Комментарии 12
Обе пары колёс могут поворачиваться, поэтому платформа разворачивается на пятачке и может ехать вбок.
А при чём тут беспилотность? Думаю и аналоговый водитель не отказался бы от такой возможности при прочих равных.
Про трамваи Cognitive Technologies не написали
"Беспилотники — уже часть нашей жизни. Вы это заметили?" - конечно заметили. Всё больше глупых аварий с участием фур, за рулём которых сидят "профессионалы". И что есть они в кабине, что их нет - одинаково, так что их (фуры) вполне можно считать беспилотниками :D
В каком месте они часть нашей жизни? У меня и всё что меня окружает ни коим образом не было привезено на беспилотнике. Где-то они есть и может даже успешно работают, но чтото бизнес не торопиться переходить на то что дешевле и лучше, а это явный показатель того что там далеко от того что тут написано.
не нужны остановки на отдых → в свете скорого повсеместного распространения электрогрузовиков они будут проводить на заправках очень много времени. Если только не заряжать его от мегаваттной линии. С человеком-водителем как раз все хорошо. Пока он отдыхает, грузовик заряжается.
не нужно платить зарплату → чувствую что за автопилот придется платить абонентскую плату.
намного меньше ошибок на дороге → а вот это не факт. Автопилоты уже научились ездить по горным серпантинам?
Да и про беспилотные корабли тоже в общем то не совсем правильно. Одно дело просто вести корабль по курсу. Другое дело обслуживать этот корабль во время например перехода через океан.
В портфолио компании (автора поста) - есть два проекта, реализованные в интересах логистической компании (оптимизация логистики, расчет стоимости перевозки) => проявляется необходимость анализа затрат на физическое перемещение груза (rolling_stock - traction - (re)fueling & loading - unloading - dispatch - receive) от полки до полки.
Исходя из текущей, доминирующей (в инвестиционном плане) идеологии (local - hub - intercity - hub - local) и оставляя за периметром анализа все операции по формированию / разборке грузовой партии и претензионные процедуры по факту порчи груза (за время intercity transportation);
было бы интересно узнать видение компании (автора поста) о следующем:
какой набор критериев для rolling stock + traction + (re)fueling && intercity only, требуется выставить Логистической компании в адрес Перевозчика (оператор Транспортнного Средства) ? Соответсвие критериям = = заключение контракта на перевозку(и);
кто платит за energy (топливо для перевозки в любом виде) & tollway(s) $ insurance ? Cargo || Carrier;
абстрагируясь от конкретной архитектуры и конструкции Транспортного Средства, чем выгодно владеть Логистической компании ? rolling stock || traction || energy_units (а для случая leading_tractor / energy_station + slave(s)_rolling_stock ?)
Ясное видение об этом гарантирует контракт как на создание Транспортного Средства, так и на операционную деятельность для парка таких Транспортных Средств. Будет ли это true_autonomous || remote_controlled_partial_autonomous - на сегодня, на практике это только стоимость риска ущерба для третьих лиц и инфраструктуры (по мнению законодателей Техаса, Флориды, Квебека как минимум).
Да не будет в обозримом будущем никаких беспилотников (т.е. автономности 4 или какого там уровня).
Чтобы долго не растекаться, объясняю коренную проблему: можно автоматизировать повторяющиеся ситуации и с ними автопилоты будут справляться, но столкнувшись с уникальной ситуацией не заложенной в алгоритм - автопилот сразу закончится. Это на практике демонстрирует самый продвинутый автопилот наших дней - тесловский FSD beta v10.что-то там.ещё что-то там. Тесты новых бета-версий можно регулярно смотреть на ютубе, чем я периодически и занимаюсь. Этот автопилот, безусловно, уже развит до каких-то невероятных пределов, машина автоматически едет неотличимо от поведения человека (потому что нейросеть обучалась на миллионах тесел, так что неудивительно). Но как только автопилот сталкивается с чем-то необычным, тут-то и начинается самое интересное. Вот упёрлась Тесла в ремонт дороги - все 4 полосы перекрыты, объезд организован через встречку, участок движения обозначен конусами. Тут обычному мясному водиле вполне очевидно что нужно делать - американским языком на жёлтой табличке написано DETOUR. А вот автопилот просто тормозит перед препятствием и отключается.
Полная автоматизация транспорта будет только тогда, когда компы научатся абстрактному мышлению. А этого не будет в обозримом будущем. А может и никогда - мы пока сами не понимаем как это у нас получается, не то что компы этому колдунству научить.
Ну и автоматизировать рейсы по 1000-1200 км в которых водитель заодно ещё и механик - удачи, лол.
А потом удачи научить автопилот понимать что значит "поверните во двор налево и там задом встаньте чтобы ребята могли загрузить".
Беспилотники — уже часть нашей жизни. Вы это заметили? Часть 1