Комментарии 28
Первый коммент!
Спасибо за здоровую критику! Приятно что упомянул.
В принципе можно заменить, например, индикаторы дальности видимости на ВПП (например L3) и поставить туда ИВ-17, выводя ИКАО код на них.
Или поставить VFD и выводить человеческим текстом.
Боже, какое же оно ламповое! По сравнению с изрядно поднадоевшими "неонками" ИН. А я уж и забыл когда видел ИВ в работе - в основном маленькие индикаторы для калькуляторов, да на передних панелях аудиотехники (да попса, чего там).
Захотелось срочно сделать себе нечто подобное. Личного аэропорта у меня нет, но...
В комментариях под видео всплыли свидетели более раннего КРАМС, на ИН12 :) Так что не все так однозначно.
О.. передние панели аудитехники бывали очень разными. На японских музцентрах 90х там очень красивые разноцветные индикаторы спектра были и прочие визуальные эффекты. Когда-то мечтал раздобыть себе такой и сделать на нем отдельный индикатор, но потом забил. Что касается индикаторов ИВ - у меня в дестве было несколько радиолюбительских книг, где предлагалось сделать часы на К176ИЕ3/ИЕ4 и индикаторах ИВ-11. Но я в итоге сделал часы на ЗЛС-321.
Эх, КМ-01, КМ-02
ULLI
Так вот откуда эти платы, из которых я в детстве наковыривал 133-ю логику!
Возможно вы наковыривали 133 из модулей ЕС-ок. Там 133, 155 серии низкой интеграции прям вагонами были. И я наковыривал, да. Чтобы в 90 прям столько аэропортов разом проапгрейдить - это не верится, а вот ЕСки как раз тогда и начали списывать. Этих плат было...ну вот реально горы, сотни тысяч, и в каждой около 30 микросхем примерно. Я как-то натаскал примерно 3 кубометра этих плат, в подвале была кабинка своя, и вот просто доверху.
Нет, платы именно такие были, 1:1. Не горы. ЕСовские ТЭЗы мне тоже хорошо знакомы, но как раз их мне в детстве не попадалось, а этих мама мне с работы целую коробку приперла разных плат и деталей, оставшихся от уехавшего на "материк" сотрудника их отдела. Среди них было 4 или 5, не помню точно, вот таких плат: желтый стеклотекстолит, с одной стороны ГРПМ, с другой -- приклепанное "ухо" для крепления, 133-я серия. Кажется, там еще были дешифраторы 514-е.
Кстати, в тех, ЕС, что были на ТТЛ-логике, стояли в основном 155-е микросхемы, и планарных корпусов там использовалось немного. Главным образом, диодные сборки в обвязке памяти на магнитных сердечниках. Вот более поздние и скоростные, на ЭСЛ -- там пошли микросборки на несколько кристаллов 700-й серии в планарных керамических корпусах. А 133-я серия для ЕС (исключая спецварианты типа бортовых) нехарактерна.
Тепловизор — один из самых полезных инструментов при поиске неисправностей в электронике
Не только для поиска неисправностей, но и отладки своих изделий. Каждое первое включение новой платы только с тепловизором, чтобы вовремя обнаружить греющийся корпус (или не греющийся) и быстро обесточить. :-)
На показометре у Вас присутствует "ДАВЛЕНИЕ: 997 гПа" - это в Гектопаскалях ?
И получаем метеосводку с аэропорта, закодированную в текстовое сообщение сложной структуры. Самостоятельно разбирать его нет смысла
Все таки в авиации юридически значимым является именно текстовый METAR. И пилотов таки тренируют их читать(не особо сложно для 90% METAR и TAF). То есть это не чисто технический формат для машин, как может показаться на первый взгляд
То есть это не чисто технический формат для машин, как может показаться на первый взгляд
Откуда взялось -"для машин"? Это изначально телетайпная система. Для людей. Они все были примерно с такого вида выдачей информации. Те-же системы продажи жд и авиабилетов выводили нечто похожее. Да и до сих пор выводят, просто написали парсеры для вывода в красивые окошки. А под ними - телетайпные коды.
Сложно придумать машиночитаемый формат хуже чем METAR... Столько особых случаев чтения отдельных полей, что мало какая библиотека поддерживает их все. Человеку гораздо проще разобрать её на составляющие.
Немного удивился, что в линии напряжение +-50 вольт. На телеграфных линиях (да, которые по меди, в нашей деревне такие еще остались) напряжение от 20 до 30 вольт, железячный F2000 работает без нареканий.
На схеме присутствует пометка про замену резисторов делителя чтобы подключить больше индикаторов чем по паспорту. Видимо из-за проседания линии от нагрузки. Но напряжение все равно большое. И ладно бы из-за анодного на ИВшки (там тоже +50В), но связи нет.
Обычно напряжение на линиях связи поднимают из-за причины длинных линий и помехозащищенности. RS-232 не зря 12В обоих полярностей использует - так он и передать может на неплохое расстояние, а 485 хоть и те же яйца только сбоку - уже более километра, за счет симметричности сигналов и не в малой степени их размаха тоже.
Теоретически никто не запрещает применить сигналы с размахом в киловольт, но тут ограничение на изоляцию уже идет, конструкцию передатчика (не путать с передачей телеметрии по линиям ЛЭП!)
Вот смотрел на ютубе видос, что читаю сейчас статью и понимаю что пигтейл (провод антенного разъёма) мог бы быть и подлиннее.
Лампово! Получается, у вакуумных индикаторов достаточно большой срок службы.
Про преобразование уровней: а зачем? Уровни КМОП 3,3 В и ТТЛ 5 В и так совпадают. И зачем дополнительно инвертировать сигнал, если в есп можно сразу сгенерировать инверсный?
напряжение низкого уровня сигнала на выходе U 0ВЫХ = 0,4 В (не более 0,8 В на входе);
напряжение высокого уровня сигнала на выходе U 1ВЫХ = 2,4 В (не менее 2,0 В на входе);
Про преобразование уровней: а зачем?
Все равно нужна была плата-переходник. Так чего сразу не сделать все по красоте и порядку? Сложнее от этого она не стала - все также осталась односторнкой и без перемычек.
Срок службы сильно зависит от индикатора (читай -- от вакуумной гигиены на его производстве) и схемы его включения. В лучшем случае -- это десятки тысяч часов. Но некоторые не особо удачные индикаторы выгорают гораздо быстрее. И этот процесс сильно ускоряется, если сам индикатор в неправильный режим поставить. Перекал или недокал катода, питание его постоянным током, завышенный анодный ток, заниженное анодное напряжение (сплошь и рядом заставляли работать ИВ-3 от 9-15 В на аноде), и из 10-15 тысяч часов срок службы становится 2-3 тысячи...
Мне как красильщику кнопок в мобилках, очень залипательно смотреть как ковыряют разные древние штуки. За видос отдельное спасибо. :)
Взламываем Аэродромный Метеоиндикатор