Комментарии 119
Я помню раньше при подключении к MT_FREE нужно было установить само-подписанный сертификат для 1.1.1.1 в обязательном порядке. А сейчас как с этим дела обстоят?
Устройство предлагает установить сертификат только при «ручной» авторизации через HTTPs сайт (когда устройство не авторизовано и пользователь в браузере вводит какой-то_сайт). То есть, кейсы когда это требуется, все еще возникают, но это единичные случаи устройств, в которых не поддерживается Captive и/или приложение MT_FREE, и только в случае если пользователь использует HTTPs сайт для редиректа на страницу авторизации.
Для того чтобы избежать подобных проблем, мы рекомендуем пользоваться специально созданным gowifi.ru — в этом случае, ничего подобного не будет.
Для того чтобы избежать подобных проблем, мы рекомендуем пользоваться специально созданным gowifi.ru — в этом случае, ничего подобного не будет.
Хреновый у вас интернет.
Перечислю проблемы, с которыми я столкнулся, как пользователь:
Надеюсь, вы в курсе и стараетесь стать лучше. А не просто «для галочки».
Перечислю проблемы, с которыми я столкнулся, как пользователь:
- При подключении (Android, если это важно), у меня не вышло приглашения в captive, и пришлось самостоятельно догадываться, что сайты не грузятся, ругаясь на сертификат. Именно из-за этого и требуется руками набрать http адрес, чтобы увидеть приглашение посмотреть вашу рекламу (вы же понимаете, что принимать чужой сертификат — не вариант).
- Не ясно, когда реклама заканчивается и можно уже пользоваться интернетом. Было бы прекрасно, если у вас было написано что-то типа «осталось посмотреть 5 рекламных роликов». Правда, это было бы куда лучше, чем как сейчас.
- Непонятно, могу ли я открыть рекламу во вкладке браузера, скрыть её и дождавшись, скажем три минуты пользоваться интернетом. Ведь интернет, если что — это не только браузер.
- Применительно к метро, связь почему-то есть только в вагонах, а не на станциях. Это неудобно, если стоишь на станции. Приходится ловить урывками соединение с поездами.
Надеюсь, вы в курсе и стараетесь стать лучше. А не просто «для галочки».
Добавлю:
Обрыв соединения примерные каждые 10-15 минут, видимо, для того, чтобы пользователи снова могли насладиться рекламой.
Обрыв соединения примерные каждые 10-15 минут, видимо, для того, чтобы пользователи снова могли насладиться рекламой.
Обрывы там не по времени, а на определенных участках, система не полностью бесшовная.
Так можно было бы и запоминать авторизацию, хотя бы на час. А вообще пусть лучше расскажут как утекают сторонним организациям телефонные номера зарегистрировавшихся пользователей!
Да нифига, рвёт именно по времени, чтобы ты посмотрел ещё 5 роликов с рекламой тампонов.
Я описываю реальный опыт, так что давайте без "нифига".
- То, что есть разрывы в определенных местах — абсолютно точно. Всегда, независимо от того, еду ли я 3 минуты с соседней станции или в несколько раз дольше с конца ветки.
- После разрыва подключается без рекламных роликов, и это тоже абсолютно точно.
- Если вы точно уверены, что есть разрывы именно по времени с необходимостью повторной аутентификации с просмотром рекламы — ок, как это можно пронаблюдать? Ибо я с этим не сталкивался никогда, хотя средняя поездка на метро у меня точно длиннее 10-15 минут по одной ветке.
Проще всего спросить у iVolynkin про длительность сеанса до следующей авторизации.
У меня Captive на андроиде вообще перестал работать уже очень давно — только заход руками на страницу аутентификации. Что характерно — при обрыве подключения в пределах одной ветки метро и повторном подключении — работает. При первичном подключении — никогда.
К сожалению, ваша проблема является типичной для сетей, использующих рекламную модель монетизации. Это связано с целым рядом ограничений, которые находятся на стороне операционной системы устройства (кстати, на iOS ситуация существенно лучше). Мы сейчас как раз работаем в международной ассоциации WBA над проектом по стандартизации процесса авторизации устройства в публичных Wi-Fi сетях, но реальный эффект от этой работу можно будет ощутить не раньше следующего года.
1. Для большинства устройств на базе Android, в настоящее время Captive специально подавлен. Это сделано из-за ограничений, которые в нем есть, но больше из-за того что после завершения авторизации он автоматически закрывается, и это нарушает процесс авторизации заложенный в модель оказания услуг. Мы уже тестируем новую схему подключения для Android-ов, так что, я надеюсь, эта проблема скоро будет решена. Также есть и альтернативный способ: уже сейчас вы можете установить приложение MT_FREE (https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.mt.mobilecabinet&hl=ru) и использовать его пуш-уведомления, для открытия авторизации. Попробуйте — это на самом деле удобно!
2. Разумное замечание: мы уже думаем над этим. В частности, даже экспериментируем с различным набором рекламы для различных по продолжительности сеансов. Но наиболее вероятно, что такие опции мы будем внедрять через приложение.
3. Нет, такой вариант не работает. Для этого есть несколько причин: во-первых, мы зарабатываем на рекламе, которую пользователи должны посмотреть — это своеобразная плата за связь; во-вторых, авторизация происходит уже в самом конце, когда вся реклама просмотрена — в большинстве случаев, браузер останавливает исполнение скриптов на скрытой странице, для экономии батареи и, в этом случае, авторизация не завершится технически.
4. Это сделано намерено, в первую очередь, из-за технических ограничений: архитектура сети не позволяет использовать централизованный Wi-Fi контроллер, а значит мы не можем обеспечить бесшовный роуминг между станцией и поездом, где эти зоны прямо соприкасаются. На этот счет есть некоторые идеи и мы тестируем их в Санкт-Петербурге, где Wi-Fi на станциях есть.
1. Для большинства устройств на базе Android, в настоящее время Captive специально подавлен. Это сделано из-за ограничений, которые в нем есть, но больше из-за того что после завершения авторизации он автоматически закрывается, и это нарушает процесс авторизации заложенный в модель оказания услуг. Мы уже тестируем новую схему подключения для Android-ов, так что, я надеюсь, эта проблема скоро будет решена. Также есть и альтернативный способ: уже сейчас вы можете установить приложение MT_FREE (https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.mt.mobilecabinet&hl=ru) и использовать его пуш-уведомления, для открытия авторизации. Попробуйте — это на самом деле удобно!
2. Разумное замечание: мы уже думаем над этим. В частности, даже экспериментируем с различным набором рекламы для различных по продолжительности сеансов. Но наиболее вероятно, что такие опции мы будем внедрять через приложение.
3. Нет, такой вариант не работает. Для этого есть несколько причин: во-первых, мы зарабатываем на рекламе, которую пользователи должны посмотреть — это своеобразная плата за связь; во-вторых, авторизация происходит уже в самом конце, когда вся реклама просмотрена — в большинстве случаев, браузер останавливает исполнение скриптов на скрытой странице, для экономии батареи и, в этом случае, авторизация не завершится технически.
4. Это сделано намерено, в первую очередь, из-за технических ограничений: архитектура сети не позволяет использовать централизованный Wi-Fi контроллер, а значит мы не можем обеспечить бесшовный роуминг между станцией и поездом, где эти зоны прямо соприкасаются. На этот счет есть некоторые идеи и мы тестируем их в Санкт-Петербурге, где Wi-Fi на станциях есть.
Спасибо. Особенно за пункт 3. Попробую запретить браузеру останавливать исполнение скриптов в фоне.
Простите, а что за модель такая описана в п.1, которая хочет чего-то ещё после того как я насмотрелся рекламы контрацептивов и начитался издевательских фразочек в духе «посмотрел пять роликов — посмотришь и шестой»?
К сожалению, я не очень понимаю о чем вы спрашиваете.
Переформулирую вопрос: что плохого в том, что стандартное средство для авторизации в Captive Portal из ОС Android закрывается при успешной авторизации?
Тем что в этом случае, переход по рекламе не засчитывается. То есть пользователь кликает на рекламу и вместо перехода на сайт рекламодателя у него закрывается Captive. Если предположить, что пользователь кликнул на рекламу намеренно, чтобы узнать подробности о том, что рекламируется (а таких у нас достаточно много в сети), то поймете насколько это плохой UX.
Понял, спасибо.
а таких у нас достаточно много в сетиХа-ха, а вы не думали, что это просто самый быстрый способ пропустить рекламу и авторизоваться?
Думали, и даже проводили эксперимент на этот счет: дело в том, что те, кто таким образом проходят авторизацию — делают это на постоянной основе (мы их называем «скликеры») + сразу закрывают страницу рекламодателя. Вот если таких отсечь, то получится что около 2% от всего объема пользователей реально кликают на рекламу, потому что им интересно (т.е. не подпадают под описанный критерий «скликера»)
" Для большинства устройств на базе Android, в настоящее время Captive специально подавлен. Это сделано из-за ограничений, которые в нем есть,"
Не придумывайте, пожалуйста. Если нормально настроить, то ничего не подавляется, как например у Обита и других систем. Подключаешься и сразу приглашение на каптив. А у вас я долго не мог понять, почему хром ругается на сертификат.
Более того, немалая часть сайтов использует "https-only", соответственно вместо редиректа на каптив, переадресует на https и ругань с сертификатом. Приходится запустить Skype и он уже переадресует на авторизацию. Почините наконец!
Приходится запустить Skype и он уже переадресует на авторизацию.
Можно просто на 1.1.1.1 перейти
Обращаю внимание на то, что мы его подавляем СПЕЦИАЛЬНО. То есть у нас какое-то время использовался Captive на устройствах с ОС Android (и сейчас используется для процесса идентификации), однако из-за особенности поведения, описанной выше, мы были вынуждены временно отказаться от него. В качестве наиболее простого решения данной проблемы советую использовать наше приложение или специальный HTTP-сайт, например gowifi.ru, — он был специально создан для решения этой проблемы.
Зачем вашему приложению разрешение на доступ к камере? (вижу на своём устройстве)
Зачем вашему приложению разрешение на доступ к автозагрузке? (с Google Play)
Зачем вашему приложению разрешение на доступ к рисованию поверх? (с Google Play)
Зачем вашему приложению разрешение на доступ к геолокации по GPS/сети? (с Google Play)
Напомнило китайские "галереи" с полным наборов разрешений.
Я попробую уточнить у соответствующей команды, НО, некоторое знаю сам:
— камера нужна была для удобной привязки карты
— автозагрузка, для инсталляции системных сервисов по управлению подключением
— рисование поверх для правильной работы редиректов через пуш-уведомления
— GPS для определения сегмента сети, к которому подключается пользователь на поверхности
… но я еще попробую уточнить эти моменты.
— камера нужна была для удобной привязки карты
— автозагрузка, для инсталляции системных сервисов по управлению подключением
— рисование поверх для правильной работы редиректов через пуш-уведомления
— GPS для определения сегмента сети, к которому подключается пользователь на поверхности
… но я еще попробую уточнить эти моменты.
На Android 8 Captive у меня фактически не работал. Было проще открыть какой-нить http сайт (тоже редкость в наше время) и дождаться редиректа.
После обновления на Android 9 (месяц назад где-то) Captive стал работать идеально. Wi-Fi не заменяет мобильное подключение, пока не пройдешь авторизацию. Запрос на авторизацию теперь не только появляется, но и работает. Не ломайте, а?
После обновления на Android 9 (месяц назад где-то) Captive стал работать идеально. Wi-Fi не заменяет мобильное подключение, пока не пройдешь авторизацию. Запрос на авторизацию теперь не только появляется, но и работает. Не ломайте, а?
Спасибо за интересный сервис wifi в метро, но лично я давно им не пользуюсь вот по какой причине. Я заметил, что для того, чтобы начать пользоваться интернетом, у меня уходит 3-5 минут от включения wifi до просмотра всей рекламы и доступа в сеть. При этом минут через 15 идет обрыв связи и надо заново посмотреть рекламу. Иногда, при езде по длинной ветке, рекламу надо посмотреть 3 раза, чтобы пользоваться интернетом.
Вместо wifi я просто загружаю очередную страницу с информацией через мобильную связь на станции и читаю ее, пока еду. Как прочитаю, на следующей станции загружаю следующую и так далее. Почти год пользуюсь интернетом по такой схеме в метро. Посмотреть один раз рекламу мне не трудно, понимаю, что за интернет надо платить. Но вот эти постоянные обрывы и новый просмотр меня раздражают так, что проще не пользоваться вовсе.
Вместо wifi я просто загружаю очередную страницу с информацией через мобильную связь на станции и читаю ее, пока еду. Как прочитаю, на следующей станции загружаю следующую и так далее. Почти год пользуюсь интернетом по такой схеме в метро. Посмотреть один раз рекламу мне не трудно, понимаю, что за интернет надо платить. Но вот эти постоянные обрывы и новый просмотр меня раздражают так, что проще не пользоваться вовсе.
Ровно по этой же причин пользуюсь MT_FREE — за деньги. А пользоваться «бесплатно» да, невозможно. Мне кажется, они на это и рассчитывали)
Мне дорого моё время. Даже когда я развлекаюсь.
Поэтому те самые 3-4 минуты моего времени, потраченные на просмотр «пустой» рекламы, вместо хиханек на пикабу, или интересных статей на хабре, мне очень жаль.
3-4 минуты *2 (пересадка) * 2 (обратная дорога) * 21 (кол-во рабочих дней) = 336 минут/месяц бесполезно потрачены.
336 / 99руб абонплаты за пользование без рекламы = 3,3 рубля я плачу за каждую минуту удовольствий. Вуаля — я пользуюсь комфортным, относительно бесшовным интернетом.
Не только в метро. Но и на улице от мимо проезжающего наземного транспорта.
Не только web но и youtube music, который по моим предпочтениям формирует мне каждый день новый плей-лист.
Как по мне, так это очень удобная для меня сделка.
ЗЫ:… на метрополитен не работаю, скидок от них не имею, пост не проплачен, от чистого сердца -)
Поэтому те самые 3-4 минуты моего времени, потраченные на просмотр «пустой» рекламы, вместо хиханек на пикабу, или интересных статей на хабре, мне очень жаль.
3-4 минуты *2 (пересадка) * 2 (обратная дорога) * 21 (кол-во рабочих дней) = 336 минут/месяц бесполезно потрачены.
336 / 99руб абонплаты за пользование без рекламы = 3,3 рубля я плачу за каждую минуту удовольствий. Вуаля — я пользуюсь комфортным, относительно бесшовным интернетом.
Не только в метро. Но и на улице от мимо проезжающего наземного транспорта.
Не только web но и youtube music, который по моим предпочтениям формирует мне каждый день новый плей-лист.
Как по мне, так это очень удобная для меня сделка.
ЗЫ:… на метрополитен не работаю, скидок от них не имею, пост не проплачен, от чистого сердца -)
О, платный интернет от Максимы. Я купил как-то по глупости подписку на год, в варианте «метро и МЦК». А месяца через два Максима решила что МЦК должно оплачиваться отдельно — и изменила мне подписку на «только метро», при том что 90% времени я езжу в МЦК. А на мой запрос «а вы не охренели ли менять условия по уже заключенному контракту?» — ткнуло меня носом в текст договора где было написано что Максима в любой момент может произольным образом менять условия договора путем выкладывания нового договора где-то на своем сайте и если я в течении трех, если не ошибаюсь по памяти, дней не опротестую это, то я считаю согласившимся с этими новыми условиями. Чудесная компания, правда?
По бесплатной услуге — ну, наличие интернета в метро это конечно хорошо, когда он работает (где-то процентах в 10 в поезде wifi не ловит вообще, в 30-50% — время от времени обрывается, так что мне даже в метро чаще проще работать с мобильным оператором). Но поскольку я все больше по поверхности катаюсь, то меня, откровенно говоря, раздражает необходимость выключать wifi выходя из дома, чтобы он не цеплялся к вездесущему MT_FREE. Причем это раздражало даже когда у меня была платная подписка, т.к. наземный ОТ у Максимы надо оплачивать отдельно, я на нем практически не езжу, а цепляется вайфай на поверхности именно к наземному ОТ. Так себе сервис, скажу я вам. Лучше чем ничего, но в целом — на троечку а для меня лично он скорее мешает чем пользу приносит.
По бесплатной услуге — ну, наличие интернета в метро это конечно хорошо, когда он работает (где-то процентах в 10 в поезде wifi не ловит вообще, в 30-50% — время от времени обрывается, так что мне даже в метро чаще проще работать с мобильным оператором). Но поскольку я все больше по поверхности катаюсь, то меня, откровенно говоря, раздражает необходимость выключать wifi выходя из дома, чтобы он не цеплялся к вездесущему MT_FREE. Причем это раздражало даже когда у меня была платная подписка, т.к. наземный ОТ у Максимы надо оплачивать отдельно, я на нем практически не езжу, а цепляется вайфай на поверхности именно к наземному ОТ. Так себе сервис, скажу я вам. Лучше чем ничего, но в целом — на троечку а для меня лично он скорее мешает чем пользу приносит.
ассоциация с «вездесущим MT_FREE» легко отключается в приложении MT_FREE
Т.е. получается что чтобы не пользоваться интернетом MT_FREE надо поставить приложение MT_FREE. Не знаю с какой целью они одинаково назвали разные сети с разной тарификацией, но дискомфорта это доставляет много.
Абсолютно согласен! Это IMHO их самый большой минус. Когда ты, находясь на улице или за рулем, вдруг остаешься без интернета из-за того, что телефон «зацепился» за проезжающий мимо автобус. То, что этому, так сказать, «лайфхаку» подвержены пользователи даже платной версии сервиса, по-моему, вообще ни в какие ворота не лезет.
К сожалению, это сложилось скорее исторически. Кроме сетей контролируемых нами, есть еще и сторонние, которые пытаются использовать такое же название, чтобы повысить использование сервиса. Для этой проблемы существует системной решение на базе технологии HotSpot 2.0, очень скоро выйдет наша статься на эту тему с предложение протестировать работу новой схемы.
Не знаю с какой целью они одинаково назвали разные сети
Все предельно просто. Помните год назад (или 2) на Хабре был пост про то, что сделав запрос в максиму, можно узнать про абонента: его номер телефона, имя, на какой станции живет, и на какой работает, чем в интернете увлекается?
Ну так вот, чтобы получать больше данных — кто где бывает, ходит бродит — максима собирает также и людей с улицы, чтобы видеть кто где гулял, и точнее определять, возле какой остановки он живёт, чтобы предлагать партнёрам более таргетированную рекламу.
А можно уточнить — где берется (раз уж оно в данном случае обязательно, хоть можно было просто разные имена сетей сделать, оплата ж разная) приложение MT_FREE для устройств от Pocketbook? (если что — они НЕ на Андроид).
К сожалению, в этом случае мы пока ничем помочь не можем: у нас есть приложение только для Андроида и iOS. В принципе, можно вручную прописать ограничения для любого МАК-адреса, так что рекомендую обратиться в техническую поддержку.
в приложении можно управлять всеми устройствами, привязанными к одному номеру телефона. Установите его на свой смартфон, выберите Pocketbook по mac-адресу и отключите
А на мой запрос «а вы не охренели ли менять условия по уже заключенному контракту?» — ткнуло меня носом в текст договора где было написано что Максима в любой момент может произольным образом менять условия договора путем выкладывания нового договора где-то на своем сайте и если я в течении трех, если не ошибаюсь по памяти, дней не опротестую это, то я считаю согласившимся с этими новыми условиями. Чудесная компания, правда?
Ну так все делают но вот отрезать половину обязательств это чёт слишком.
Намекните им чтоли что существенные условия договора они так изменять не могут
Мне тоже очень любопытно зачем было нужно делать одинаковый SID в метро и в автобусах, при том что есть разные варианты подписки. В моем случае все усугубляется тем, что в метро у меня оформлена подписка, и я не могу просто не пользоваться MT_FREE. А как только я выхожу на уалицу, то ловлю какой-нибудь автобус и это откровенно бесит. Спасает только временное отключение wifi в ios.
Может, достаточно включать Wi-Fi, когда вы собираетесь им пользоваться, а не держать постоянно включенным?
А мне кажется это не удобно. Можно и в машине при выходе из неё откручивать аккумулятор, чтобы не угнали. Но это не удобно.
Также и с вайфаем: у меня он тоже оплачен, и это удобно. Я иду по улице — у меня рабочий мессенджер. Я спускаюсь в метро — у меня не ловит мобильный интернет, но работает whatsapp. При этом я даже не собираюсь пользоваться телефоном, а хочу отдохнуть от него, но если я вдруг срочно нужен для звонка или сообщения — я на связи. И уж точно я не буду каждый раз спускаясь и выходя из метро — лезть в карман за телефоном чтобы переключить WiFi, мне важнее оставаться на связи, а не заниматься обрядом спуска в метро.
Также и с вайфаем: у меня он тоже оплачен, и это удобно. Я иду по улице — у меня рабочий мессенджер. Я спускаюсь в метро — у меня не ловит мобильный интернет, но работает whatsapp. При этом я даже не собираюсь пользоваться телефоном, а хочу отдохнуть от него, но если я вдруг срочно нужен для звонка или сообщения — я на связи. И уж точно я не буду каждый раз спускаясь и выходя из метро — лезть в карман за телефоном чтобы переключить WiFi, мне важнее оставаться на связи, а не заниматься обрядом спуска в метро.
И всё таки платить больше чем я трачу на мобильную связь или домашний интернет за возможность использовать wifi там, где не ловит 4g (10минут в день) как-то не очень.
И мне так и осталось неясным сколько устройств подключаются к одному аккаунту. У меня например телефон, планшет и ноутбук.
Калужско-рижская ветка.
Регулярно обрывается связь в новых составах.
Просмотр рекламы=>несколько минут работы wi-fi=>перестаёт работать(индикатор сигнала полный)=>выключить/включить wi-fi=>работает от 10 секунд до минуты=>снова перестаёт. Возможные причины?
Регулярно обрывается связь в новых составах.
Просмотр рекламы=>несколько минут работы wi-fi=>перестаёт работать(индикатор сигнала полный)=>выключить/включить wi-fi=>работает от 10 секунд до минуты=>снова перестаёт. Возможные причины?
Похоже на проблему на уровне физики: если есть возможность назвать номера вагонов — мы проверим.
Возможности нет (думаю, было бы странно записывать номера вагонов).
Субъективно, в ~60% поездок в новых составах (сквозные, с кондиционерами и usb-зарядками) сталкиваюсь с этой проблемой. Независимо от того, какой вагон по счёту в составе.
В составах старого типа если и сталкивался, то в исчезающе малых количествах.
Субъективно, в ~60% поездок в новых составах (сквозные, с кондиционерами и usb-зарядками) сталкиваюсь с этой проблемой. Независимо от того, какой вагон по счёту в составе.
В составах старого типа если и сталкивался, то в исчезающе малых количествах.
Не могу однозначно прокомментировать ситуацию именно с новыми составами Москва — попробую уточнить в соответствующем подразделении, но по симптомам совершенно точно имеет место проблема с «физикой». Предполагаю, что в новых составах есть какая-то особенность, которая влияет на эксплуатацию сети. Например, перемычки рвутся или питание к сетевому оборудованию не стабильно.
Хочу сказать спасибо:
1) Дмитрию Кариху за то, что он создал программу «Wi-Fi в метро» благодаря которой я не видел рекламно-таргетинговых вопросов в духе: «кого вы больше любите: котиков или собачек?» на экране входа в интернет.
2) Владельцу сайта opennet.ru за то, что не сделал принудительный редирект с http версии на https благодаря чему я мог инициировать подключение к wi-fi
3) YotaRussia за то, что наконец-то пришли в перегоны метро со своим интернетом и я смог забыть Максиму телеком как страшный сон
1) Дмитрию Кариху за то, что он создал программу «Wi-Fi в метро» благодаря которой я не видел рекламно-таргетинговых вопросов в духе: «кого вы больше любите: котиков или собачек?» на экране входа в интернет.
2) Владельцу сайта opennet.ru за то, что не сделал принудительный редирект с http версии на https благодаря чему я мог инициировать подключение к wi-fi
3) YotaRussia за то, что наконец-то пришли в перегоны метро со своим интернетом и я смог забыть Максиму телеком как страшный сон
Отдельный котел для вас, за то что в Питере MT_FREE в метро, это не то же самое, что MT_FREE в автобусах/троллейбусах! Купил платную подписку и мой телефон автоматом подключался к сети в автобусах и не работал. Едешь такой на машине по центру и сидишь без интернета, т.к. телефон постоянно коннектится к общественному транспорту. В итоге, пришлось отключать автоматическое подключение и теперь, когда заходишь в метро, ручками подключаешься. Удобно, блин.
перестала работать механика авторизации в Captive
Это айфоны перестали открывать по вашему веленью вместо маленького окошка с авторизацией?
К сожалению, я не очень понимаю что вы написали, но могу пояснить по поводу проблемы с Captive после обновления ОС, описанной в статье: до обновления работала автоматическая переадресация пользователя из Captive в браузер и этот шаг был встроен в авторизацию, после обновления, эта механика перестала работать и пользователи «застревали» на этом шаге. Так как устройства обновлялись постепенно, то эффект нарастал во времени и заметен стал не сразу.
Реклама — фундамент бесплатного доступа в сеть MT_FREE, потому что именно благодаря ей сервис существует и окупается.
Может объясните, в честь чего интернет в метро работает за счёт рекламы, а не той сумасшедшей тучи денег, которая летит за проезд?
п.с. мой алгоритм позволяет слушать музыку в метро и даже смотреть 4k, комфортно и совершенно без фризов.
Может объясните, в честь чего интернет в метро работает за счёт рекламы, а не той сумасшедшей тучи денег, которая летит за проезд?
Эмм, может потому что компания которая даёт вам интернет в метро с вашего билета не получает ни копейки?
Эмм, может потому что компания которая даёт вам интернет в метро с вашего билета не получает ни копейки?
Так это гениально! Создать компанию на общественных началах в том месте, где это должно быть включено в стоимость проезда и получать доход и от метро и от рекламы одновременно! А всем заявлять: «всё держится только на рекламе, так что смотрите рекламу».
Ну раз вы работаете только за счёт рекламы, то почему у вас не было кризисов? Почему вы не прекращали работать? А оборудование, которое сейчас уже является неотъемлемой частью вагонов и метро закупали за счёт рекламы?)) Какой-то сказочный бизнес!
Предлагаю закрыться МаксимаТелеком! Я не верю, что всё держится на рекламе. Метрополитен должен самостоятельно обеспечивать Wi-Fi в метро! И не прикрываться сторонними фирмами.
В далеком 2013-м году, когда Wi-Fi в метро только задумывался, аналогов в мире не существовало, так что понятия что должен, а что не должен иметь Метрополитен в этом отношении не было. Кроме того, игрался совершенно открытый конкурс на создание этого самого Wi-Fi, в котором участвовали, в том числе, сотовые операторы. По условиям конкурса, победитель должен был за свой счет построить сеть и эксплуатировать ее, при этом получал право на трансляцию рекламы. Конечно, оплату за размещение оборудования, электричество и кучу других услуг Метрополитена для которых не было альтернатив — никто не отменял. Собственно, поэтому, желающих было не много. Я хочу еще раз подчеркнуть, что метро нам не платит — мы платим Метрополитену, и да, основной доход компании идет именно от рекламы, которая окупает «все веселье».
По поводу кризиса: понятие это неоднозначное, в кризис люди и компании стараются повышать эффективность работы, чтобы преодолеть изменившиеся условия работы. Так как реклама в Wi-Fi существенно более эффективна, то кризис сыграл нам (и нашим клиентам) на руку: мы получили дополнительный рост, а также наши разработанные технологии оказались востребованы не только в Москве но и других городах России и даже зарубежом.
Еще хочется указать, что оборудование не является неотъемлемой частью вагонов, а скорее даже наоборот: у нас даже были инциденты несколько лет назад, когда наше оборудования из вагонов «исчезало» :-)
Так что нет ничего сказочного! Мы просто много работаем и стараемся достичь того, что никто не достигал.
PS: А вы уверены, что сервис, если бы его оказывал сам метрополитен был бы лучше и вообще был? Не говоря уже о том, что это могло существенно повлиять на стоимость поездки, что тоже вряд ли было бы хорошо для пассажиров, которые им не пользуются…
По поводу кризиса: понятие это неоднозначное, в кризис люди и компании стараются повышать эффективность работы, чтобы преодолеть изменившиеся условия работы. Так как реклама в Wi-Fi существенно более эффективна, то кризис сыграл нам (и нашим клиентам) на руку: мы получили дополнительный рост, а также наши разработанные технологии оказались востребованы не только в Москве но и других городах России и даже зарубежом.
Еще хочется указать, что оборудование не является неотъемлемой частью вагонов, а скорее даже наоборот: у нас даже были инциденты несколько лет назад, когда наше оборудования из вагонов «исчезало» :-)
Так что нет ничего сказочного! Мы просто много работаем и стараемся достичь того, что никто не достигал.
PS: А вы уверены, что сервис, если бы его оказывал сам метрополитен был бы лучше и вообще был? Не говоря уже о том, что это могло существенно повлиять на стоимость поездки, что тоже вряд ли было бы хорошо для пассажиров, которые им не пользуются…
В далеком 2013-м году, когда Wi-Fi в метро только задумывался, аналогов в мире не существовало,
Не существовало, как раз из-за наших удивительных строителей, которые закопали метро очень глубоко. Наше метро одно из самых глубоких в мире! Поэтому такой проблемы нет у других. У них просто там ловит связь.
Кроме того, игрался совершенно открытый конкурс на создание этого самого Wi-Fi, в котором участвовали, в том числе, сотовые операторы. По условиям конкурса, победитель должен был за свой счет построить сеть и эксплуатировать ее, при этом получал право на трансляцию рекламы. Конечно, оплату за размещение оборудования, электричество и кучу других услуг Метрополитена для которых не было альтернатив — никто не отменял. Собственно, поэтому, желающих было не много.
Ок. Вы сделали своё дело. Теперь можете уходить! А мы посмотрим, как у нас в метро Wi-Fi пропадёт. Как все вагоны начнут потрошить, что бы достать всё оборудование. Cпециально, что бы отключить Wi-Fi.
Вы не совсем поняли условия контракта. Ваша задача именно внедрить Wi-Fi и немного поэксплуатировать, что бы получить свой кусок пирога. А дальше Wi-Fi становится собственностью метрополитена и входит в стоимость проезда. Отменяется реклама, либо остаётся, но уже не под соусом, что за счёт этого держится Wi-Fi. Не надо нам заливать, что Интернет — это роскошь! Это неотъемлемая и обязательная часть жизни общества! Прошли времена, когда это было роскошью. Так же, как исчезли чёрно-белые телевизоры.
Я хочу еще раз подчеркнуть, что метро нам не платит — мы платим Метрополитену, и да, основной доход компании идет именно от рекламы, которая окупает «все веселье».
Так вам платят граждане, а вы платите метрополитену. Ну это и есть дополнительная плата за проезд. Только в размерах города — это было бы 0,0001 копейка к стоимости проезда, а в ваших размерах — это дикие 130 рублей в месяц)) Домашний интернет стоит не на много дороже. Вы там совсем считать не умеете?
По поводу кризиса: понятие это неоднозначное, в кризис люди и компании стараются повышать эффективность работы, чтобы преодолеть изменившиеся условия работы. Так как реклама в Wi-Fi существенно более эффективна, то кризис сыграл нам (и нашим клиентам) на руку: мы получили дополнительный рост, а также наши разработанные технологии оказались востребованы не только в Москве но и других городах России и даже зарубежом.
Вот оно! Как должен правильно развиваться ваш бизнес. В Москве передаёте всё метрополитену, а сами едете покорять другие города, а может, даже и зарубежье.
Еще хочется указать, что оборудование не является неотъемлемой частью вагонов, а скорее даже наоборот: у нас даже были инциденты несколько лет назад, когда наше оборудования из вагонов «исчезало» :-)
Если бы это оборудование было метрополитена, то никуда оно бы и не исчезало. Да и видеокамеры есть. Как оно может исчезнуть большая загадка! Кому оно нужно вторая загадка…
Так что нет ничего сказочного! Мы просто много работаем и стараемся достичь того, что никто не достигал.
Думаю, что с вами, что без вас Wi-Fi останется точно таким в метро. Вы просто работаете, как отдел метрополитена. Так, что не надо всем врать, что Wi-Fi только от рекламы работает. На рекламе зарабатывает метрополитен, а Wi-Fi будет работать и без рекламы. Ваша чушь, лишь, для лохов, которые проникаются к вам с пониманием и покупают месячную подписку, по которой они опять смотрят рекламу))). Мне это противно… зарабатывать на обмане людей… у меня друг уехал из страны из-за этого… просто надоело…
Обманывайте в метро, но не пишите об этом на Хабре. Тут другие люди.
Давайте подытожим кратенько:
- Вы лучше строителей метро знаете, на какой глубине его надо прокладывать, учитывая все местные условия и доступные на момент прокладки технологии.
- Вы уверены, что на станциях неглубокого залегания проблем со связью нет и там "просто ловит". Само.
- Вы лучше заключавших контракт сторон знаете условия этого контракта, а они эти условия "не совсем поняли".
- У вас где-то под рукой расчет экономики проекта внедрения, который показывает, что при повышении стоимости проезда на 0.0001 копейку ROI будет примерно тот же, что сейчас у Максимы.
- Вы знаете, как должны работать интернет-провайдеры — создавать на свои деньги инфраструктуру, после чего просто передавать ее кому-то другому (никакого отношения к интернету не имеющему), а потом идти работать где-нибудь ещё по такой же схеме.
- Вы точно знаете, что если оборудование — метрополитена, то с ним ничего случиться не может
- Вы точно знаете, что на Хабре — "другие люди". Не такие, как в метро ездят. Не лохи какие-то там, их не обманешь.
Я считаю, это великолепно. :)
У вас где-то под рукой расчет экономики проекта внедрения, который показывает, что при повышении стоимости проезда на 0.0001 копейку ROI будет примерно тот же, что сейчас у Максимы
А я ведь могу подсчитать. Вы уверенны, что хотите этого?
Я, как представитель других людей, уверен, что хочу. А заодно чтобы вы и правда почитали условия контракта и показали, где подразумевается передача оборудования и сети на обслуживание Метрополитену. Если вы пытались сказать, что вам кажется, будто так было справедливо, то забыли обложить слова соответствующими словестными конструкциями.
Тоже очень хочу чтобы вы посчитали ROI.
Еще хочу чтобы вы указали где именно написано что предоставление доступа в интернет стало социально значимой и обязательной услугой.
Метро это транспорт, и плата в нем, это плата за безопасную доставку из точки А в точку Б. Интернет — допуслуга, никак не влияющая на исполнение основной транспортной функции.
Вашей логикой, если кто-то поставит в вагонах кофе-автоматы, то спустя какое-то время они должны стать бесплатными.
Еще хочу чтобы вы указали где именно написано что предоставление доступа в интернет стало социально значимой и обязательной услугой.
Метро это транспорт, и плата в нем, это плата за безопасную доставку из точки А в точку Б. Интернет — допуслуга, никак не влияющая на исполнение основной транспортной функции.
Вашей логикой, если кто-то поставит в вагонах кофе-автоматы, то спустя какое-то время они должны стать бесплатными.
Ребят, я такие рассчёты, даже не считая, чувствую, что и считать не надо. Считать такое просто смешно! Но если настаиваете, то вот.
Ежедневно в метро ездят 8 миллионов людей.
Стоимость проезда варьируется от 31 рубля до 55.
Ну будем брать по 32 рубля в пессимистичном сценарии. Количество людей тоже уменьшим до 5 миллионов. Так как много льготников и разных других ньюансов.
Получаем 5 000 000 * 32 = 160 000 000 рублей за проезд в день!
В день не удобно. Надо в месяц! 160 000 000 * 30 = 4 800 000 000 рублей в месяц!
Теперь давайте посчитаем сколько стоит сделать интернет в метро:
Пусть роутер в каждый вагон метро по диким переплатам стоит 10 000 рублей.
Вагонов в метро 3656
Умножаем 3656 * 10 000 = 36 560 000 рублей на все роутеры единоразово!
Для установки роутеров нужна команда. Пусть на установку 1 роутера потрачено ещё 10 000 рублей. Итого 36 560 000 + 36 560 000 = 73 120 000 рублей. Это купили роутеры и установили.
Дальше эксплуатация и настройка. Должна быть встроена в ПО роутеров, но представим, что ситуация уникальна и нужны супер крутые спецы!
5 спецов с зарплатами 200 000 рублей в месяц. = 1 000 000 рублей в месяц.
Итого 73 120 000 единовременно и 1 000 000 в месяц, шантажирующим метрополитен специалистам. Потому, как мы знаем, что роутеры обслуживать особо нечего. Они просто стоят и излучают интернет.
+ представим, что за сам интернет приходится платить невероятно дорого! 200 000 рублей в месяц на тысячи гигабит скорости, которая делится на всех пассажиров.
Единоразовый платёж можно растянуть на 2 года. Это 73 120 000 / 24 = 3 046 666 рублей в первые два года.
Выходит в месяц 3 046 666 + 1 000 000 + 200 000 = 4 246 666 рублей в первые два года, а потом 1 200 000 в месяц!
Теперь вернёмся к главной сумме за билеты в месяц: 4 800 000 000 + 4 246 666 = 4 804 246 666 рублей в месяц надо платить за билеты, что бы платить ещё и за Wi-Fi!
Теперь считаем обратно: 4 804 246 666 / 30 = 160 141 555 рублей в день.
160 141 555 / 5 000 000 = 32, 0283 выходит новая стоимость билета.
Итого на 3 копейки всего надо поднять стоимость проезда, что бы каждые два года закупать новые роутеры и постоянно менять их, как любит Собянин.
А если не закупать роутеры, то по самому пессимистичному сценарию потребуется: 4 801 200 000 / 30 = 160 040 000 / 5 000 000 = 32, 008
Итого даже не одну, а 0,8 копейки надо добавить к проезду, что бы просто обслуживать Wi-Fi по самой пессимистичной версии.
Т.е. о поднятии цены на рубль и близко нет разговора. Рубль — это уже строительство новых станций… боюсь посчитать сколько это выйдет в месяц… а в год там астрономия.
Надеюсь понятно, что какую сумму ни прибавляй с вашей стороны к пяти миллиардам, стоимость проезда не изменится!
То что вы ещё и приносите доход от рекламы. Так это вообще наглость! За такую стоимость проезда эскалаторы должны быть с позолотой, не то что Wi-Fi бесплатный…
А то что вы наивно полагаете, что живёте за счёт рекламы — это смешно… расскажите об этом бабушкам пенсионеркам))), может они не засмеют…
Ежедневно в метро ездят 8 миллионов людей.
Стоимость проезда варьируется от 31 рубля до 55.
Ну будем брать по 32 рубля в пессимистичном сценарии. Количество людей тоже уменьшим до 5 миллионов. Так как много льготников и разных других ньюансов.
Получаем 5 000 000 * 32 = 160 000 000 рублей за проезд в день!
В день не удобно. Надо в месяц! 160 000 000 * 30 = 4 800 000 000 рублей в месяц!
Теперь давайте посчитаем сколько стоит сделать интернет в метро:
Пусть роутер в каждый вагон метро по диким переплатам стоит 10 000 рублей.
Вагонов в метро 3656
Умножаем 3656 * 10 000 = 36 560 000 рублей на все роутеры единоразово!
Для установки роутеров нужна команда. Пусть на установку 1 роутера потрачено ещё 10 000 рублей. Итого 36 560 000 + 36 560 000 = 73 120 000 рублей. Это купили роутеры и установили.
Дальше эксплуатация и настройка. Должна быть встроена в ПО роутеров, но представим, что ситуация уникальна и нужны супер крутые спецы!
5 спецов с зарплатами 200 000 рублей в месяц. = 1 000 000 рублей в месяц.
Итого 73 120 000 единовременно и 1 000 000 в месяц, шантажирующим метрополитен специалистам. Потому, как мы знаем, что роутеры обслуживать особо нечего. Они просто стоят и излучают интернет.
+ представим, что за сам интернет приходится платить невероятно дорого! 200 000 рублей в месяц на тысячи гигабит скорости, которая делится на всех пассажиров.
Единоразовый платёж можно растянуть на 2 года. Это 73 120 000 / 24 = 3 046 666 рублей в первые два года.
Выходит в месяц 3 046 666 + 1 000 000 + 200 000 = 4 246 666 рублей в первые два года, а потом 1 200 000 в месяц!
Теперь вернёмся к главной сумме за билеты в месяц: 4 800 000 000 + 4 246 666 = 4 804 246 666 рублей в месяц надо платить за билеты, что бы платить ещё и за Wi-Fi!
Теперь считаем обратно: 4 804 246 666 / 30 = 160 141 555 рублей в день.
160 141 555 / 5 000 000 = 32, 0283 выходит новая стоимость билета.
Итого на 3 копейки всего надо поднять стоимость проезда, что бы каждые два года закупать новые роутеры и постоянно менять их, как любит Собянин.
А если не закупать роутеры, то по самому пессимистичному сценарию потребуется: 4 801 200 000 / 30 = 160 040 000 / 5 000 000 = 32, 008
Итого даже не одну, а 0,8 копейки надо добавить к проезду, что бы просто обслуживать Wi-Fi по самой пессимистичной версии.
Т.е. о поднятии цены на рубль и близко нет разговора. Рубль — это уже строительство новых станций… боюсь посчитать сколько это выйдет в месяц… а в год там астрономия.
Надеюсь понятно, что какую сумму ни прибавляй с вашей стороны к пяти миллиардам, стоимость проезда не изменится!
То что вы ещё и приносите доход от рекламы. Так это вообще наглость! За такую стоимость проезда эскалаторы должны быть с позолотой, не то что Wi-Fi бесплатный…
А то что вы наивно полагаете, что живёте за счёт рекламы — это смешно… расскажите об этом бабушкам пенсионеркам))), может они не засмеют…
У вас в расчетах есть целая серия фундаментальных ошибок, которые делают его полностью не релевантным:
1. Если вы читали статью как устроен Wi-Fi в метро, ну и примерно хотя бы представляете, как устроен Интернет, то должны знать, что Wi-Fi раздает точка доступа, а не роутер и основная стоимость не в оборудовании, а в работах, так как вам надо как-то до этого самого роутера «Интернет» дотянуть… а это оптика в туннеле, которую можно прокладывать только ночью и это особо-опасные работы, проприетарные базовые станции для радио, ответные железки на поездах, ядро сети и прочие очень дорогие железки, достаточно сложная конфигурация, а также регуляторика (идентификация) более чем на 1 миллион пользователей в день.
2. Средняя зарплата специалистов, с учетом налогов, примерно, в 2 раза больше и нужно их в несколько раз больше, так как еще есть такая штука, как эксплуатация, рвущиеся перемычки между вагонами и другие радости, включая СОРМ (слышали, что это такое?).
3. Метрополитен в пике потребляет более 40 Гб/с, не знаю о каких 1000-ах гигабит в секунду вы говорите — вы бы оценили как эти скорости доставить до потребителей!
В общем, как вывод, можно с полной уверенностью сказать, что представленная модель нуждается в существенной доработке.
К сожалению, именно из-за такого дилетантского подхода, хорошие идеи превращаются в сюжеты для юмористической программы.
1. Если вы читали статью как устроен Wi-Fi в метро, ну и примерно хотя бы представляете, как устроен Интернет, то должны знать, что Wi-Fi раздает точка доступа, а не роутер и основная стоимость не в оборудовании, а в работах, так как вам надо как-то до этого самого роутера «Интернет» дотянуть… а это оптика в туннеле, которую можно прокладывать только ночью и это особо-опасные работы, проприетарные базовые станции для радио, ответные железки на поездах, ядро сети и прочие очень дорогие железки, достаточно сложная конфигурация, а также регуляторика (идентификация) более чем на 1 миллион пользователей в день.
2. Средняя зарплата специалистов, с учетом налогов, примерно, в 2 раза больше и нужно их в несколько раз больше, так как еще есть такая штука, как эксплуатация, рвущиеся перемычки между вагонами и другие радости, включая СОРМ (слышали, что это такое?).
3. Метрополитен в пике потребляет более 40 Гб/с, не знаю о каких 1000-ах гигабит в секунду вы говорите — вы бы оценили как эти скорости доставить до потребителей!
В общем, как вывод, можно с полной уверенностью сказать, что представленная модель нуждается в существенной доработке.
К сожалению, именно из-за такого дилетантского подхода, хорошие идеи превращаются в сюжеты для юмористической программы.
В общем, как вывод, можно с полной уверенностью сказать, что представленная модель нуждается в существенной доработке.
Ну ок. Какая цифра на установку, по вашему, и стоимость обслуживания в месяц?? Хотя бы примерно, округлённая до миллионов в большую сторону.
мне лично, сложно представить, что 0-3 Мегабита Wi-Fi в метро идут как-то по оптике. Но ради смеха приведите свои цифры.
это должно быть включено в стоимость проезда
Почему вы так думаете, просто потому что ВАМ это надо? А о людях, которым вайфай в метро не нужен, но которые при включении его стоимости в тариф должны вашу связь оплачивать, вы не подумали?
а почему я должен оплачивать кондиционеры в метро? Кафе в метро. Строительство каких-то станций на которых я никогда не побываю? Бесполезные ремонты? Покупку старых вагонов? А главное зарплаты директоров против которых возмущаются все работники и выходят на митинги и бастуют!
Не лечите! Wi-Fi в метро должен быть, как и кондиционер, для комфорта граждан!
Не лечите! Wi-Fi в метро должен быть, как и кондиционер, для комфорта граждан!
Ваше заключение занятное, особенно вывод о том, что Wi-Fi в метро должен быть. Я с ним полностью согласен. Поэтому, Wi-Fi в метро Москвы есть. Все остальное, касательно того, кто что должен — это уже вопросы конкретной ситуации, ведь в конце концов, за кондиционеры, кафе, вагоны, станции и т.п. — кто-то реально заплатил. И я более чем уверен, что за этим стояли вполне конкретные проекты с расчетами и оценками эффектов.
И не вздумайте говорить кому, что у вас там оптика. Даже если это на самом деле так, то это звучит, как издевательство над людьми. Потому что в вагонах максимальная скорость 1-3 Мбит с перебоями до 0 и рекламой. Почту прочитать еле хватает.
Это фиаско брат ;)), кого ни спроси.
Это фиаско брат ;)), кого ни спроси.
МаксимаТелеком — независимая коммерческая компания, которая не получает деньги от Метрополитена за предоставление услуги бесплатного Wi-Fi (скорее наоборот, мы платим за размещение оборудования, электричество и еще много чего), сеть была построена на коммерческой основе без привлечения бюджетных средств и принадлежит сугубо Максиме. Об этом и других нюансах проекта можно почитать в нашей первой статье на Habr-е: habr.com/ru/company/maximatelecom/blog/332538
МаксимаТелеком — независимая коммерческая компания,
Ну точно! И цены тоже не зависимы? Какие хотите, такие и ставите там? Сколько миллионов вам платят граждане в месяц за интернет? Что вы врёте и не краснеете.
Нормальная компания меняла бы цены, в зависимости от своих нужд. А у вас фиксированная. Значит воруете!
Платный доступ появился в мае 2015 года, стоил 99 рублей в месяц. Нужды изменились, сейчас вот стоит 200. Что вы этим пытались донести я так и не понял. :)
подсчёты выше показывают, что 200 рублей (а у меня дома 200Мбит стоят 300 рублей) это грабёж людей, которые оказываются в безвыходной ситуации и от безысходности вынуждены платить эти деньги.
Вы все ещё не пытаетесь хоть на секунду задуматься об обсуждаемом предмете. Вы молодец, вы похоже сравниваете 2 разные бизнес-модели:
В одной у провайдера уже достаточно давно есть ядро сети, его иногда нужно модернизировать, но не часто. У провайдера затраты на подключение многоквартирного дома — кинуть оптику, поставить свитчи да знай себе тяни от них копеечную витую пару.
Вы точно уверены, что представляете себе денежные затраты на прокладку линий в туннелях, организации узлов связи и установку точек доступа в каждом вагоне? Причем не разовые затраты, появляются новые поезда и новые ветки метро, а ещё иногда растущий пассажиропоток заставляет модернизировать то, что уже есть.
Вы точно уверены, что представляете себе денежные затраты на прокладку линий в туннелях, организации узлов связи и установку точек доступа в каждом вагоне?
Мне кажется вы так этого боитесь. Ну назовите вашу сумму? Я учту её в своих рассчётах и докажу, что стоимость проезда повысится ещё на пару копеек.
Ок. Протяжённость метро 327 км. Это 327 000 метров. Предположим, что базовые станции стоят через каждые 100 метров. Значит их 3270 штук. Опять по грустному сценарию получаем 3270 * 10 000 = 32 700 000 рублей единоразово за базовые станции.
Предположим, что их ставить дорого и за каждую работник получает 10 000 рублей. Итого 32 700 000 + 32 700 000 = 65 400 000 рублей единоразовый платёж. Делим его по старой схеме на 24 месяца: 65 400 000 / 24 = 2 750 000 рублей в месяц.
Добавляем это к нашей самой пессиместичной цифре и получаем:
4 804 246 666 + 2 750 000 = 4 806 971 666 надо заплатить за проезд всем жителям Москвы в месяц.
Получаем 4 806 971 666 / 30 = 160 232 388 / 5 000 000 = 32, 0464.
Итого стоимость проезда надо повысить на целых 4 с половиной копейки! На одну копейку стало дороже. Наверное это только рассмешит пассажиров.
Надеюсь после этого вопросы закончились? Или ещё надо что-то посчитать?)))
Ты хотел сказать на 32 рубля 4 копейки?)
Ну вот опять же, стоимость базовых станций у вас 10к рублей — если найдете где по такой цене можно купить — киньте ссылку! А пока оно примерно в 10 раз дороже.
Ох… ну это уже начинает надоедать.
3270 * 100 000 = 327 000 000 рублей.
327 000 000 + 32 700 000 = 359 700 000 рублей единоразово за базовые станции и их установку.
Платёж раскинем на два года.
359 700 000 / 24 = 14 987 500 рублей в месяц.
4 800 000 000 + 14 987 500 = 4 814 987 500 столько теперь стоит проезд для всех граждан в месяц.
4 814 987 500 / 30 = 160 499 583 в день для всех.
160 499 583 / 5 000 000 = 32,0999 стоимость нового проезда с ужасными — волшебными базовыми станциями за 100 тысяч рублей через каждые 100 метров! Боюсь представить что можно туда поставить на 100 тысяч рублей. И как с этим всем скорость в вагонах всё равно 0-3 Мбит. с перебоями. Тут явный распил денег!
Итого, даже с явным распилом денег стоимость проезда повысится на 10 копеек и только на первые два года.
Ну можно по показывать рекламу на это время. Что бы немного окупить проект. Первые два года!
А потом стоимость проезда опять должна опуститься до 32,008. Потому что оборудование окупилось. Денег больше не надо.
Враньё Волынкина доказано!
3270 * 100 000 = 327 000 000 рублей.
327 000 000 + 32 700 000 = 359 700 000 рублей единоразово за базовые станции и их установку.
Платёж раскинем на два года.
359 700 000 / 24 = 14 987 500 рублей в месяц.
4 800 000 000 + 14 987 500 = 4 814 987 500 столько теперь стоит проезд для всех граждан в месяц.
4 814 987 500 / 30 = 160 499 583 в день для всех.
160 499 583 / 5 000 000 = 32,0999 стоимость нового проезда с ужасными — волшебными базовыми станциями за 100 тысяч рублей через каждые 100 метров! Боюсь представить что можно туда поставить на 100 тысяч рублей. И как с этим всем скорость в вагонах всё равно 0-3 Мбит. с перебоями. Тут явный распил денег!
Итого, даже с явным распилом денег стоимость проезда повысится на 10 копеек и только на первые два года.
Ну можно по показывать рекламу на это время. Что бы немного окупить проект. Первые два года!
А потом стоимость проезда опять должна опуститься до 32,008. Потому что оборудование окупилось. Денег больше не надо.
Враньё Волынкина доказано!
Это вы только базовые станции в тоннеле посчитали (и пока без стоимости оптического кабеля до них и стоимости его прокладывания), а еще надо оборудовать поезда: там есть ответная радио-часть (которая стоит примерно столько же, сколько тоннельная базовая станция), а еще есть антенные системы (кстати, на базовой станции тоже), в поезде стоит роутер (в каждой голове), а в каждом вагоне стоит свитч и точка доступа и это все еще нужно установить. Еще надо организовать связь между вагонами. И еще в сети есть такое понятие как узлы связи и ядро сети…
В общем, я согласен, это совершенно бессмысленная переписка: вы не понимаете что такое сеть в принципе, не говоря уже о понимании достаточно сложной по структуре сети Wi-Fi в Московском метрополитене. Поэтому я вам могу только посоветовать обратиться со своими идеями в Метрополитен: совершенно уверен, если вы им предложите построить сеть Wi-Fi в метро лучше чем есть сейчас всего за 360М рублей — они с удовольствием рассмотрят ваше предложение. :-)
В общем, я согласен, это совершенно бессмысленная переписка: вы не понимаете что такое сеть в принципе, не говоря уже о понимании достаточно сложной по структуре сети Wi-Fi в Московском метрополитене. Поэтому я вам могу только посоветовать обратиться со своими идеями в Метрополитен: совершенно уверен, если вы им предложите построить сеть Wi-Fi в метро лучше чем есть сейчас всего за 360М рублей — они с удовольствием рассмотрят ваше предложение. :-)
Так это уже какой-то золотой Wi-Fi у вас получается. Ок, за какие деньги по вашему обошлась установка WI-Fi в метро??? И за сколько лет была развёрнута первоначальная сеть.
«Вы не понимаете» говорят вруны, когда не хотят что бы раскрывали их замысел.
В том то и дело — я понимаю, что оборудование каждого вагона вам обошлось, по самым скромным подсчётам:
359 700 000 за базовые станции + 65 400 000 за точки доступа внутри вагонов = 425 100 000 / 3270 вагона = 130 000 руб. на один вагон, а скорость интернета в метро как была 0-3Мбит так и не работает.
«Вы не понимаете» говорят вруны, когда не хотят что бы раскрывали их замысел.
В том то и дело — я понимаю, что оборудование каждого вагона вам обошлось, по самым скромным подсчётам:
359 700 000 за базовые станции + 65 400 000 за точки доступа внутри вагонов = 425 100 000 / 3270 вагона = 130 000 руб. на один вагон, а скорость интернета в метро как была 0-3Мбит так и не работает.
Сеть построили, примерно, за год. Остальное уже описано в комментариях выше — нет смысла повторять. Лучше идите и постройте хороший Wi-Fi в метро вместо нашего :-)
так я то пойду и построю. И будет всё работать как надо, но меня на всех не хватает. Проектами, которыми я занимаюсь везде хорошие оценки 4-5+. И всё уникально! Во всём мире такого нет. И мои проекты именно по борьбе с такими вредителями, как МаксимаТелеком. Они специально тормозят нам интернет и связь, что бы мы не пользовались этим и не любили, а смотрели их рекламу. Мои проекты осваивают полностью железо и выкачивают максимум из всех возможностей!
Всё делать надо, почти, с точностью наоборот! И тогда Волынкина не будет грызть совесть.
А пока пусть задумается над своими словами, что интернет там обеспечивает реклама. Это не просто оскорбительно — это возмутительно!
Всё делать надо, почти, с точностью наоборот! И тогда Волынкина не будет грызть совесть.
А пока пусть задумается над своими словами, что интернет там обеспечивает реклама. Это не просто оскорбительно — это возмутительно!
Вы в принципе не понимаете, как устроена провайдерская сеть. И более того — отказываетесь слушать, когда вам пытаются хотя бы самые азы объяснить. Уровень вашего понимания работы интернета сейчас такой:
мы знаем, что роутеры обслуживать особо нечего. Они просто стоят и излучают интернет.
Это у вас в квартире стоит роутер и "просто излучает интернет". Но интернет в роутере не самозарождается. Для того, чтобы роутер его "излучал", куча людей делает кучу вещей, о которых вы не знаете вообще ничего, и даже не пытаетесь узнать, к сожалению.
Стоимость, однако, можно оценить и с другой стороны — посмотрите на тарифы мобильных и домашних провайдеров, это даст вам некую оценку, от которой можно хоть как-то отталкиваться, обсуждая, сколько "должен" интернет стоить в наших условиях. Если полагаете, что они все "пилят" народные денежки — это же просто золотая жила для вас. Открываете компанию, ставите всем "излучающие интернет роутеры", за счет в разы более низких цен подминаете под себя рынок...
Коллеги, одногруппник без полноценного хабр-аккаунта просил передать через меня
С его слов
С его слов
Почему для каждого сервиса/сайта мне необходимо ставить приложение в телефон. Что это за глупый тренд?
В самом начале сеть метро и наземного транспорта имели разные названия и это было очень удобно, потом был переходный период когда точки доступа вещали два имени сети. Я не понимаю что сложного добавить альтернативные имена, вместо того чтобы вкладывать кучу денег в приложение.
P.S. из личного кабинета убрали возможность оплаты и предлагается поставить приложение. Зачем оно мне нужно если я оплачиваю услугу на год? Через год я не вспомню, что ставил приложение и полезу на сайт.
Отвратительный интернет у Максима. Чтобы подключится надо просмотреть кучу рекламных роликов которые подвешивают телефон. Это занимает много времени и уже выходить надо.
А если таки подключился, то соединение живёт 4-5 минут, после этого отрубается и надо смотреть рекламу по-новой чтобы подключиться. В топку короче.
Лайфхак, если перейти по рекламной ссылке, откроется доступ в интернет сразу. Если по рекламной ссылке перейти нельзя, то и толку от рекламы нет.
Первые в мире, решение проблем и т.д — это конечно хорошо. Но есть большой вопрос: «А нужно ли было?». Ведь если заставить пассажиров, например, в вагон заползать а не заходить, это тоже будет впервые в мире… К тому моменту, как стал появляться wifi в метро, на большей половине прекрасно работал мобильный 3g инет (центр весь, радиусы примерно наполовину). И вот когда появился ваш wifi мобильный инет в метро отключили. (Конкуренция в нашей стране не принята). Сейчас мобильная сеть работает на всех станциях и перегонах. 4g быстрее вашего wifi. И пользоваться можно было бы не только в поезде, но и на станциях и переходах. Вот интересно посмотреть статистику покупки услуги на наземном транспорте, где есть мобильная сеть.
Да, я использую платную подписку практически с момента её появления, потому что без доступа использовать невозможно нормально. И цену считаю приемлемой, НО за качественную услугу. В текущем исполнении, приходится использовать ТОЛЬКО за неимением альтернатив.
Да, я использую платную подписку практически с момента её появления, потому что без доступа использовать невозможно нормально. И цену считаю приемлемой, НО за качественную услугу. В текущем исполнении, приходится использовать ТОЛЬКО за неимением альтернатив.
Ну это, как минимум, не совсем правда: на момент начала проекта, сотовая связь в метро была очень плохо развита (да и сейчас не особо). Она была лишь на некоторых станциях и на двух ветках метро и только у одного оператора. И дело тут не в том что кто-то кому-то противостоит — совсем нет (у МаксимаТелеком, например, есть контракт с МТС на предоставление сотовой связи внутри составов метро), скорее потому что сотовикам это не выгодно. Строительство инфраструктуры стоит очень дорого и она не окупается. А еще есть технологические ограничения: для предоставления сотовой связи в тоннеле используется технология щелевого (излучающего) кабеля, у которого есть существенные ограничения.
Вот тут я с Вами абсолютно не согласен. Не буду говорить за всех операторов, но Билайн в то время нормально покрывал. Я ездил в центр по оранжевой и серой ветке и только на нескольких перегонах были проблемы со связью и соответственно с инетом. Думаю у МТС тоже всё было ок, так как они, вроде, первые заявили что покрыли всё метро связью.
И как интересно так получилось, что до прихода wifi работал мобильный инет, а потом резко пропал в метро? Вот прям от слова совсем. Связь есть, а инета нет. Опять же, говорю только про Билайн. Вот на Парке культуры только несколько месяцев назад хоть на пероне стал работать. А до этого начал спускаться по эскалатору и всё, дисконект.
И хочу подтвердить, что в новых поездах намного чаще проблемы с инетом. В процентах 15 именно в новых поездах wifi вообще не цепляет или его нет. И на кольцевой очень часто не работает
Меня больше всего в статье впечатлила статистика клиентских устройств, раньше такая информация как-то не попадалась на глаза. Неужели и правда у каждого второго москвича айфон? Сяоми, официально в России практически не пристутствующий, на втором месте тоже удивляет.
С подключением проблем нет, одно приложение делает это легко, неипринуждённо и в фоновом режиме. Проблема в скорости этого интернета. Я бываю в метро только в часы пик. И если где-то в пределах кольцевой загрузку картиночки с пикабу ждать приходится 30-50сек в среднем, то отъехав от коричневой вниз на 2-3 станции максимум что можно сделать, это отправить пару слов в вайбере или ватцапе, и то надо подождать. Зачем такой интернет? Я от Тульской до Донского максимум пару текстовых писем могу вытянуть, не больше.
В платной версии приоритеты такие же, или там только реклама убрана?
В платной версии приоритеты такие же, или там только реклама убрана?
Когда интернеты дойдут до Некрасовской линии? Странно, что мобильные операторы присутствовали уже на момент запуска, а вы всё не запуститесь.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Будни MT_FREE: несколько историй про влияние сторонних сервисов на работу публичного Wi-Fi