Комментарии 279
Вообще интересно, а какая оптимальная стратегия водителя, чтобы максимально поднять после матча или концерта, при условии, что он смог спрогнозировать окончание?
Походу, если приехать точно вовремя, то есть шанс продешевить и увезти задаром какого-то счастливчика, пока не нагрелся сурдж. Но, если ехать чуть попозже, то, возможно, будет тянучка из тех, кто туда едет. Выходит, приехать вовремя, заныкаться где-то рядом, выключить водительскую прилу, и с клиентской проверять цену, пока не пора?
Хотя... Наверное, даже после достижения достаточного сурджа надо ещё чуть подождать, чтобы лохи разобрали дешёвые заказы с начала очереди. Ибо там дешевле, чем сейчас заказывают
Возможно так: Дождаться начала роста сурджа и брать только короткие заказы чтобы успеть сделать несколько кругов
Вопрос эропорта.
Стоять ждать таксисту почти всегда невыгоднее, чем ехать (кроме откровенного скама), но с другой стороны - деньги пыль)
Работаю в такси - и могу ответиь на многие вопросы тут озвученные. Начнём с того что яндекс это не служба Такси - а информационный сервис - по сути прокладка (посредник)между Водителем и Пассажиром - так что уже тут у нас складываеться подмена понятий по сути обман о том что яндекс -такси - это служба такси ! Яндекс берёт с водителя минимум 17 % за свои информационные услуги и в принципе он не за что не отвечает -( приедет -к вам водитель или нет - выйдет ли пассажир к водителю или нет ?- топор здесь обоюдоострый) водитель в программе не видит конечный адрес и стоимость (есть функция видеть конечный адрес но стоит это дополнительно +4% комиссии от стоимости заказа) есть парковые водители таких примерно 10%- 20% которые на зарплате работают на парковых авто посменно - для таких водителей без разницы куда ехать и какая цена - они на зарплате у них есть минимум поездок - они отработали 12 часов и домой. Большинство - же таксистов работают на арендованом или своём авто как самозанятые или ИП. -более опытные такие таксисты ценят своё время и стараються брать как можно более выгодные заказы . выгодный заказ это заказ который ведёт из одной зоны высокого спроса в другую зону высокого спроса . Вот и представте я взял ваш заказ - не видя конечной точки - подезжаю отбиваюсь и только по прибытии я вижу что нужно ехать за город на дачи - я сразу отказываюсь потому что понимаю что обратно с дачь придётся ехать в пустую - а ещё на выезде вьезде в город как правило пробки - вот и вся арифметика - мне не выгодно потерять время - даже если поездка дорого стоит ! - и таких ньюансов много - таксисты опытные сразу их прощитывают и отказываются от невыгодных поездок ! есть районы в городе где всегда пробки - и шансы туда уехать меньше всегда! Я лично никогда не беру заказы за Город - заказы на СНТ - Дачи -- Заказы где 2-3-4 точки доставки . - не беру пассажиров с детьми - а также пассажиров с открытой банкой пива . Совет тем кто хочет реально уехать ( а не ныть что яндекс вам должен подать такси к подьезду) - пишите всегда коментарий к заказу типа - шеф 100 рублей сверху и адрес куда вам нужно - т.к. таксист не видит конечной точки .
Совет тем кто хочет реально уехать ( а не ныть что яндекс вам должен подать такси к подьезду) - пишите всегда коментарий к заказу типа - шеф 100 рублей сверху и адрес куда вам нужно - т.к. таксист не видит конечной точки .
А Ку нужно 2 раза делать или 3? Я вот читаю тут откровения таксистов и у меня волосы в самых нескромных местах шевелятся... Регулятор должен вас любить раскалённым урановым ломом так, чтобы при мысли "я не беру пассажиров..." у вас начинали дёргаться оба глаза и трястить руки от последствий. Упыри.
А пусть он агрегаторов этим урановым ломом полюбит, а?
Водители отказываются от заведомо убыточных (не невыгодных, а именно убыточных поездок), когда вам ехать 5 км, водителю еще до вас ехать 5 км, тратить на всё 20-30 минут, с вас возьмут 150 рублей, а водителю дадут 100 (да, у кого-то морда почему-то не трескается с аппетитов). Далее водитель вычтет стоимость бензина, который он потратит по пробкам и увидит, что он вас вез за свой счет. И это уже после вычета бензина. Даже не начинали считать ТО, ремонты, резину и амортизацию. С ними убыток кратно больше.
Думаете, притянуто за уши? Да хрен то там: за мкадом это практически везде днем.
Стоимость поездки у яндекса считается как половина ее себестоимости. И только когда кэфы х2 и больше - водитель с поездки что-то зарабатывает, а не разменивает машину по мелочи, как большую часть времени.
Так что все вопросу к агрегатору: какого хрена у него тарифы десятилетней давности? Чтобы все не только в булочную, а и в туалет могли на такси ездить? Ну он тут преуспел, во многих местах такси дешевле остального общественного транспорта.
Вы, когда про такси говорите, чётко различайте Москву и остальную Россию. Такси там и там - совершенно разные сущности, у них общее только название.
А пусть он агрегаторов этим урановым ломом полюбит, а?
Так я с этого начал. Водитель не должен по 20 часов баранку крутить, чтобы в плюс выйти, потому что агрегатор с таксопарком забирают половину его дохода. Такой водитель просто опасен для себя и окружающих.
Вы, когда про такси говорите, чётко различайте Москву и остальную Россию. Такси там и там - совершенно разные сущности, у них общее только название.
Согласен. Лет 5 назад в Волгограде то ли за 50р то ли за 70р ездил, это какой-то трэш. Но это не повод отыгрываться на пассажирах.
Ну он же ничего плохого не делает, как таксист он объясняет свои действия. Он объясняет вам весь расклад, почему вы не можете уехать, это как бы вам выводы делать, как дальше быть , он просто рассказал, вот почему так он делает. Правильно, это неправильно. По факту так и есть.
По факту я купил машину и пользовался такси в исключительных случаях последние годы. А 15-10 лет назад пользовался такси постоянно. Потому что меня не устраивает такой сервис. А ещё многие пользуются каршерингом по той же причине. По факту таксисты теряют клиентов, как бы им выводы делать, как дальше быть. Уверен, что в течение следующего десятилетия таксисты станут не нужны, уже кое где автоматические такси появились. И баба-робот не будет выёживаться, а будет везти туда, куда надо клиенту. И это будет хорошо.
Когда и если Яндекс такси станет роботизированным, поездки в невыгодные места будут дороже.
Могу обосновать это на основе текущего каршеринга от Яндекс:
Яндекс сразу пишет - отвезешь машину в эту зону - поездка будет дешевле.
В некоторые места Яндекс прямо запрещает оставлять машины, хотя я забрал предыдущий Карш из этого места. То есть мне надо было в центр Москвы отвезти инструмент, там поработать и вечером обратно. Я на своей машине доезжаю до Москвы в районе метро Пражская дорожная улица где парковка эвакуированных машин нахожу Карш. Свою машину оставляю там, перегрузив инструмент.
А вечером Яндекс драйв говорит болт, здесь нельзя оставить машину. Приходится перегрузить инструмент, потом ехать во дворы за 1 км оставлять там, а самому пешком обратно к своей машине. А потому что во дворах заберут, а у эвакуационной стоянки кто заберёт, если люди сюда за своей машиной приезжают?
Так что не надо считать Яндекс дозами, свои денежки они умеют считать..
Последний раз вызывал такси с семьёй в Екатеринбурге, водитель пожилой гость из СНГ отчитал за то, что безналом с карты оплачиваю. Сказал "никогда так делай!". На вопрос, "зачем же вообще взяли заказ?" (такси Максим) ответить ничего вразумительного не смог. Потом ещё в аэропорту оказалось, что он уже сегодня туда заезжал и чапайте с чемоданами от шлакбаума, ребята...
Вот именно поэтому я и жду повсеместного внедрения автоматических такси, а пока сам сажусь за руль всегда, когда могу это сделать, даже если на такси удобнее.
В Оренбурге несколько раз с таким сталкивалась. Тариф комфорт или комфорт+. Высаживает в аэропорте у шлагбаума и. идите дальше или платите 250 руб за заезд. Либо из аэропорта - идите за шлагбаум или вызывайте другое. А заказ зачем тогда брать. Ну и можно попасть с пожилым человеком, который не может много идти.
Вот ещё бы решили похожую задачу, которая также приводит к разочарованию пользователей (конкретно у меня - регулярно). Заказов немного, машины в округе есть, но твой заказ никто из них брать не хочет. В итоге сидишь на нервах и думаешь, как не опоздать на самолёт, пока приложение сначала успокаивает тебя, мол водители есть, сейчас найдём, а потом минут через 15 выдаёт "ой, не смогла". Кажется, логично в таком случае повышать цену, пока кто-то из водителей не согласится. Пользователю либо давать возможность установить какой-то потолок заранее, либо подтверждать рост цены на каждом шаге, либо вообще дать водителям возможность делать встречное ценовое предложение, которое пользователь или примет, или нет.
Согласен с вами. У меня в области: заходишь в приложение - машины есть и не мало. Ура!!! Заказ. 1-2 опроса на экране. Эх, не смогут приехать, а потом тишина на 3-5-7... минут
либо подтверждать рост цены на каждом шаге
Это ведь есть - можно повышать цену, и если водитель долго не находится, то приложение, по-моему, как раз и напоминает об этом. Проблема в том, что лучше бы сразу знать, что вот за такую-то цену никто не поедет, за такую-то шансы есть, а за вооот такую даже привередливые таксисты согласятся.
либо вообще дать водителям возможность делать встречное ценовое предложение
В Максим это "есть" - водители звонят и говорят: "за M не поеду, готов взять ваш заказ за N". Это, конечно, неудобно, но иногда выручало.
В целом же, судя по тому, сколько приложение Яндекса постоянно все ругают, кажется, что даже толковые студенты смогли бы сделать лучше.
Это ведь есть - можно повышать цену, и если водитель долго не находится, то приложение, по-моему, как раз и напоминает об этом.
Нет у меня такого. Если долго не находит - предлагает поискать в других классах. Но я и так Комфорт/Комфорт+ заказываю, а Бизнес только уж в крайнем случае, т.к. он обычно существенно дороже. Ну т.е. условно мне из дома на работу предлагает Комфорт за 2 т.р., Бизнес за 4 т.р., а опции уехать на Комфорте за 3, но таки уехать, а не ждать вечность, нет.
Как сейчас не знаю, но до этого часто пользовался такси. Смотришь в приложение - подача 3 минуты. Принимаешь решение ехать на такси, а не на автобусе. Вызываешь такси и отображается время подачи уже 10-15 минут. И уже ехать на такси не так уже выгодно по времени.
Они могут лучше: время подачи «3 минуты», но по факту ждешь минут 10, пока водитель высадит предыдущего пассажира и все же доедет.
Потому что дадут машину не которая рядом, а у которой больше баллов, приоритет, дополнительная комиссия- мой район. Вам подают машину не ближайшую))) они еще подачу сделали до 4,5 км включительно что надо брать , а раньше я по 6 зз в час успевал делать. Видимость создаётся походу, чтобы объяснить повышении кэфа. И цену растут потому что у них есть акционеры и каждый год нужна прибыль
И приезжает потом через 20-25 ? Обычная история. Это время подачи совершенно невалидное в москве по крайней мере.
Т.е. обычно +5-10 минут лучше рассчитывать...
Пользуйтесь drivee.
https://drivee.com/moscow
Там сами можете повышать цену. Я так в три часа ночи уехал за город (100 км) за вполне адекватную цену.
del
твой заказ никто из них брать не хочет
Для решения этой проблемы надо от модели "Мы информационный сервис, водители - наши партнёры и сами решают, кого везти" перейти к "Мы служба такси, водители - сотрудники, которые везут клиента компании".
Но этого в обозримой перспективе не будет.
Решу твою проблему, пиши доплачу столько-то в комментарии водителю
Так всё-таки он видит комментарий перед получением заказа?
Да видит,но есть но. Если водитель на другом заказе, писать нужно до вызова -иначе пока он не завершит текущий заказ, комментарий не увидит. Вывод: лучше писать комментарий до вызова он сразу его прочитает, если не слепошарый) он написан будет снизу под конечным адресом. Но за 7 лет в такси раза3 писали наверно. Я даже не помню что бы писали что доплачу. В основном пишут нас пятеро, заберёте и ни слово про доплаты. Или название магазина куда подьхать или с ребенком
Если всё прошло гладко, то они служба такси, а если проблемы - то информационный сервис.
Это решается очень просто - нельзя показывать водителю цену и конечную точку до того как клиент сел в машину. Есть заказ - берешь, не берешь - снижается рейтинг.
Вряд ли это что-то решит. Если водители будут вынуждены брать невыгодные для себя заказы - в сервисе просто станет меньше водителей, ну а это приведёт как к снижению качества, так и к повышению цен.
Давайте не забывать, что мы должны учитывать интересы обеих стороны: водителей и пассажиров.
Крайне важно делать хороший продукт для водителей, так как в долгосрочной перспективе от этого выиграют все
Пока вы делаете продукт прежде всего для водителей, к сожалению. На вас невозможно полагаться. Вот тут написал, почему: https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/969750/#comment_29163932
Интерес водителя - заработать деньги, интерес пассажира добраться до точки, за это он платит деньги. В любой работе бывают хорошие, легкие задачи, и бывают трудные, нудные и дешевые, но все делают работу сегодня легкую, завтра нудную, но в целом среднюю. Эти же ребята (водители) хотят ездить 6-8 коротышей за условные 300-500 денег каждый, чем 2-3 дальняка за 700-800 денег. Это явная кривизна системы, идешь работать в такси - буть готов брать все заказы, а не выбирать жирные. Не нравится в такси - есть много других работ стройка например, или охрана.
Это не то, чтобы кривизна, это попытка найти баланс. Сервису нужно одноврменно и побольше пассажиров, и, в то же время, побольше водителей, которые будут этих пассажиров возить. По логике, которую Яндекс описывает в постах, как раз выходит, что цель - чтобы водитель брал все заказы, и прибыль одних покрывала убытки на других. Они же много раз писали, что для них главная метрика - средний заработок водителя в час, а не заработок на конкретном заказе. Но совсем запретить не брать заказы не могут - водители реально сменят род деятельности, если передавить.
Ошибаетесь, уважаемый. Я много общался с таксистами на эту тему и точно знаю что им много выгодней и комфортнее бахнуть далёкий длинный заказ за город, чем ездить 10 коротышей по району. При расчете межгорода всегда в стоимость входит туда-обратно, и это правильно поскольку из условного Простоквашино таксист не найдет заказа. Все с кем общался, а их немало, любят дальние поездки.
Водитель и так не видит ни адреса ни цену, видит только точку подачи. Из за этого пасажиры не могут найти машину выходя из дома, потому что водитель понимает что заказ не выгоден, а примерную стоимость поездки опытные таксисты узнают по коэффициентам. Тут в статье не указали еще кучу нюансов про заказы, допустим таксист стоит перед пассажиром, но алгоритм выдернет издалека другого. Усреднение дохода такситов, допустим таксист за час должен заработать 1000р, если у тебя было много дорогих заказов за час то сиди без заказа еще некоторое время. Это вот мои наблюдения за 2 года работы в такси), могу ошибаться. И дальние заказы таксист не принимает, потому что не выгодно, или на поо пути могут отменить, не раз такое бывало по этому я лучше воздержусь от такого заказа. Низкий рейтинг пасажира, ну явно не одному или двум таксистам не угодил раз уж рейтинг у пасажира 4.5. еще пасажиры научились ездить в долг, почему бы и нет если Яндекс позволяет, прекрасно зная что не получилось списать деньги с карты и не переключает на наличные, у меня был рекорд 5 поездок в долг за день). А еще недавно яндекс делал скидку пасажирам за счёт таксистов) благо отменили эту дичь. Вышесказанное лишь мои догадки, на правдивость не ручаюсь, при написании текста ни один пасажир не пострадал
Водитель и так не видит ни адреса ни цену, видит только точку подачи. Из за этого пасажиры не могут найти машину выходя из дома, потому что водитель понимает что заказ не выгоден, а примерную стоимость поездки опытные таксисты узнают по коэффициентам.
По каким коэфффициентам? По текущему для водителей? Как это связано с возмжной конечной точкой пассажира?
Зачем тогда вобще оставаться на линии если коэф упал?
Как не видит? Помню, как мы час простояли около аэропорта, поскольку все отменяли наш заказ. А потом эти машины, что отменили нас, подъезжали и забирали кого-то другого. Какая для них разница, если они не видят адреса и цены?
Водитель и так не видит ни адреса ни цену, видит только точку подачи
У водителей есть тариф, где видно конечную точку.
А сейчас водитель и не видит цену и конечную точку пока не приедет на место
Значит будут скандалы и отмены на месте.
И да, возможность таксисту видеть цену и точку - платные, для опытных - чуть ли не 10%.
Да, такая проблема действительно есть, что на некоторые заказы нужно дольше искать водителя, так как не все готовы их брать.
Кажется тут есть несколько потенциальных путей решения:
предлагать заказы только тем водителям, кто действительно их вывезет
пробовать искать в других тарифах
давать пользователю возможность повысить цену
По умолчанию мы стараемся максимизировать вероятность взятия в 1 пункте, но не всегда это получается, так как окончательное решение везти заказ или нет принимает водитель.
Пункты 2 и 3 чем-то похожи и 3 пункт действительно можно встретить в различных сервисах. Но механики все-таки разные и мы решили пойти по второму пути. Судя по комментарию ниже вы уже с этой фичей встречались)
В статье на скриншотах можно было ее видеть. Если поиск затягивается, то мы предлагаем пользователю поискать в других тарифах, тем самым ускорить поиск.
Независимо от изначального тарифа у пользователя есть выбор какой тариф он хочет добавить. Например, в вашем кейсе ниже, если не хочется добавлять бизнес, мы даем возможность добавить комфорт или эконом, где водителей больше и больше шансов уехать.
При этом на экране с добавлением тарифов около каждого тарифа мы оцениваем через сколько может приехать машина, чтобы представлять потенциальное время подачи.
Может звучать рекламно, но мы сами пользуемся это фичей, так как не всегда в повышенных тарифах может быть достаточно водителей вокруг заказа, так что пересадка в другие тарифы (не обязательно в повышенные) довольно полезна
Не помогает выбор всех тарифов от Эконома до Комфорта+ включительно уехать ночью / ранним утром из Подмосковья в центр или аэропорт, несколько раз проверено (хотя Эконом выбираю только от безнадёги, доверять свою жизнь водителю и автомобилю Эконома на трассе со скоростью 130 км/ч опасаюсь :)
Добавление Бизнеса часто быстро решает проблему в одной из моих точек отправления (25 км от МКАД, вокруг много дорогих посёлков, так что Бизнесы в изобилии), но цена :( Что характерно, проблеме пара лет, до этого в этой точке несколько лет не было проблем с вызовом машины в любое время. Видимо, тарифная политика Яндекса и экономические реалии таксистов как-то разошлись.
В другой точке (60 км от МКАД, вокруг в основном дачи) с Бизнесами так же грустно, а ехать из ближайшего райцентра 10 км, чтобы потом через него же эти 10 км везти меня обратно, никто не хочет.
в центр или аэропорт
лучше всего запланировать поездку на конкретное время (с запасом в 10-15 минут)
Меня пока не подводило, к часу Х уже стоит машина
Пробуйте менять точку по ходу и договориваться с водителем - чаще всего вас именно в экономе с удовольствием довезут мимо кассы.
С вероятностью 90% водитель вас высадит у ближайшего столба за финты со сменой точки.
Разговаривал с другом, у него такси (думаю, что яндекс) от какого-то банка, говорит не может сразу две точки при заказе поставить. Должен сделать заказ, и только потом сможет добавить промежуточную точку. Я говорю, что я делаю заказ от себя сразу на обе точки, а потом мне банк компенсирует эту покупку. Он говорит, что у него не так. Не знаю, в чём дело. (
У меня вероятность как раз наоборот.
Но да, договариваться надо сразу при посадке.
Во многих случаях это практически единственный рабочий способ уехать из регионального эропорта без диких наценок.
Замена конечной точки без предварительного согласования с водителем это короткий путь к приключениям.
Хочешь способ расскажу как повысить шанс уехать, пиши коментарий водителю доплачу к примеру 200р. У пассажиров мозгов хватает писать"нас 5 человек возьмёте", а про до платить ни слова.
Тут еще проблема в том, что надо понимать ценообразование. Вот я вообще не представляю, какая там куда рыночная цена и в какое время. Допустим, 1000 - мало, а сколько достаточно - 1200, 1500, 2000? Уехать, конечно, хочется, но и переплачивать в разы тоже не хочется (как в фильмах - "не обижу" и пачку денег совать, ага, вот только я не герой фильмов с кучей денег).
Градусник с уровнем цен рисуется же. По моим ощущениям похож на правду.
Это ответ был к товарищу который не может уехать. Че меня минусишь это решение проблемы А вообще у нас в городе цены от 80р. А так средняя цена поездкди за день около150р минус комиссия яндекса18%+4% мой район минус 4 самозанятый. Кто то катается за дешман а потом другие платят за него во время кефа)
Какие "вразы" пиши 200, или 300 ну максимум к примеру+ 50% ) я живу в частном секторе и пишу +100 докину или +50. Цена поездки 200 примерно
С ценообразованием все просто.
Вы же знаете минимальную цену поездки по своему привычному маршруту. Так вот, это - половина себестоимости поездки (в Москве - чуть больше половины, в регионах - меньше). Это сам Яндекс декларировал и оно не меняется уже давно.
Если доплатите до себестоимости - будет норм.
Вопрос: а как тогда получается, что у конкурирующей региональной службы такси цены всегда процентов на ~20 ниже, чем у яндекса? Куда им ещё опускаться и что там водители зарабатывают?
Допустим, у нас Максим. Там цены примерно ниже на 25% я сравнивал иногда чуть больше, кто там работает те, кого достали эти всякие баллы приоритеты. Жалобы пользователей там вот такие тоже люди работают сейчас, и там машина старая, десятка может пройти ваз 2110 такие старенькие машины проходят от города, зависит. Ну, я так думаю, может, ошибаюсь. Ещё, к примеру, в Максиме, ты видишь заказы на карте и можешь сам брать, какие хочешь, кому куда удобно, тот принял, поехал, допустим, ему надо другую часть города, он подождал заказ и взял его с Яндексом, провозишься, пока поймаешь этот заказ. Ну, когда есть кофффиуиент людид работают ещё в Яндексе, Когда кэфов нет, могут и Максим повозить, когда цена + - - одинаково, но но зато можешь выбирать, куда ехать нажимаешь на карту, допустим, видишь цену и едешь.
Всё это понятно, но это не ответ. Допустим, туда идут те, кого достали правила яндекса. И кто-то совмещает работу сразу в двух системах. И ещё другие обстоятельства.
Но вопрос в другом. Чел выше пишет, что базовая стоимость поездки в яндексе якобы ниже её себестоимости. Причем не слегка, а аж вдвое. И только на высоком спросе можно что-то заработать.
Но если сбросить от цены ещё 20-25%, то это уже получается не половина, а практически треть себестоимости. То есть коэф x2.5-3 даст работу в ноль, а для заработка должно быть x4+. Совершенно непонятно, что в таких условиях можно заработать. А кто пойдет работать в заведомо убыточную систему, даже если в остальном там условия хорошие? Короче, где-то тут нестыковка.
О, интересные галочки, а можно такие же при простом вызове такси а не при очереди??
Иногда как раз ловлю череду отказов когда с детьми едем, и шаманить с тарифами уже совсем не хочется, особенно после каких нибудь долгих перелетов в аэропортах - 500 рублей разницы роли не сыграют.
Они же и так есть. В списке тарифов «самый быстрый».
а можно такие же при простом вызове такси а не при очереди??
Да, данная фича работает не только в очереди. Она работает во всех ситуациях, когда поиск затягивается. В том числе работает на заказах детского.
Плюс есть отдельный тариф "самый быстрый" на главной, но о нем не все знают. По сути это тот же самый быстрый, но с возможностью выбора на поиске.
И да, это работает) Водители ищутся сразу в нескольких тарифах, что сильно увеличивает множество возможных водителей (как правило). Понятно, что от города к городу ситуация может немного отличаться, но самый простой способ проверить это в следующей поездке попробовать им воспользоваться)
Всё ещё хуже бывает. Таксист берёт твой заказ, а потом, приехав, отказывается от него. А ты уже с ребёнком на улице в мороз стоишь. Какого чёрта вообще таксист может отказаться от заказа после того, как он принял оферту, подтвердил заказ и потратил моё время?
А бывают ещё ситуации, когда таксист берёт заказ и не едет к тебе. Зачем он так делает, не понятно. Ещё и пишет тебе: "я не поеду, отменяй заказ".
В общем, прежде чем рассказывать про технолоджию, яндексу решить бы организационные проблемы для начала.
О какой оферте Вы говорите? Водитель при приёме заказа не видит ни цены, не вид оплаты, ни точки Б. Поэтому и много отказов после принятия заказа. Это как в магазине: сначало купи товар, а потом узнаешь на кассе, сколько он стоит и из чего он сделан.
Политика яндекса заключается в том, чтобы водитель как можно меньше имел информации о заказе. Поэтому проблема не в водителях, а в Яндексе
Водитель при приёме заказа не видит ни цены, не вид оплаты, ни точки Б.
