Привет, Хабр! На связи Юлия Жидкова, тимлид команды продуктового дизайна «МосТрансПроекта». В одной из прошлых статей мой коллега Руслан рассказывал о создании сервиса по оценке транспортной доступности жилых комплексов «Узнай про ЖК». Сегодня я расскажу, как мы разрабатывали дизайн сервиса, какие проблемы пришлось решать и почему «Узнай про ЖК» сегодня выглядит именно так, а не иначе.

Привет, Хабр! Это команда бренда работодателя НИИ «МосТрансПроект». Когда-то корпоративный мерч ассоциировался с кружками и футболками с логотипом, которые пылились на полке. Сегодня всё изменилось: мерч перестал быть сувениром – он стал языком коммуникации, на котором компания говорит со своими сотрудниками, соискателями. Он про идентичность, эмоции, приверженность и комьюнити. Мы решили проверить: а что если мерч станет не просто сувениром, а точкой входа в бренд работодателя? Так появилась идея создать продукт, который будет нести смысл и эмоцию, а не просто логотип на футболке.

Привет, Хабр!

Я руковожу продуктовой командой, прошла путь от маркетинга до управления разработкой и убедилась, что смена фокуса — не обнуление, а наращивание компетенций.

Статья — это не история карьерного успеха, а выжимка моих наблюдений и рабочих подходов, которые помогут тем, кто делает первые шаги в продакт-менеджменте или подумывает туда залететь. Я описала, каким образом выстроить системную работу и начать думать как менеджер продукта, зачем дружить с тимлидом, учитывать контекст стейкхолдеров, какими инструментами пользоваться и другие наблюдения.

Привет, Хабр! Меня зовут Александр Пятак, я отвечаю за управление знаниями в «МосТрансПроекте». Мы уже рассказывали, как обрабатываем данные и какие сервисы для этого используем. Инструментов так много, что даже опытным сотрудникам бывает трудно ориентироваться в нашей корпоративной цифровой среде. Поэтому мы запустили специальный проект по развитию цифровой грамотности, о котором я и расскажу сегодня. Эта статья будет полезна специалистам в области HR и внутренних коммуникаций, а также ИТ-руководителям.

Привет, Хабр! На связи команда «МосТрансПроекта». Сегодня мы хотим снова поговорить про беспилотные автомобили. Не секрет, что жизнь любого беспилотника начинается с проектирования, создания опытного образца и испытания на полигоне. Последний этап один из самых важных: он предшествует выезду высокоавтоматизированного автомобиля на дороги общего пользования. В мире существует несколько сотен полигонов, в этой статье расскажем о самых интересных.

Согласно экспертным оценкам, к 2035 году доля продаж автомобилей с высоким уровнем автономности может составить от 15% до 50% на мировом рынке. И хотя точное количество выпущенных беспилотных автомобилей неизвестно, некоторые компании уже владеют парком подключенных авто, насчитывающим сотни единиц. Прежде чем выйти на дороги и стать участниками движения, каждое транспортное средство (или отдельная технология, необходимая для автономного вождения) тестируется на полигонах.

Привет, Хабр! Это Илья Фошин, я возглавляю команду данных «МосТрансПроекта». Однажды во время сильного дождя мы задумались: почему бы нам не разработать простой и удобный сервис проката корпоративных зонтиков для сотрудников? Мы поделились идеей с ИТ-директором и руководством Института и, получив их одобрение и поддержку, приступили к работе. С этого момента началась жизнь бота «МТП Шеринг», о котором расскажем в этой статье. Заодно поделимся нашим опытом по созданию корпоративных ботов.

Кажется, дождь начинается

«У нас есть корпоративная столовая и корпоративный кофе, но сейчас бы нам больше пригодились корпоративные зонтики» — произнес кто-то из нас в конце рабочего дня, задумчиво смотря на внезапный, льющий как из ведра дождь. Так мысль, высказанная вслух, превратилась в идею, а идея — в запуск сервиса, помогающего коллегам пережить капризы непогоды. Примерно в то же самое время мы хотели научиться создавать и настраивать умные боты для автоматизации процессов. О части разработанных сервисов уже рассказывали на Хабре (например, про «Информатум» и систему ЕСАБ), но кейс с зонтиками стал первой пробой пера для большей части нашей команды. Поэтому трек разработки с самого начала строился таким образом, чтобы попробовать разные варианты архитектуры и найти простое, но эффективное и легко масштабируемое решение для дальнейших проектов. Одновременно с этим нужно было отработать потенциальные сбои, ошибки и инфраструктурные проблемы.

Для понимания стоявших перед нами задач сразу расскажем, как работает прокат зонтиков (его мы запустили осенью 2024 года). Схема максимально простая. Стойка с 10 зонтами расположена на втором этаже Института. Сотрудник подходит к стойке, сканирует QR-код, запуская чат-бот для шеринга. Дальше нужно взять зонт, отсканировав с помощью мини-приложения QR-код (с этого момента начинается аренда), попользоваться им и вернуть на точку проката, отсканировав отдельный QR-код для завершения аренды. Казалось бы, ничего сложного в создании такого сервиса нет. Но нюансы все-таки были.

Привет, Хабр! На связи команда данных «МосТрансПроекта». Недавно мы рассказывали про бот «Информатум», в котором хранятся служебные презентации. При разработке системы мы уделили особое внимание защите чувствительной информации. Поэтому доступ к материалам предоставляется сотрудникам только после авторизации и подтверждения их данных. Но что, если появится еще несколько ботов? Неужели сотрудникам придется каждый раз проходить проверку для доступа к новым сервисам, а администраторам тратить время на верификацию? Для решения этой задачи мы разработали универсальное и экономящее время решение, о котором расскажем в данной статье.

Привет, Хабр! Меня зовут Александр Голиков, я начальник отдела разработки интерфейсов «МосТрансПроекте». Многие сейчас мечтают построить карьеру в IT. Во-первых, это интересно, перспективно и востребовано. Во-вторых, здесь можно реализовать себя, создавая значимые проекты для людей. Но далеко не все понимают, что «войти в IT» не так просто, как кажется, особенно с нуля. Кстати, я сам пришел в разработку совсем не из «айтишного» профиля. Как так вышло? Рассказываю под катом. 

Привет, Хабр! Это снова команда «МосТрансПроекта». Мы постоянно работаем с информацией и знаниями, которые храним в служебных презентациях. Чтобы ими было удобней пользоваться и извлекать данные, мы решили создать удобный сервис хранения документов с поиском. Задача оказалась непростой, и в этой статье мы расскажем, как её решили. Текст будет интересен всем, кто занимается структурированием данных, поисковыми машинами и ИИ.

 Привет! Задумывались ли вы, почему отклики на вакансию часто остаются без ответа? Или как сделать так, чтобы ваше резюме попало именно к руководителю и выделилось среди сотен других? На связи Руслан Габдрахманов, руководитель команды разработки информационных систем в «МосТрансПроекте», и сегодня я расскажу вам про то, как мы проводим собеседования, оцениваем кандидатов и что ценим в их CV. 

Сейчас, когда наша компания расширяет портфель проектов, связанных с развитием транспортной системы Москвы, поиск сильных специалистов стал как никогда важным. Чтобы не упустить талант и действительно ценного сотрудника, мы просматриваем сотни резюме и анкет. 

А ведь резюме — как первая встреча: взаимная симпатия может появиться сразу, но многое предстоит выяснить. Для джунов и сеньоров подход к составлению резюме разный. Результат зависит не только от опыта, но и от навыков самопрезентации. 

Привет, Habr! Это Сергей Пономаренко, я занимаюсь аналитикой данных в «МосТрансПроекте». Как и многие современные компании, мы применяем искусственный интеллект в нашей деятельности. Недавно мы впервые использовали машинное зрение для анализа пассажиропотоков на Большой кольцевой линии. Подробности расскажу в деталях под катом.

Привет, Habr! Это Анастасия Товмасян, я руковожу отделом транспортных технологий «МосТрансПроекта». Беспилотные автомобили давно должны были стать обычным явлением, но законодательство, позволяющее им полноценно участвовать в движении, за развитием технологий пока не успевает. В большинстве стран регулирование далеко от совершенства – автономно управляемый транспорт по-прежнему считается экспериментальным и регулируется как пилотный проект. Подготовили для вас подробный разбор текущей ситуации.

Сразу отвечу на вопрос, почему мы берем на себя смелость рассуждать на эту тему. В 2018-2022 годах мы испытывали прототипы беспилотных автомобилей в Москве, а сегодня наши сотрудники участвуют в создании уникального беспилотного трамвая, который в этом году уже начал совершать первые тестовые поездки с пассажирами (и технические — без пассажиров) в районе Строгино. Мы хорошо освоили техническую сторону вопроса и хотим, чтобы законодательство развивалось гармонично в соответствии с технологическими реалиями.

Привет, Хабр! На связи Ефим Новокшонов, директор по технологическому развитию МосТрансПроекта. Жизнь современной компании сложно представить без системы планирования. У нашего Института много разных проектов, все они требуют четкого управления, чтобы быстрее воплощаться в жизнь и помогать городу развиваться. Для этих целей несколько лет назад мы внедрили систему Битрикс24. В статье, которая будет интересна управленцам и организаторам процессов, поделимся нашим опытом по настройке сервиса в государственной организации.

Привет, Хабр! На связи Настя Швецова, руководитель проектов управления исследований и разработки «МосТрансПроекта». Недавно мы создали свой собственный картографический сервис. Вы спросите — зачем, есть же готовые решения? Да, но для наших нужд они не подходят по ряду причин. Что это за причины и в чем уникальность нашей ГИС расскажем под катом. Статья будет интересна тем, кто занимается картографией и геоинформационными системами.

Привет, Хабр! Это команда беспилотных технологий «МосТрансПроекта». Многие, наверное, знают, что в течение нескольких лет мы развивали проект собственного беспилотного автомобиля, в ходе которого нам пришлось решать множество порой, нетривиальных задач. Полученный нами опыт и знания будет крайне полезен для развития транспортной системы и интересен для тех, кто занимается (или планирует заняться) беспилотниками. Подробно расскажем нашу историю в этой статье.

Привет, хабровчане! Это команда разработки «МосТрансПроекта». Возможно, вы уже читали статью про наш сервис оценки транспортной доступности новостроек «Узнай про ЖК». Если еще нет — велком. Сервис работает уже год и совсем недавно мы запустили ряд обновлений. Расскажем, зачем они были нужны и что это дало пользователям.

Обновления  к любому продукту выпускаются с определенной целью. Как правило,  стоит задача улучшить продукт под новые реалии, выйти на новую ЦА, не отстать от конкурентов или превзойти их.

В случае с нашим сервисом мы сразу решили, что будем ориентироваться на пользователей. Чего они хотят? Что им надоедает? Все ли понятно? Как помочь им разобраться в массивах данных? Поэтому, прежде чем выкатить апдейт, мы еще раз посмотрели на «Узнай про ЖК» глазами аудитории.

Привет, Habr! Это Марина Курганская, руководитель внешних связей и внутренних коммуникаций в МосТрансПроекте. Благодаря работе нашей команды, ключевыми задачами которой является транспортное планирование и проектирование, благоустройство территорий возле станций метро, БКЛ и МЦД, улучшается качество жизни москвичей. Но как создать комфорт для самих сотрудников Института? Очевидно, что нужна развитая система коммуникаций и корпоративная культура. Мы неплохо продвинулись по этой части. Если вы занимаетесь HR и внутрикомом, то точно почерпнёте что-то для себя интересное и полезное в нашей статье. Подробности под катом.

Я работаю в Транспортном комплексе Москвы уже около 7 лет, и все это время не только наблюдаю за трансформацией городских сервисов и услуг, но и непосредственно участвую в их создании вместе с нашей командой. Все, наверное, уже забыли, что каких-то 15 лет назад не было ни МЦД, ни МЦК, ни «Тройки», а расписание городского транспорта нельзя было отследить в приложении. Подобные сервисы создаются благодаря инженерам, проектировщикам, архитекторам, аналитикам, которые трудятся, в том числе в МосТрансПроекте, и думают над тем, как улучшить жизнь москвичей. Мы стараемся создавать максимально комфортные условия для работы сотрудников, их развития, роста и вовлеченности.  

Что мы сделали с коммуникациями

Внутренние коммуникации мы развивали фактически с нуля. Начали с «гигиенического» минимума.

 Во-первых, создали корпоративный закрытый телеграм-канал «Проектируя смыслы» для всех сотрудников МосТрансПроекта с главными новостями, анонсами мероприятий, другой полезной информацией — от инструкций по подключению к местному Wi-Fi до разъяснений, где выпить вкусного кофе.

Привет, Habr! Меня зовут Руслан Габдрахманов, я руководитель команды разработки информационных систем в «МосТрансПроекте». Сегодня расскажу, как мы создавали городской сервис «Узнай про ЖК», упрощающий выбор квартиры или жилья. 

Привет, Хабр!  На связи команда разработки «МосТрансПроекта».

Наш институт является интеллектуальным центром транспортного планирования Москвы, и для решения задач нам постоянно нужны данные. Для запуска компенсационных автобусов во время ремонта станции метро необходимо знать ее пропускную способность, пиковую нагрузку, конфигурацию переходов и парность поездов. А при проектировании благоустройства транспортного хаба нужна информация о пассажиропотоках, интервалах движения городского транспорта и интенсивности автомобильного трафика.

Необходимые данные (а их суммарный объем измеряется в петабайтах) собирают ЦОДД, Московский метрополитен, «Организатор перевозок», «Мосгортранс», «Администратор московского парковочного пространства» и другие структуры транспортного комплекса. В целом, ничего сложного: получаем доступ к базам, берем информацию, «причесываем», анализируем, действуем, решаем задачу. Но, как обычно это бывает с данными, все не так просто.

В поисках склада

Проблема в том, что для неподготовленного специалиста обособленные друг от друга базы напоминают склады с наваленными коробками — чтобы быть уверенным в результате, нужно заглянуть в каждую. Старожилы «МосТрансПроекта», конечно, знают, где взять ту или иную информацию, но без их помощи работать с данными было трудно. Иногда нужно было пройти увлекательный квест, чтобы забрать сведения, которые есть лишь у конкретного специалиста.

Кроме того, применялись разные подходы в расчете той или иной цифры. Исходные данные все использовали плюс-минус одни и те же, но в зависимости от задачи по-разному их обрабатывали и интерпретировали, а привычки документировать и делиться методиками еще не было.

Привет, Habr! 

Меня зовут Юрий Бутенко, я директор по технологическому развитию НИИ «МосТрансПроект». IT-команда нашего института играет одну из ключевых ролей в развитии транспортного комплекса Москвы, проводя исследования и предоставляя удобные цифровые сервисы. В своей первой статье для Хабра расскажу о том, что представлял собой институт раньше и как он сегодня превращается в прогрессивную высокотехнологичную организацию. 

Про «наследие», пассивность и проблемы

Когда я пришёл в институт в 2021 году, то в блоке IT увидел группу профессиональных, интересных, классных, но разочаровавшихся и «потухших» людей. Среди них были ребята, которые нашли здесь тихую гавань — им было легко плыть по течению и работать по инерции. При этом ситуация сложилась непростая: команда разработки целиком ушла, техподдержка фактически не работала. Люди делали своё дело в пределах установленной ответственности, уходили домой. А главное, не было понимания: зачем вообще приходить на работу, кроме как за зарплатой? Конечно, были очень крутые и вдохновляющие исключения. Например, команда, занимающаяся проектом беспилотного транспорта (о нём расскажу ниже), — ребята горели идеей, верили в то, что делают, интересно рассказывали о наработках и позитивно смотрели в будущее.

Что нужно было сделать? Концептуально — превратить консервативный НИИ в опережающую высокотехнологичную компанию с развитой корпоративной культурой. Практически — сформировать команду, выстроить процессы, наладить работу с данными и создать лучшие прикладные решения в своей сфере. «Всё понятно, звучит как план», — подумал я, принимая решение о начале работы в МосТрансПроекте.