Как стать автором
Обновить

Как починить Теслу и спасти праздничное настроение

Время на прочтение9 мин
Количество просмотров34K
Всего голосов 175: ↑171 и ↓4+200
Комментарии91

Комментарии 91

Всегда поражаюсь смелости тех кто покупает машины без доступа к сервису и запчастям

а так же смело лезет в постоянные 400 вольт, видимо, без разумных предосторожностей.

Хорошо, что все хорошо закончилось.

Спасибо за обилие картинок, интересно, как там это все устроено.

Там с завода предусмотрено простое и надёжное отключение высоковольтовой части. Плюс спасателей учат, где нужно перерезать кабель(прямо сквозь обшивку), чтобы гарантированно обесточить машину в случае серьёзного ДТП.

Судя по словам ТС, силовую часть он не отключал) , только

важно не забыть отстегнуть сигнальные фишки позади батареи.

... запчастям от двух независимых производителей в разных политических блоках, да?

Просто если не так, то в любой момент времени или сам производитель, или его правительство может решить тебе отказать.

Да вы правы, сразу же приходит на ум Merceds Benz, если другие производители закрыли доступ и не мешают несанкционированно его использовать, то в MB даже ключи потерянные не записать, что реально очень мерзко и недальновидно.

Недальновидно - не отстаивать свои электронные права, в том числе и право на ремонт, право на забвение.

А всё вот это вот - просто мерзко.

Мерзко и недальновидно делать вид что действия правительства тебя не касаются когда это правительство массово убивает людей в т.ч. в соседней стране

Прекрасная история,больше всего люблю когда удается что то починить не платя кучу денег и не ожидая кучу времени ремонта в сервисе, жалко только лишние 5 тыщ за сервис диагностики но это можно списать на дополнительный опыт)

Ну, учитывая что человек из российского региона купил себе теслу(пусть и какую-то с стремной батареей), его доходы вряд ли чем-то напоминают прожиточный минимум.

Т.е. он всё таки заплатил немало просто "сам себе".

Зато попутно исправил косяки, которые на дистанции наверняка привели бы к проблемам с батареей...

Ну я понимаю что тесла стоит очень дорого, но это не только дорогой машины касается, я последние годы заметил что не только обычные потребители но даже мастера в сервисах не любят делать ремонт чего либо, либо узловая замена либо полное списание, видимо это не очень выгодно, денег возьмешь мало а работать придется много, хотя во многих случаях можно починить поломанное малой кровью)

Как-раз в последние годы тенденция, что нельзя малой кровью починить.

Металлообработка сложна, требует опыта, оборудования и аккуратности. Зато если вы технологией владеете, то можете чинить.

Когда практически любое устройство управляется кучей микроконтроллеров с совершенно никак и нигде описанным поведением, с невозможностью сделать с ними буквально ничего, то это приводит к тому, что никакая квалификация вам не поможет. Производители специально лишают вас этой возможности. Возможности починить. Не все, но очень многие.

Поэтому и не берутся.

Тут просто повезло. Всё легко могло кончится тем, что для сброса ошибки надо было бы отправить машину в сервис центр в калифорнии. Не для починки, а просто чтобы в системе флаг аварии сбросить.

Оно все описано, просто не для вас, а для специалистов.

Официального дилера, с подпиской, обучением, гарантией.

А за работу самоделкиных никто не хочет отвечать - там одни риски и потери.

Ну да, ну да. Именно это мне и поют "из каждого утюга".

Не меняй сам лампочку, заплати 100$ специалисту-дилеру-сервисмену по замене лампочек. А вдруг вкрутишь не так !!!

Мы сделали специальный картридж, который не только защитит вас от всего, а может еще и перепрошить ваш принтер, чтобы защитить совсем от всего. Итд итп.

Можно я как-нибудь сам решу у кого мне работу заказать, у самоделкиных или у жирных котов из сервисов ? Или вообще сделаю сам. Я сам за все последствия готов отвечать.

Всё, что мне нужно - документация и нестандартные инструменты(если уж вы сделали свой шлиц - вложите в комплект отвертку под него). Но нет, ныне я получаю паспорт на устройство на 20 языках, при этом места для принципиальной схемы в них не нашлось...

Про качество и гарантию работы этих самых "сервисов" я вообще молчу, в отсутствие хоть какой-то конкуренции добра не бывает. И их клиенты звонят мне, убогому криворукому самоделкину :) и умоляют решить их проблемы(я уже давно услуг не оказываю, но возможность есть, и сарафанка продолжает работать даже через много лет).

Думайте сами, решайте сами, Иметь или не иметь

Отвечайте за результат сами - все верно.

(документация и инструменты - за отдельные деньги)

Не думаю, что простому человеку (не лицензированному сервису) вообще что-то продадут официально.

Забыл тэг /s извините
Да, это был намек, на то, что надо стать "непростым"

Вроде бы в некоторых странах пробили "право на ремонт". Работает это пока не очень, но надеюсь, со временем будет лучше.

И да, запчасти многие просто не продают. Я честно говоря не очень понимаю как это зопп не нарушает, но факт.

В целом такие вещи надо бы законодательно регулировать(возможность покупать запчасти и открытость инструкций), но обыватели предпочитают "дорого и богато" пока их не коснулось. Так что тут надежд не очень много.

В случае конкретно с теслой - все немного иначе. На их официальном сайте выложены все сервис-мануалы, схемы и т.д. а также можно купить доступ до Tesla Toolbox даже физическому лицу, в отличие от большинства других автопроизводителей. Так что многие операции они позволяют делать самостоятельно.

Пару лет назад я читал что новые теслы в РФ в принципе не везут(кроме отдельных заказов), восстанавливают убитые/аварийные, либо везут крупногабаритные детали(порой буквально переднюю или заднюю часть авто). Батарея скорее всего отъездила какой то ресурс в другой стране, сломалась, её заменили по гарантии или платно, а эту поковыряв и кое как починив, отправили дохаживать в РФ.

это не более, чем придумка, основанная на том факте, что теслы в основном покупают через подставных физиков. Т.е. набирается пул немцев, они на себя покупают теслы, потом перепродают в Россию

На автору цены на теслу начинаются с новенькой лады весты. Так что даже живя в отдалённом регионе можно себе взять такой пепелац.

Электромобиль - страдания, элитный электромобиль - элитные страдания(к тому же, предположу, что тесла "биток" из США). Я владелец Nissan Leaf с доп. батареей, 3 года эксплуатации, машина не ломалась. Электромобиль хорош в городе и не зимой, если трасса или холода, то привет страдания. Leaf буду продавать весной.

То что она восстановленная из другой страны, практически гарантия.

Ну, смотря какие холода, наверное, где зимы мягкие и ниже чем минус пять-десять не опускается... Моя Model Y порядком накатала на трассах (время от времени ~400 километров с подзарядкой случается, остальное время по городу и ~50км в соседний примерно раз в три-четыре недели), вроде нет проблем с пробегом, а до этого i3 те же маршруты зимой пробегал лет семь, в том числе зимой, и я уже не помню точную цифру но где-то в районе десяти процентов ёмкости потерял за всё время.

Но с битком, конечно, страданий наверное будет куда больше, это да.

В Армении огромное количество людей ездит на "электричках", много как Тесл так и других машин (VW и китайцы чаще всего). Даже кибертрак уже видел разок ).

Это с Лифом может быть страдания или Теслой с криворуко вскрытой батареей. У меня с электрической Вольво нет проблем, в том числе и зимой.

То что батарея уже вскрывалась (хоть и криво), тоже звоночек не очень

Я не говорил проблемы, а страдания. Запас хода зимой в 1,5-2 раза ниже, по межгороду есть нюансы с быстрой зарядкой (разные стандарты быс. зарядки(привет Китай), зарядки не всегда хотят заряжать(привет звонки в техподдержку), ворох приложений, один раз не зарядился так как глушили GPS и приложение не стартовало зарядку "подъедите к зар. станции ближе"), маршрут нужно подбирать исходя из наличия зарядных станций, в итоге больше времени тратится на поездку и это приключение. В целом, электромобиль мне понравился (динамика, дешевое "топливо"), но с нюансами.

Ну давайте откровенно, Лиф - это для энтузиастов, это как субкультура джипперов, только вместо грязи электричество ;)

Не говорю, что электрички беспроблемный вид транспорта, но свежие машины, на современных тележках уже совсем другое дело, остаются разве что инфраструктурные проблемы - заправки, СТО.

Зря вы так. Лиф весьма надежная и неприхотливая машина. К тому же накоплен богатый опыт эксплуатации, почти все проблемы производителем были купированы в машинах более позднего года выпуска.. А "свежие машины" просто еще не успели показать свои слабые стороны на мой взгляд (тут могу быть пристрастен так как сам владею Лифом 30кВтч 2017г)

Так я, можно сказать, с восхищением это и говорю, феномен лифа, это комьюнити это круто, но вы сами же сказали, что было что купировать, был пройден долгий гаражный путь, учитывая изначально слабую батарею, плюс они все к нам попадали сильно уставшими, отсюда все эти ручные переборки батарей, сборка собственных из банок в Али для большей ёмкости.

Но это не про то, чтоб купить жене и она села и поехала, меняя только омывайку.

Не поверите, но машину купил именно жене - возить детей в школу из школы + по магазинам. Пока только омывайку и заливал.

Чего бы в сервис не сдать? В мск и в питере они благо есть.

Почему трубки охлаждения были неправильно прикручены? Это новая машина и они так с завода были установлены? Или это биток починенный как попало? Кто накосячил?

Если провод успел отгнить то влага там сидела очень давно и так же успешно могла прожрать аккумуляторы, нет больше никаких гарантий безопасности, и эту машину я бы ставил подальше от построек и других машин, в гараже заряжать ее тоже страшновато.

На электромобилях в нашей стране в том году поставили жирный крест, введя плату за электричество в зависимости от потребления.

А ночной тариф выгоден? Или не рассматривали?

По зависимостям я так понимаю дело в вот этом документе.

Плюс с 1.01.2025 года, в регионах вводится три диапазона потребления электроэнергии:

До 3900 киловатт-час в месяц. Стоимость электроэнергии составит N рублей за кВт*ч.
От 3900 до 6000 кВт*ч в месяц. Стоимость электроэнергии будет без скидки
Свыше 6000 киловатт-час в месяц. Оплата как для коммерческих потребителей.

Если электромобиль полностью заправлять 2-3 раза в неделю (т.е. проезжать более 1000 км в неделю), это будет 1000 кВт*ч в месяц, что не видится такой уж большой проблемой для большинства автовладельцев. Пересечь границу с повышением стоимости электроэнергии получится, только если ездить реально много и уже есть большое потребление энергии в доме.

А если дом к трубе не подключён? Там же 4000 кВт*ч в месяц, будет как минимум.

Я же написал, нужно сочетание уже имеющегося большого потребления и больших пробегов. Так-то средний пробег машины в России за год примерно 20 тысяч километров в год, что даёт примерно 4000 кВт*час потребления электромобиля, примерно 5000 с учётом потерь на зарядку. В год, т.е. около 400 в месяц, или чуть больше 10% от первого порога повышения стоимости электроэнергии в 3900 кВт*ч в месяц.

Эти нормативы (3900-6000) для тех, у кого электроплиты. Если газ, градации нормативов 1240-1910 кВтч в месяц. Причем если до 1.07.25 первые два тарифа одинаковы, потом за превышение первого и второго норматива последующие киловатты будут стоить уже 7.50 и 10.29, а не 5.39 (Карелия)

О, спасибо. Эти цифры я даже не видел ни разу. Тогда получается, даже при нормальной эксплуатации с типичным пробегом, можно выйти как минимум за первый лимит. У меня в месяц в основном чуть больше 400кВт*ч уходит на дом. Но в некоторые месяцы расход подскакивал даже до 700кВт*ч.

Дешево как.
У нас 6,5 рублей за кВат*час или около того.

Думаю все же крест поставили не платой за энергию, а пошлинами, да сборами.

А болты-гайки дюймовые?

Ремонт теслы в гараже - будущее наступило.

Это же не космический корабль. Если машина собрана так, чтобы её можно было разбирать(т.е. не одноразовая) и нет вендор лока(блокировки в случае отключения главной батареи или обнаружения её вскрытия или отсутствие возможности сбросить некоторые критические ошибки), то с обслуживанием в гараже нет особых проблем.

К тому же теслы в РФ везут битые по большей части, тут их восстанавливают в меру прямизны рук, перепрошивают и продают.

блокировки в случае отключения главной батареи или обнаружения её вскрытия или отсутствие возможности сбросить некоторые критические ошибки

Из-за любви производителей к подпискам и вендор-локам есть сильное ощущение, что внедрение упомянутого - всего лишь дело времени.

Дело не только в этом. Произвольный доступ значит ещё и то что залезть туда может кто попало, без знаний в этой сфере. И что он там наворотит, даже ему самому последствий не просчитать. Хорошо если машина просто сломается. А если она вызовет крупную аварию на трассе из за вмешательства?

В Теслах кстати вендор лок ещё с "S". Но они поддаются перепрошивке.

И что он там наворотит, даже ему самому последствий не просчитать. Хорошо если машина просто сломается. А если она вызовет крупную аварию на трассе из за вмешательства?

Ну значит увидит небо в клеточку.

Всё же ограничивать право распоряжаться своим имуществом должно злое государство, а не добрая корпорация.

увидит небо в клеточку.

Это ещё надо будет доказать, что не всегда возможно.

, а не добрая корпорация.

Не вижу в этом проблем, пока права ограничиваются обоснованно. Т.к. очень уж многие хотят залезть внутрь устройства, без малейшего понимания принципов его работы с опасностью для жизни как владельца, так и окружающих.

Не вижу в этом проблем, пока права ограничиваются обоснованно

А я вижу в этом проблему, что моё право пользоваться имуществом ограничивает какое-то юрлицо, а не общество в лице государства.

Т.к. очень уж многие хотят залезть внутрь устройства, без малейшего понимания принципов его работы с опасностью для жизни как владельца, так и окружающих.

Ну так не корпорации судить, никто ей такое не давал, могу я отключить клемму на 400В или не могу и засуну 2 пальца в розетку.

Эти ограничения рассчитаны на тех у кого мозгов нет, если мозги есть, то их относительно легко обойти. Проблема в том, что тех у кого нет мозгов, 95%.

Причём ограничения связаны ещё и с тем, чтобы преступникам стало жить сложнее, вплоть до полной бесполезности воровства той или иной вещи(айфоны к этому стремительно идут).

Ну так не корпорации судить, никто ей такое не давал, могу я отключить клемму на 400В или не могу и засуну 2 пальца в розетку.

Так что, засудить к примеру производителей розеток с защитой? А то что благодаря этой "непрошенной" заботе, спасаются детские жизни, это мелочи, по вашему? Вы то может и понимаете куда лезете и жизнь свою не цените, но корпорации ценят свою репутацию, потому занимаются такой непрошенной "заботой". Пусть и не без перегибов, но тут уже вступает государство, с правом на ремонт и т.д.

Эти ограничения рассчитаны на тех у кого мозгов нет, если мозги есть, то их относительно легко обойти. 

Ну да, тут периодически всплывают статьи о целом реверс-инжиниринге какой-нибудь приборной панели, потому что нет документации, маркировки заботливо затёрты и всё заблочено к чёрту.

Причём ограничения связаны ещё и с тем, чтобы преступникам стало жить сложнее

Это не самоцель, а приятный бонус. Он есть, не отрицаю.

Так что, засудить к примеру производителей розеток с защитой?

Розетки с защитой разбираются одной отвёрткой и не нужно иметь лицензию авторизованного только производителем электрика, что бы скачать с сайта закрытое платное ПО где есть возможность скачать схему выводов. Она прям на корпусе обычно нанесена, либо бумажка вложена (кстати, раньше так схема прилагалась к приборам намного сложнее розетки, типа телевизора и магнитофона. Удивительно, куда она пропала?).

И да, розетки с защитой не забота корпораций, а государства. Почитайте, например, как разрабатывали лучшую на мой взгляд вилку-розетку стандарта BS 1363.

Помните, как первые айфоны вскрывали, экран меняли?

Это еще хорошо, что разобралось на "шести поддонах".

Помню четвёртый iPod Touch. Разместить разъёмы шлейфа тачскрина и шлейфа экрана на разных сторонах платы - это надо было устараться...

В статье не уделено достаточно внимания безопастности, читатели могут подумать, - "А чё, я тоже так могу". И.. погорят

Полагаю что... Ей также пренебрегали ;)

Потому ничего и не написано.

В самом начале написано "Но осторожно, не пытайтесь повторять это самостоятельно!"

Так же написано "высоковольтная до 400V"

И сама машина имеет шильдики что в ней высокое напряжение и туда лучше не лезть самому.

Так что да будьте аккуратны безопасностью пренебрегать нельзя :)

А знаете ли, что в метро гораздо опаснее, чем разбирая такую батарею или копашась в проводке?

На батарее можно легко всё отключить, в проводке есть защита. А в метро есть линия, ничем не ограждённая, переступив которую вы получаете удар поездом в лицо. И вокруг куча людей, которые могут толкнуть.

К чему я это? А к тому, что если ты инженер и знаешь, как эксплуатировать высоковольтные системы там ничего особо опасного нет.

Вот, именно потому, что я знаю, как эксплуатировать высоковольтные системы, и не вижу описания предосторожностей, видимых зазоров, индикаторов, изоляционных ковриков и пр., - меня это и смущает.

Если чайник выключить из розетки, его можно ремонтировать, будучи уверенным, что напряжения внутри нет (максимум - высокая температура).

Если такой аккумулятор отключить от "розетки", то он все еще потенциально так же опасен, 400 вольт постоянки (которые ощутимо опаснее, чем 230В переменки) на нем все так же будут, если не приняты особые меры.

Задеть руками, уронить отвертку, ключ - очень просто.

Там есть предохранитель, который размыкает шину ещё до снятия крышки батареи.

Замыкание сегмента, для человека безопасно, да ещё нужно постараться.

Тут больше подходит опыт работы с ВВ. Потому что на момент снятия крышки это уже не 400V, а куча блоков по 24V. Которые, как уже написали выше, безопасны.

Однако это всё ещё банки с восстановленным литием, и неудачное падение отвёртки даже на одиночный блок может привести к неприятному феерверку, впрочем дающему достаточно времени чтобы покинуть помещение.

Атас. Можно хотя бы ну как то в двух словах - а зачем за свои и притом немалые деньги приобретать подобного рода развлечения? Мало того что электричка это веселье и праздник каждый день с зарядкой и невозможность спокойно стрельнуть на дальняк, так плюсом идет еще постоянный риск получить металлолом трудноутилизируемый в любой момент времени. Просто в голове не укладывается.

Так можно вообще про любую машину сказать. Например:

Зачем вам Мерседес, который очень дорогой, а детали стоят как новая машина!

Зачем вам китаец, который через 100тюкм сломается, да за такие деньги переплачивать!

Зачем кататься на каршере, лучше свою купить!

Зачем вам Мерседес, который очень дорогой, а детали стоят как новая машина!

Ну если бы вышла статья, как мерседес на поддонах вывешивают, то подобный вопрос не показался странным.

Покупать машину/айфон не по средствам, а потом пытаться как то дальше жить, явление массовое.

Я тут видел, как люди вручную перепаивают платы для современных масспектрометров, которые стоят как 10-20 этих ваших мерседесов.

Дело в том, что кому-то нужны шашечки, сервис и не трогать. Они сфокусированы на другом, и им не хочется тратить время на это. И эти люди не покупают то, к чему не прилагается сервис, гарантия и обслуживание. (мне, например, не важна еда. Я покупаю только то, что делается быстро, и насыщает на 12 часов. Люди, которые тратят на еду больше 20 минут в день вызывают у меня непонимание.)

А кто-то хочет ехать. И ни для Теслы, ни для Мерседеса, ни для этих вот масспектрометров нету на рынке аналогов. И если сервис отсутствует, а у тебя есть парочка подходящих поддонов, то почему из-за административных или экономических припонов надо лишать себя того, что тебе нужно?

ну "вывешивание мерседеса на поддонах" это на столько обыденное явление, что просто не заслуживает статьи на хабре.

Если более серьезно - я осенью чинил блок АБС на ситроене 2014 года потому что замена с прошивкой стоит 50 за лотерею в виде блока с разбора или 120 за новый. Цена самостоятельного ремонта - 3000 за дважды снять/поставить на подъемнике и вечер на поковыряться. Тоже машина не по средствам?

Вдруг у @Megadeth77 такой оклад, что "вечер поковыряться" стоит 120 за новый (я сильно сконфужен вашими цифрами, но предположим, что это 120к)

Кроме денег есть ещё время семье, друзьям. Я с огромным удовольствием поковыряю вечером блок АБС с друзьями в лаборатории. Но не у всех есть такие лаборатории и друзья.

представьте как я был сконфужен. учитывая что машина при этом практически окирпичена. и, да, это было примерно 20% от рыночной стоимости машины на тот момент

Пришлось цепляться за колеса и вытаскивать его со двора Нивой

это должно быть последнее предложение в тексте. и фоточка выдранного моста еще

Мост? В Тесле? :))

Мост? В Тесле? :))

Ну дык классика же ¯\_(ツ)_/¯

— "Мужики в гараже сошлись во мнении, что если уж и брать Теслу, то дизельную и на механике!"

/sarcasm

Кстати, а почему у нее сзади нет зацепа? То есть дёрнуть ей кого-то не получится?

На сколько я знаю, в США буксировка на тросе запрещена. Для этого эвакуатор есть. Машина к тому же не для бездорожья, а для асфальта, где вероятность застрять, около нуля. На машинах предназначенных для грязи, петли есть и спереди и сзади.

Фотографии в PNG, это вообще нормально?

А по теме - работа проделана интересная. Некое "оживление мертвеца"

"Качество сборки выглядело так себе" - так это не про конкретный случай - это про Теслы вообще. Но спасибо за статью! Она вдохновляет. Нужно поменять разбитый корпус зеркала и кнопки управления сидениями. На скорость не влияет, но надо скоро будет избавляться от этого корыта (надеюсь найти uber-driver которому это чудо технического регресса можно будет сплавить) , а без этого ремонта не выйдет.

Нефть против Электричества: "Потомок князей Бриндизи никогда не запятнает своих рук канифолью!"

Мне приложение их очень понравилось, в сравнении с ПО других дилеров.

Я же правильно понял что у вас S американская версия, восстановленная?

Если немного погуглить, то тулбокс находится за вполне приемлемые 30 USDT за сутки, ну или $200 за месяц.

Машина с самого начала писала, что проблема с BMS (активные ошибки начинаются с BMS), но зачем-то был поменян маленький аккум и вскрыт DC/DC.

В телеге есть несколько каналов, там бы помогли не делать ненужных действий и не тратить лишних денег

Ну тут временной промежуток большой, автор более года назад делал, возможно такого еще и не было.
А так согласен, система тебе напрямую говорит, что проблема вот с этим, но видимо зная, что нужно снимать батареи, автор сначала пошел по легкому пути, авось повезет и проблема с этим)

У меня Chevrolet Volt, уже лет 5 состою в профильном чате. Там куча похожих историй с хорошими и не очень концами. У меня самого несколько раз вылезали странные ошибки, в том числе и после холодного простоя. Честно говоря, после 7 лет владения электромобилем хочется перейти на старый-добрый бензиновый, в котором меняешь масло и бед не знаешь.

Главное не переходить на новый-злой бензиновый, где те же проблемы, что с электричками, только ещё и масло менять :)

Так и старые тоже доставляли хлопот, все зависит от конкретного экземпляра)

Старые доставляли хлопот сервису. Но обилие разборок и аналогов решало.

Новые мучают мозги хозяину с поиском запчастей и сервиса при санкциях и паралельном импорте.

Я так приус ремонтировал. Проблема была в разбросе вольтажа, заменил 2 просевшие ячейки и нашел оторванный провод от контроллера, который следит за вольтажом ячейки.

Вот это вы смелый! Я бы к 400В не подошел бы сам, пока меня с ног до головы не замотали бы в изоляцию. 😀

Расследование классное)
На YouTube есть превосходный канал по ремонту электромобилей, ребята всё от и до делают, оборудования для диагностики и батарей выше крыши.

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий