Как стать автором
Обновить

Комментарии 76

О, Питер и пороги/арки... Естественно, летняя эксплуатация.

Как показывает практика - гаражное хранение не панацея.

О, "двоечка"! Машина детства, только цвет был ярче вашего. Салатовый или как он там называется. На ней же меня учили ездить. Безуспешно, но как передачи переключаются, помню до сих пор. И до сих пор не могу тронуться.

На ней же меня учили ездить. Безуспешно, но как передачи переключаются, помню до сих пор. И до сих пор не могу тронуться.

учился + сдавал на права на ГАЗ-51, переключение передач с двойным выжимом сцепления, насколько помню никаких синхронизаторов в коробке, что казалось нормально, на чем только не приходилось ездить, в смысле реставрации лучше других volvo 850 с оцинкованным корпусом, пока просто стоит и ждет, может быть руки дойдут, но не уверен

Да, постоянная перегазовка на ГАЗ - это нечто.

я чёт не помню проблем с классической коробкой в принципе, почему было сложно тронуться то?

p.s. я помню даже с убитыми синхронизаторами первых передач ездил без проблем

Мне кажется, что слова "восстановление" и "реставрация" имеют довольно таки слабое отношение к проекту

Я понимаю, что есть ностальгия по моделям прошлого, а каждого свои (у кого они вообще есть конечно), но блин ...

Реставрация такого экземпляра (т.е. в оригинал) практически невозможна и требует других бюджетов.

Восстановление - автор пишет, что на кузов денег нет, а все остальное имеет мало смысла, пока не поднял и не потыкал в днище во все интересные места чем-то твердым. В результате я так понял, пихается все что есть и уже есть идея "колхоза" в виде пневмы и тюнинга двиглаю

В итоге, кроме времени, украденного у семьи на "хобби" остается авто, коорые стоит те же 500 баксов, и то - под убой, условно возить овощи/фрукты на точку. Ну либо "заварка" и убить за зиму

Не стоит в подобных занятиях искать пользу или смысл в итоговом результате — тут вся суть в процессе.

Обычно от получаемых развлечений не требуется прибыль.

Судя по всему для вас любое хобби - украденное время у семьи

Реставрация/восстановление авто из хлама- это фундамент. Долгое время авто приводится в околозаводское тех состояние. А дальше есть 2 пути. Первый это довести до завода, собрать все супер редкие "ништяки" которые могли ставится на этот авто в годы его выпуска и дальше авто 3-4 раза в год летом ездит на авто фесты где стоит как памятник.

Второй путь когда ништяков чуть меньше, сильно технически тюнингуется авто. В теплый сезон авто становится повседневным. Такой авто так же радует владельца.

Для того что бы вносить критику нужно понимать хотя бы мат часть. Лично по вашему комментарию мне почему то кажется что вы визуально не сможете найти в авто даже рулевой наконечник ну или объяснить что такое подшипник угловых скоростей. Но мнение о том что человек якобы украл время у семьи высказали.

Ув. Автор комментария, распиши нам ваше хобби, с интересом почитаю как нужно не воровать время!

Реставрация/восстановление авто из хлама- это фундамент. 

А кузов - основа, которой по ходу не занимались :) Ну то такое, чем бы дитя не тешилось

Лично по вашему комментарию мне почему то кажется что вы визуально не сможете найти в авто даже рулевой наконечник ну или объяснить что такое подшипник угловых скоростей. 

Я, если надо, и загуглю, и ценю по парт-намберу пробью чтобы на сервисе вверх необходимо не разводили :) Не переживайте

Очень тепло и душевно, спасибо! Сам учился ездить на экспортной 2101, до сих пор с трепетом смотрю на них

Напомнило..

Где-то еще году в 2007 или в восьмом, точно не помню, работа у меня была совсем "не айс", платили мало, гемора много, потому я активно искал другую, и нашел на тот момент хороший вариант, да вот только один минус был - офис располагался далеко от дома, на ОТ ездить вообще не вариант, очень долго и куча пересадок, в общем очень нужна была машина. Права у меня были, и даже немного опыта ,на машине родственника поездил,но вот денег было очень мало. Выбор был небольшой - купил основательно уставшие Жигули, семерку. Владельцев у нее было столько, что в ПТС не помещались, и последние владельцы полностью забили на ее состояние. В общем на ходу она была очень условно..

Ну и ничего, днем ездил, по вечерам и выходным крутил гайки. Первым делом тормоза перетряхнул, тормозные диски там были уже как фольга, колодок практически не было. Все заменил.

Потом подвеска - шаровые, сайлент блоки, амортизаторы..машина сразу стала ощущаться по другому, и дорогу держать стала, громыхания и раскачивания исчезли.

С двигателем повезло, он в целом был в порядке, ограничился чисткой и настройкой карбюратора и заменой зажигания с контактного на бесконтактное от девятки, с ним машина и заводиться стала лучше и ехать бодрее.

Подварил пороги, настроил двери и т.п. Всякие прочие мелочи наладил, и в целом, получилось за очень небольшие деньги вполне себе нормальная машина. Выручила она меня тогда здорово.

Потом, уже как-то все наладилось, деньги появились и я купил нормальную новую машину.

Всегда было интересно, как те, кто на таких машинах решаются в долгие поездки - а как вы относитесь к безопасности передвижения в таких авто? Потому что я, как бы сильно не нравились старые авто, вообще бы никогда не сел в них ехать на больших дорогах (разве что в ситуациях, когда это ситуация из разряда жизни и смерти). А все после того, как лично увидел, как в жигулях погибла семья после довольно небольшой аварии с короллой, где у водителя вообще ничего страшного не произошло.

Есть и другие ситуации, когда семья погибает и в королле и в более безопасных авто. Регулярно про такое читаю: авто на встречку выносит под фуру. Не ездить на авто, которое в случаев чего вас не спасет - значит не ездить вовсе никогда.

Не ездить на авто, которое в случаев чего вас не спасет - значит не ездить вовсе никогда.

Все-таки есть вопрос вероятности, банальные подушки могут спасти от серьезной травмы.

Читал одно исследование, там утверждалось, что вклад подушек в защиту от травмирования - 20-30%, ремня - 70-80%.

> Все-таки есть вопрос вероятности

Сначала нужна статистика.
Например.
1. Числится столько-то легковых автомобилей без подушки. Столько с подушками.
2. Столько-то из каждой группы попадает в аварии
3. Столько-то из каждой группы попадает в аварии со смертельным исходом для тех, кто находился внутри автомобиля.

Хоть и не учитываем авто, которые не ездят и которые не числятся и ездят, но хоть что-то близкое к фактическим цифрам будет.
После этого можно продолжить обсуждение о безопасности дальних поездок на автомобиле без подушек безопасности, ABS, ESP и тд.

А без подобной статистики утверждение о вероятности можно свести к бородатому анекдоту.
"Блондинку спросили: "Какова вероятность того, что сейчас по улице пройдет мамонт.
Ответ: 50 на 50, или пройдет или нет".

А без подобной статистики утверждение о вероятности можно свести к бородатому анекдоту.

Вообще говоря необязательно. ИМХО если перебегать переход на красный свет, то и без подробной статистики понятно, что это намного опаснее, чем ходить на зеленый. Хотя точных цифр нет. Пример, безусловно гиперболизированный, просто чтобы показать идею.

Сначала нужна статистика.

Для США статистика попадалась, к примеру вот такой вывод "Since 1990, the National Highway Traffic Safety Administration has recorded 175 fatalities as a result of an air bag deployment. To date, 104 of these deaths have been children, while the remaining 71 have been adults. With more than 3.3 million air bag deployments and more than 6,377 lives saved and countless injuries prevented, the benefits of air bags are dramatic.  "

Для нас именно такой статистики не видел, но примерно можно прикинуть вот как.

В 1990 году в РСФСР было 8,6 миллиона автомобилей и в ДТП погибло 35 тысяч человек, в 2019 в РФ было 46,3 миллиона автомобилей и погибло 17 тысяч человек.

Число автомобилей увеличилось в 5 раз, а число погибших уменьшилось в два раза.

> но примерно можно прикинуть вот как.
Конечно можно "прикинуть" и так. Но, чтобы принять вашу гипотезу как основание для подтверждения ваших слов о "банальных подушках безопасности" в этих цифрах нужны расшифровки.
А именно:
> В 1990 году в РСФСР было 8,6 миллиона автомобилей и в ДТП погибло 35 тысяч человек.
Сколько из этого числа погибло водителей и пассажиров легковых автомобилей ? И в 2019 тоже самое.

Но зато ваши цифры очень хорошо коррелирует с фактом, почерпнутым с просторов Интернета о том, что  "с 2006 по 2020 действовала федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения", которая был комплексной.

Но, чтобы принять вашу гипотезу как основание для подтверждения ваших слов о "банальных подушках безопасности" в этих цифрах нужны расшифровки.

Американская статистика чем не подходит?

> Американская статистика чем не подходит?
Если я правильно перевёл, то в приведенной вами цитате есть слова о том, сколько погибло(!) и сколько спасено жизней благодаря подушкам безопасности.
Но например, нет ни слова о том, сколько НЕ погибло и погибло в автомобилях, где не было подушек безопасности.
И всё.
ИМХО: для разговора о "вероятности" этого слишком мало.

Думаю, водитель, понимая степень безопасности автомобиля, не решается на рискованные манёвры.

Из опыта - последние 10 лет раз в год выбираемся на отдых за 1000 километров от дома, раньше ездили на автомобиле тестя (старая длинная Нива), теперь, как я получил в/у, ездим в два автомобиля (тоже Нива). Проблем (тьфу*3) никаких.

Всегда было интересно, как те, кто на таких машинах решаются в долгие поездки - а как вы относитесь к безопасности передвижения в таких авто? Потому что я, как бы сильно не нравились старые авто, вообще бы никогда не сел в них ехать на больших дорогах (разве что в ситуациях, когда это ситуация из разряда жизни и смерти). А все после того, как лично увидел, как в жигулях погибла семья после довольно небольшой аварии с короллой, где у водителя вообще ничего страшного не произошло.

А как вы по улицам ходите? Я как-то раз видел как пешика сбила машина, пешеход наглушняк, а водителю хоть бы хны.

Не страшно на такой машине путешествовать? По современным меркам она не выдержит и самой простой аварии, без членовредительства пассажиров?

И да увлекаясь отдачей мотора не забывайте про коробку и мост, можете просто порвать и то и другое.

Правильный тюнинг должен начинаться с тормозов.

Увы не в тормозах дело.

Если брать старое авто с мыслью "а вдруг авария", то, конечно, только Волгу ГАЗ-21, которая в этом плане больше танк, чем Tank. Нормальный же автовладелец понимает, что Жигули - это всего-навсего рабочий инвентарь, телега с мотором, и требует соответствующих мер предосторожности в использовании. Вы же не жонглируете бензопилами? Вот и тут то же самое. Ездить аккуратно, не гонять, в виражи на большой скорости не влетать, за дорогой следить. И всё будет хорошо.

Главное не забыть рассказать всем остальным водителям на дороге, о том что вы на жигулях аккуратно едете.

Увы на дороге вы не одиноки.

Если брать старое авто с мыслью "а вдруг авария", то, конечно, только Волгу ГАЗ-21, которая в этом плане больше танк, чем Tank.

ГАЗ-21 тяжёлая, но, к сожалению, не безопасная по нынешним меркам. В те времена не рассчитывали кузов на деформацию при ударе. Для примера, был интересный краш-тест, когда столкнули Шевроле 1959 года и 2009 года https://www.youtube.com/watch?v=vDGyZk4BKms . В 2009-ом пассажирская капсула осталась цела, в 1959-ом — в лепёшку.

Думаю что примерно как на мотоцикле путешествовать.

Самой большой сложностью будет поиск хорошей машины, с которой еще можно что-то сделать, ведь годы не щадят никого.

Самой большой сложностью будет поиск запчастей, если речь об реставрации или рестмоде, потому что если с металлом кузова еще, бывает, что-то можно сделать - тут уже да, вопрос выбора подходящего экземпляра, то необратимо поврежденные или попросту отсутствующие декоративные элементы вроде молдингов, накладок на фары и задние фонари, дверных ручек и так далее, найти бывает непросто и на более молодые автомобили. А уж если автомобиль из другого региона, например американский в Европе, то все трудности увеличиваются - сами запчасти в природе есть, но кто-то должен их снять с другого автомобиля на свалке и отправить посылкой вам.

Так-то советский FIAT 124 выпускался без изменений (многократный фейслифт, объявляемый новой моделью, не в счет) бесконечно долго и все узлы и агрегаты с более молодых вариантов (2107) подходят - кроме некоторых кузовных панелей, взаимозаменяемых, но чуть отличающихся, и кузовных украшений, которые как раз и проблема, но для относительно массового автомобиля проблема пока еще не критичная. То же касается салона, где все в принципе совершенно одинаковое, но для реставрации нужно оригинальное для конкретной версии, а не снятое с более молодой.

