Комментарии 8
Наши потомки ещё будут удивляться, как же их чудаковатые предки только ни ухищрялись, лишь бы не переходить на полностью централизованную автоматическую транспортную систему.
| логичным шагом будет внедрение обмена данными с элементами дорожного полотна, знаками, светофорами и даже разметкой. Например, знак ограничения скорости передаст автомобилю команды для принудительного соблюдения скоростного режима.
Кому нужны эти дорожные знаки? Людям. Логичным будет, что все данные будут идти роботу по сети в реальном времени к той инфе, которая у него есть в памяти с предыдущего обновления в таксопарке. Машинам не нужны ни знаки, ни разметка, ни фонари вдоль дорог.
Людям оставят только светофоры, да и то при низком трафике достаточно только зафиксировать факт перехода через дорогу, и машины заранее смогут скорректировать своё движение, чтобы не было, к примеру, остановки перед переходом и последующего разгона.
Кому нужны эти дорожные знаки? Людям. Логичным будет, что все данные будут идти роботу по сети в реальном времени к той инфе, которая у него есть в памяти с предыдущего обновления в таксопарке. Машинам не нужны ни знаки, ни разметка, ни фонари вдоль дорог.
Людям оставят только светофоры, да и то при низком трафике достаточно только зафиксировать факт перехода через дорогу, и машины заранее смогут скорректировать своё движение, чтобы не было, к примеру, остановки перед переходом и последующего разгона.
CAP теорему помним?
Если все повесить на сеть, то однажды обязательно встретятся в одной точке дороги машины с разными данными. А если поставить знак, то все данные будут одинаковыми и актуальными.
Если все повесить на сеть, то однажды обязательно встретятся в одной точке дороги машины с разными данными. А если поставить знак, то все данные будут одинаковыми и актуальными.
Знаков для пешеходов все же немного больше, чем просто светофор.
И насчет пешеходного перехода — как тормозили, так и будут тормозить. В США и Европе машина — это привилегия, а не право, пешеход имеет преимущество. Если захочет перебежать по переходу или развернутся — его право.
И когда уже была тема. Что делать в случае чрезвычайной ситуации, когда знаков нет? Все, стоим или все же едем по визуальным знакам? Например при том же цунами электричества может не быть неделями, а правила должны быть едиными по всему миру.
И насчет пешеходного перехода — как тормозили, так и будут тормозить. В США и Европе машина — это привилегия, а не право, пешеход имеет преимущество. Если захочет перебежать по переходу или развернутся — его право.
И когда уже была тема. Что делать в случае чрезвычайной ситуации, когда знаков нет? Все, стоим или все же едем по визуальным знакам? Например при том же цунами электричества может не быть неделями, а правила должны быть едиными по всему миру.
>При этом ожидается, что к 2017 году в США будут утверждены требования об обязательном оснащении всех новых автомобилей модулями V2V-связи.
Нет смысла, кроме как обеспечить рынок сбыта для производителей аппаратуры, но v-to-road полюбому будет, так что отдельный рынок не нужен.
Тут 2 варианта:
1 характеристики измеряет и отправляет машина, тогда доверия к ним нет никакого, а ложные специально подобранные данные могут привести к автокатастрофе или как минимум к пробке
2 характеристики измеряет и отправляет «дорога». Скорее всего так и будет. Угрозы такие же, как и в первом случае, даже ещё больше. Единственное что, осуществлять атаку сможет только «дорога».
Нет смысла, кроме как обеспечить рынок сбыта для производителей аппаратуры, но v-to-road полюбому будет, так что отдельный рынок не нужен.
Тут 2 варианта:
1 характеристики измеряет и отправляет машина, тогда доверия к ним нет никакого, а ложные специально подобранные данные могут привести к автокатастрофе или как минимум к пробке
2 характеристики измеряет и отправляет «дорога». Скорее всего так и будет. Угрозы такие же, как и в первом случае, даже ещё больше. Единственное что, осуществлять атаку сможет только «дорога».
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
5 вещей, которые сделают водителя ненужным