Комментарии 22
Хоть ты тресни, не пойму зачем вы это описали здесь? с таким же успехом можно рассказать как вы сходили за продуктами в Пятерочку.Какой практический смысл-то? Лицензию яхтенного капитана вы получили? Вы продолжаете дальше ходить под парусом?
Сходите ГИМС на парус сдайте, практику... Вот где настоящая боль будет - там просто говорят "покажите чего умеете", и дальше сидят смотрят без комметариев. Мотор использовать нельзя даже на вход-выход. Катаешь их час-полтора, если без крупных косяков - получаешь зачет. Я после полутора лет активной практики (три лета) решил, что нужны наши права... Сдал с первого раза с большим трудом, и был единственным за неделю, кто сдал.
IYT же что обучение, что сдача - это лайтовый отпуск на море немного с физкультурой. Там из сложного - только спасение утопающего на парусах (на 47 футовой лодке, ага), но его делают не все инструктора, ибо многие сами не умеют.
А сейчас ГИМС этим занимается? Раньше крейсерские яхты были на судовом учёте, и аттестацию на рулевых и капитанов проводили квалификационные комиссии из яхтенных капитанов.
Если судно используется для зарабатывания денег, то оно должно быть на учете в реестре маломерных судов Речного Регистра, если нет — то в ГИМС. Спортсудорегистровые и минспортовские документы — это сейчас филькина грамота, они подтверждают только соответствие судна какому-то гоночному классу. Хочешь нормально ходить — получай нормальные документы.
Я про удостоверения капитана и рулевого первого класса - что то я сомневаюсь, что в нашем гимсе найдётся кто сможет принять экзамены
удостоверения капитана и рулевого первого класса
Это «спортивные» корочки, с которыми Вас никуда не пустят. Они только для гонок. Просто походить — нужны либо ГИМСовские на парусно-моторное судно, либо «регистровые».
в нашем гимсе найдётся кто сможет принять экзамены
По закону, они должны оказать государственную услугу — провести аттестацию судоводителя. Если не хотят или не могут, то надо жаловаться выше (в область или в само министерство), а дальше — как кривая судьбы вывезет...
Раньше нормально воспринимались - по Волге от Тольятти до Ярославля ходили своим ходом и шлюзовались. Мой капитан по Балтике ходил пару раз, правда на Кубке.
Я так просто интересуюсь - ностальгия)
Сейчас все суда должы быть в государственных реестрах. Для больших железных пароходов есть Регистры, для маленьких — ГИМС. Еще есть нерегиструемые суда — до 200 кг. и машины до 10 л.с. Еще к нерегиструемым относят спортивные — без машин и коек для экипажа. На нерегистрируемых ходить можно без документов, для остальных надо получать соответствующие «корочки».
Есть еще Спортсудорегистр, но это негосударственная контора. Соответственно, то, что она выписывает, это бумажки уровня журнала аренды гребных лодок на пруду в городском парке. Чтобы пройти через шлюзы, надо иметь государственную регистрацию. Хотя, говорят, по старой дружбе пускают. Мало того, и за границу через море выпускают, но это все до первого въедливого товарища, который заведуем пропуском/выпуском.
А быть спортивным судном нынче сложнее. Минспорта утверждает список видов спорта, так вот, дальных спортивных плаваний, как было раньше, в нем нет. То есть все большие яхты надо теперь вести в ГИМС или Регистр. Из «маленьких» чисто гоночных оставили только те классы, которые есть в программе Олимпиады, ну и несколько классов для обучения и тренировок (типа «Оптимиста»). Все остальное — это теперь не спортивное судно, и см. первый абзац — либо подводим его под нереигстрируемое, либо идем с ним в ГИМС. И там, и там начнутся проблемы. Например, надо будет ставить комплект ходовых и стояночных огней, якорь, огнетушитель и тому подобное, чего на тех же «Летучих голландцах» никогда не было. Вот такая история...
Мотор использовать нельзя даже на вход-выход. Катаешь их час-полтора, если без крупных косяков - получаешь зачет
Не катаешь, а под парусом ловишь утопа. Причем с разных курсов. Причем по кругу все проходят роль рулевого, шкотового, показывающего пальцем на утопа
Вообще-то я лет пять ходил матросом-помощником, прежде чем решился самостоятельно выйти и возглавить дальнее спортивное плавание. А тут 10 дней и капитан... Напоминает 21 дней в ИТ
Честно говоря непонятно даже по какой системе такую профанацию устроили.
А тут 10 дней и капитан... Напоминает 21 дней в ИТ
Не надо относится к IYT и компании серьезно. Это ровно так же бумажка, что у дайверов, у парапланеристов, что выдают после курсов медпомощи, и так далее. "Клиент ознакомлен с рисками Х, ему рассказали и показали, что Х такое, он вызубрил теорию, и он, вроде бы, может делать Х". Не более того. Следующий уровень - это ГИМС и забугорные аналоги, поскольку тут более дотошный подход к проверке знаний и навыков - но опять же, никто ничего не гарантирует... Нормальный же капитан - это минимум 10к часов на воде не пассажиром, вне зависимости от бумажек у него на руках.
Не катаешь, а под парусом ловишь утопа. Причем с разных курсов. Причем по кругу все проходят роль рулевого, шкотового, показывающего пальцем на утопа
Где как. Единых правил нет, насколько я понял.
И кстати мат нифига не показатель умелости. У нас наоборот высшим пилотажем считается когда ошвартовались молча. В буквальном смысле этого слова.
Да, кстати, яхтинг, как и разработка, дело командное. Одиночки тут встречаются крайне редко.
Vendee Globe, Velux и тд с вами как бы не согласны, их достаточно много. Но да, это напрягает особенно при переходах в районах с интенсивным движением, нормально поспать не получается
Вы бы хоть написали в какой школе и какая система сертификации IYT, RYA, ISSA, ГИМС)) Или инструктор Леша свои корочки выдает)? Я кстати видел подобное пару раз, чел называет покатушки на яхте и треп на около яхтенные темы "школой", а потом выдает непонятные сертификаты собственноручного изготовления. На момент выдачи и обучения инструктор Леша был действующим членом организации и вовремя прошел переаттестацию?)
Показателем того являетесь ли вы "капитаном" будет ответ на пару-тройку вопросов
1. Вы сможете пришвартоваться кормой в заполненной марине при боковом ветре?
2. Проложить курс используя только карты и обсервацию без GPS?
3. Сможете подобрать мобика используя только парус?
Вы сможете пришвартоваться кормой в заполненной марине при боковом ветре?
Кто в Гечеке в муниципальную заходил, тот уже ничего не боится. Глубина 3.5 и муринги до середины прохода, проход 1.5 корпуса. Мы даже с подрулькой в первый раз собрали, потом просили маринера зайти - тот тоже не смог с первого раза. Видишь сложную для тебя марину, не геройствуй, крикни в рацию и попроси помощи маринеров, это почти везде бесплатно.
Если не сложная - мы вдвоем спокойно заходили.
Проложить курс используя только карты и обсервацию без GPS?
На море изи, если карты свежие. Вопрос только в том, нафига это надо, если на средней прокатной лодке обычно 2-3 навигатора, плюс у каждого по телефону и планшету с собой... В океан, где реально потеряться или промахнуться мимо точки новички не ходят.
Сможете подобрать мобика используя только парус?
Когда нас учили, был целый день на это, прям от рассвета и до заката, по хардкору. К концу дня вся команда делала вылов с первого раза, на 47 баварии. Чисто вопрос тренировки и понимания, как работать с парусами. Соседняя лодка вообще живого человека роняла, поскольку жарко и почему бы нет.
Остаток дня мы посвятили парковке задом
А Вы точно ездили в яхтенную школу, а не на кастинг в студию «Private»???
Интересно, автор текста, имея яхтенную лицензию, может хоть что-то сделать на яхте самостоятельно?
Так много интересного можно написать про яхтинг. Даже про яхтинг в IT. Например, ребята организуют чудесную IT-регату.
А не вот это вот...
Проскролил. Даже на скролинг пожалел потраченного времени. Я не понимаю, зачем об ЭТОМ странном опыте писать на Хабре.
"Ветер специально для нас разогнали до 25-30 узлов (умножай на два в километрах), так что мы на отлично прошлись под парусами с креном, брызгами, воплями и гигабайтом фото-видео."
Очень интересно посмотреть на размер коричневого пятнышка сзади при таком ветре :D
Не верю: "Ветер специально для нас разогнали до 25-30 узлов". Никто с новичком в такой ветер не выйдет на яхте. Да и не каждая марина выпустит. Так что или пруфы, или в гальюн.
Сквозь мат и ветер — как я получала яхтенную лицензию