Тоже когда-то слышал такую версию. Но тот факт, что водители гораздо чаще не берут заказ сразу, а не отменяют его потом, противоречит этой гипотезе. Иначе с чего бы им его не брать, если он рядом, а других критериев для принятия решения у них нет?
У водителя есть возможность видеть конечную точку за дополнительную комиссию.
И это ОЧЕНЬ печально. Что у водителя (де-ФАКТО - сотрудника Яндекс.Такси, хотя Яндекс всячески открещивается от такой постановки вопроса) вообще есть право соглашаться или нет делать конкретный кусок работы в рамках своих должностных обязанностей).
Водитель такси, такой же пользователь сервиса, как и Вы. Яндек - это платформа, которая связывает водителя и пассажира. Водитель такси, как правило - это частное лицо, или предприниматель, или наёмный водитель парка (не яндекса), который заинтересован в максимальном заработке. Водитель такси не обязан возить какие попало заказы. Он использует сервис яндекса, чтобы заработать, при этом платя комиссию яндексу, парку, ареду авто, налоги, топливо, мойку автомобиля, ремонты и прочие расходы, которые отнимают порой более половину заработка. Яндекс не учитывает затраты перевозчика, удерживая максимально низкую базовую стоимость. От сюда и вытекает, что опытные водители начинают разбираться, какой заказ им будет выгоден, а какой нет, поэтому отменяют заказы.
Если водители стану СОТРУДНИКАМИ Яндекса - по трудовому договору
Вы первый же будете стучать кулаком и требовать вернуть все взад, потому что цены взлетят минимум в полтора раза .
Да, я умею в экономику и отлично представляю последствия.
Да, цены взлетят. По моим прикидкам - не в полтора, а минимум в 2 раза.
Нет, я не буду стучать кулаком и требовать вернуть взад. Я, как и -дцать лет назад считаю, что такси это "изредка, очень иногда, когда иначе совсем никак". А пару поездок в год в аэропорт я как-нибудь переживу.
Да, не смотря на вышеизложенное, я считаю, что "сделать всех штатными сотрудниками и драть налоги с Яндекса и прочих мега-крупных корпораций" - это более правильная политика государства, чем имеющееся нынче "дерём с тех, до кого можем дотянуться".
Почитайте оценки, сколько Яндекс/Озон/Вайлберриз экономят на налогах, оформив всех как самозанятых и/или субподрядчиков и сказав, что "у нас лапки, мы только информационные посредники"
Нету кефа, не выгодно, долгая поездка не выгодно без кефа. Раньше золото надо было делать 8000 балловя, один заказ 10 баллов в месяц 800 баллов. В каждом городе по разному. С ноября сделали чтобы набрать Легенда" статус 10000 балов надо это примерно 5000 км в месяц. Они в Яндексе "конченные" - ты должен 36 месяцевподряд делать 5000 км и тогда ты получишь статус "легенда"- скидка на комиссию 10 п.п. сейчас 1км 2 балла от города
Врач, парикмахер, официант, водитель маршрутки и т.д. тоже не видят заранее сколько я планирую потратить, но никто не отказывается. Такси, это такая же услуга, но таксисты у нас, внезапно, на особенном привилегированном положении.
Это как в магазине: сначало купи товар, а потом узнаешь на кассе, сколько он стоит и из чего он сделан.
Нет, не так. Вы перевернули всё с ног на голову. Это как в магазине, когда вам отказываются продавать товары, потому что вы слишком мало набрали в корзину, по мнению продавца. Я клиент, я плачу деньги, вы согласились оказывать услугу по прейскуранту, оказывайте.
Поэтому проблема не в водителях, а в Яндексе
Конечно. Ситуация, когда водитель отказывается от заказа должна быть исключена.
вы согласились оказывать услугу по прейскуранту
Так проблема, как я понимаю, в том, что нет никакого прейскуранта, а есть чёрный ящик - некий алгоритм Яндекса, который в зависимости от кучи факторов рассчитывает цену. И в ряде случаев эта цена за эту услугу водителю оказывается неинтересна.
Раньше была оплата по минутам / километрам - там да, всё понятно (нюансы с поездками в долбеня, откуда гарантированно возвращаться пустым, или поездкой по убитым дорогам, после которой ремонт подвески обойдётся на порядок дороже цены поездки, для простоты пока вынесем за скобки :). Возможно, вернуть эту опцию - ещё одно решение проблемы? Если никто не хочет ехать за фикс - давайте по счётчику.
Проблема ещё и в том, что вы хотите попасть туда, откуда таксист с пассажиром не уедет. Поэтому в текущей модели предлагать придется два счётчика.
Это я в скобках уже добавил к комментарию :) Но, кстати, в моём случае я обычно испытываю проблемы с поездкой в весьма оживлённые места (аэропорт, вокзал, самый центр Москвы), так что тут другая причина.
То, что они оживленные - не гарантия, что пассажиропоток на такси (причём именно в это время суток) туда выше, чем оттуда. Соответственно есть риск постоять в виртуальной очереди уже из таксистов.
Основной пассажиропоток, условно, утром в центр, вечером из центра. Меня регулятно отказывались везти в ближайшее Подмосковье в 9км от МКАД. Причём, когда я сидел с другой стороны от МКАД, не от кремля нифига ехал, и ехать надо было по пустой и исключительно хорошей дороге. Просто потому, что пошёл на фиг, вот почему.
Я тут в кроличью нору яндексовской документации для водителей прыгнул :) Так оказывается в аэропортах у них вообще всё сложно, сами пишут, что иногда выгоднее уехать оттуда пустым, чем мариноваться полдня в очереди, особенно если приоритет у водителя хороший, в другом месте ему заказы посыплются, а тут FIFO. А у меня аэропорты - одно из самых популярных направлений.
Раньше была оплата по минутам / километрам - там да, всё понятно (нюансы с поездками в долбеня, откуда гарантированно возвращаться пустым, или поездкой по убитым дорогам, после которой ремонт подвески обойдётся на порядок дороже цены поездки, для простоты пока вынесем за скобки :). Возможно, вернуть эту опцию - ещё одно решение проблемы?
Я двумя руками за. Потому что когда эту опцию выпилили я резко стал платить в 2 раза больше за такси ))
Конечно, так и надо сделать, ведь вы так решили. Поразить в правах всех водителей такси, а тех кто не согласен перевести в низшую касту к строителям, охранникам и прочей челяди. Господину срочно премию от совета директоров Яндекса...
Поразить в правах всех водителей такси
Демагог детекдет. Есть оферта, таксист не должен иметь права отказать клиенту, если принял заказ, также как продавец хлеба не должен иметь права отказать таксисту.
тех кто не согласен перевести в низшую касту к строителям, охранникам и прочей челяди.
Показательно, что охеревший в край таксист считает строителей и прочих достойных людей челядью и низшей кастой. Нет, определённо нужен регулятор с раскалённым урановым ломом...
Я конечно боюсь показаться всокомерным (если прижмет то пойду и в такси и в строители), но чем глобально отличаются указанные вами профессии по кастовости? Чем строитель (ну тут еще наверное нужно уточнить какой строитель) менее кастовый чем таксист?
от водителей слышал что опция "видеть цену/маршрут" доступна для некоторых тарифов (да, у водителей тоже есть тарифы - сколько они отстегивают яндексу)
Всё ещё хуже бывает. Таксист берёт твой заказ, а потом, приехав, отказывается от него. А ты уже с ребёнком на улице в мороз стоишь. Какого чёрта вообще таксист может отказаться от заказа после того, как он принял оферту, подтвердил заказ и потратил моё время?
Было дело. Вызвал, дождался, сажусь, а мне "Вылезай, я не поеду". После долгих прериканий, водитель выдал "я просто не поеду в этот район города". Хотя расстояние было всего 5км, и район отнюдь не гетто.
А бывают ещё ситуации, когда таксист берёт заказ и не едет к тебе. Зачем он так делает, не понятно. Ещё и пишет тебе: "я не поеду, отменяй заказ".
А вот это сплошь и рядом. Однажды случай был. Вызвал такси, по карте показывает что ему просто через дорогу проехать метров 500. Далее наблюдаю следующую картину: водитель сворачивает совершенно в другую сторону. Ну думаю пропустил, развернуться хочет, ан нет, он поехал дальше, намеренно растягиваю маршрут подачи. Не долго думая отменил и накатал жалобу.
И только потом уже из общения с водителями я выяснил что они просто не хотят работать а таких ситуациях. Ему высветился заказ, отменить он его не может, потому что будут снижать рейтинг а потом и вовсе с линии снимут, вот они и изобретают вот такое, чтоб пассажиры сами отменяли. Но прикол в том, что если пассажир отменяет, то ему тоже за это санкции.
Также из общения с водителями я выяснил что они все грезят о тех временах, когда балом правили бомбилы, и они могли за кучу денег через весь город везти пассажира, хотя ему надо было на соседнюю улицу.
Также из личных набюлюдений, могу сделать предположение, что водители и создают повышенныйй коэффициент. Они давно уже все в локальных чатах, и обстановку по городу видят хорошо. И с утра или вечером могут просто договорившись, что в определенное время они просто пропускают заказы, буквально на пару минут, и все, вот тебе и повышенный спрос, после чего можно начинать снова их брать.
Я не оправдываю а говорю: Отказываются водители потому что цели-бонусы даёт Яндекс водителям, сделать350 заказов за 14 дней к примеру, и конечный адрес видеть там не положено. Ваш заказ скорее всего долгий и поэтому не выгоден.а отказаться он может чисто логически, скажет машина сломалась и усё. Водитель берет заказ и не едет к вам потому что у него баллы списмываются приоритеты, и если он много пропустит его заблокируют.от 30минут до 3часов
Я так, будучи в Москве, минут 45 на чумодане сидел, пытался машину выловить. 15 минут ищем не находим, а вот сейчас находим, но отказ. Причем, поскольку я такое первый раз увидел я даже прикола не понял, ехать было около получаса.
логично в таком случае повышать цену,
с этой частью плана (повышать цену при мониторинге "сколько будет доехать из А в Б") яндекс справляется на отлично, и уже не первый год...
Думаю, яндекс прекрасно знает об этой ситуации, но, почему-то, с ней никак не борется.
повышать цену,
возможность делать встречное ценовое предложение
Это индрайвер, который ныне drivee
Давным-давно, когда не было "аггрегаторов", а токмо автопарки, то заказ от клиента принимал по телефону диспетчер этого автопарка. А потом выдавал таксисту УКАЗАНИЯ, по какому адресу тот обязан приехать на заказ.
Может быть, аггрегаторам пора внести в условия работы таксистов пункт, что (хотя бы - в повешенного спроса) таксист обязан принять заказ. А конечную точку маршрута узнает только после посадки клиента в машину?
Оно так и сделано. За непринятие заказа таксисту баллы снимают. Потом заказы приходят медленнее и заказы хуже (по оценке агрегатора). Что еще хотите добавить?
На следующем шаге - что у Яндекса (как доминируещего на рынке) таксисты не самозанятые, а сотрудники Яндекса.
С необходимостью выплаты Яндексом полного пакета налогов на ФЗП (32% НДФЛ и т.п.)
Готовы х2 за такси платить?
1) Да, я считаю, что такси должно оставаться для ситуаций "иногда, изоедка, если иначе никак"
2) Я не случайно написал про налоги именно с Яндекса, как стркктуры, изрядно монополизироаавшей рынок.
Я всячески приаетствую фрагментацию рынка и наличич на нём десчтков и сотен мелких независимых игроков.
3) Ситуауия, когда таксист (или курьер) получает СИЛЬНО больше условного слесаря на заводе (за которого завод платит налоги по полной) кажется мне ненормальной
Я боюсь что люди вас не поддержат. Дешевое такси это классно. Пусть у него и есть проблемы.
Налоги они со всех берутся. Одинаковые примерно. Законы нельзя применять не ко всем. Это ведет к полному трешу. Так что у всех все будет одинаково.
Дык проблема в том, что неодинаковые. Сильно неодинаковые. Чтобы условному слесарю заплатить на руки 100К, завод должен заплатить 32% в соцстрах с ФЗП (это вроде как с юр.лица) Плюс 13% с подоходного с объявленной суммы зарплаты (это вроде как с физ.лица - должна быть ~115к, чтобы получилось 100 на руки).
Итого государство получит 115*0.32+115*0.15=~36+15=51к налогов с полученных слесарные на руки 100к. Это мы ещё не вспоминаем, что завод за работы получает деньги с НДС (20% нынче и 22% с нового года) и высчитывает этот НДС, прежде чем заработанные деньги на ФЗП пустить.
А у Яндекса (Озона, ВайлдБерриз) не сотрудники в штате, а субчики и самозанятые на подряде. И налогов там СИЛЬНО меньше. От HeadHunter'а была оценка, что на 1.5 Триллиона в год.
А закручивают гайки и трясут тех, кто сильно помельче...
Одинаковые со всех таксистов. А не так что Яндекс за своего таксиста платит огого, а неЯндекс пять процентов.
Я вообще не знаю где бы получилось такое сделать и не сделать такси недоступным народу со средней зарплатой. У нас я боюсь снова вернутся бомбилы. Которых вообще никто не проверяет и которые вообще налоги не платят. С х2-х3 разницей в ценах они легко себя окупят вместе со всеми взятками.
Тут спорный вопрос. Сотрудник ПВЗ, который полный рабочий день на рабочем месте - однозначно не самозанятый. А вот таксист ближе к самозанятому или, в крайнем случае, ИП. Средство производства своё, рабочего графика нет, он не очень похож на наёмного сотрудника.
Ну грузчику говорят: Разгружай. Он: не буду. Расчет за отработанное и досвидос.
Избыток таксистов точно есть? Я как то нехватку вижу, да и пишут про нехватку часто. Вы еще больше усилите нехватку и цены заметно вырастут. Цены вырастут чтобы спрос стал равен уменьшавшемуся предложение.
Избыток - дичайший. Можно с максимальным приоритетом и всеми плюшками простоять час-полтора в час пик в зоне, откуда идут все заказы и не получить ни одного либо прилетит что-то с подачей километров 15+.
Просто Яндексу все равно на российские законы. Запретили в регионе мигрантов? Нельзя (по закону) выходить на линию без лицензии, разрешения перевозчика, страховок ОСГОП-такси и ОСГОП, техосмотра и медосмотра? Да плевать! Вот вам "ограничение" на работу в 30 часов в неделю, делайте что хотите в это время! Таксистов - как тараканов за печкой в любое время суток.
При этом яндекс никогда не даст вам ближайшую машину. Нет, он сделает всё, чтобы все заколебались. Все подачи 2+ км, пусть вокруг вас хоть десяток машин стоит.
Indrive
Можете задавать свою цену
Как-то писали про слив алгоритмов Яндекс-такси, интересно, что там с дождем? На каждом шагу пишут, что это рынок - и в дождь просто больше народа хотят уехать. Но. Как-то таксист жаловался, что в дождь Яндекс поднимает цены и... никто не хочет ехать. Парадокс!
Есть такая поведенческая модель, что какаая то весомая часть таксистов, не очень дальновидных, видя высокие цены, заработавают быстро какую то сумму, просто выбывают с рынка, уменьшая предложения. Это никак не обьясняеться обычной кривой спроса и предложения.
"весомая часть таксистов, не очень дальновидных "
Почему не очень? Человек быстро заработал норму и хочет заняться личными делами.
С магазинами, врачами и т.д. также надо сделать. Пришёл, а доктора нет, он решил, что хватит ему на сегодня ))
Сейчас так устроен алгоритм что таксист вынужден работать 12-14 часов что бы заработать. Потом удивляемся почему в дтп одни такси
Потому что даже деньги не могут заставить дальше трудится, что он заколебался и домой. Всех денег не заработать. А вообще есть те кто до талого ездят по 14 часов. Сделай 35 заказов в день около 800 месяц. А ещё хронические болезни появится к примеру псориаз, зрение, колени болят ,поясница , пульс высокий. И человек со временем вырабатывает свой график, он приходит к этому через болль на 2-3 год
Больше 8 часов таксист в принципе не должен находиться за рулём, это просто опасно.
@AlexChubukov почему водителям разрешается больше 8 часов в день брать заказы?
Да почему. А я вспомнил он скажет, что есть кисарт в Москве.) Это все равно можно обойти. В свою очередь скажу, что Яндексу проще следить, он твой профиль отслеживает. Сколько часов ты был на линии, он, может, это просто отследить даже быстрее, лучше, чем кисарт.просто бизнес, видимо, ничего личного. Потому что аренда машины надо выбить, бензин, комиссию Яндексу, все должны заработать. На аренде так точно ничего не заработаешь.ну, вообще ограничение времени работы. В плане цены-это минусы для пользователей будет меньше водителей, и соответственно цены вырастут.
В плане цены-это минусы для пользователей будет меньше водителей, и соответственно цены вырастут.
В гробу карманов нет, безопасность должна быть на первом месте. А что касается цен, яндекс берёт 25% комиссии. Как по мне, так это очень много за "информационные услуги".
На аренде так точно ничего не заработаешь.
Мне вообще крайне не нравится ситуация, когда никто ни за что не отвечает. Яндекс типа просто информационные услуги оказывает, таксопарк просто машину даёт в аренду, а крайний ИП Пупкин, у которого ничего нет, которого даже никто не обязывает страховку пассажирам покупать, который работает по 20 часов в сутки и просто опасен на дороге. А всем регуляторам наплевать.
И в итоге всех этих инноваций ещё и выпилили самую главную фичу такси, нужную лично мне: гарантарованную подачу машины к определенному времени. Когда мне завтра нужно к 6 утра в аэропорт, я хочу, чтобы в 5 утра машина стояла у подъезда. Я не хочу её час пытаться заказывать и ждать с неизвестным результатом с утра.
Блин, такой комментарий длинный написал — и всё удалилось. Ладно, повторю ещё раз. У меня выходной.
В принципе, сейчас есть ОСГОП, он стоит четыре тысячи рублей, его обязаны иметь, как бы, все водители. Там включено два миллиона рублей на лечение и двадцать тысяч — материальный ущерб. Также ещё Яндекс в любом случае не бросит пассажира, а поможет ему материально.
А вообще, хочешь, тебе расскажу историю про безопасность? С 22 по 24 год в середину, чтобы быть молодцом и была возможность покупать смену, ты должен был проезжать 3000 км и делать 555 заказов. Середина 24 года по середину 25 года — ты должен был уже проезжать 4000 км и делать 777 заказов, чтобы быть тем же самым молодцом. Если ты 1 раз потерял бы этот статус «молодец», то больше бы никогда не смог покупать смену. В «деньгах» Это примерно 13 зарплата, даже больше — кто много работал. Я работал по 9 часов, потому что у меня появились хронические болячки. Сидячая работа.
А теперь с 1 ноября 25 года появился новый статус, он называется «Легендой». А у меня забрали смену, у меня забрали смену с 1 ноября по новой мотивации. Теперь я такой же, как и все. Теперь с 1 ноября нужно делать 5000 км, примерно 877 заказов, и у тебя будет скидка 10 п. пунктов. Ну, чтобы получить эту скидку, ты должен отработать 36 месяцев по 5000 км, Карл, 36 месяцев! А на 38 они отменят скидку, или придумывают новую мотивацию, или ты заболеешь на середине пути… Они — эксплуататоры.
В 24 году, когда они сделали 4000 км, я писал в поддержку через Плей Маркет, я говорю: так-то, так-то, вы думаете о безопасности пассажиров? Они мне написали, что «мы будем пересматривать». И вот, по прошествии год, они пересмотрели — и сделали ещё хуже)) Не, они, конечно, могут сказать: «Мы же тебя не заставляем!»))) а вообще из-за такого режима. У меня, б****, псориаз появился, деструкция в глазу., колено щелкнуло. Пульс до 100 увеличился. Ну, псориаз я взял под контроль, успокоился. Пульс тоже магний начал пить, помогло сразу.невролог поставил диагноз всд)))). Сказал что такой режим труда ведёт к импотенци и онкологии. Ещё был период когда мысленно пассажиров на хер слал. Видимо, кукуха ехала. Все нормализовалось. Сейчас буду на расслабоне работать. Смены нету, целей нет. Кому надо, пусть работает . Так пассажиры в целом хорошие. Проблем нету ни с кем.
Когда мне завтра нужно к 6 утра в аэропорт, я хочу, чтобы в 5 утра машина стояла у подъезда.
А вы понимаете, что это будет стоить минимум в два раза выше нынешней цены, если не больше? Потому что нужно как-то мотивировать конкретного водителя в пять утра гарантированно быть в конкретном месте.
А всем регуляторам наплевать.
Тут опять же - можно сделать таксопарк, где и машины в собственности Яндекса, и водители работают посменно и оформлены по ТК. Но вы точно готовы всё это оплачивать? Потому что издержек там добавляется много: от налогов до проблем с оптимизацией рабочего времени (как минимум многие просто уйдут, т.к. в такси как раз потому, что там нет рабочего дня).
А самое главное - есть пример автобусных парков, где всё как раз так, плюс регуляторы со всех сторон. И нареканий на водителей автобусов как бы не столько же в итоге.
А вы понимаете, что это будет стоить минимум в два раза выше нынешней цены, если не больше? Потому что нужно как-то мотивировать конкретного водителя в пять утра гарантированно быть в конкретном месте.
В смысле? Как по мне, так это гарантия водителю в том, что он завтра заработает определённую сумму денег. Зачем его дополнительно мотивировать? Поездка в аэропорт дорогая.
Но вы точно готовы всё это оплачивать?
Я уже сейчас всё это оплачиваю, но получаю некачественную услугу с уставшим водителем.
А самое главное - есть пример автобусных парков, где всё как раз так, плюс регуляторы со всех сторон. И нареканий на водителей автобусов как бы не столько же в итоге.
Активно пользуюсь автобусами в разных странах последние года 3, нет нареканий у меня.
Как по мне, так это гарантия водителю в том, что он завтра заработает определённую сумму денег. Зачем его дополнительно мотивировать? Поездка в аэропорт дорогая.
Это всего лишь одна поездка, причем не самая выгодная (тут выше обсуждалось, что как раз заказы в аэропорт берут неохотно). Для которой ему надо подстраивать свой график и маршрут ради одного конкретного человека. Если среди тех, кто уже на линии, никто не готов к вам ехать, то как за эти же деньги мотивировать кого-то еще и специально выходить на линию ради вас?
Я уже сейчас всё это оплачиваю, но получаю некачественную услугу с уставшим водителем.
Что вы оплачиваете? Вы же сами написали про 25% комиссии. А даже просто оформить водителей в штат - это уже +30% взносов от работодателя. Плюс для самого водителя налоговая нагрузка вырастает с 6% до 13%. А там еще масса факторов, которые повлияют на цену не в лучшую сторону.
Активно пользуюсь автобусами в разных странах последние года 3, нет нареканий у меня.
У меня и на такси их нет, это не показатель.
Это всего лишь одна поездка, причем не самая выгодная (тут выше обсуждалось, что как раз заказы в аэропорт берут неохотно).
Поездка в аэропорт в 2 раза дороже стоит по сравнению с поездкой не в аэропорт на аналогичное расстояние, проверено неоднократно.
Если среди тех, кто уже на линии, никто не готов к вам ехать, то как за эти же деньги мотивировать кого-то еще и специально выходить на линию ради вас?
Потому что они уехали в другое место в надежде там заработать. Они даже не знали, что могут забрать меня и гарантированно с моей поездки отбить стоимость аренды машины на день. Т.е. 1 поездка в аэропорт за 3к, а дальше всё в карман. Я в аэропорт, в итоге, уезжал всегда, но каждый раз это нервяк и 30-40 минут ожидания.
Что вы оплачиваете? Вы же сами написали про 25% комиссии. А даже просто оформить водителей в штат - это уже +30% взносов от работодателя.
Это не так. Сейчас на водителе зарабатывает и яндекс, и таксопарк, который в аренду машину даёт. И каждый платит налоги.
У меня и на такси их нет, это не показатель.
Я подсветил проблемы, которые возникают у многих.
Поездка в аэропорт в 2 раза дороже стоит по сравнению с поездкой не в аэропорт на аналогичное расстояние, проверено неоднократно.
Потому что обратно там очередь из машин и нет плотной застройки, чтобы кого-то взять не из аэропорта. Кстати, у нас в городе аэропорт в городской черте - и заказ что туда, что в СНТ по соседству стоит одинаково, например. Точно знаю, потому что регулярно езжу туда и туда из одного и того же места.
Потому что они уехали в другое место в надежде там заработать.
Они бы и из этого другого места приехали, если бы это было так выгодно. Но я вообще даже не уверен, что при нынешнем дефиците водителей такси они где-то просто стоят длительное время.
Это не так. Сейчас на водителе зарабатывает и яндекс, и таксопарк, который в аренду машину даёт. И каждый платит налоги.
А если Яндекс станет сам себе таксопарк, то расходы на машины (покупка, обслуживание, лизинг) исчезнут? Какая разница, на водителе они или на Яндексе, платит-то все равно в итоге пассажир.
Я подсветил проблемы, которые возникают у многих.
Я и по автобусам могу их подсветить, этот вопрос уводит дискуссию в неконструктивную плоскость.
Потому что обратно там очередь из машин и нет плотной застройки, чтобы кого-то взять не из аэропорта.
Я стоял пару раз на ближайшей к Домодедово бесплатной парковке, ждал рейс чтобы знакомых забрать. Такси там вообще не задерживаются, быстро уезжают. Вы представляете какой там пассажиропоток?
Они бы и из этого другого места приехали, если бы это было так выгодно.
Так они и приезжают, только ждать по 40 минут приходится, т.к. другое место в 30+ км. И пару раз водители говорили, что туда-сюда съездили.
А если Яндекс станет сам себе таксопарк, то расходы на машины (покупка, обслуживание, лизинг) исчезнут? Какая разница, на водителе они или на Яндексе, платит-то все равно в итоге пассажир.
Почему исчезнут? Сейчас, условно, таксопарк 25% зарабатывает и яндекс 25% зарабатывает. И гаражи ещё зарабатывают, потому что у каждого таксопарка на 10 машин своего автосервиса нет. Все эти расходы радикально сокращаются за счет эффекта масштаба.
Я и по автобусам могу их подсветить, этот вопрос уводит дискуссию в неконструктивную плоскость.
Так это вы её туда уводите. Вы заявляете, что такси не могут нормально работать, потому что это будет не выгодно и потому что у вас водители автобусов какие-то не такие. Я вам привожу контрпример, который сводит на нет всю вашу аргументацию. Вокруг меня и автобусы нормально ездят и убер позволяет машину ко времени заказать, и стоит это всё не запредельно. Значит, это возможно.
Почему исчезнут? Сейчас, условно, таксопарк 25% зарабатывает и яндекс 25% зарабатывает. И гаражи ещё зарабатывают, потому что у каждого таксопарка на 10 машин своего автосервиса нет. Все эти расходы радикально сокращаются за счет эффекта масштаба.
Таксопарки нынче по сотне или более машин. Меньше смысла нет. Зарабатывают они не процент, а фикс за аренду в сутки. Там тысячи две. Свои сервисы у них естественно есть. Совсем свои или просто родные по разному бывает. Затраты не уменьшаются никак ни от чего.
Экономику аренды можно прочитать в какой-то статье на Хабре. Не помню название, но недавно было. Нет там денег.
Яндек ок. Но куда вы масштабировать его собрались? Он и так почти все такси держит уже.
В итоге все ваши хотелки будем оплачивать мы из своего кармана. Ничего бесплатного не бывает. Нет, не уговорили. Я платить за это не хочу. Мне дешевое такси с редкими проблемами удобнее.
В крайнем случае тарифы вроде бизнеса или элита позволяют в любое время уехать куда угодно. Дорого, но это как раз тот уровень цен который вы хотите сделать стандартным для всех. Я лучше буду столько иногда платить, а не постоянно.
убер позволяет машину ко времени заказать
У них это так же как у Яндекса. Минут за 15-20 вам начинают искать машину по общим правилам. Нет, значит не повезло. Ловите промокод на 300 рублей.
Таксопарк с 0 маржой машины даёт и ничего не зарабатывает, ага. Э - экономист. Полно "таксопарков" на несколько машин, вы просто не в теме. Раньше Яндекс их показывал в приложении, там скроллить упаришься. Как сейчас я хз. Вы уже всё оплачиваете из своего кармана. Только клиентам неудобно и небезопасно. Цена на такси сейчас и так максимальна, все вот эти алгоритмы они максимизируют цену, она такая, потому что клиенты больше не согласны платить. Если регулятор наведёт порядок, цена не повысится, понизится маржа монополиста и таксопарков.
А я с этим российским такси-маразмом сталкиваюсь к счастью, эпизодически только. Конечно, каждый раз бомбит, но я переживу, это вам страдать на постоянной основе.
У вас экономика отклеилась.
Цена на такси это зарплата таксиста + расходы на машину + комиссия Яндекса + налоги.
Комиссия Яндекса это процентов 20. Все остальное это затраты на поездку.
Вы предлагаете налоги поднять. Прямо в разы поднять. Любое регулирование это косвенный налог, оно денег стоит для того кого регулируют. И цена каким-то магическим образом у вас должна упасть. Что из затрат упадет настолько чтобы компенсировать эти налоги непонятно.
Все эти «таксопарки» на несколько машин повымирали уже естественным образом. Этот бизнес на таких масштабах убыточен.
Проблема ваших аргументов, что вы рассуждаете в теории на основе своих единичных наблюдений. Вы увидели поток машин в Домодедово, но не знаете, что там отдельная стоянка для такси и не посмотрели, сколько там машин ещё в очереди на заказ. Но вывод уже сделали.
Вы в курсе, что таксопарк берет процент за то, что дает машину, но почему-то решили, что если это передать Яндексу, то он вдруг прибыль себе брать не станет.
Таксист рядом с вами сидит, вы его видите, и говорите он уставший. Водитель автобуса заперт в будочке - вы не видите как он там, значит все нормально.
И так везде - одни допущения, основанные только на очень поверхностном знании отрасли.
Потому что Яндексу спать на законы.
Мы с вами живем в реальном мире, поэтому нормально что мы не полностью рациональные агенты с точки зрения экономики)
А эффект который вы описали действительно интересный. Его можно встретить в ряде источников:
"Новая поведенческая экономика" Ричарда Талера. Там в 20 главе как раз приводится такой пример
Или в статье LABOR SUPPLY OF NEW YORK CITY CABDRIVERS: ONE DAY AT A TIME ссылка на статью
Так это как раз идеальный вариант, когда какие-то таксисты работают только когда они нужны (при высоком спросе).
Вы коллегам передайте, что кроме "карту можно двигать" еще надо "... и поворачивать" когда точка посадки не "прямо здесь".
По назначениям - с одной стороны пробка из-за которой никто не хочет ехать, с другой жд переезд через который возьмут заказ (чтобы выбраться), но время ожидания не учитывается. Хотя расписание электричек и поездов на участке вам должно быть известно.
Не согласен, что пассажир должен платить больше, если водитель не хочет ехать в точку отправления в жилом массиве. Это не проблема клиента. При наличии конкуренции бы решалась выбором другого агрегатора, но... В точку прибытия - возможно.
Отказ ехать это нарушение ГК РФ Статья 426. п3. А динамическое ценообразование это нарушение ГК РФ Статья 426. п2.
Но необязательность выполнения законов даёт не конкурентные преимущества, что приводит к монополизму.
:-) Вы еще сравните предлагаемую Яндексом цену одной и той же поездки на такси, по "одинаковому" тарифу, получаемую в один момент времени на разных "устройствах"....
:-) Вот где разница может быть и на 25%....
неоднократно проверяли на совместных пьянках посиделках. айфон, свежайший айфон, средний андроид и дорогой андроид. разный уровень разряда, вплоть до красного. различия укладывались в статистическую погрешность 1-5%.
склонен полагать это еще одной растиражированной городской легендой, но если у вас есть неопровержимые и доступные публично результаты непредвзятых, независимых экспериментов, проведенных по всем научным правилам, то с удовольствием ознакомлюсь.
А почему нет очереди в других тарифах, в том же компфорте?
Что происходит если пользователь делает заказ в нескольких тарифах включа эконом и там есть очередь? Он попадёт в очередь?
Как ... Такси помогает уехать в пиковый спрос
Если бы сервис действительно хотел помочь людям уехать в пиковые часы, то, зная время окончания мероприятия, заранее подтянул бы туда свободные машины. У нас, например, частники в курсе расписания электричек и всегда стараются подъехать к вокзалу, понимая, что пустыми не останутся. А здесь всё выглядит как самореклама и "забота для галочки". На деле же, как верно заметили другие, водители могут просто стоять рядом и выжидать, пока взлетит ценник».
Идея про нагон водителей отличная! Действительно у нас есть информация про различные мероприятия.
В статье говорится про ситуации критического дисбаланса заказов и водителей, которые могут возникать в силу разных причин:
после концертов
на вокзалах/аэропортах
в часы пик. Например, когда много людей утром хотят уехать на работу
У нас есть механики, которые позволяют мотивировать водителей приезжать в те зоны, где их не хватает. Именно поэтому зачастую такие ситуации не возникают и пользователи их не видят)
Но в каких-то ситуациях, например, после концертов, водителей все равно будет недостаточно. Вы просто не сможете нагнать нужное количество, так как только водителю решать ехать в зону, где водителей не хватает или нет. Кроме того могут возникать обратные эффекты, когда приехало слишком много водителей и вдруг оказывается, что кто-то из них ехал зря.
TLDR: Превентивные меры позволяют минимизировать число таких ситуаций, но полностью свести их в ноль не получается. Именно поэтому мы сделали данную фичу
Если бы сервис действительно хотел помочь людям уехать в пиковые часы, то, зная время окончания мероприятия, заранее подтянул бы туда свободные машины.
Как вручную это отслеживать? За чей счет подтягивать свободные машины в какой-то определенный район? Как угадать, что машины точно останутся свободными и в тот момент, когда их перегонят оттуда, где они стояли, и дефицит не возникнет уже там?
Тогда кефы упадут, цены низким станут)
Ну уж сразу бы устраивали аукцион, чего мелочиться... )
Думали над тем чтобы посмотреть на необходимые маршруты и объединить заказы, так чтобы водитель захватил сразу например 3 заказа и развёз людей "по пути"?
В пиковые моменты спроса, например концерты, массовые мероприятия или дождь
а вот сразу вопрос, вы определяете пик по.. собственно пику, когда не хватает водителей или по факту дождя? Потому что кажется именно второе
Такси — это личное средство использования. Для поездок множества людей используются общественные перевозчики. Никто не мешает организовать так общественные перевозки таким образом, чтобы обеспечить даже самый взыскательный спрос. У нас на Театральной площади очень не хватает таких перевозок. Остановки не там. И перевозят не совсем там, где надо. В прежние времена были, правда, трамваи. Да, их, сейчас очень не хватает. В своё время, они очень здорово вывозили по всему городу с Крестовского острова после футбольных матчей.
Думали над тем чтобы посмотреть на необходимые маршруты и объединить заказы, так чтобы водитель захватил сразу например 3 заказа и развёз людей "по пути"?
У них же есть для этого тариф вместе.
В Краснодаре у Яндекса уже давно есть опция "с попутчиком" или как-то так (в приложении видел много раз). Но смысл именно такой, как вы описали - можно ее чекнуть, цена будет чуть дешевле, но водитель захватит еще кого-то.
Есть тариф "вместе " - до двух человек одновременно. Но так как кривизна рук программистов Яндекса стремится к бесконечности, многие волититеои принципиально его не берут.
При этом если водитель принял заказ, а потом его отменил, то позиция в очереди не сгорает и пользователь возвращается на своё прежнее место в очереди, а не в конец
Интересно, что в это время видят остальные участники очереди. Надеюсь не "вы четвертый, а теперь пятый"?
Еще тут интересный вопрос задали - видит ли водитель комментарий к заказу до приема заказа? Очень важная штука, влияющая на флоу, но ни разу не видел официального ответа.
Да не видят, отвечаю! Я ранее пару тройку лет назад подрабатывал иногда и тогда не видно было. Даже история произошла: существует тариф детский и водитель нажав эту галочку обязан возить 1 или 2 кресла детских. Что бы стимулировать водителей, тариф сделали немного дороже обычного эконома...примерно как "комфорт+"...ну может чутка дороже на 30 рублей. Я же не смотря на то что всегда возил в багажнике детский бустер (у самого двое детей), этот тариф не включал. Однажды выложил бустер в гараже по стечению обстоятельств поехал по заказам. И тут хитроэкономная мамаша вызывает комфорт (я на комфорте) и стоит с двумя детьми. Я объясняю что у меня нет кресел, а она говорит дескать "ну я же в примечании к заказу написала что с детьми буду"....вот как-то так.
Извращена сама идея. Динамическое ценообразование - это способ интегратора заказов ловить рыбку в мутной воде. Неоднократны истории, когда пассажиру прилетает повышенная ажиотажем цена, а водителю - обычная. А разница уходит в облака.
Пару раз сталкивался с ситуацией, когда такси берёт заказ и явно не хочет его выполнять (или стоит на месте, или кружит по соседним улицами). Один раз в Ростове-на-Дону на вокзале, и ещё один раз в аэропорту Внуково. Такое подозрение, что это какая-то стратегия у таксистов, чтобы отвадить пользоваться приложением и договариваться на месте за большую цену (там, конечно, такие предлагают свои услуги).
Я последнее время не пользуюсь такси, хотя раньше каждый день ездил на работу... Причина в том , что раньше я жил дальше от работы на окраине города и там плотность населения меньше, цены низкие, а сейчас я живу ближе к работе и ближе к центру и у меня всегда высокий спрос. И как это не выглядит парадоксально, чем меньше ехать тем дороже такси, из более тесных районов уехать дороже. Но при этом тут трамваи, метро и другое появляется, что можно прыгнуть на от и быстро доехать, а не ждать такси. И сейчас я допого еду на окраину города к друзьям, а обратно дешевле и думаю может обратно переехать, там хоть ехать дольше, но дешевле.
Хорошо. Собственно, так оно и должно быть? Роль такси в городе – покрыть маршруты, не покрытые общественным транспортом. Если все везде будут ехать на такси, то с точки зрения транспортной нагрузки на город это то же самое, что всем ехать на своём авто. Что не просто плохо, а уже можно считать доказанным, что невозможно.
Ситуация с такси прям очень больная, многие говорят что машины есть а везти никто не хочет часто водители искусственно поднимают тариф отключая интернет и делая намеренно дефицит машин.
Система поиска/подбора настолько бесполезная что и читать прям не имеет никакого желания, т.к все испытано в реальности.
Ну да ну да зачем собирать статистику, зачем следить за погодой и мероприятиями, зачем предсказать что скоро будет высокий спрос в местах где массовое скопление людей и гнать туда свободных водителей, давайте лучше херней пострадаем.
Приложение сейчас фатально изуродовано. Я уже молчу про еду и встроенный вьетнамский рынок. Я понимаю, метрики, кросс-продажи и вот это всё.
Но почему поломали базовый сценарий выбора маршрута?!
Раньше было нормально: можно было независимо задавать точки "откуда" и "куда", причем любым способом, в любом порядке и при необходимости менять их местами. Это было естественно и удобно.
Сейчас стартовой точкой нормально управлять нельзя - она либо подтягивается через геолокацию (нет геолокации - пошёл нахер), либо можно подвигать карту вручную (но если нет геолокации - тебя закинет в центр москвы, и двигай до своего воронежа до посинения). Поиска по адресу нет.
Точнее он есть, но на совершенно другом экране. Подразумевается, что ты должен задать стартовую точку, во-первых, ЗАРАНЕЕ, до перехода в сценарий заказа такси. А во вторых, даже там ты должен каждый раз долго выбирать город и прочее, потому что тебя что? Правильно, запулило в центр москвы.
Раньше сценарии автоматической геолокации и ручного выбора вполне органично уживались вместе. Сейчас без геолокации пользоваться приложением невозможно. Ну потому что яндексу важнее не такси тебе вызвать (вам деньги не нужны?), а стену таргетированной говнорекламы показать.
Что мешает хотя бы сохранять предыдущее положение карты - это загадка века.
Вопросов к приложению у меня только один: сколько ещё лет время ожидания в приложении и шторке будет отличаться? (В шторке всегда больше и всегда ближе к правде)
Вопрос к «правилам» другой: около метро ввели зоны, куда нельзя поставить точку, ближайшая будет в 100-150 метрах. По ПДД запрета остановки для посадки-высадки на остановке ОТ нет. Так какого черта, Яндекс?
Одновременно с камерами, фиксирующими остановку ТС, повесили знаки, запрещающие эту самую остановку (ранее их не было).
Мой товарищ таксует в Москве. Он говорит, что на остановках в Москве вроде минуту можно стоять примерно либо, приходится номера скрывать, чтобы штраф не выписали, а пассажиры пока покурить, пока попрощаются , или вообще их нету на остановке пока иду туда. А штрафы там вообще большие. Рисковать дорого) ещё есть специальные люди, которые возле метро ходят или в каких-то таких местах где висят знаки, Они фотографируют и присылают водителям штраф.
Может быть, вы и правы, но лично мне это кажется странным маневром от Яндекса. Может, Собянин попросил)
я вам так скажу: я буквально недавно и при том совершенно случайно узнал, что если отслеживать свое такси через приложение яндекс.карт, то там прогнозируемое и реальное время подачи практически не отличается вообще, хотя при этом приложение go может показывать цифры вплоть до 50% меньше.
Как же я давно не видел таких приятных трехзначных сумм в яндекс-такси...)
Даже 15 минутные поездки за 1к переваливают (Мск)
Да, подорожало не кисло, процентов на 50 за 2 года последних года по ощущуениям, в Питере
В регионах мрак, вы москвичи оплачивает мрак в регионах)
мрак - это в смысле - дешево, судя по контексту, или что?
ПС: Почитал другие комменты понял что вы водитель - тогда - "мрак" стало логично.
Да поездки дешевые. Комиссия Яндекса. 18 или выше процентов.
Видимо поэтому, когда в Нижнем Новгороде проводятся масштабные мероприятия, в городе появляется много такси с 21 регионом?
Ну, цены не всегда такие дешевые, как бы, но в последнее время да. В ноябре цены упали жестко. И еще смену яндекс забрал, это как 13 зарплата за год даже больше люди экономили. А по счету нижнего новгорода, я сам ни разу не ездил что-то деньги не манят, но у меня товарищи ездили года 2-3 назад как бы вахтой. Время быстро летит, говорили вроде нормально по деньгам. Сейчас 1в москве работает.в своё время взял льготную ипотеку. Купил там квартиру. Ну, он работает по 12 часов минимум 6 дней в неделю 1 день отдыхает. Киборг. Другой. В казани работает.Ну, цены не всегда такие дешевые, как бы, но в последнее время да. В ноябре цены упали жестко. И еще смену Яндекс забрал, это как 13-я зарплата за год, даже больше люди экономили. Смена стоила в нашем городе. Ну, предпоследний раз 700, последний раз 900 и ты мог в 12 часов не платить комиссию. Вот я вчера возил, посчитал, что я 1000 р не дополучил за в 9 часов работы. В месяц-это 20000 за год 240.А по счету Нижнего Новгорода, я сам ни разу не ездил, что-то деньги не манят, но у меня товарищи ездили года 2-3 назад как бы вахтой. Время быстро летит, говорили, вроде нормально по деньгам. Сейчас 1 в Москве работает. В своё время взял льготную ипотеку. Купил там квартиру. Ну, он работает по 12 часов минимум 6 дней в неделю, 1 день отдыхает. Киборг. Другой. В Казани работает.ну а вообще-то, как я езжу 18% комиссии яндекса-9% мой район+. 4% самозанятый. 31% комиссии выходит. Если 300 р заказ 100 р себе забирает Яндекс, получается. Ну + налог. Ещё мне бензин надо выпить. Короче, как говорят таксисты всем дай, дай дай автомойщикам, дай заправке, дай запчасти, дай и по кредиту, дай всем нужно дать, а таксисту остаётся стимул, чтобы ещё заработать, если денег мало.))))) п. С иногда цен после 11 или в полночь сторублевые заказы бывают. Клубов люди ездят и такой думаешь, б****, ты не спишь ночью и разводишь людей по 100 р, ты вышел работать или зарабатывать, или чем ты занимаешься за 100 р, что можно заработать. Зачем такие цены после полуночи30% уйдёт на комиссию + топливо, ну куда такая цена, куда.вот ещё хорошо, если подача будет рядом, отдают по 2-3 км, чтобы этот сторублёвый заказ отвезти. В полночь.
Троллейбус 37 Рублей)
помнится, если смена выпадала на выходные, я ездил за 60-90 рублей обедать домой за две станции метро. на такси, да.
питер, 2019 год.
В те года я начинал работать и Яндекс доплачивал водителем, то есть ты ездил, допустим, за 80, а Яндекс немного рублей 30-40 мог доплатить. Потом. Ну так он завлекал пассажиров получается. Потом он сделал гарантированный доход, примерно говорю в 21 году или в 21 сделай 35 заказов, допустим, получи, ну 4000, допустим, рублей. Вот приходилось ишачить. Я скажу так: доплата была всегда и каждый день, то есть цены были настолько дешман, что Яндекс сам доплачивал. Почти каждый раз он доплачивал редко когда. Получалось, что Яндекс не доплачивал. Ну, то есть если ты заработаешь меньше 4000 р Яндекс тебе доплатит до 4000. Там градация была, я уже забыл с каждым годом, он. Года 2 наверно уже он как убрал наверное гарантированный доход сказал, что вы и так з****** зарабатываете. Все) а вспомнил он ещё, помню, в водил такую тему тестовый вариант: оплата за час неважно, сколько ты сделал заказов, просто ты должен брать все заказы, которые тебе Яндекс даёт и там была тоже минимальный почасовой доход, но, видимо, водилы Мухлевали, и он убрал эту тему.
Тогда яндекс дотировал дешевые заказы (как сейчас не знаю).
Я несколько раз видел на смартфоне водителя типа такого - крупно "125 р" и ниже мельче "стоимость для водителя 150 р."
Из опыта редкого заказа такси. Надо было с вокзала небольшого города доехать до дачи. Утро, солнце, пустая хорошая дорога, ехать 20 км и меньше 20 минут. Что делает чудо-гоу-приложение? 20 минут ищет машину. О, бинго, есть машина в соседнем городе, ей только ехать 20 километров и ещё 20 минут. Ок, делать нечего, ждём. Проходит уже 40 минут. Приезжает водитель, останавливается метрах в 100 на другой стороне дороге, ок, мы не гордые, можем дотопать. Садимся, отъезжаем, и тут водитель видит, что ему ехать не в Москву (откуда он привёз предыдущего пассажира, и, как он думал, куда ему везти меня), а в другую сторону, в область в лес. За 300 рублей. Без каких-либо шансов взять заказ на обратную дорогу. Он в ярких выражениях русского языка высказал, что если бы он заранее видел, куда заказ, то в жизни бы не поехал. А так пришлось. В общем, всю дорогу я слушал от него, какая Яндекс замечательная компания, что он для неё за 300 р проехал 60 километров)))
Но пофакту он правду говорил, только вы как бы не причём понимаю)
Ну я ему докинул налом компенсацию небольшую) Хотя слушать всю поездку, какой он бедный и несчастный и сейчас у него бензин кончится, было так себе))
Понимаю, расскажу свою историю.. недавно скидку выложили на сайте, буду точка ру, на пепере. Я оформил промокод с 50% скидкой набрал анализов там на 24000 р. И когда пришёл к ним в Хеликс, администратор распечатают бумажку, и там все анализы по нулям отображаются. И вот женщина весь мне мозг вынесла, где вы типа находите эти сайты, что я здесь бесплатно работаю, может быть, мне надо работу менять. Я лежал на кушетке и с меня брали кровь, п***** вот это, да? Я жалобуне стал, конечно, писать на неё, но мне было очень неприятно. Я что виноват, я оплатил всё. Ну, я предложила, и да давайте я вам заплачу, она такая. Нет, нет, не надо. А хотя сама смотрела мой кошелёк.)))
Если есть очередь, то будет кнопка мне только спросить нужно быстрее
Только вчера ждал таксиста 20 мин на свежем морозном воздухе, прилично замерз, а он (таксист) довез клиента и когда оставалось 3 минуты до меня - отменил, а когда попытался перезаказать, новые показывали опять 20+ мин ждать. Супер инновации. Плюнул Уехал на Максим.
После формирования пула "клиентские заказы - доступные водители" задача становится близка к известной задаче маршрутизации звонков в колл-центре. Введение очереди в приложение - это копирование всем знакомой фичи про то, что вы "пятый в очереди и вас обслужит первый освободившийся оператор". Визуализация места в очереди, действительно, снимает дискомфорт неопределенности и предостерегает от мультизаказа. Но не более. Известно, что в условиях перегрузки (как в комментируемой статье) все стратегии маршрутизации сближаются по метрикам справедливости (подробнее можно посмотреть в этой статье). Реальное позитивное влияние имеет толерантность клиентов ко времени ожидания (с учетом перехода на другие тарифы, общественный транспорт, пересидеть с кофе) и ввод новых водителей. Это к названию статьи.
В комментариях понравились два наблюдения/соображения:
1. Провокация водителями суржа (повышения ценника) и как этому противостоять с сохранением баланса интересов.
2. Идея превентивного "нагона" машин.
Про провокацию. Если водитель на момент выбора не знает деталей заказов (так, во всяком случае, следует из содержания комментов), то можно попробовать давать ему на выбор два или три заказа с прогнозной оценкой относительной доходности, например, по десяти бальной шкале и прогнозной оценкой продолжительности/километража - лучший и сбалансированные по показателям. В результате выбор ограничивается и возникает мотивация не терять лучший заказ.
Похожие подходы (скоринг заявок по ожидаемой выгоде и времени) используются в системах диспетчеризации и приоритизации запросов. Качество схемы зависит от адекватности прогноза доходности и времени - если модель "врет", водители быстро начнут ей не доверять и искать обходы.
Про превентивный "нагон". Создать динамическое зонирование водительской карты по прогнозной относительной доходности. Прогноз на исторических данных и будущих ковариатах (время, погода, события).
Подумать про периодичность обновления. Слишком частое обновление даст «дёрганую» карту, слишком редкое - потерю актуальности.
Про то, что surge pricing это ловля рыбки в мутной воде до меня уже люди высказались. А собственно почему цена должна быть выше в час пик? А не сбалансированный по суткам сервис, дающий предсказуемые результаты при любых обстоятельствах? Но это вопрос философский, очевидно, что задача корпораций поднять цены и вытащить как можно больше бабла.
Скорее распишу всё, что нужно знать про Яндекс.Такси и поддержку Яндексом официальной госполитики на повышение рождаемости:
Если ты заказываешь такси и едешь со СВОЕЙ автолюлькой, таксист отказывается ехать, мол надо было указать. Если указываешь - цена растёт в 2 раза. Хотя ты ЕДЕШЬ СО СВОЕЙ люлькой и приезжает такое же ушатанное прокуренное такси;
Если ты выбираешь сервис kids - то цена может вырасти ещё сильнее. И приезжает такое же ушатанное прокуренное такси, где водитель не говорит по-русски. Внимание за двойную или тройную цену. Плюс ещё ожидание по 40+ минут. И постоянно водители сбрасывают заказы;
Поддержка на вопросы почему в сервисе kids приезжают прокуренные тачки - отвечает какую-то ерунду. Им просто плевать;
Умножаем на двукратный рост тарифов.
Отсюда приходится радикально решать вопрос Яндекса - я просто купил экономную машину. И теперь у меня бензина хватает на 2 недели по цене 1 поездки в Яндексе) Понятно, что надо посчитать ещё амортизацию и цену машины, но если отбивать чисто на такси по таким расценкам …
Согласен с тобой полностью кто-то катается по 100 р, а кто-то по 300-400 во время кэф. Одно из решений ездить со своим креслом, как вы. Я считаю это правильно и нормально. Ведь не у всех есть деньги, а людям, тоже нужно именно на машине перемещаться.Скажите, в следующий раз денег нету, извините-Я вот кресло купил. Я даже думаю, он вам посочувствует.) 😉
При поездке со своей люлькой цена всё равно выше в 2 раза. В этом прикол.
Не, ну, небольшая какая то надбавка должна быть - дольше посадка-высадка, больше вероятности раздражающих факторов для водителя, вероятность укачивания.
А вообще ситуация так себе с детскими такси, даже в Питере, часто вижу отказы и сильную разницу в цене при тех же машинах. Когда был период и надо было 2 кресла - это вообще почти непроходимый квест. Заказывал одно и докидывали бустер по факт.
Т.е. сценарий сильно хуже простого заказа для взрослых.
При том что с детьми часто - это именно необходимость, а не блажь.
С детской люлькой в наличии вообще бывают такси? я уже забыл, всегда в своей возили + она устанавивалась в коляску.
Не бывают. Просто если ты принёс СВОЮ ЛЮЛЬКУ, надо указать это в заказе (или заказать kids) и цена сразу станет x2-x3. Время подачи увеличится до часа и приедет такая же прокуренная убитая тачка.
Уважаемый товарищ майор, Бог-Император и кто там постоянно твердит про повышение рождаемости. Почему ваша корпорация, которая получает столько преференций, активно МЕШАЕТ этой самой рождаемости?
Ну да, согласен, я даже не знал, что когда человек со своим креслом все равно берут x2 раза. Как-то не гуманно. Не по-человечески.
Не креслом, а автолюлькой. Ни у кого из таксистов её естественно нет, а по закону до 12 месяцев или какой-то массы нужна именно она. То есть в самый сложный период жизни семьи и ребёнка (иногда кстати в общественном транспорте не вариант ехать ибо там давка) такси просто плюёт тебе в лицо.
Эффективные манагеры - горите в аду. Надеюсь вы там нажрались достаточно.
Давай так. Я больно не разбираюсь в этих креслах автолюльках, потому что у меня отключён режим детский. Но, ко мне садились пассажиры И с креслом, и с люлькой, и с бустером, с чем только не садятся. Я всех возил. историю вспомнил года 3 назад 1 таксист приехал за пассажиром, а тот был с ребёнком, и он его не взял, он без кресла был приехал другое такси и забрал этого пассажира с ребёнком. Первый таксист позвонил в ГАИ и сдал второго таксиста, что тот везёт без кресла пассажира.соответственно его остановили и штраф выписали ему. И гаишник говорит типа н***** у вас братство. Друг друга сдаёте. Это было года 4 назад, наверное, даже 5 тогда можно было в приложении таксометра общться. И вот они там срач устроили..
Можно попробовать писать комментарий, что буду сго своим креслом. Кому не нравится, пусть пропускает. Я бы взял бы вообще без проблем.
Пробовали, приезжают, кривят морду, "сами отменяйте заказ". Поддержка отвечает через полчаса, ожидание, если поставить тег в заказе до 40-60 минут.
Жаль 😥. Ну, ещё как вариант я все не могу успокоиться, можно позвонить водителю, пока он едет. Я буду типа со своим креслом заберёте. Что он скажет на это? Я конечно же понимаю все это лишнее телодвижение.
Правила прямо запрещают так делать. Проверять более 4 раз с этими всеми ожиданиями по часу - желания ноль.
Нет им оправдания значит, негодяй. Прорекламируй тогда другой сервис такси, Максим. Там пассажиры сами указывают, что нужно кресло. И доплата в Максиме за кресло нету. При получении заказа ты видишь значок, что пассажир с ребёнком, хочешь, бери, хочешь, пропускай. Там никто никого не заставляет брать заказы в Максиме, как в Яндексе. Никаких баллов рейтингов. Ну, там есть какие-то баллы рейтинги, но они. Я так и не понял, влияют, нет на что-нибудь.
В яндекске, если я не ошибаюсь, детей можно водить только по детскому тарифу. И таксисту надо что-то специальное делать, чтобы он мог по нему возить. Обычный таксист может не пустить тебя в машину с креслом/бустером. И это тоже дичь.
Да, в Яндексе с детским тарифом проблема в том, что яндекс считает этот тариф привилегией для водителя - нужно поддерживать определенный уровень приоритета, пройти тестирование и т.д. А по факту для водителя - один геморрой - доплата в лучшем случае +60 рублей за кресло (где те заповедные места, где детский х2?), если едут только мама и дети, то мам, как истинная королевишна, начинает примером учить детей, как нужно обращаться с челядью (мама, папа дети - прям идеальная семья с плаката ;), риск заблеванного салона и так далее.
Тоже сознательно отключил Детский - проблем меньше.
У вас дети есть, вы в аэропорт ездите? Какая, блин, королевишна? У меня свой бустер, просто я хочу куда-то поехать с ребёнком. Вот поэтому всё больше людей крутят пальцем у виска и покупают машину, даже когда не особо и хотелось, потому что ну реально господа таксисты вместе с яндексом просто в край уже ухи переели.
А по факту для водителя - один геморрой
С какого рожна вообще должна быть доплата за перевозку ребёнка? И не надо сказок, детский тариф в аэропорт в Москве +500р сразу и машину фиг дождёшься.
Как же мне нравится что за пределами необъятной я просто вызываю такси, ставлю бустер, сажаю ребёнка и таксист просто везёт нас и не выёбывается...
Вы со своим бустером? То есть вы реально заботитесь о безопасности своего ребёнка? Да вы идеальный пассажир, серьезно. Я таких без всякого детского без каких-либо проблем и доплат катаю.
Но фигня в том, что все мемасики про яжматерей в такси - это не художественное преувеличение, а суровое преуменьшение. После третьей яжматери - выключил нах детский и катаю только тех, кто, как и вы, думает заранее.
Слушайте ну х2 между эконом и десткий - гипербола от автора коммента (ну может иногда и бывает, сам не видел), но 30-50% регулярно видел в Питере. И отказы при этом. Причем отказы идут у тех у кого уже включен детский видимо (не хочешь - не включай - ваше право,с одной стороны, с другой стороны это - социальная услуга по идее, не хочешь возить с детьми - не становишься таксистом, полагаю что во многих странах так).
При всей выгодности динамических цен для компании, они ещё и регулируют (размазывают) спрос за счет его эластичности. Лучше же иметь достаточно для всех заказов в пиковое время и количество поменьше, но всё же наличие в непопулярное, чем перегруз в пиковое время и полное отсутствие желающих ездить посреди ночи среды? Условно, пусть стоит «средняя» поездка 500 р, но в пики спроса реально обходится от 250 до 800-900р. В итоге кто-то поедет на час раньше/позже, потому что может сэкономить, и тот же водитель успеет два заказа. Ну, я так вижу, потому как сам так делаю.
Алексей, спасибо за ваш труд и труд вашей команды, но не от всего сердца. Со стороны водителя это работаем так, что там где очередь, там и пониженный спрос, несмотря на то, что в очереди может находиться 40 человек. В своем городе, где я работаю водителем в Яндекс такси наблюдал такую ситуацию. Мне выгоднее работать в соседнем районе города, где спрос 200-400, чем ехать на ЖД вокзал, где в очереди 40 человек, но повышенный спрос всего +100₽. В последний раз наблюдал очередь которая длилась час. Думаю там были желающие пассажиры которые заплатили бы денег больше и уехали здесь и сейчас, но из-за вашего алгоритма цена там не повышалась, водители в район очереди не ехали.
Прочитал статью полностью, и частично комментарии. Сам работаю в сервисе как водитель, и очень редко пользуюсь как пассажир. Далее буду говорить от лица все таки водителей, хотя и отзывов о несовершенности приложения от пассажиров тоже наслышан. Собственно буду держать нейтралитет, ведь приложение действительно двустороннее и все должны получить именно то, зачем пришли в сервис.
Идея с виртуальной очередью на мой взгляд, не особо дает раскрытие информации об ожидании для пользователя. Ну допустим, вы 5-й в очереди, и соглашаетесь подождать, но сколько займет это ожидание? Очередь может быть 5-10 минут, а может быть около получаса, и если один раз столкнувшись с таким ожиданием, во второй раз когда пользователь увидит эту же очередь, всплывет воспоминание о долгом ожидании, и он просто откажется от заказа и будет выбирать другие виды транспорта. Другой момент - это сезонный спрос и событийный, когда в очереди можете быть 25-30. У меня аналогия с поликлиникой или звонком на горячую линию. Когда тебе говорят что ты в очереди 20 какой то , желание ждать напрочь отпадает.
Пожелания непосредственно Алексею Чубукову и всей команде разработчиков Яндекс. 1. Сделайте информацию максимально раскрытой прежде всего для водителей. Приведу пример работы с предварительными заказами на определенное время. С некоторых пор пользователям можно заказывать машину заранее на какое то время. Но! Водители, которые приезжают на это заказ не знают об этом, потому что Яндекс не предупреждает о том, что заказ на время. И какого разочарование, когда я приезжаю, а время подачи еще 20-30 минут, что означает, что пассажир заказал машину, например к 8.00 , а сервис меня туда пригнал еще к 7.30. Неужели они думают, что я захочу стоять там бесплатно полчаса? Конечно же нет. Обычно такие заказы летят в трубу. Почему нельзя сделать сетку заказов на время как вы сделали это для тарифа Межгород, где водители сами могли себе выбрать заказ. Я думаю в таком случае и заказы были бы разобраны, и водители с заказами. А так получается водитель отменил заказ, и пассажир остался без водителя. 2. Вот вы пишите про концерты и другие события. Спрос большой и водителей не хватает, и тут уж кто успел, тот и взял. А почему бы не сообщить как то водителям , что в непосредственной близости или где то чуть дальше заканчивается событие, где будет много заказов. Ведь в тарифе эконом у вам есть такая фишка, что вы даете проводник в зону высокого спроса, где предполагается много заказов. Так почему в других тарифах вы этого не делаете? 3. Вот тут в комментариях очень хорошие мысли были по поводу того, что водитель не берет заказ потому что он ему невыгоден, а пользователь и готов бы заплатить цену выше для того, чтобы уехать, но такой возможности нет. А если бы она была, то водители бы охотнее ехали на такие заказы, где сам пользователь решает повысить цену, а не сервис, который ограничил эту возможность.
В целом хочу сказать, что команда Яндекс почему то не хочет дорабатывать именно важные моменты, которые напрямую влияют на работу водителей, а соответственно и всего сервиса. Буквально каждый месяц мы сталкиваемся с обновлением интерфейса. Ты только привыкаешь к одному, а уже появляется что то другое. Остановитесь уже на чем то одном, хотя бы на полгода-год. Есть вещи поважнее. Очень много ошибок с определением точки Б на картах , когда дает противоположную сторону при четкой нумерации домов на карте. Построение маршрутов на подачи нередко ведет через какие то закрытые дворы или заводы, двери которых не открывались еще с советских времен. Из за таких неточностей увеличивается время подачи.
Как итог всего вышесказанного: желаю команде Яндекса разработать сбалансированную двустороннюю систему, которая позволит водителям уезжать с хорошими заказами, а пассажирам не ждать долго водителей. Составляя такую систему, прежде всего опираться на опыт и отзывы реальных пользователей сервиса. Максимально раскрывать информацию для всех сторон сервиса и быть честными в отношении каждого.
Спасибо за конструктивный комментарий! Постараюсь ответить на некоторые пункты, а какие-то мысли возьмем на заметку.
Ну допустим, вы 5-й в очереди, и соглашаетесь подождать, но сколько займет это ожидание?
Вы правы, коммуникация о номере в очереди действительно не идеальная и у пользователя все равно остаются вопросы. И основной, а сколько ждать. Самым идеальным вариантом является коммуникация о времени ожидания и к этому хочется прийти. Основная проблема, что довольно сложно с хорошей точностью предсказать время ожидания, но возможно, скоро мы к этому придем.
Про кейсы, которые озвучивались ниже в вашем комментарии немного прокомментирую:
ситуации по типу той что вы описали с предзаказов не норма. Повод провести аудит настроек
в комментариях выше был похожий вопрос про нагон водителей, на него ответил в комментарии https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/969750/comments/#comment_29164134. Как вариант, стоит подумать о других механиках коммуникации с водителем
про ручную установку цен в некоторые моменты. Пока мы пошли другим путем https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/969750/comments/#comment_29163710, но при этом рассматриваем все возможные варианты)
На самом деле мы рады конструктивной обратной связи, поэтому если у вас есть еще моменты, которые на ваш взгляд работают некорректно, то оставляйте, рассмотрим
Такая большая компания, а вы не оплачиваете водителям сверхурочные часы. Я часто слышу от них, что из за пробок продолжительность поездки увеличивается, а значит, и время подачи машины.
Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что водителя не накормишь промокодом на приоритет. Люди не хотят работать за фантики. Как вы думаете, стали бы вы сами довольны, если бы ваши переработки оплачивались промокодом на дополнительный рабочий день? Вот и водители едут не так охотно, когда возникают пробки или приложение некорректно определяет местоположение.
Вы пытаетесь изобрести велосипед . это очень амбициозно, но, увы, его уже изобрели. Он называется таксометр.
Лучше займитесь оптимизацией кадров, проведите аналитику эффективности. Большое количество сотрудников не всегда обеспечивает максимальную результативность. Более тщательно отбирайте кадры возможно, тогда сервис станет лучше.
А нанимать людей, чтобы они просто перекладывали документы с полки на полку, неэффективно.
Всё таки это служба такси, а не песочница для ваших экспериментов по проверке спроса в тех или иных условиях. Давайте то, давайте сё столько обсуждений, а истина так и не найдена. Задумайтесь.
С появлением этих очередей появился четкий рефлекс: если где-то заканчивается массовое мероприятие - вали со всех ног из этого района! Там будут пробки на подъезде, проблемы найти пассажира, а кэф будет гарантированно ниже того, что в районе по соседству. В результате заработок будет ощутимо меньше, чем в обычном режиме.
Так что вы, похоже, добились обратного эффекта - водители стараются избегать таких районов, а не стремятся к ним.
У водителей, которое имеют хоть немного опыта работы и не уверовали в ваши фантики, статусы, уровни и приоритеты, стимул только один: количество рублей в час. В "виртуальных очередях" он ниже обычного уровня, поэтому смысла играть в эту игру никакого.
Капля: Падает с неба
Все москвичи: О боже, нет, я не смогу так жить, мне срочно нужен лавандовый раф и такси до дома, постоять в пробке 4 часа
Яндекс: Мы будем делать бизнес, мы будем делать бабки
Гореть в аду тому уроду, который позволил ставить в очередь водителей, которые предыдущего пассажира ещё везут!
Добавлю свои "пять рублей", за год, отказался от поездки один раз с пассажиром в машине и то по причине , что он 40 минут ,пьяный искал несуществующие наличные в рюкзаке, после нехватки на карте и я попросил заплатить до поездки ( кстати ,пассажиры часто возмущаются, как так, ты мне не веришь, не уважаешь и т.д, сначало отвези, услуга и прочее)
Для водителей есть два тарифа : 1 пока не нажму "поехали" ,я не вижу конечную точку (соответственно пассажир уже в авто сидит). 2 конечную точку видно, но Яндекс за это снимает комиссию.
Пример : поездка в час пик, Москва, расчет 1ч30 мин(1900₽)без кефа, в итоге 2ч15мин и Яндекс пишет: программа заметила что вы прекрасный водитель потратили больше времени на поездку, за это мы дарим вам бесценные 6 баллов призрачного приоритета на 5 часов. Как думаете , будет желание брать в следующий раз такой заказ ?. Так ещё и в зависимости от приоритета , в месяц даётся не более 3-4 бонусов в виде 6 баллов.
По поводу времени подъезда к пассажиру, ни разу не было более 15 мин.
Часто пишут Запретить водителям отменять заказ. Обратная сторона медали: принял заказ водитель, едет, бензин, время, развороты,светофоры и т.д, подъезжает и бац заказ отменён (иногда 3 из 10 заказов,отмена). Вы взрослый человек , осознанно заказывающий поездку как пассажир, что заставляет отменять("безнаказанность"). И аргумент, что отмена часто платная ,не работает, что с этого водителю, только потеря времени и средств.
Верно пишут водители , взяв заказ, пока еду к пассажиру, я могу прочесть сообщение от него. Пишут ,нужен не курящий салон или наоборот : буду курить в машине, отвечаю категорически нет и пассажир спокойно бесплатно отменяет. Так вот и напишите : чаевые 100-500₽ едем в область.
Искренне некоторые удивляются, когда объясняю , что такси ( кроме бизнеса, имхо) это всего лишь качественная, спокойная перевозка из точки А в точку Б - Всё!, ни музыки, ни блютуз, ни Айкос, сигареты, электронки( ехать 7 мин, ну можно я покурю в окошко), ни пива, ни Мака по дороге, ни давай высадим друга по пути, ни заехать на 15 мин в перекресток( ты же можешь нажать ожидание) .И да, соглашусь, что полно засранцев в прямом и переносном смысле среди водителей, грязный ,прокуренный салон , разговоры по тел, отказы от поездки уже во время заказа и тд.
Слишком Много вопросов к Яндексу ,а не к водителям. Пассажир кинул ,не оплатил, Яндекс не возмещает деньгами которые потратил водитель, он даёт какой то призрачный бонус !, типа работай ещё больше, так ещё и эти бонусы ограничены ))).
Качество поддержки, профессионализм на нуле ! ( На первом месте у меня пока чел, который ответил , что я могу перевозить грудничка , без сопровождения взрослых родителей)
Частые ситуации, подъезжает водитель на заказ , а там с родителями подросток в районе 7 лет, но они решили схитрить на 150₽. Десятки раз писал в поддержку, легко решить проблему, написав в приложении красным баннером, что ,да, можно возить детей с 7 лет на заднем, но при росте 150 см и вес 36 кг. С трудом добился четкого ответа от поддержки, что водитель в праве отказать в перевозке любого подростка если не включен тариф детский.
Частые ситуации, подъезжает водитель на заказ , а там с родителями подросток в районе 7 лет, но они решили схитрить на 150₽. Десятки раз писал в поддержку, легко решить проблему, написав в приложении красным баннером, что ,да, можно возить детей с 7 лет на заднем, но при росте 150 см и вес 36 кг. С трудом добился четкого ответа от поддержки, что водитель в праве отказать в перевозке любого подростка если не включен тариф детский.
А в чём проблема, если я со своим бустером? Откуда вообще появилась идея, что поездка я+ребёнок должна стоить дороже поездки я+жена? Ребёнок легче, вы наоборот меньше бензина потратите.
Часто пишут Запретить водителям отменять заказ. Обратная сторона медали: принял заказ водитель, едет, бензин, время, развороты,светофоры и т.д, подъезжает и бац заказ отменён (иногда 3 из 10 заказов,отмена). Вы взрослый человек , осознанно заказывающий поездку как пассажир, что заставляет отменять("безнаказанность"). И аргумент, что отмена часто платная ,не работает, что с этого водителю, только потеря времени и средств.
В смысле, что с этого водителю? Деньги. Пускай отмена поездки таксистом тоже платная бдет.
Так вот и напишите : чаевые 100-500₽ едем в область.
Так вот напишите: в область ехать не хочу, вот вам 500₽
По моему вы опять решаете несуществующую/ненужную проблему - как бы вытащить пассажира из маршрутки и пересадить его в такси.
Отсюда дружный вой с обеих сторон - таксисты не особо горят желанием работать маршруткой, а пассажиры заплатив чуть дороже чем за маршрутку почему то недовольны сервисом.
Тариф эконом просто не нужен в нынешнем виде и все решение . Кому сильно надо уедет за нормальную цену, кому не сильно надо, не переломится - дойдет до остановки общественного транспорта .
Товарищи пассажиры, вы почему не хотите понять, что водитель такси это не условный продавец хлеба или строитель или ещё какая либо друга наемная профессия. (Со всем уважением)
Водителю такси, чтоб выйти на линию, нужно совершить массу действий, от базового минимума, бросить все вредные привычки (то есть не снять стресс, после линии, обычным для населения способом). В чистой, исправной машине, что само по себе несёт уже потерю заработка (деньги идут не на семью, не на себя, а на комфорт пассажира). Так сверх того есть не илюзурный шанс потеря заработка (штрафы, ДТП, пробки), свободы(дтп), здоровья( дтп, не адекватные, а порой личности с намереными криминальными намерениями)
Я так понимаю, что у продавца или у официанта, строителя или с кем вы ещё сравнивает такого, уровня риска нет.
Я таксист с 10 летним опытом, знаете сколько раз мне обещали набить лицо, сколько раз мне не заплатили за поездку, а когда ты везёшь ребят за адресами (наркотиками). Прочувствуйте этот ужас, когда ты знаешь кучу случаев, когда твой коллега сегодня ещё был, а завтра он в тюрьме или в больнице, а то ещё хуже.
Мой последний опыт работы, с цифрами:
(Haval 2600₽, +газ 1200₽, +мойка200₽+обед300-500₽(сутки))+ бензин500₽(неделя) не плохая цифра получается помимо этого ароматизация телефона вонючка в салон, тряпки, салфетки, не дай Бог разольют или наблют в салоне.
За месяц я выкатал за 200к из них мне досталось в лучшем случае 40, при графике 7/7 по 12 часов.
Но видите беда, его не везут час через пробкуэи, по цене дорогой газировки.
Все таксисты в массе своей люто ненавидят Яшу, за то что теперь ты в своей машине, как гость, музыку не включить с пасажиком не заговорить, я работаю с людьми и у меня дефицит общения. Постоянные минусы по рейтингу, искусственно заниженные цены, работать можно только когда кеф прёт, в остальное время это тупо барщина, за покушать.
Не надо делать водителей виноватыми за то что они вкладывают столько усилий и хотят чтоб это достойно оплачивалось.
Вы просто со строителями мало сталкивались :).
Куда там таксистам...
Все таксисты в массе своей люто ненавидят Яшу, за то что теперь ты в своей машине, как гость, музыку не включить с пасажиком не заговорить
Я плачу деньги и я не хочу слушать вашу музыку и разговаривать с ввами. Дефицит общения за свой счёт устраняйте без меня. И не надо меня возить на вашей машине, я за то, чтобы вы были трудоустроены в таксопарк и работали за зарплату, также как водитель автобуса. Чтобы каждое утро вас проверял доктор, вам не позволяли работать больше 8-9 часов, а за машиной следил механик в штате.
Товарищи пассажиры, вы почему не хотите понять, что водитель такси это не условный продавец хлеба или строитель или ещё какая либо друга наемная профессия. (Со всем уважением)
То же самое. Вы оказываете услуги за деньги.
(Haval 2600₽, +газ 1200₽, +мойка200₽+обед300-500₽(сутки))+ бензин500₽(неделя) не плохая цифра получается помимо этого ароматизация телефона вонючка в салон, тряпки, салфетки, не дай Бог разольют или наблют в салоне.
Мыть машину каждый дель не обязательно, если только на улице нет грязи. Вы считаете как поняла амортизацию, но она вещь условная. Вы примерно за 3 года успеваете отбить покупку машины и накопить на новую.
Если бы в такси было все плохо, то не было бы там так много народу. Я конечно понимаю, что хочется везти не за условно 200 руб, а за 400 и получать прибыль больше.
круто, осталось научится расчитывать время поездки правильно, и пробки показывать без задержек. Странная ситуация, все такси под Яшей, куча машин на линии, а все без толку. У меня только одно предположение почему никто не видит это - вам это выгодно, занижение цены для привлечения пассажиров
Описана суть. Всё понятно.
Я пару лет назад обращался в поддержку с одним вопросом неоднократно, который так и не решили.
Суть:
я заказываю машину, машина определена, но она завершает заказ. Машина в настоящий момент находится в 500м от меня и показывается время ожидания 1 минута. Но для завершения предыдущего заказа машине нужно уехать в сторону от меня на 1-3 км. Т.е. надпись "прибудет через 1 минуту" вводит в заблуждение.
И моя просьба, что я писал в поддержку: во время ожидания машины добавить время на выполнение предыдущего заказа
Мальчик с тремя классами делится редкостной... Как пользователь и водитель в одном лице, скажу, Яшак объективно одно из самых худших приложений на рынке. Взяли мощности Убер за бюджетную денежку и передали бестолковым айтишникам после техникума, вот они и мутят крутят, сами не знают что делают , лишь бы 18:00 прозвонило! Общая цель понятна - по копейке вытаскивать из населения, с обеих сторон. Вы примерно как локализованные Черри, все с мозгами работают на иностранные компании, а не занимаются скамом.
Как виртуальная очередь заказов в Такси помогает уехать в пиковый спрос