Я тоже думал что мне понравится крутить гайки. И вроде high-end велики для гравити дисциплин много лет собирал/ поддерживал и так далее. Было желание купить kit car от factory five racing. Но перед этим решил попробовать "восстановить" старый (20летний) дизельный пикап (да и в хозяйстве бы пригодился). Так вот, я быстро понял, что мне нравится по инструкции крутить чистые винтики в чистом гараже из набора где все ко всему подходит. А вот мучаться со сменой выпускного коллектора, который прогорел к черту, а проржавевшие болты надо как-то извлекать - нет, такое мне совершенно не нравится ни за какие деньги, даже в чистом гараже.

А вот мучаться со сменой выпускного коллектора, который прогорел к черту, а проржавевшие болты надо как-то извлекать - нет, такое мне совершенно не нравится ни за какие деньги, даже в чистом гараже.

Есть мастерские, которые специализируются на извлечении такого приржавевшего внутри и обломанного при попытках открутить снаружи крепежа. Кто не в теме, тому наверное это смешно, но иногда ради буквально одного обломанного болта приходится к ним обращаться.

У меня есть знакомый хороший механик именно по этим дизелям и пикапам. Он мне примерно так и сказал: ну попробуй если хочешь, как накроется известным местом - звони, готовить пару тысяч и звони. Да конечно на видео на ютубе из солнечной калифорнии где нет ржавчины все занимает 30 минут. Но потом ты смотришь на то ведро что тебя на руках и понимаешь, что есть два варианта его «реставрации» : получить еще и диплом механика либо отнести ведро денег специалистам. Размеры ведер в обоих случаях коррелируют.

Поэтому есть смысл европейцу тянуть трак из США, а англичанину - из Австралии. Европикап, чтобы еще и из южных (без снега и соли на дорогах) стран, найти не то, чтобы невозможно, но выбор явно поменьше при том, что в Европе пикапов в процентном отношении и так очень мало.

А еще лично меня неприятно удивляет невозможность найти европикап с короткой кабиной и хоть чуть-чуть не минимальной комплектацией - полуторная или тем более двойная кабина это полный бред для меня, т.к . крадет длину грузовой платформы, а лишние места мне ни для чего не нужны.

Если что я мучаюсь с f250 extended cab, 8ft bed, 6.0 diesel, Lariat от 2004го года. Не могу рекомендовать :)

Будь я на вашем месте, я бы не мучился, а наслаждался, тем более у вас очень хороший trim. Да, я знаю толк в извращениях, но американского дизельного трака у меня еще не было, поэтому могу быть излишне оптимистичен, но с другой стороны F-series любого поколения всегда вызывают у меня оптимизм. Удачи!

Двойки и четырки как утилитарные универсалы убиты нещадной эксплуатацией и в более или менее живом состоянии сейчас встречаются очень редко. 2102 это машина детства, была белого цвета, на ней я впервые порулил на коленях у отца.

Сейчас же ВАЗовские универсалы разделились на пассажирское и грузовое направление, вряд кто будет развозить товар по магазинам на "Весте", для этого есть "Ларгус".

А вот крышу, к сожалению, просто так не починить — нужно полностью переваривать

Есть выход! Регтоп! Выглядит очень круто, знакомые на двойках так обычно и делают.
Ну и да, пневму надо и диски стильные искать. И будет вообще красота. Ну а летом добро пожаловать на ретро круиз в МСК)

К сожалению регтоп в данном конкретном случае не поможет, там проблемы начинаются сразу от рамки лобового, а плоскость крыши в остальной части - в порядке
По дискам - на данный момент уже стоят Work Equip, в этом году летом, скорее всего, в МСК не попаду, но за приглашение спасибо :) А пока будем продолжать круизить в СПб.

как тебе такое @bodyawm? Пора задать жару :)

Вот это мы лайкаем сразу. Еще и ТАЗ.

Но я больше люблю дриставрацию:

Это что-то под зимний дрифт?
Интересный спек? Или сток/околосток?

Это видос Миши Белкина (MaddyMurk). Просто дриставрировал гнилющую копейку с заваркой дна мангалами одноразовыми, краской с баллона и свапом инжектора

Ох, круто! Сразу ставлю лайк.

Имхо, главная проблема - что делать с ржавеющим кузовом и в какие деньги это влетит. Если не делать собственноручно (т.е. иметь гараж, оборудование, кучу времени и навыки), то даже в Москве довольно мало мастерских, которые занимаются удалением ржавчины и локальной покраской.

Пробовал войти во владение стильным авто из 90-х (гольф II пацанского вида).

Hidden text

Практически сразу же обнаружил течь радиатора. Ок, герментос и аккуратно 100 км до дома.

Поменял радиатор. Оказалось, проблема гораздо серьезнее - выхлоп сечет в антифриз, все бурлит, эмульсия на щупе. А произошло это видимо из-за перегрева - датчик моросит и карлсон включается очень поздно, градусах на 100+.

Зима. Тачилу надо ставить на учет. Тихонько, чтоб не перегревать, доехал, поставил.

В клубных сервисах, услышав, что гольф аж второй, послали на три советских буквы сразу.

Решил сделать тупо зимней жоповозкой на работу - за 15 минут нагреться даже не успеет.

Начал делать мозги. Весной в пробке не завелся (глушил я его на долгих светофорах, чтоб не перегреть). Отогнал в квартал, из-за занятости на работе и вне ее вернулся только через день. Именно в этот промежуток времени дорожникам всралось снять асфальт (и положить на него болт на неделю, но снять надо было!). Бегал по дворам, искал. Нашел, завел с полпинка. Другой раз летом после лютых дождей в пацане что-то замкнуло и он начал разгонять холостые в отсечку. Поездил, переключаясь со второй на четвертую, чтоб угомонить, плюнул, поставил. За неделю в нем что-то попустило и он стал ездить нормально.

Да, кстати о дожде. На мойке с удивлением обнаружил, что при выезде из него люто вытекает вода. Где скапливается - непонятно. Однажды более длительной мойке вода закапала из-под бардака в салон. Удивился, все облазил, ничего не понял. Потом настал очередной лютый дождь. Через день залез - в ногах пассажира вода, все забобрилось, воняет. Изматерился, высушил все килотонной кошачьего наполнителя, пропердолил проволокой дренажи. Вроде все чисто. Купил полотно на лобовуху от осадков, на ночь на случай дождя закрываю им лобовое и прорези в крышке капота. После ночи стоянки под дождем не капает в салоне. Сейчас настало лето, хочу поездить на стильном темном блестящем гольфе по городу вечером. Дождь. ДОЖДЬ. ЕЩЕ ДОЖДЬ. Кстати, а ливень не заказывали? А тропический мать его тайфун что полгорода утонуло? А еще дождь с грозой?

Параллельно еще стал умирать выжимной. Древний ролик про мужика в КрАЗе - это теперь я.

Все, не могу уже. Выкидывать, в утиль, школьникам - жалко. Все же родная(!) краска, свежие сидушки, оптика Hella Black. За реально смешные деньги готов продать, пусть кто-то восстановит себе.

Поменял радиатор. Оказалось, проблема гораздо серьезнее - выхлоп сечет в антифриз, все бурлит, эмульсия на щупе. А произошло это видимо из-за перегрева - датчик моросит и карлсон включается очень поздно, градусах на 100+.

Так это, прокладка головки почти стопроцентно под замену, делается одним слабо подготовленным человеком прямо на улице. Где там датчик температуры, который работает на термометр в салоне? Он же должен быть в другом месте установлен и работать независимо от термореле вентилятора - по нему не был виден перегрев? Эмульсия на щупе это вряд ли выхлоп в антифриз - это скорее антифриз в моторном масле, что не улучшает смазочные характеристики масла, между прочим. См. выше.

В клубных сервисах, услышав, что гольф аж второй, послали на три советских буквы сразу.

Потому что что угодно открутить из просто открутить может превратиться в увлекательное занятие на несколько дней, в течение которых подъемник напрасно занят, причем клиенту почти всегда невозможно объяснить, чего в деньгах это должно было бы стоить, чтобы с ним занимались. Проще тупо отказать.

Другой раз летом после лютых дождей в пацане что-то замкнуло и он начал разгонять холостые в отсечку.

С учетом того странного обстоятельства, что дроссельная заслонка - одновременно механическая и с приводом тросом от педали, а не какого-то исполнительного механизма, не существует никакой причины, чтобы она вдруг открылась и с холостых обороты взлетели до отсечки (она там есть вообще?), а потом вдруг закрылась. Значит, есть что-то механическое или в самой заслонке - я про неисправность сейчас, или вообще во впускном коллекторе, из-за чего возникает подсос воздуха в обход заслонки и вызывается неконтролируемый набор оборотов. Главный подозреваемый - прокладка карбюратора или моноижектора, но на самом деле подсос может быть откуда угодно. Я бы начал с осмотра чисто визуально и потом демонтажа для более детального осмотра как коллектора, так и его прокладок. Прокладка карбюратора вообще легко диагностируется без демонтажа даже, поэтому и не упомянул ее в качестве первого шага.

Параллельно еще стал умирать выжимной. 

Вообще мимо, это как жаловаться на умирающие от нормальной езды колодки - выжимной это расходник, который рано или поздно умирает от естественного износа и подлежит замене в порядке нормального обслуживания.

В общем, ничего катастрофичекского, кроме воды, я не вижу - обычный запущенный автомобиль, требующий для начала нехитрых работ, в силу простоты конструкции самого автомобиля посильных начинающему механику-любителю. По воде ничего посоветовать не смогу. В одной знакомой машине был адский потоп в салоне, потому что вылетела пробка-заглушка под капотом, сквозь которую был пропущен какой-то трос из салона, кажется привод замка капота, уже не помню. Совершенно смехотворная с виду проблема и смехотворно маленькое отверстие, через которое в сильный дождь, однако, вода хлестала как из открытого крана. Ищите, возможно у вас то же самое - штатное отверстие, от которого потерялась пробка. Стекло же вклеено, не на уплотнителях? Потому что иначе еще уплотнитель стекла может течь, это мерзкая штука, в смысле замазывать герметиком можно долго и обычно малоэффективно.

прокладка головки почти стопроцентно под замену

 Эмульсия на щупе это вряд ли выхлоп в антифриз - это скорее антифриз в моторном масле, что не улучшает смазочные характеристики масла, между прочим.

А я думаю, что кто-то не вдуплил, что вентиль не пашет, и повело голову. И сечь стало отовсюду во все. Насчет масла - я его менял и доливал, но ХЗ как и сколько так катались до меня.

 Главный подозреваемый - прокладка карбюратора или моноижектора, но на самом деле подсос может быть откуда угодно

Теоретически да. Там карб. Моник у меня на первой тачке, 80-ке, там была похожая весчь.

Потому что что угодно открутить из просто открутить может превратиться в увлекательное занятие на несколько дней, в течение которых подъемник напрасно занят, причем клиенту почти всегда невозможно объяснить, чего в деньгах это должно было бы стоить, чтобы с ним занимались. Проще тупо отказать.

Если вы позиционируетесь как клубный, то схера ли? Я вам денег покушать принес, назовите цену побольше, если вам так времени жалко. Тут налицо скорее тупо лень и неквалифицированность. Я уверен, что в регионах с удовольствием шлифанут голову, если бы меня под это дело еще с работы отпускали, было бы классно.

 Совершенно смехотворная с виду проблема и смехотворно маленькое отверстие, через которое в сильный дождь, однако, вода хлестала как из открытого крана. Ищите, возможно у вас то же самое - штатное отверстие, от которого потерялась пробка. 

А вот это уже соломинка, которая мне переломила спину. ХЗ как искать - лить баклажку воды и прыгать сразу под эстакаду с фонариком? Учитывая традиционную "прекрасную" доступность в ваговских машинах к моторному щиту, понять что-то будет исчезающе трудно. Ну может воду флуоресцентным чем-то подкрасить, чтобы заметить потеки.

Тут основная проблема вот в чем: когда 10-15 лет назад я жил с родителями и получал нищенскую зарплату лаборанта, я в своей 80-й бочке сам менял радиатор, снимал торпеду для замены мотора и радиатора печки, вырезал сгнившие выхлоп, тормозные и топливные магистрали, покупал блок реле и ЭБУ, сто раз снимал кастрюлю воздухана и камлал на моновпрыск, менял кузовщину, на октавии менял стеклоподъемник и трапецию, занимался фистингом менял погружной топливный насос, крыло, бампер и так далее. Это был интересный, полезный, а главное - своевременный опыт. Теперь я от работы до гаража могу только доехать уставшим за час и че-то там сделать еще за час, а выходные я хочу тратить на автопутешествия, походы, велосипед, фотографию, тир, выращивание подсолнечников на балконе или просто отдых. Искать дырку с водой или ездить ремонтировать колесо меня повергает в бууэээээээ, перевешивающее от удовольствия владением, увы. Может, если бы на работе был бы попроще график, я бы отбалансил ворк-лайф в сторону прикольных проектов, а сейчас - не могу.

Там карб. Моник у меня на первой тачке, 80-ке, там была похожая весчь.

1.8E, что ли? Это редкая машина. Не уникальная, конечно, но самая массовая была 1.8S.

Если вы позиционируетесь как клубный, то схера ли?

Хороший вопрос, но не ко мне. Я в виде хобби что-то могу сделать себе, но в то же время масло поеду менять за деньги, потому что денег это стоит как бы не меньше, чем мне бы стоило отстирать одежду от масла, если я его на себя нечаянно пролью, откручивая пробку.

Я уверен, что в регионах с удовольствием шлифанут голову, если бы меня под это дело еще с работы отпускали, было бы классно.

Конечно. А если плоскости нет - то и выбора нет, только шлифовать. Ну или новый, в смысле целый двигатель. При низкой цене человекочасов почти всегда выгоднее ремонтировать, при высокой - менять. В странах вроде США с высокой ценой человекачасов, только уникальные двигатели будут шлифовать, потому что работа дорого и оно должно того стоить, в смысле что почти всегда новый двигатель просто дешевле.

А вот это уже соломинка, которая мне переломила спину. ХЗ как искать - лить баклажку воды и прыгать сразу под эстакаду с фонариком?

Начните со, скажем так, более пристального осмотра, все ли на месте, нет ли отверстий без пробок или заглушек, все ли хорошо под воздухозаборником вентиляции салона (я не помню, как он у вас выглядит, поэтому может быть это было не в тему) и под приводами щеток стеклоочистителя. Место в салоне, откуда течет вода, может быть и подсказкой, и не совсем, потому что вода может совершать замысловатый путь в невидимой без разборки части то ли моторного отсека, то ли салона. Но чаще все же подсказкой. Ну и помощник, вам нужен помощник - один на мойке прицельно льет до черта воды из шланга, второй с фонариком смотрит, только коврик надо отвернуть сразу, чтобы видеть, откуда потеки, а не бессмысленно созерцать уже готовую лужу на полу.

Тут основная проблема вот в чем: когда 10-15 лет назад я жил с родителями и получал нищенскую зарплату лаборанта, я в своей 80-й бочке сам менял радиатор, снимал торпеду для замены мотора и радиатора печки, вырезал сгнившие выхлоп, тормозные и топливные магистрали, покупал блок реле и ЭБУ, сто раз снимал кастрюлю воздухана и камлал на моновпрыск, менял кузовщину, на октавии менял стеклоподъемник и трапецию, занимался фистингом менял погружной топливный насос, крыло, бампер и так далее.

А вы крут. No, really.

Выхлоп у вас изгнивал по возрасту или был удален катализатор и порча глушителя стала из раз в лет десять случаться подозрительно часто? Ставлю на второе, но рискую ошибиться, конечно.

Добавлю, что на мой взгляд бочка - лучший VAG всех времен и народов. Даже в базе или около нее, хотя для энтузиаста лучше 90 или, тем более, уже коллекционная по нынешним временам S2. Все, что старше - слишком старое, кроме культовых Quattro, которые уже классика. Все, что моложе - да, современнее, навороченнее, но уже не торт. Хотя, есть еще кандидат - Phaeton, который как минимум может взять место самого недооцененного VAG всех времен и народов.

Теперь я от работы до гаража могу только доехать уставшим за час и че-то там сделать еще за час, а выходные я хочу тратить на автопутешествия, походы, велосипед, фотографию, тир, выращивание подсолнечников на балконе или просто отдых. Искать дырку с водой или ездить ремонтировать колесо меня повергает в бууэээээээ, перевешивающее от удовольствия владением, увы. Может, если бы на работе был бы попроще график, я бы отбалансил ворк-лайф в сторону прикольных проектов, а сейчас - не могу.

Ну, значит вам нужен свежий утилитарный автомобиль. Это нормально, у большинства график таков, что на хобби остается мало времени, которое - малое время, еще и хочется как-то разделить на несколько разных и никак не связанных увлечений. А восстановление немолодого автомобиля - штука затратная по времени и усилиям, если делать самому, либо дорогая, если отдавать на аутсорс.

1.8E

Да, РМ который. Я так понимаю, вообще неубиваемый движок.

При низкой цене человекочасов почти всегда выгоднее ремонтировать, при высокой - менять

Вот я и подозреваю, что в Мск просто не хотят мелко плавать. По крайней мере, точно знаю человека, занимающегося стоматологическим туризмом в соседние области. Но блин, отпуск я под это брать задолбаюсь, а мне его еще и не оплачивают с той части денег, что грантовая.

Выхлоп у вас изгнивал по возрасту

На 80-ке - да, там живого места не было. Не уверен, что там был кат вообще (хотя адсорбер с обраткой есть). Но я забил, поставил только среднюю секцию. Вообще у меня на всех машинах были проблемы с выхлопом, отгнивала труба от средней секции и вываливалась на первой и третьей машине, на второй вечно рвалась гофра от штанов выпускного к трубе (забавно было ездить с этим утробным звуком на шкоде-универсале, люди косились, думали какой-то свапнутый sleeper едет).

бочка - лучший VAG всех времен и народов

У нее какой-то забавный среднестатистический дизайн, который могли выпустить в любом из последних десятилетий. Ну и топорная надежность, вернее, не то что надежность, а что она простая и ее можно починить отверткой и енгом в чистом поле.

Ну, значит вам нужен свежий утилитарный автомобиль.

Да. Но иногда очень хочется взять отпуск на год, категорию С и шишигу с кунгом под автодом.

осталось только добавить пневму, чтобы был лоурайдер как у хэнсона

Вопрос знатокам отечественной автоклассики — куда можно пристроить двигатель от ВАЗ 2101 ? Был куплен новым как подменный, пробежал примерно 5 000 км, после чего был снят с авто и 25 лет стоит в гараже на консервации.

Я не спец конечно, но я смотрю канал Максима "Все из-за металлокопа", и ему там знакомый сделал прикольный огромный болотоход на основе жигулевского мотора (вот не помню точно, какого). Может, имеет смысл продать подобного рода таежным самоделкиным под вездеход/каракат?

Это был бы отличный вариант. Но у нас в средней полосе таких "Самоделкиных" я не знаю, наверно потому что в целом нет необходимости в таких вездеходах, тут достаточно возможностей простой Нивы. В тайге да, там всё идёт в дело.

Говорят, что можно из такого двига сделать компрессор. Но опять же, по объявлениям желающих пока не нашлось.

куда можно пристроить двигатель от ВАЗ 2101

На пункт приема металлолома

Вопрос знатокам отечественной автоклассики — куда можно пристроить двигатель от ВАЗ 2101 ?

Я не претендую на знатока, поэтому мой вариант - дать объявление о продаже.

