Комментарии 15
Основная проблема дирижабля - он дороже чем наземный/наводный транспорт для медленной доставки и много медленее самолётов для быстрой. Да сотню тонн груза ни один практический, физически существующий дирижабль не поднимал. А вот практически существующие самолёты - поднимют и больше.
И какой экономический смысл - первозить дороже, медленее и меньше? Ещё и с большим риском в непогоду.
Смысл - переброска больших объёмов груза на не подготовленные площадки при отсутствии наземной инфраструктуры.
Или задачи, для которых необходимо очень длительное нахождение в воздухе с небольшой относительной скоростью относительно земли.
Первая задача - заброска крупногабаритных грузов на точки в Сибири.
Вторая задача - радиотрансляционная точка при отсутствии наземной связи. Радиолокационная точка для прикрытия направления. Сканирование и выполнение поисковых задач на земле в труднодоступных районах.
переброска больших объёмов груза на не подготовленные площадки при отсутствии наземной инфраструктуры.
… дирижабли не покрывают - они не могут работать с землёй без специальной инфраструктуры. По карйней мере о тех что идёт речь. Без причальной башни дирижабль в воздухе не “подвесить” так как умеет висеть вертолёт
радиотрансляционная точка при отсутствии наземной связи.
Для этого не нужны большие дирижабли. Более того дирижабли уже для этого переодически использовались и используются. Но тот же “дрон-транслятор на привязи” оказался удобнее. Да и мобильные наземные ретросляторы с высокими (складными) антенами - они покрывают 99,99% подобных задач.
Сканирование и выполнение поисковых задач на земле в труднодоступных районах
Вертолёты и самолёты (и дроны) намного проще, отработаннее и надёжнее. И быстрее.
Дирижабль это не плохо - это, в принципе, работает. Но хуже чем альтернативы. Была бы отмосфера раза в 2-3 поплотнее, тогда да. А так …
С учётом того, что дирижаблей грузовых нет, сложно расчёты проводить и сравнивать стоимости доставки. Ну а если, например, учитывать способность (теоретическую, конечно же) перевозить негабаритные грузы без необходимости этот груз разбирать, дорогу выбирать, и тп. Вариантов применения вал.
Единственный мне кажется вариант использования этих “воздушных китов”, это дозорные ДРЛО. Притом они могут быть и без экипажа. НО отечественная радиоэлектроника увы не в состоянии это сделать.
Он же огромный и медленный.
Одна ракета, и всё дорогостоящее ДРЛО - в лепёшку.
ДРЛО как бы не должен летать там, куда ракеты долетают. Там проблема как и всех дирижаблей - во всепогодности. От грозы не убежит. А стратодирижабль - не факт что сможет с ветром бороться (там потоки чуть ли не до 300 км/ч бвают).
Так говорил, “дозорный”, их задача быть вне зоны поражения ПВО противника. Всепогодность (как было сказано) в принципе решается, основной проблемой может быть питание аппаратуры и она сама (ее просто не производят). Кстати в США подобные были в 50-60х годах прошлого века.
Основная проблема дирижаблей не экономическая. Основная проблема в соотношении парусности и мощности двигателя. Из-за чего все дирижабли чрезвычайно метеозависимы.
Все видели видосы, как мотает тяжелые пассажирские самолеты при посадке в ураган? А масса этих самолетов сотни тонн, фюзеляж достаточно обтекаем, и на борту имеются двигатели мегаваттной мощности и эффективные аэродинамические рули. Тем не менее, мотает так, что можно снимать фильм ужасов. С дирижаблями все на несколько порядков хуже. Фактически, безопасная взлет и посадка дирижаблей может осуществляться только в полный штиль. Почти все исторические дирижабли были разбиты при швартовке.
ЭТот очевидный факт упорно отрицается и замалчивается всеми энтузиастами дирижаблестроения.
Коммерческая эксплуатация дирижаблей не имеет никаких перспектив.Что, впрочем, не запрещает строить дирижабли для фана и спорта.
ППКС
Хочется дирижаблей - стройте, но не за счёт бюджета.
Возможно, есть смысл в использовании дирижаблей как "летающих кранов" в строительстве. Такое использование может обойтись дешевле вертолетов, а подходящую погоду при строительстве можно и подождать.
Ну, и еще остаются - наука и круизы.
А как коммерческий и пассажирский транспорт дирижабли никогда не взлетят.
Из-за той же парусности и большой массы диражибли не могут так хорошо деражать позицию как вертолёты. Там очень большое запаздывание реакции на управление. Так что строительство - никак или очень ограниченно (ну там бетон на километровый небосрёб поднимать - на привязи, но есть и более отработанные и дешёвые решения).
Почему не взлетели дирижабли? Часть 23: атомные мечты и проекты позднесоветской эпохи