Как стать автором
Обновить
80.56
Туту.ру
Tutu.ru — сервис путешествий №1 в России.
Сначала показывать

Как мы строили Норильск «на ледяной планете»

Время на прочтение 13 мин
Количество просмотров 50K


60–65% территории России занимает вечная мерзлота. Она бывает разная: где-то это много относительно сухой земли, а где-то прямо линза льда (до 95% воды), причём глубиной до нескольких километров. В районе Норильска можно грубо сравнить её с замёрзшим океаном.

И вот посреди этой красоты мы вдруг нашли очень ценные полезные ископаемые. Медь, никель, золото, палладий и ещё кучу других слов, без которых не бывает современного ИТ и космоса. И, наверное, мы бы их так и оставили валяться, если бы не ещё одно обстоятельство: прямо рядом с ними нашёлся практически бесконечный источник энергии — гора угля. Причём некоторые из углей в этой горе были коксующимися, то есть позволяли получать металлы из оксидов прямо на месте.

Земляне высадились в эти места строить город. Практически как на снежную планету. И это оказалась очень суровая планета: холод до -56 градусов Цельсия, разрушающий конструкции, ураганный ветер и снег, который всё заметает. Ну и ко всему этому тут есть длинная полярная ночь, если вам не хватает сложностей.

Строить на линзе льда ничего нельзя. Тепло от здания означает, что его фундамент просто разорвёт при подвижках льда. Но тогда, конечно, про сюрпризы с мерзлотой мы не знали, и потому первое поселение — позже его назовут Аварийным посёлком — разрушилось через полгода.

Современный город стоит на скальных выходах как на островах: есть центральный жилой остров, есть Оганер — остров с больницей, есть Талнах — добывающий район, отдельно есть аэропорт, есть Надежда — ещё один комбинат, есть остров Дудинка — порт в 90 километрах от центра. Есть кусок скалы — можно строить. Нет скалы — нельзя строить.

В общем, я хочу рассказать вам про удивительно прекрасный и, как это ни странно, уютный Норильск.
Читать дальше →
Всего голосов 342: ↑337 и ↓5 +332
Комментарии 614

Keycloak ― построение отказоустойчивого кластера

Время на прочтение 6 мин
Количество просмотров 5.4K

Разворачивая у нас в Туту Keycloak мы столкнулись с необходимостью создания отказоустойчивого кластера. И если с БД всё более менее понятно, то вот реализовать корректный обмен кэшами между Keycloak оказалось довольно непростой для настройки задачей.

Мы упёрлись в то, что в документации Keycloak описано как создать кластер используя UDP мультикаст. И это работает, если у вас все ноды будут находиться в пределах одного сегмента сети (например ЦОДа). Если с этим сегментом что‑то случится, то мы лишимся Keycloak. Нас это не устраивало.

Необходимо сделать так, чтобы ноды приложения были географически распределены между ЦОД, находясь в разных сегментах сети.

В этом случае в документации Keycloak довольно неочевидно предлагается создать свой собственный кастомный JGroups транспортный стэк, чтобы указать все необходимые вам параметры.

Бонусом приложу shell скрипт, написанный для Consul, который предназначен для снятия анонсов путём выключения bird и попытки восстановления приложения.

Читать далее
Всего голосов 14: ↑14 и ↓0 +14
Комментарии 10

Опыт подготовки и сдачи PMP Exam в 2023

Время на прочтение 9 мин
Количество просмотров 6.2K

Публикация будет полезна тем, кто планирует сдавать экзамен или просто хочет узнать актуальную информацию о PMP в 2023 году.

Project Management Professional — это сертификация в области управления проектами Американского Института Управления проектами (PMI). Сертификация популярна во всем мире, и особенно на территории США и Канады. Как указывает PMI на своем сайте: PMP — это самая признаваемая в мире сертификация по управлению проектами, включающая традиционные, гибкие и гибридные концепции («The world's most recognized project management certification, incorporating traditional, agile, and hybrid concepts.»).

В этом посте я не буду касаться темы актуальности сертификата PMP, его плюсов и минусов, влияния на ваш карьерный рост.

Я расскажу про актуальные требования, регистрацию на экзамен, про свой опыт подготовки, какие материалы использовал и про то, как проходит экзамен.

Ссылки на курсы и материалы в публикации не является рекламой, а только моим личным опытом, который мне помог подготовиться к экзамену.

Читать далее
Всего голосов 11: ↑10 и ↓1 +9
Комментарии 1

Учимся применять Semaphore и Worker Pool на Go

Уровень сложности Простой
Время на прочтение 9 мин
Количество просмотров 12K

Привет, Хабр! Я Артём Чаадаев из команды ассортимента размещения в Туту и занимаюсь разработкой на языке Go. Здесь мы посмотрим как решить распространенную практическую задачу применяя паттерны Semaphore и Worker Pool.

Хотите научиться конкуретной разработке на Go? Значит, вам сюда.

Добро пожаловать под кат!

Читать далее
Всего голосов 17: ↑16 и ↓1 +15
Комментарии 22

Как мы проходили кризисы 2020-2023 и как заранее готовились к ним

Время на прочтение 10 мин
Количество просмотров 14K

Прикол этого поезда на Шри-Ланке в том, что если смотреть вперёд, повышаются шансы встретиться со стенкой тоннеля

Вообще, 90% работы делается до кризиса: вы занимаете нужную позицию, накапливаете ресурсы, строите информационную сеть. А потом наступает коллизия.

В 2019 году мы как компания знали, что не готовы к крупным кризисам, поэтому сели и выписали 20 самых серьёзных по последствиям и масштабу ситуаций. И на каждую прописали подготовку + действия во время эскалации. В случае с билетами и отелями это, знаете ли, пригодилось.

Многие вещи надо делать заранее. Например, если бешеный экскаватор отрезал вам дата-центр, хорошо бы иметь второй и третий, механики переключения, время от времени проводить учения, вот это всё. С возрастом вы узнаёте, что на стойке в офисе должен лежать договор аренды, причём «Погодите, я сейчас распечатаю» явно не работает, надо именно готовую нотариальную копию. Должны быть механики резкого расширения колл-центра, приоритезации разных задач на случай перегрузок (прям сортировка по Пирогову, сначала пассажиров с отправлениями сегодня, потом остальных) и так далее. То есть для многих сценариев надо подумать и сделать что-то заранее. В рамках подготовки среди прочего мы поняли, что нужно зачистить собственные соцсети, перестать общаться в «грязных» мессенджерах, снести некоторые антивирусы, поговорить с адвокатом про коллизии в его практике.

В общем, у нас создалось полное ощущение, что мы подготовились. Первый же кризис — пандемия-2019 — показал что мы готовы чуть менее, чем никак.

То есть даже не так. Медленные решения мы принимали отлично, а вот тактический уровень очень сильно пострадал. В общем, для начала давайте вернёмся в апрель 2020. Помните те милые времена, когда горела Австралия и какой-то вирус показывал нездоровую контагиозность?
Читать дальше →
Всего голосов 96: ↑92 и ↓4 +88
Комментарии 17

День толстой полярной лисички: как построены наши кризисные группы

Время на прочтение 10 мин
Количество просмотров 11K

Это пиесец, да

Привет! Как-то так получилось, что я сначала торговал настолками и разбирал зверей, а последние три года занимаюсь кризисным реагированием. По привычке. Среди прочего.

Полтора месяца назад, 24 июня был кризис, и в который раз я наблюдал, как многие тормозят с решениями или вообще хоть какими-то действиями. Где-то это банальная неподготовленность, а где-то — отсутствие нормальной системы принятия решений.

Вот про систему принятия решений я и хочу рассказать, это вообще одна из первых вещей, которую стоит перебрать. Там многие вещи довольно банальны, но мало кто так делает.

Итак, в ту субботу примерно в 3 часа ночи наши безопасники (которые не ИБ, а более прикладные) вежливо порекомендовали обратить внимание на ситуацию. Около 5:40 утра глава Липецкой области порекомендовал не ездить в Воронеж, а губернатор Ростовской области — не ездить в Ростов. Информационный поток — это на мне, поэтому я решил, что это не локальная ситуация, нажал на большую красную кнопку и запустил полноценный процесс обработки кризиса.
Читать дальше →
Всего голосов 68: ↑67 и ↓1 +66
Комментарии 23

Про Boeing 747 — модификации и поколения

Время на прочтение 11 мин
Количество просмотров 9.4K

Сборка Boeing 747-8F на заводе в Эверетте, штат Вашингтон. Фото: Boeing

Продолжаем рассказывать про Boeing 747, первый пассажирский широкофюзеляжный самолёт в истории авиации. Теперь говорим о решениях, которые позволили увеличить вместительность и дальность полёта и обеспечили модели гораздо более долгую жизнь на рынке, чем планировалось первоначально.

Первая часть рассказа — о том, кто, как, когда и почему придумал 747-е, тут.
Читать дальше →
Всего голосов 49: ↑47 и ↓2 +45
Комментарии 9

Про Boeing 747 — с чего всё начиналось

Время на прочтение 17 мин
Количество просмотров 17K

Главная бортпроводница SAS Вивека Анкарона на фоне вентилятора двухконтурного двигателя Boeing 747 — на выкатке первого борта 30 сентября 1968 года. Фото: Scandinavian Airlines

Boeing 747 — первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в истории. Производитель планировал выпускать его лет десять, а продолжал выполнять заказы больше пятидесяти. Конструкторы сначала видели его двухуровневым, а потом у него вырос элегантный горбик. Пассажиры в середине салона скучали по иллюминаторам, но оценили удобные багажные полки, широкие проходы, большие экраны и выбор из «мяса — курицы — рыбы» в меню.

Сборка последнего самолёта на заводе завершилась в конце 2022-го, но дооснащение нескольких перед поставкой заказчику продлится до 2026-го. А лайнеры в парках многих авиакомпаний продолжат летать гораздо дольше. Рассказываем, как создавали Boeing 747 — удивительное порождение эпохи технологического оптимизма.

За полвека эксплуатации у Boeing 747 возникло два прозвища. Первое — «Джамбо», по имени всемирно известного в XIX веке циркового слона, оно намекает на огромные размеры лайнера. Второе — «Королева небес» (англ. Queen of the skies) отсылает к английской традиции считать морские и воздушные суда одушевлёнными существами женского пола, а ещё указывает на особое положение этой модели в истории гражданской авиации.

На протяжении 35 лет — до начала эксплуатации Airbus A380 в 2007 году — он оставался самым большим и вместительным гражданским самолётом в мире. Интересно, что создатели поначалу вовсе не рассчитывали на такой успех. Планировалось выпустить не более 300 машин и к концу 1970-х свернуть производство.
Читать дальше →
Всего голосов 78: ↑76 и ↓2 +74
Комментарии 27

Ту-154 — главный самолёт страны

Время на прочтение 23 мин
Количество просмотров 23K

Флагманами советского «Аэрофлота» в разные периоды называли Ил-62, Ту-114 и Ту-104 — лайнеры с наибольшей дальностью полёта и на момент их появления самые вместительные. Но если спросить пассажиров, на каких самолётах им приходилось летать чаще всего в 1980-е и 1990-е, то многие назовут Ту-154.

И это неудивительно. Ту-154 — самый массовый по объёмам производства реактивный авиалайнер СССР: за 45 лет было выпущено 1020 самолётов. По сочетанию вместимости и дальности Ту-154 оказался в золотой середине — подходил для большинства рейсов и внутри страны, и за рубеж. Но процесс создания, а потом и эксплуатации гладким назвать нельзя. Например, первым лайнерам пришлось менять крылья — пока чего не вышло. А пилоты называли машину «не прощающей ошибок». Рассказываем, как проектировался, выпускался и дорабатывался «Беспечный», он же «Большой Туполь», он же «Аврора».

Читать далее
Всего голосов 66: ↑56 и ↓10 +46
Комментарии 130

Что сделали с новой электричкой: ЭП2ДМ, на чём вы поедете в пригородах

Время на прочтение 9 мин
Количество просмотров 36K


В начале года из России элегантно ушли многие производители оборудования и поставщики поездов типа «Сименса». А те же «Ласточки» и «Сапсаны» — это «Сименс», если что, частично локализованный в России на «Уральских локомотивах». В общем, понадобился пригородный поезд на полностью российской компонентной базе. Взяли выпускаемый с 2016 года поезд ЭП2Д, привычную нам электричку. И слегка докрутили. Изменения во многом косметические, но очень интересные.

Сейчас мы с вами пойдём смотреть первый поезд ЭП2ДМ, где «М» — модифицированный. Прототипы уже были, они прошли испытания. Сейчас собирают первый поезд для пробной эксплуатации. Через несколько месяцев, после сертификации, можно будет запустить серию.



У поезда новая компонентная база, потому что все узлы российского производства. Новый экстерьер, обновлённый интерьер. И заодно, раз уж пришлось переделывать — куча обновлений того, что давно напрашивалось.

Начнём с кабины, именно она выглядит наиболее непривычно. Этот поезд вы узнаете сразу, как только увидите вдалеке.
Читать дальше →
Всего голосов 168: ↑159 и ↓9 +150
Комментарии 257

Про самолёт МС-21: разбор, что это вообще

Время на прочтение 13 мин
Количество просмотров 72K


МС-21 расшифровывается как магистральный самолёт двадцать первого века. Именно на него рассчитывает большинство российских авиакомпаний в ближайшие годы. Но главный вопрос настоящего — когда будет получена государственная сертификация, после которой возможны лётные испытания и только потом постановка на регулярные рейсы. Сертификацию ждём со дня на день. А пока рассказываем, что это за лайнер и куда он нас увезёт на крыльях из новейших композитных материалов. Ведь доля пластика у него в конструкции — 30 процентов. И это рекорд для самолётов такого класса.

МС-21 — первый в своём классе самолёт с крылом из композитных материалов, представитель нового поколения. Также в этом классе Airbus А320 и Boeing 737-800. Именно их, как предполагается, будут заменять на МС-21 российские авиакомпании. И именно их новый лайнер должен превзойти по некоторым своим параметрам. В комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года запланировано производство корпорацией «Иркут» 270 самолётов МС-21.
Читать дальше →
Всего голосов 175: ↑163 и ↓12 +151
Комментарии 155

Потери данных при репликации в аналитическое хранилище — автоматические сверки и мониторинг качества данных

Время на прочтение 9 мин
Количество просмотров 4.8K


Данные из боевых баз в нашей архитектуре асинхронно попадают в аналитическое хранилище (Clickhouse), где уже аналитики создают дашборды для продуктовых команд и делают выборки. Базы здоровые и под ощутимой нагрузкой: мы в день отправляем флот самолётов средней авиакомпании, несколько поездов и кучу автобусов. Поэтому взаимодействий с продуктом много.

ETL-процесс (извлечение данных, трансформация и загрузка в хранилище) часто подразумевает сложную логику переноса данных, и изначально нет уверенности в том, что данные доставляются без потерь и ошибок. Мы используем Kafka как шину данных, промежуточные сервисы на Benthos для трансформации записей и отправки в Clickhouse. На этапе создания пайплайна нужно было убедиться в отсутствии потерь с нашей стороны и корректной логике записи в шину данных.

Проверять вручную расхождения каждый раз не хотелось, кроме того мы нуждались в сервисе, который умел бы сверять новые данные по расписанию и показывать наглядно, где и какие имеются расхождения. Поэтому мы сделали сервис сверок, о котором я и расскажу, потому что готовых решений не нашёл.
Читать дальше →
Всего голосов 16: ↑16 и ↓0 +16
Комментарии 27

Новый вагон-электростанция

Время на прочтение 5 мин
Количество просмотров 21K


Возможно, вы помните, что есть три достаточно простых способа раздобыть электричество в вагоне:
  1. Получить 3000 Вольт от электровоза, если путь электрифицирован, а вагон подключён к этой самой высоковольтной магистрали.
  2. Генерировать ток подвагонным генератором, работающим от вращения колёс. Это отличный способ получения электроэнергии в любом поезде в любом месте, но он ограничен по мощности.
  3. Получить ток от собственной электростанции поезда. Раньше это обычно была электростанция на паровозе (маленькая турбина, вращаемая паром), энергия которой использовалась для мощных фар.

Современные двухэтажные вагоны стали потреблять слишком много энергии, чтобы способы 2 и 3 перестали эффективно работать. Да, они ходят по электрифицированным участкам, но иногда есть потребность пустить комфортный поезд по участку, где электрификации нет. А в России из-за больших размеров страны, таких мест хватает.

Хорошее промежуточное решение до появления полной электрификации — вагон-электростанция. Собственно, первый в России недавно произвели на ТВЗ, и сейчас мы на него посмотрим, потому что эта штука интересная, хоть и редко встречающаяся на железных дорогах по миру.
Читать дальше →
Всего голосов 89: ↑86 и ↓3 +83
Комментарии 194

Нас взломали: часть данных билетов автобусов

Время на прочтение 3 мин
Количество просмотров 37K
Сегодня в обед украинские хакерские телеграм-каналы сообщили, что осуществлён взлом в качестве «ответки за Новую Почту». Дальше информация про взлом стала распространяться через СМИ.

Что мы узнали: вчера в 3 ночи был сформирован файл с, предположительно, дампом данных покупок автобусов, сделанных через наш сайт tutu.ru, там 2,5 миллиона строк технических неочищенных данных (в том числе с повторами). Там номера заказов, имена пассажиров и почты. Платёжных данных и данных о маршрутах в дампе нет.

Похоже, это действительно часть данных наших заказов. Там нет пунктов прибытия-отправления, дат заказа, но есть фамилия и имя плательщика (но не всех пассажиров), телефон и почта для отправки чека.

Произошло следующее: с 24 февраля мы вошли в списки целей для атак в хакерских и краудхакерских группах. Сначала нас банально дидосили, потом небанально дидосили, после чего хакерам удалось на короткий промежуток времени уронить сайт РЖД (фронты, но не АСУ Экспресс), и мы стали целью №1, потому что продолжали выписывать билеты. Положить нас тогда так и не удалось. С тех пор продолжаются и волны DDoS, и атаки на почту и другие типы направленных атак.

Основные версии утечки:

  1. Сопоставление данных пользователей с утечками крупных сервисов вроде Яндекса, Деливери, Пикабу и взломов почт. Похоже, что нет, в таблице есть технические учётные записи.
  2. Один из внешних технических контрагентов, связанных с эквайрингом.
  3. Собственные разработчики или члены инфраструктурной команды. Эту версию нельзя исключать никогда ни на каком проекте ни при каких условиях.
  4. Направленная атака на неизвестный нам баг.

Теперь детали про расследование.
Читать дальше →
Всего голосов 228: ↑220 и ↓8 +212
Комментарии 55

Через какую хитро закрученную схему вы получаете авиабилет

Время на прочтение 10 мин
Количество просмотров 26K

Так в Сирене выглядит бронирование по маршруту Москва (Внуково) — Краснодар и обратно

Внешне продажа билетов выглядела очень просто: сначала у авиакомпаний были бумажные журналы, в которых можно было отмечать, какие места на какой рейс заняты. Кассир авиакассы говорил диспетчеру, куда хочет полететь пассажир, а тот в свою очередь звонил в авиакомпанию, где отмечали, что место продано. Пассажиру давали в руки билет. На самом деле всё чуть сложнее: например, нужно было сопоставить номер бланка билета (купон) с местом, а значит где-то достать бланки и получить диапазон номеров для конкретной авиакассы.

Учёт билетов в тетрадке всё ещё ведётся в некоторых авиакомпаниях (последний раз такое мы видели буквально в прошлом году в Латинской Америке). В СССР же он вёлся до 1972 года, когда появилась первая сеть из авиакасс в четырёх сотнях городов, соединённых с центральным компьютером. Женщину вынули, автомат поставили. Там, где компьютеров не было, диспетчер связывался с ближайшим центром, где компьютер был.

Эти прекрасные романтические времена, когда Аэрофлот фактически повлиял на изобретение советских сетевых протоколов — первая Сирена работала на аналоге UDP с 97% доставкой. Прогресс советских баз данных и прочих технологий, которые сейчас воспринимаются как антураж Фаллаута, — через несколько витков эволюции превратился в связку из нескольких систем, которые, собственно, и выписывают вам билет.

Сейчас расскажу про эту архитектуру.
Читать дальше →
Всего голосов 81: ↑80 и ↓1 +79
Комментарии 51

Разбираем бобров: дикие инженеры-терраформеры в действии

Время на прочтение 13 мин
Количество просмотров 68K

Вот этих зверьков мы почти уничтожили к началу двадцатого века. А сейчас наш герой вполне спокойно грызёт знаки под Екатеринбургом.

Представьте себе здоровенного мыша массой чуть побольше косули, отлично приспособленного к воде. Добавьте здоровенные зубы, укреплённые металлом (точнее ферригидритом) и нехилые инженерные навыки в плане «как пустить под откос поезд» или «как затопить какую-нибудь деревню». Знакомьтесь, это бобр. Бобры круты тем, что терраформируют окружающий ландшафт и превращают планету вокруг в безопасную для себя.

Вот конкретный пример. На реке Чёрной как-то завелась пара бобров. Сначала они провели изыскательные работы. Берег оказался низковат для них, то есть не очень удобен для операционных баз и главного укрепления. Бобры взяли и переложили русло реки. Потом построили хатку по всем правилам фортификации. К ней сразу — плотину рядом. Удобно же поднять уровень воды так, чтобы вход стал подводный! Волк такое не поддерживает.

Потом окопали хатку рвами и повалили несколько деревьев, чтобы они образовали засеку. Сделали отводной канал-предохранитель на случай половодья, чтобы плотину не смыло. Запасли на зиму около тонны веток на дне образовавшегося пруда. И пошли дремать.

Зимой река замёрзла. Наши герои просто выплывали прямо из хатки под лёд, брали ветку со дна из своего запаса и возвращались хрумкать.



На этом терраформирование не кончилось. Конечно же, на следующий год на базе надо было построить ещё несколько типов инженерных сооружений.
Читать дальше →
Всего голосов 433: ↑428 и ↓5 +423
Комментарии 121

«Арктическая база» без современных технологий: как живут оленеводы

Время на прочтение 12 мин
Количество просмотров 28K

Балок в середине. Видно нарты рядом, снегоход и крупный транспортный модуль.

В тундре тепло, примерно -35 по Цельсию и ветер около 15 метров в секунду. Павел Петрович подходит к карго-модулю санного поезда и берёт огромный мешок рыбы для оленей:

— Поехали стадо собирать!

Ехать мы собрались от балка на буране. Снегоход, фейри и автомобильный аккумулятор со светодиодной лампочкой — единственные более-менее технологичные вещи у него на арктической базе. Они удобные, но необязательные: вместо бурана можно запрячь пару оленей в нарты, а автомобильный аккумулятор с лампой — это вообще блажь. Это чтобы в балке было светло, пока он не разжёг огонь. Удобно зайти, что-то забрать и выйти.


Ближайший оплот цивилизации — посёлок Новорыбная

Мы оба одеты в скафандры — огромные многослойные одежды. Мои из супермембран и прочих модных слов, на ногах шерстяные носки, затем утепляющие вставки в сапоги с отражающим покрытием типа спасательного одеяла, потом трёхслойные сапоги из эва-пены с химическими грелками, шипами и снежным рукавом. Экипирован я на -45 по городским меркам, но через два часа легко отморожу ноги. У Павла Петровича всё из шкур и тепло держит куда лучше.

В общем, добро пожаловать в самую северную часть Евразии в тундру к северным посёлкам и оленеводам. Русский космос.
Читать дальше →
Всего голосов 195: ↑193 и ↓2 +191
Комментарии 61

Как мы готовили легкомоторный полёт на 9 мая

Время на прочтение 5 мин
Количество просмотров 3.9K

Фото: пилотажная группа «Барсы»

На 9 Мая мы пролетели по Ханты-Мансийскому автономному округу с портретами участников Великой Отечественной войны на Як-52, Су-29 и Ан-2. Маршрут Нижневартовск — Мегион — Лангепас — Сургут.


Навигация на борту (без последнего участка). Справа — скрин приложения Aircom, сделанный во время полёта

Собственно, я расскажу, как мы готовились и летели.
Читать дальше →
Всего голосов 36: ↑22 и ↓14 +8
Комментарии 1

Чем кончилась история с нашим обращением в ФАС против Яндекса

Время на прочтение 4 мин
Количество просмотров 34K
Сегодня «Дело о колдунщиках» закрыто в ФАС.

Напомню, краткая предыстория была про то, что группа ИТ-компаний Рунета объединилась и обратилась в ФАС с вопросом, нормально ли, что поиск даёт больше преимуществ собственным юрлицам Яндекса. Мы хотели вернуть нейтральность поиска, чего, собственно, и удалось достичь в результате мирового соглашения.

Формальный результат — вот, политика интеграции с поиском, где партнёры Яндекса (то есть внешние компании) и Сервисы Яндекса имеют паритет. Ещё один интересный документ здесь.

Пара выдержек:
…обеспечение равного доступа всех Партнеров как в части объема предоставленной информации, так и в части визуального и функционального представления в поисковой выдаче, вне зависимости от того, являются ли они третьими лицами или Сервисами Яндекса, ко всем действующим и будущим форматам обогащения поисковой выдачи…
…осуществление ранжирования различных форм Партнерской интеграции на странице поисковой выдачи Поисковой системы на основании единых алгоритмов…
…недопустимость манипулирования результатами поисковой выдачи для преимущественного продвижения Сервисов Яндекса. При формировании результатов поиска собственные сервисы Яндекса отражаются на тех же условиях, в том же визуальном оформлении и по тем же правилам, что и сервисы третьих лиц;

Время покажет, как это будет работать на практике, но ниже я расскажу чуть больше деталей.
Читать дальше →
Всего голосов 89: ↑83 и ↓6 +77
Комментарии 85

Это была хорошая охота: 13 лет CTO от прихода до ухода

Время на прочтение 13 мин
Количество просмотров 32K


У нас в Туту в марте уходит CTO Вадим Мельников, который за 13 лет успел перевезти компанию из подвала с дошираком в мир высоких технологий. Не один, конечно, но Вадим был очень крутым CTO, и я хочу рассказать, как он поменял всё за это время.

В общем, никто не рассказывает про уходящих людей, ну, знаете, потому что они уже уходят. Но это, имхо, не совсем справедливо. Его история — это почти история позднего Рунета, потому что всё начиналось чуть ли не как хобби силами студентов МГУ. Дальше пришлось закупать свои сервера, ночью переезжать из Каравана в Стордату из-за конфликта хозяйствующих субъектов почти как в 90-х, учиться ставить процесс разработки от уровня «одна команда делает всё» до «это скрам-мастер, и он будет жить с нами», делать невероятно прогрессивный монолит с библиотеками с фасадами, переходить на архитектуру с шиной и потом ещё раз переходить на микросервисы в контейнерах, строить своё персональное облако на своём железе, с удивлением узнавать, что ИБ всё-таки нужна (иначе ляжем и быстро) и много других вещей.

Так что Вадим для меня — человек, который застал всё и при этом всё время принимал правильные решения. Ладно, почти всё время. И почти всегда правильные. Сейчас расскажу, что ему досталось на старте, как он менял компанию и почему сейчас уходит.
Читать дальше →
Всего голосов 102: ↑99 и ↓3 +96
Комментарии 8

Информация

Сайт
www.tutu.ru
Дата регистрации
Дата основания
Численность
501–1 000 человек