С этого начал — не особо интересуются. Думаю, нет ли профильных клубов / форумов любителей, куда можно написать адресно.

Drive2 попробуй.

Да, вот мы старый речной буксир восстанавливаем. Вообще песня.

У меня упирается в отсутствие гаража-мастерской.

Уже писали выше, но добавлю свои пять копеек

Для меня автомобиль это часть меня, я в нем буквально живу..начиная со своей первой 2105 и даже нынешним китайцем-хавалом, со вздохом смотря на свой крайслер конкорд (на котором 12 лет отъездил) в гараже до котрого руки не дойдут никак восстановить на ход.

и я очень ревностно отношусь ко всякому тюнингу всяких исторических или культовых автомобилей, прям глаз дергаться начинает когда на драйв2 смотришь когонить, а там авто типа крайслер 80х...чел - купил буду восстанавливать в сток, следить и лелеять...первое что сделаю - вкорячу китайские светодиодные фары (свет американских фар ужасен это да, но wtf??) далее вместо штатной магнитолы ставим пионеер... заливаем черным лаком фары....мммм ретроавто...следить....оригинал...ага, датчик сломался на венлитятор, ставим от жиги, сломался ЭБУ двигателя? корячим январь!! прям хочется плакать когда такое читаешь

и тут..восстановление ретроавто, уже какието левые колпаки на дисках, планы ломать двигатель, ставить пневму...ох...

не надо писать про восстановление, пишите что купил авто делаю что хочу, это не восстановление, это глумление над старичком по факту.

Классика вазы это тема. Сначала у меня была 99. Ох и как же она полюбила мне мозги! Двигателю капиталку делал, поршня по весу подбирал, колечки под поршня, дистанционные шайбы для регулировки клапанов, уух. А потом она ожидаемо начала гнить, и инжектор начал вести себя непредсказуемо. Ну, я электронщик или где? Заменил ЭБУ на Январь, все датчики вкруг, одних ДМРВ только 4 штуки поменял. И что вы думаете? А фиг там плавал! Стало получше, но чуть холодает - и она не заводится. Это при новом то стартере, аккумуляторе и датчиках. Все облазил да проверил. Все форсунки испытаны на расход на самодельном стенде...нет. Все равно глохнет и на горячую, и на холодную, в мороз, в жару, и даже диагностика ничего не показывает. Просто тупо глохнет и все. При этом может проехать 500 км и все отлично. А может и не проехать. При этом механику двигателя я всю облазил и перепроверил - все в допусках. А вот что там у нее в ЭБУ крутится - отладчик не подцепишь, максимум elm327 и осциллограф на проверку дпкв. Это была модель 2003 года, еще на первых инжекторах, на нее даже толком схем нет нигде. Те, что есть - ни одна не совпадают.

Я подумал. Потом подумал еще раз. Посоветовался с товарищами и Интернетом. Кузов там ремонтировать - оно столько не стоит. Был бы кузов живой, еще можно было бы покопаться в движке. А так...кузова то у нас номерные, а это значит что в идеале мне надо купить целый кузов с другим вином. По цене этой же машины. И самому перекинуть внутрянку. Гараж хоть и есть, но отпусков на три месяца не завезли.

И я купил 2106 на карбе. В идеальном состоянии у своего друга, который ее довел если не до идеала, то близко к этому, причем многие процессы видел лично своими глазами, например шлифовка ГБЦ и замена колечек, обмеры цилиндров, переварку некоторых мест. Ну да, задний привод, это еще прикольнее. Резвая как молодой жеребец. Расход побольше инжектора, но ненамного. Надежность: заводится с двух оборотов коленвала даже в -45, проверял. И в жару и в мороз, едет и прекрасно. Из косячков - поменял бензонасос. Всё.

Но самое главное: запчасти на классику стоят ну просто неприлично дешево. Цены на зч 99ой уже приблизились к иномарочным, а качество - к армянским конденсаторам. Я одних только регуляторов холостого хода штук 12 менял за всю историю. Хотя вроде бы шаговичок обычный. Но они разваливались, и каждый раз по новому. Ну да, передний привод, ну да, она попросторнее. Но на классике, извините меня, нормальные задние фонари, а не дрянь на гибкой плате, которую надо менять раз в полгода. И замена выжимного, сцепления, даже всего двигателя - делается с куда меньшим геморроем чем на переднем приводе. Гранаты кстати тоже приходилось менять.

Доволен как слон. Такое и надо - дешевое, ремонтопригодное, и запчасти в каждом ларьке. И надежность. Ну тут конечно все зависит от предыстории машины, ой как зависит.

хах

читаю, "И в жару и в мороз, едет и прекрасно"....рука поднеимается написать про бензонасос и читаю -> Из косячков - поменял бензонасос. ;))) пекар?

задние фонари - ну тут разве что шестерка и копейка с двойкой-тройкой, у семерки, пятерки, четверки тот же самый геморой с задними фонарями и платой которая постоянно отваливается

а гидропривод сцепления у классики? а постоянно отламывающася вилка (я три поменял, и усиленную и суперусиленную, 15ткм и в помойку)

а карб...у меня в бардачке 5 клапанов ЭПХХ валялось и умение одной ногой на тормоз и газ жать чтобы не глохла на светофорах

безумная по сложности (относительно самого авто) передняя подвеска которую надо каждые полгода перебирать потому что она греметь начинает? антикварный рулевой привод с червяком

а задние барабаны? которые у 90% авто не тормозят, а чтобы их разобрать - проклянешь всех вокруг.."попробуй нади классику где не отломаны бортики у барабана"

я даже у передних тормозов шпильки-держатели колодок 15кг кувалдой выбивал...

посадка водителя как на унитазе? огроменный руль который не напротив водителя еще стоит (у девятки кстати тоже, я помню офигел когда сел в волгу 3110..насколько там удобно блин сидеть после классики жигулей)

размеры салона кстати у классики норм, это у девятки сзади сидеть невозможно, ноги за ушами - голова в потолок упирается набекрень

Вот кстати, нет. Бензонасос стоял уже китайский, электрический. ну собственно мне товарищ и говорил - что иногда грешит на него. А в чем - он боится перегрева. Зато мороз ему был по барабану..

Вот знаете, я готов второй настроенный карб с сборе держать в багажнике на такой случай. И этот карб у меня есть. Изначально была такая идея - каждый карб под свой сезон. Но нет, этот настроенный зиму и морозы выдержал легко,летом езжу мало но проблем тоже никаких. Это озон, на солексы одна ругань. И я знаю минимум два сервиса где очень круто карбы настраивают. А вот за 99 никто не брался вообще. Ну или там ценник 50 тыр.

Передняя подвеска тут вся новая и меняная, аморты, рычаги. А на переднем приводе подвеска - тут тебе гранаты 4 шт и все прочие удовольствия для ремонта. Очень простая конструкция?

Редуктор. Я тоже думал что рейка это круто. И наверное да, это круто. Существует набор на переделку на рейку для шестерки. Но пока так. С рейкой она по колее ехала и сама рулила. С редуктором, на удивление - так же. Но у меня тут редуктор немного разболтанный, надо менять. Опять ничего сложного - редуктор тыщу стоит. На 99 у меня было дело оторвалось крепление рулевой рейки от кузова. Отгнило. Я ее на скобы и такую мать. Потому что кузов не спасти.

Задние барабаны ничем не отличаются от 99 и тоже говно. Это да. Туда надо залазить и прям все настраивать. Этим я займусь.

Остальное не волнует. Зато как она стартует на кольце! ( у нас город колец)

А да, задний редуктор от трешки. Вторая длинная очень решает.

Это все решает. Я прям очень рад.Все познается в сравнении!

Бензонасос стоял уже китайский, электрический. ну собственно мне товарищ
и говорил - что иногда грешит на него. А в чем - он боится перегрева.

родной механической тоже боится перегрева - вопрос, зачем ставить электро? если есть беспроблемный пекар? у меня за 3 года владения и 180ткм пробега с ним никаких проблем не было

Передняя подвеска тут вся новая и меняная, аморты, рычаги. А на переднем
приводе подвеска - тут тебе гранаты 4 шт и все прочие удовольствия для
ремонта. Очень простая конструкция?

я на своей пятерке переднюю подвеску перебирал каждые полгода, многочисленные резинки (яйца?) моментально просаживаются и начинают люфтить

постая? у классики двухрычажка впереди, т.е. 4? сайлентблока на сторону, плюс две шаровые из которых одна очень сильно нагружена со всеми вытекающими последствиями (учитывая их качество)

повторюсь про рулевую трапецию где тоже сайлентблоки

А на переднем приводе подвеска - тут тебе гранаты 4 шт и все прочие удовольствия для ремонта.

какие? макферсон простой как два рубля, опорный подшипник, который обычно вечный, нижний рычаг с опорой которая почти не изнашивается, резинки которые даже если просядут не влияют на движение

Зато как она стартует на кольце! ( у нас город колец)

я этого уже не пойму, у меня второй авто крайслер на 250 лошадей, всё что слабее 200 для меня не едет (я плачу когда езжу на своем нынешнем китайце с включенным кондеем)

я на самом деле в некотором роде жалею что мое первое авто была не волга или хотябы девятка, они более современные и правильные

когда я пересел с жигуля на лансер6, я буквально ощутил какой это космолёт...просто другая вселенная..

потом уже позже, у меня была рабочая машины 2104 и 2109 на которую я пересаживался с лансера и потому же с крайслера...и и девятка мне нравилась гораздо больше

а вот про бесконечный ремонт я вообще забыл уйдя с русских автомобилей, все эти коллекции клапанов, сайлентблоков и т.п... ощущение что можно даже на 20+ летнем крайслере проехать 10ткм без страха что у него чёто начнет не заводится или внезапно отпадет (хотя это тот еще источник геморроя был, я буквально везде у него лазил с гаечными ключами, но с жигулями не сравнимо)

я никогда не менял на последующих авто гранаты...на лансере я проехал 240ткм, на конкорде 450, у первого я подвеску чинил 1(один) раз, на конкорде 3 (три)..сейчас надо делать четвертый, но там капиталка двигателя по плану

Конкорд вообще приятная для водителя машина - не классический американский диван, а уверенный курс на европейские автомобильные ценности в управляемости, жаль что пришлась на эпоху, когда у Крайслера были проблемы с качеством.

Полностью соглашусь, хотя я все время активного им владения печалился что он переднеприводный, но хотя бы полноценный фуллсайз, один из последних

Для повседневной езды передний привод не плох и в среднем более беспроблемен с точки зрения обслуживания. Еще передний привод нередко предполагает несколько лучшую проходимость на скользком - из-за большей нагрузки на ведущую ось и, как следствие, лучшего сцепления. В общем, для гражданского автомобиля, передний привод целесообразнее. Минусы переднего привода в виде трудного выхода из заноса не следует переоценивать в гражданской езде, а езда в управляемом заносе, пусть даже пытающаяся стать спортом, точно не относится к приемам безопасной гражданской езды. Я могу перечислисть все аргументы сторонников заднего привода, как рациональные, так и скорее эмоциональные - например что передний привод "загрязняет" рулевое управление, что хорошо замечаемо более тонкими, чем средний водитель, ценителями, при вождении автомобилей для, скажем так, энтузиастов вождения. Тем не менее, самые обычные гражданские автомобили бывают очень хорошо настроены так, что радуют энтузиаста вождения, даже если это переднеприводный Ford Fiesta с от силы полторы сотней лошадиных сил, равно как и вроде бы не самые дешевые автомобили, нередко со словами "спорт" и "GT" в названиях моделей, ведут себя на дороге как продукция фекальной промышленности в тазике. В общем получается, что нет у вас значимого повода для печали. Есть только решаемый вопрос поддержания хорошего технического состояния - актуальный для любой машины любой цены и любого года выпуска, но поскольку машина не редкая и не слишком старая, то потребные запчасти и расходные материалы едва ли проблема.

В общем получается, что нет у вас значимого повода для печали

Я теорию всю эту прекрасно знаю и неоднократно учавствовал в спецолимпиаде по сравнению типов приводов

я вообще ориентируюсь только на свои ощущения.

грубо говоря мой общий опыт езды на автомобилях в основном на переднем приводе и мне лично, не нравится как передний привод ведет себя на дороге, в поворотах я совершенно точно, определенно и однозначно не ощущаю полноценно автомобиль с передним приводом, и мне каждый раз приходится дополнительно снижать скорость потому что я ощущаю грань сноса передней оси и это происходит сильно раньше чем хотелось бы, особенно зимой, я за 15 лет (3 разных переднеприводных авто) несколько раза уезжал на обочину, меня разворачивало на льду, и я сползал в соседние полосы

на заднеприводных авто у меня не было ни разу таких проблем ни ощущений что в повороте меня может кудато унести и было ощущение что я понимаю что с авто происходит и уверенность что я управлением могу изменять траекторию авто.

Есть только решаемый вопрос поддержания хорошего технического состояния - актуальный

в данном случае тут нет влияния, подвеску я обычно меняю полностью, мои претензии от люфтов в подвеске не зависят.

вообще смысла спорить тут нет, это вопрос скорее религии, а переубедить меня тупо аргументами "газ нажми и сразу всё ок будет" - не получится, мне не нравится реакция авто когда жмешь газ в повороте, категорически не нравится на всех авто (переднеприводных) на которых я ездил

грубо говоря мой общий опыт езды на автомобилях в основном на переднем приводе и мне лично, не нравится как передний привод ведет себя на дороге, в поворотах я совершенно точно, определенно и однозначно не ощущаю полноценно автомобиль с передним приводом, и мне каждый раз приходится дополнительно снижать скорость потому что я ощущаю грань сноса передней оси и это происходит сильно раньше чем хотелось бы

Мне кажется, дело не в приводе, а в настройках ходовой конкретной модели и технического состояния конкретного экземпляра и, конечно, в выборе резины. Не настаиваю, потому что не знаю, насколько близко к грани скольжения вы подходите, возможно я недооцениваю вашу скорость и вы действительно упираетесь в неприятное свойство переднего привода - снос, который при неумелом обращении легко развивается в практически неуправляемый занос. В более новых автомобилях это душит система курсовой устойчивости - пока она работает, автомобиль не позволит вам сорвать его в скольжение кроме может быть ну совсем уж отчаянных попыток раскачать его любой ценой, чего в гражданской езде едва ли случается. Мне доводилось ездить на таком переднем приводе, который мне нравится.

на заднеприводных авто у меня не было ни разу таких проблем ни ощущений что в повороте меня может кудато унести и было ощущение что я понимаю что с авто происходит и уверенность что я управлением могу изменять траекторию авто

Ваши слова выдают в вас скорее энтузиаста, чем среднестатистического пользователя, поэтому ваши запросы, как бы это сказать, лучше и полнее удовлетворяются в автомобилях для энтузиастов. У них, у автомобилей для энтузиастов, есть один изъян - будучи рассчитанными на более взыскательную аудиторию, они в среднем заметно дороже, и для кого-то это может стать прямо таки порогом входа.

вообще смысла спорить тут нет, это вопрос скорее религии

Аминь!

Мне кажется, дело не в приводе, а в настройках ходовой конкретной модели
и технического состояния конкретного экземпляра и, конечно, в выборе
резины

я замечал вот такое

если переднее колесо начинает проскальзывать у переднего привода...увеличивая газ, вектор движения в сторону (перпендикулярно колесу) увеличивается сильнее чем вектор движения вперед...и авто начинает сильнее сносить наружу...причем ситуация довольно тупиковая, управление заключается лишь в том - тебя несет наружу тем сильнее чем сильнее жмешь газ (вперед тоже, но в бок тоже сильно, а там другие машины и отбойник)...грубо говоря недостаточная поворачиваемость переднего привода мне лично очень ненравиться... с задним приводом перед вообще редко уносит, а сброс газа зачастую заканчивает снос (задней оси) вообще

возможно я недооцениваю вашу скорость

я давно быстро не езжу, на снос передней оси можно и в городе попасть в гололед на круговом движении, когда из внутреннего кольца начинает тащить во внешнее.. а летом на песочке такое бывает.

чем среднестатистического пользователя

я вообще очень придирчив к таким всяким мелочам, например меня еще автоклимат в авто очень сильно нервирует... но тысячам...даже миллионам людей он нравится до умопомрачения

Тут дело такое. Я лично видел как (на другой машине) заменяют коробку передач. На такой же шестерке. А сам я снимал на 99 эту коробку раз 5. То сцепление, то еще чего (корзина с браком), то коренной. Я даже установил тельфер в гараже для такой цели.

Но после того, как один человек не особо напрягаясь, без ямы поменял коробас на 2106 около дома - я зауважал эту конструкцию. И я потом посмотрел видео, где уже из нормальной ямы его снимают-ставят. Понравилось. Кран не нужен, тележка не нужна. Не нужно следить за сателлитами дифференциала. А стоит новая коробка 6к. В отличие от 99 - новую коробку я покупал на нее в 2022 году за 25к. Цены пошли вверх с той поры, а дельта как была, так и осталась.

Конечно не бывает ничего идеального "в вакууме". Что для одного хорошо, для другого-недостаток. Ну вот подвеска тут другая, зато на переднем приводе - гранаты. И менять их уже тупо дорого. Было. Как щас - не знаю, но наверное в четыре раза дороже. На передний привод даже на вазы цены улетели вверх, на запчасти. Почему так - не знаю, но факт есть факт.

Стиль езды - я признаюсь, тоже боялся с переднего привода на задний. Но ничего, освоился. Нужно просто понимать принцип передвижения сей самодвижущейся повозки. Я понимал, опыта не было. Но когда сел за руль, программа в голове распаковалась, установилась, и - все как родное. Понимаешь где занос по льду, а где управляемый, где не нужно лихачить (передний привод прощает ошибки).

Но после того, как один человек не особо напрягаясь, без ямы поменял коробас на 2106 около дома - я зауважал эту конструкцию.

(упасигосподи менять коробку в 24 году у автомобиля на улице)

я за 17 лет владения бу автомобилями начинился их настолько что у меня уже глаз дергается. и оценивать плюсы автомобиля его ремонтопригодностью...ну... ну вот мой крайслер, там очень плотная компоновка под капотом и чтобы даже пукнуть надо снимать впускной коллектор и кучу всякого вокруг...и всёравно ничерта нет места (я охренел в прошлом году когда стартер менял на улице у него, когда он закончился в таком месте куда ни эвакуатор ни другое авто чтобы тросом дернуть подъехать не может)... сейчас езжу на новом автомобиле...и это какоето откровение...его чинить не надо ;))))

Понимаешь где занос по льду, а где управляемый, где не нужно лихачить (передний привод прощает ошибки).

у меня строго противоположная точка зрения, передний привод прощает ошибки, но зато если его понесло, то остается только наблюдать и выбирать угадывать место на обочине куда тебя унесет, а с задним приводом можно еще и рулить в процессе...газом

===

вообще из того что я вижу, я бы вам порекомендовал пересесть на любую бюджетную иномарку, вообще на любую (ну кроме китайцев)

я когда пересел с 2105 на lancer6, это мало того что была другая вселенная...так я вообще забыл практически что такое ремонт автомобиля каждую неделю...она у меня тупо не ломалась...вообще, главная проблема была - ржавчина, это единственное что я чинил за 180к которые я проехал....у меня сгнили магистральные тормозные трубки и я их менял и топливная горловина - насосало песка в бензобак и форсунки

p.s. тем не менее mmc не рекомендую, это дорого по запчастям, и качество упало с середины нулевых

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий