Как стать автором
Обновить

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли?

Время на прочтение 11 мин
Количество просмотров 81K
Всего голосов 62: ↑58 и ↓4 +54
Комментарии 29

Комментарии 29

При заряде по методу Виктора

Раскройте нам, пожалуйста, личность этого Виктора. Гладстона-Трайба я смог нагуглить, но вот Виктора найти не смог.
Аккумуляторщик Виктор VECTOR. Не путайте с одноимённым персонажем из игры Киберпанк.
Какая шикарная статья, где вы были раньше…
Раньше приходилось довольствоваться примерно таким.

Дайте ссылку на Виктора, чтобы не гадать, кто это.

Но в рунете есть так же есть второй авторитет по аккумуляторам: Alex_Soroka.
Делает популярные, но недешевые зарядные устройства.
Пишет немного странно выглядящие статьи.
Что по этому поводу скажете?

Надеюсь, у вас однажды найдется время и желание написать столь же хорошо, но по поводу AGM?
Пока что довольствуемся только этим: 1, 2, 3.
Но хотелось бы выжать полную емкость из имеющегося аккумулятора. Пока что это сделать не удалось, несмотря на все ухищрения.
Статьи по AGM запланированы на самое ближайшее время.
Ютуб канал Виктора.

Творчество Alex_Soroka комментировать не буду, для этого есть целый «свинцовый» раздел на упомянутом Вами форуме.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Ну, заряжать нужно не раз в 5 лет, а хотя бы раз в пол-года минимум.

Да и 5 лет для аккума - это очень повезло!

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Но зачем раз в полгода? Что это даст на практике?

Если соберётесь заряжать в квартире и живёте на пятом этаже без лифта - подкачаетесь. Потом сможете два 190а/ч аккума с КАМАЗа подмышки взять и понести.

Больше профитов не могу найти в современном мире.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Первая машина (сменил батарею сразу после покупки) — 8 лет, продал, второй владелец не менял три года, далее неизвестно. вторая — три года, не менял, третья пять лет, не менял. Эксплуатация круглый год, в том числе в морозы за -35. Несколько раз подзаряжал из-за городского цикла в морозы. Что мне сделать, чтобы убить аккумулятор?
Да, заряжаю ТЭСиком, ограничение 3А, 14В.
разве при езде авто, естественным образом не происходит перемешивание электролита? от вибраций и ускорений при разгоне/томрожении?
Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Они же нивелируют эффект от ускорений при движении автомобиля.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Странно видеть пороги в десятые доли вольта при двухпроводном подключении ЗУ к АКБ. Падение напряжения при зарядном токе из-за окисла на клемме или крокодиле, да и за счет конечного сопротивления самого провода может сильно отклонить практическую кривую зарядки относительно расчетной. Здесь просится четырехпроводная схема, желательно с отдельной парой тонких крокодилов прямо на выводы АКБ, либо импульсная схема измерения ЭДС в момент короткого отключения зарядного тока.

В старинном "Кулоне" (?, с тремя светодиодами) - так и есть.

А что будет если перевернуть аккумулятор и заряжать так? Конечно, позаботившись о вентиляции.
Как минимум — вытекание электролита через вентиляционные каналы в крышке :)

Статье очень не хватает в конце краткой сводки, потому что за мыслью автора уследить на таком полотне достаточно сложно.

1) При глубокой разрядке кальциевые аккумуляторы постепенно теряют ёмкость, не надо так делать;
2) Ситуацию можно исправить, если в конце зарядки подать на клеммы повышенное до 16 вольт напряжение, чтобы аккум пол-дня покипел, тогда он наберёт свою ёмкость обратно;
3) Про Виктора я и сам не понял.
Я читал, что АКБ нужно правильно заряжать, чтобы они долго работали. Но тут очень большая статья… Интересно, но тяжело осилить… такой объем данных… Не ужели нет зарядников, которые от настроек АКБ сами верно проведут зарядку АКБ.
Есть много разных ЗУ с автоматическим определением параметров заряда, всех или частично. Не все они способны полностью зарядить современный кальциевый аккумулятор, будь то просто Ca/Ca или EFB со свободно плещущимся электролитом, или тяговый AGM, GEL, с углеродными добавками в активные массы, и так далее. На канале Виктора много обзоров и испытаний разных аккумуляторов и ЗУ.

Режимы заряда, рекомендуемые этим Виктором, - это результаты собственных исследований Виктора? Или есть какой-то учебник-справочник, в котором это все описано? Неясна база, на которой все это было построено. Все же, если эти режимы являются авторскими - неплохо бы указать, а если он все делал "по методичке" то где эта методичка? Вообще, когда утверждение легко проверить по сторонним источникам без повторения эксперимента - это хорошо. А когда нельзя проверить - это хуже.

Понимаете, на что я намекаю? Если я сниму ролик "добавьте в аккумулятор чеснока" и буду утверждать, что поднял емкость с 20 до 30ач - это будет звучать перспективненько но лохотронненько. А тут рекомендация подать 16.4 вольт... Полезно было бы убедиться, что рекомендация достаточно авторитетна, прежде чем ее выполнять.

Состряпать механическую платформу-мешалку и заряжать на ней не пробовали? Типа качающейся площадки в электроприводом. Судя по логике статьи должна дать тот же эффект, что и кипячение (раз профит кипячения в перемешивающих пузырьках).
Видно, что работа проделана большая. Но подача материала — никуда не годится. Простыня из фотографий кроме трафика ничего не даёт. Это на Муське давно такая порочная практика — нашлёпать фоток вместо краткого внятного объяснения с табличными данными. А ещё лучше — свести цифры в наглядный график.

Что будет с таким аккумулятором на обычной машине, где зарядка стоит до 13.8 вольт. Внешняя зарядка часто выдает вообще до 13.6 вольт. 14.5 далеко ведь не везде, а если смотреть материал, то акуму станет быстро хана. Переживет всего несколько зим по городу и все.

Нужно периодически, (раз в 3 месяца), осуществлять стационарный заряд.

Спасибо, отличная статья (и видео) зря аккум купил новый, старый 5 летний 1 раз за все время заряжал, сейчас восстановлю его, буду ездить им прикуривать других ))

Да, действительно, где же были раньше?

Хотя лет 5-6 назад я купил зарядное устройство (не помню модель, подарил отцу позже), там предельное напряжение в 15В, и заряд стабильным током, пока не дойдёт до этого напряжения, потом так и стоит на нём. Попользовался какое-то время, и понял, что для моего аккумулятора не хватает (был как раз кальциевый). И добавил в схему зарядки тумблер, которым можно было менять выходное напряжение до 16В. И собственно всё - примерно по описанному алгоритму я и заряжал - сначала до 15В, потом сколько-то часов стояло (обычно - на ночь) на 15В и небольшом токе, далее переключал на 16В и ещё заряжал. Да, это улучшает заряд.

Но в итоге, поразмыслив, я пришёл к простой мысли - как только аккумулятор на авто начинает подводить - надо купить новый. Время и силы, потраченные на его обслуживание (контроль плотности, правильная зарядка, и т.д.), дороже. Поэтому решил, что пусть этим занимаются аккумуляторщики в магазине - сдаю старый, покупаю новый со скидкой. А уж что они со старым сделаю - реанимируют и продадут недорого (или себе оставят), или же в цветмет пойдёт - мне уже без разницы.

Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий