Комментарии 68
— Как списывают на землю некрасивых (постаревших) бортпроводников?
Если говорить об Аэрофлоте, то, по моему опыту, некрасивых(постаревших) сначала списывают в авиакомпанию «Россия». И по ощущениям, списывают туда не только человеков, но и эти крылатые автобусы.
А вообще, конечно, в сфере обслуживания, связанной с воздушными перевозками, какая-то нездоровая тяга к объективации. Даже для официантов, наверное, требования по стандартам красоты меньше, чем для бортпроводниц. Лучше бы качеством сервиса брали, а не картинками с обложек, я же не на показ современной моды пришел смотреть.
Кому-то нужно ехать, а кому-то шашечки…
Ну, для шашечек есть билеты с прайсом х5 и включенным алкоголем :)
От проводников в поезде же не требуется быть топ-моделями, хотя по уровню комфорта новый плацкарт более крут, чем забитый самолет.
От проводников в поезде же не требуется быть топ-моделями, хотя по уровню комфорта новый плацкарт более крут, чем забитый самолет.
Главное — в плацкарте не забывайте время на 10 умножать.
Время в поезде по сравнению с временем в самолёте?
Или ощущение времени в поезде с реальным временем в поезде?
Или ощущение времени в поезде с реальным временем в поезде?
С учётом дороги в аэропорт, из аэропорта, времени на все проверки — не на 10. В радиусе 2000 км от Москвы у меня раза в 2 всего быстрее самолётом получается. Там, где на поезде ехать сутки — на самолёте дорога занимает 12 часов, из которых 2 в воздухе.
Как же вы считаете?
Ок, час в пути до аэропорта, час — из аэропорта, прибыл за 2 часа и потратил это время на проверки, час, чтобы получить багаж, 2 часа в самолете, итого 7 часов.
2 часа полета — это например рейс Москва-Екатеринбург (2:20 лета). Поезд это расстояние идет около суток (25 часов).
ИМХО, 7 часов против 25 часов — это гораздо комфортнее, тем более, что в самолете именно неподвижно вам сидеть всего 2 часа, а в плацкарте размяться и походить возможности не представится вообще.
Ок, час в пути до аэропорта, час — из аэропорта, прибыл за 2 часа и потратил это время на проверки, час, чтобы получить багаж, 2 часа в самолете, итого 7 часов.
2 часа полета — это например рейс Москва-Екатеринбург (2:20 лета). Поезд это расстояние идет около суток (25 часов).
ИМХО, 7 часов против 25 часов — это гораздо комфортнее, тем более, что в самолете именно неподвижно вам сидеть всего 2 часа, а в плацкарте размяться и походить возможности не представится вообще.
На счет комфорта я бы поспорил — в случае с самолетом вы из этих семи часов 5 на ногах, а в поезде хотя бы вздремнуть можно (полноценно спать, увы, у меня не получается ни в поезде, ни в самолете, но это лично моя особенность — знакомые нормально спят в поездах).
Добавим к этому, что в поезде реально работать (если ноут с собой — интернеты, иногда даже 3G, худо-бедно около железной дороги иногда встречаются), а в случае с самолетом вы особо не сможете поработать. В полете у вас нет инета, да и работать там не комфортно (разве что в бизнесклассе), в аэропорту… спорно, скорее нет, чем да…
Добавим еще тот факт, что самолеты зачастую летают не в самое удобное время, в том числе и ночью, так что есть вероятность что вы после этих семи часов будете вообще невыспавшимся растением т.е. плюсуем сюда еще потерю как минимум половины дня на выспаться (ну или будете просто непродуктивным овощем)
Добавим к этому, что в поезде реально работать (если ноут с собой — интернеты, иногда даже 3G, худо-бедно около железной дороги иногда встречаются), а в случае с самолетом вы особо не сможете поработать. В полете у вас нет инета, да и работать там не комфортно (разве что в бизнесклассе), в аэропорту… спорно, скорее нет, чем да…
Добавим еще тот факт, что самолеты зачастую летают не в самое удобное время, в том числе и ночью, так что есть вероятность что вы после этих семи часов будете вообще невыспавшимся растением т.е. плюсуем сюда еще потерю как минимум половины дня на выспаться (ну или будете просто непродуктивным овощем)
Вот смотрите, опять же рейс Мск-Екб.
Поезд: 25 часов (минимум + дорога до вокзала) = 25 часов + уставший человек, которому нужен нормальный сон и душ.
Самолет: 7 часов на все про все (максимум, если нет совсем уж огромных задержек) + 8 часов сна = 15 часов чистого времени + выспавшийся человек.
Возможность работы зависит от конкретных условий, едва ли поезд сильно лучше. И там и там продуктивность будет едва ли четверть от нормальной (только в самолете лететь в 3 раза меньше).
В аэропортах часто хороший интернет и есть удобные изолированные кресла. Читать книжку / писать код можно и в полете.
В поезде интернет есть далеко не всегда и качество оставляет желать лучшего. Вместо того, чтобы спокойно писать код/читать книжку вы будете по 7 минут ждать загрузки Stack Overflow где-то в Сибири. Наличие розеток тоже не гарантированно. А сидеть с ноутбуком на верхней боковой полке в плацкарте это далеко не верх удобства.
Поезд: 25 часов (минимум + дорога до вокзала) = 25 часов + уставший человек, которому нужен нормальный сон и душ.
Самолет: 7 часов на все про все (максимум, если нет совсем уж огромных задержек) + 8 часов сна = 15 часов чистого времени + выспавшийся человек.
Возможность работы зависит от конкретных условий, едва ли поезд сильно лучше. И там и там продуктивность будет едва ли четверть от нормальной (только в самолете лететь в 3 раза меньше).
В аэропортах часто хороший интернет и есть удобные изолированные кресла. Читать книжку / писать код можно и в полете.
В поезде интернет есть далеко не всегда и качество оставляет желать лучшего. Вместо того, чтобы спокойно писать код/читать книжку вы будете по 7 минут ждать загрузки Stack Overflow где-то в Сибири. Наличие розеток тоже не гарантированно. А сидеть с ноутбуком на верхней боковой полке в плацкарте это далеко не верх удобства.
1) Ну вот от двери до двери и считаю.
2) Плацкарт гораааздо комфортней, чем самолёт. И походить, и полежать, и поспать, и в туалет сходить. Я просто с трудом помещаюсь в туалете боинга 737-800.
3) При всём этом мы спорим «в 2 или в 3 раза», а не «в 2 или в 10 раз». И если перелёт днём, то 7 или 12 часов — не важно. День потерян целиком. А ночный перелёт — это отдельный вид извращений, пробовал, больше не хочется пока.
Итого проще было бы сесть вечером в поезд и следующим вечером выспавшимся оказаться в точке назначения.
2) Плацкарт гораааздо комфортней, чем самолёт. И походить, и полежать, и поспать, и в туалет сходить. Я просто с трудом помещаюсь в туалете боинга 737-800.
3) При всём этом мы спорим «в 2 или в 3 раза», а не «в 2 или в 10 раз». И если перелёт днём, то 7 или 12 часов — не важно. День потерян целиком. А ночный перелёт — это отдельный вид извращений, пробовал, больше не хочется пока.
Итого проще было бы сесть вечером в поезд и следующим вечером выспавшимся оказаться в точке назначения.
Полностью согласен с Ваши понятием, что поезд бывает удобнее.
Правда, в моем случае, на более короткие расстояния. Например, Москва<>Санкт-Петербург, Москва<>Курск. Ничто не заставит меня лететь на самолете, когда можно вечером приехать на вокзал, поспать ночь в поезде под приятные уху звуки и укачивающие движения состава, и проснуться уже в другом городе. По аналогичной причине ничто не заставит меня ехать тот же маршрут на Сапсане (ехал один раз — оказалось достаточно, эффект тот же, что после самолета — поезд шумит, его шатает из стороны в сторону, народ галдит, в итоге я не смог спать, но все же итог был чуточку лучше за счет того, что меньше контролей и очередей).
А вот с бо'льшими расстояниями уже все сложнее. Ехать, например, до Черного моря, в принципе можно, но получается все равно дольше. Самый быстрый поезд идет порядка суток. Самолет летит около 2.5ч, досмотры-контроли-багаж заберут еще часов 5. Дорога до вокзала/аэропорта в моем случае занимает ± одинаково. Другими словами, если выезжать утром, то в случае с самолетом я буду купаться в море уже вечером в этот день, а если поездом — только на следующий. В итоге это выливается в минимум один сэкономленный полный день отпуска!
И да, если еще выбирать между поездом и автомобилем, при поездке на море, то я выберу автомобиль все же. Так как это возможность ехать в собственном ритме, ночевать не в поезде, а в гостинице, на мягкой большой кровати, есть не в вагоне-ресторане или не сухпаек, а в нормальном кафе.
Правда, в моем случае, на более короткие расстояния. Например, Москва<>Санкт-Петербург, Москва<>Курск. Ничто не заставит меня лететь на самолете, когда можно вечером приехать на вокзал, поспать ночь в поезде под приятные уху звуки и укачивающие движения состава, и проснуться уже в другом городе. По аналогичной причине ничто не заставит меня ехать тот же маршрут на Сапсане (ехал один раз — оказалось достаточно, эффект тот же, что после самолета — поезд шумит, его шатает из стороны в сторону, народ галдит, в итоге я не смог спать, но все же итог был чуточку лучше за счет того, что меньше контролей и очередей).
А вот с бо'льшими расстояниями уже все сложнее. Ехать, например, до Черного моря, в принципе можно, но получается все равно дольше. Самый быстрый поезд идет порядка суток. Самолет летит около 2.5ч, досмотры-контроли-багаж заберут еще часов 5. Дорога до вокзала/аэропорта в моем случае занимает ± одинаково. Другими словами, если выезжать утром, то в случае с самолетом я буду купаться в море уже вечером в этот день, а если поездом — только на следующий. В итоге это выливается в минимум один сэкономленный полный день отпуска!
И да, если еще выбирать между поездом и автомобилем, при поездке на море, то я выберу автомобиль все же. Так как это возможность ехать в собственном ритме, ночевать не в поезде, а в гостинице, на мягкой большой кровати, есть не в вагоне-ресторане или не сухпаек, а в нормальном кафе.
Посыл был про уровень комфорта и принципы набора персонала. Естественно, самолет — удобная в плане затрат времени штука, пока не прокинут гиперлупы.
самая крутая фишка плацкарта и купе (и поезда) — ночные поезда. Очень удобно: вечером садишься в поезд, засыпаешь под мерный стук, и утром ты, например, в столице. По времени получается в разы меньше самолета: совмещается время сна и дороги. В самолете, особенно на коротком перелете, не поспишь особо.
Выигрывать будет тот, кто предоставит и то и то
А из России в победу?)
По-моему, какая-то особенная красота стюардесс это миф. Не могу сказать что я много летал, но мне почти не попадались прям писаные принцессы одна к одной. Так, средне-улично-встречные тётки, каковые и в других местах встречаются в той же пропорции.
Что, в принципе, логично. Это всё-таки работа, и их набирают по другим критериям. А те что с особенно особенным экстерьером — в других местах кучкуются, ЯТД
> А те что с особенно особенным экстерьером — в других местах кучкуются, ЯТД
Например, в магазинах ДОРОГИХ диванов и кроватей. В одном ТЦ был в двух салонах мягкой мебели — в одном обычная мебель, обычные продавцы. В соседнем ценник с дополнительным ноликом. Если остановиться у спального места, на него тут же садится девушка «с особенно особенным экстерьером» в короткой юбке. И вот если бы она шла в комплекте, то ценник становился бы оправданным, но нет.
Например, в магазинах ДОРОГИХ диванов и кроватей. В одном ТЦ был в двух салонах мягкой мебели — в одном обычная мебель, обычные продавцы. В соседнем ценник с дополнительным ноликом. Если остановиться у спального места, на него тут же садится девушка «с особенно особенным экстерьером» в короткой юбке. И вот если бы она шла в комплекте, то ценник становился бы оправданным, но нет.
Спасибо за ответы. Прочёл с интересом.
В нерусских авиакомпаниях огромное количество бортпроводников и бортпроводниц за 50, да и молодые тоже не всегда с обложек журналов
Да и «механического» общения я не замечал, в Ryanair так вообще и пилот, и все остальные откровенно стебутся через громкую связь, постоянно вызывая общий смех пассажиров
Да и «механического» общения я не замечал, в Ryanair так вообще и пилот, и все остальные откровенно стебутся через громкую связь, постоянно вызывая общий смех пассажиров
В Ryanair еще и самолеты забывают периодически проверять, отчего более ответственные работники скандинавских стран периодически эти самолеты не допускают к взлету.
Я считаю, что неформальное общение между проводниками и пассажирами допустимо. Но цирк из самолета устраивать нельзя. Да и вообще, чем мне нравится Аэрофлот — это порядком, чистотой и солидностью. Начиная с формы и заканчивая всем остальным.
Я считаю, что неформальное общение между проводниками и пассажирами допустимо. Но цирк из самолета устраивать нельзя. Да и вообще, чем мне нравится Аэрофлот — это порядком, чистотой и солидностью. Начиная с формы и заканчивая всем остальным.
Сразу вспоминается сериал LA to Vegas.
нам разрешено употреблять и то, что не востребовано
А если попросить — дадут ещё одну касалеточку?
Я где-то читал, что данный портал о технологиях…
Ну написано же, что когда бортпроводник устал, то начинает говорить заученными фразами, превращается в робота. Значит всё по теме ресурса!
Данный ресурс был техническим где-то с начала жизни до n-ного момента, потом после отделения geektimes'а, а теперь это уже после слияния всего обратно это просто общественная курилка для людей, связанных с технологиями.
Молодые сотрудники где-либо меня настораживают. Впечатление, что это для картинки.
Молодые сотрудники в бортпроводниках нужны примерно потому-же, почему нужны молодые в сфере рекламы нижнего белья — на них приятнее смотреть. Ещё людям, как правило, приятно смотреть на котиков, но они не хотят разносить по салону курочку.
Ну с курочкой ещё ладно, но к рекламе белья их почему не привлекают?
«Приятно смотреть» — это подмена их необходимых умений. Хорошо, если им никогда не придется оказаться в аварийной ситуации либо они успеют к этому времени пару лет поработать и пройти тренировки. А так меня настораживает именно опыт. Есть ли он когда придется не курочку разность, а спасать пассажиров.
Бортпроводники по-любому проходят тренировки перед тем, как попасть на рейс.
Например я вроде когда-то в универе и по работе проходил оказание первой помощи. Знания улетучиваются через неделю. Сдал и забыл. В особой ситуации ничего не удастся вспомнить. Поэтому я не особо доверяю людям, навыки которых не доведены до автоматизма. Например способность ориентироваться в салоне в «слепую».
Интересно, спасибо!
Ещё год назад и ранее я вообще не парился насчёт каких-то ЛОР процедур и действий при взлёте/посадке. Но однажды я мирно дремал, самолёт начал снижение и минут через 10 мне в голову буквально стрельнула очень резкая боль, в левую лобную часть. По ощущениям, боль была весьма неглубоко. Доходило до слёз, характер боли был ноющий, с периодическими «стреляющими» всплесками, особенно пока продолжалась посадка. Отходняк длился ещё где-то часов 30.
Про чебурашек не слышал, но с тех пор я предпочитаю что-нибудь кушать/пить, ну или просто глотать/зевать, при этом втыкаю вакуумные наушники-затычки — не музыки ради, здоровья для. Пару раз, несмотря на все мои меры предосторожности, я всё-таки ловил подобное: но уже в форме просто слабых ощущений в той же области головы, а не боли, и ощущения проходили в течение нескольких минут.
МРТ потом делал, к ЛОРу ходил — ничего особенного не обнаружили, кроме аллергии непонятного происхождения, из-за чего всякие соединительные каналы между ухо-носом были забиты и не успевали нормализовывать быстро изменяющееся давление.
Я в начале года получил сильнейший отит (оглох на одно ухо на месяц) после перелёта из США в Москву. И боль при посадке была такая, что чуть сознание не потерял. Тоже аллергия, и препараты типа Тизина вообще не помогли — надо было готовиться за месяц к полёту и пить антигистаминные и другие препараты.
Попробуй капли с глюкокортикостероидом, я от сезонного аллергического ринита спасаюсь авамисом, они накапливающегося действия, но у меня на второй день уже ничего не течет, а с 3-4х дней ни одного намека на заложенность или чесотку в глазах :)
Пока не нашел в интернетах советы пользоваться стероидными каплями — жрал антигистаминные, которые мне не помогали вообще, и мучился каждое лето
Пока не нашел в интернетах советы пользоваться стероидными каплями — жрал антигистаминные, которые мне не помогали вообще, и мучился каждое лето
Эх, если бы все было так просто… много лет уже на стероидах. С минимальными редкими перерывами. Эффект от их действия явно со временем ослабевает.
АСИТ в помощь. www.nrcii.ru
Обожаю хабр! :)
Год скоро, как на АСИТ.
Это вторая попытка. Первая была пару лет назад с ампулами, которые в холодильнике держать надо было, не получалось из-за командировок.
Сейчас таблетки раз в неделю с концентратом. Пока эффекта никакого нет, что довольно странно. Дождусь года и буду смотреть, стоит ли продолжать, так как препарат недешевый.
Год скоро, как на АСИТ.
Это вторая попытка. Первая была пару лет назад с ампулами, которые в холодильнике держать надо было, не получалось из-за командировок.
Сейчас таблетки раз в неделю с концентратом. Пока эффекта никакого нет, что довольно странно. Дождусь года и буду смотреть, стоит ли продолжать, так как препарат недешевый.
Год — это очень мало. Мне заметное улучшение пришло только после второго года, более-менее серьёзное — после третьего или четвёртого. Среднестатистический курс АСИТ — это пять лет.
Спасибо, вселяет надежду. Аллерголог говорит, что должен быть уже какой-то результат виден, поэтому и волнуюсь.
Это всё сильно индивидуально. Плюс зависит от препарата (скажем, инъекции более эффективны и требуют более короткого курса, чем подъязычные капли, но капли гораздо удобнее тем, что можно принимать самостоятельно; про таблеточную форму не в курсе). Моя аллергологша удивляется, что пяти лет капель для меня оказалось недостаточно. Говорит, большинству (с моим изначальным уровнем реакции) этого хватает для полного прекращения сезонной аллергии.
В одном из боингов Победы увидел в багажной полке или в рядом расположенном отделении для персонала небольшой кислородный (а какой еще?) баллон.
Как это соотносится с безопасностью?
Как это соотносится с безопасностью?
Чтобы этот баллон рванул, нужен пожар, который нагреет его до NNN температур. За столько времени самолёт либо догорит, либо его уже потушат.
А вот людям может и пригодится кислород, дайверам, не соблюдающий режим или просто с индивидуальными особенностями организма, например.
А вот людям может и пригодится кислород, дайверам, не соблюдающий режим или просто с индивидуальными особенностями организма, например.
Тема с онкологией от частых перелётов весьма интересна.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Часто мороженого остаётся много, его жалко выкидывать.
Летал аэрофлотом, airfrance, turkish airlines, и вроде как-то lufthansa, правда эконом класс везде.
Зимой, весной и летом. Мороженого ни разу не дали :-(
Видимо на борту во всех компаниях сие блюдо популярно только среди персонала.
Мне вот интересно, зачем при демонстрации ремней-жилетов перед началом рейса стюардессы каждый раз зачитывают инструкцию голосом?
У некоторых компаний сие транслируется на экранах на разных языках (в спинках кресел).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
FAQ про работу стюардессы