Строящиеся города будущего: энергия, переработка, безотходная среда


    Country Garden’s Forest City — город в Малайзии для 700 000 человек, строящийся на четырех искусственных островах. Все его офисные башни, гостиницы, торговые центры и школы будут утопать в зелени.

    «Города будущего» перестали быть просто проектами на бумаге. Уже сейчас облик мегаполисов быстро меняется под влиянием успехов в области разработки 3D-печати, интернета вещей и композитных материалов. На облик города также влияет транспортная система. Всё больше компаний начинают эксперименты с пассажирскими беспилотниками. Вслед за транспортной инфраструктурой изменится и сам город.

    Город будущего — это не только «рай на Земле», но и новый класс сопутствующих проблем. В современных прогрессивных агломерациях не исчезает бедность и преступность. Так каким должным быть населенный пункт завтрашнего дня, чтобы побороть здоровый пессимизм?

    Изменяющаяся архитектура




    Москва вошла в список семи городов-претендентов на звание самого «умного» города планеты (победителями прошлых лет признавались Торонто, Монреаль, Эйндховен, Стокгольм и Глазго). Но даже если столица выиграет, не исчезнут актуальные проблемы настоящего — пробки, как минимум.

    Реальным местом воплощения футуристических идей в России можно считать Иннополис, расположенный в Верхнеуслонском районе Республики Татарстан.



    Архитектура Иннополиса радует глаз, решает проблему усталости от вида «городских джунглей», снимает часть психологического стресса горожанина. Жилые комплексы Иннополиса повторяют элементы природы — они уникальны, разнообразны, исключают бездушное копирование деталей. Здания имеют ярко-зеленую, белую и древесную окраску. Парковки — только подземные; муниципальные здания имитируют природный ландшафт; по территории курсируют электробусы.

    У Иннополиса есть один безусловный плюс, из-за которого возможно воплощение любых идей — население на сегодняшний день не превышает 3 тыс. человек. В таких масштабах многие проблемы вообще не существуют. Например, транспорт. Беспилотные автомобили всем хороши, но они занимают столько же места, сколько обычные. Беспилотники не избавят город от пробок — более того, из-за доступности транспорта (уметь водить больше не нужно), машин станет еще больше.

    Нельзя просто всё застроить парковками — это не выгодно с точки зрения экономики. Город будет процветать, если в нём есть большие площадки, на которых люди собираются вместе.


    «Оазисы» среди офисных зданий для отдыха и общения сейчас строят во многих городах мира. На иллюстрации изображены новые здания офиса Amazon в Сиэтле. Под стеклянными куполами будут находиться зеленые сады.

    Согласно научным исследованиям, социальные отношения — как количественно, так и качественно — влияют на психическое и физическое здоровье, на уровень риска смертности. То есть качество социальных отношений оказывает краткосрочное и долгосрочное воздействие на здоровье. Взрослые, которые имеют больше социальных связей, более здоровы и живут дольше, чем их более изолированные сверстники. Городское пространство — это часть инфраструктуры социальных отношений, помогающей людям коммуницировать друг с другом.

    Таким образом, потратившись на город, созданный для общения, можно разом улучшить показатели общественного здравоохранения. Технологии позволяют не изолировать людей друг от друга, а дать им больше возможностей для общения.

    Великая транспортная проблема




    Дубайское управление дорог и транспорта в начале 2017 года объявило, что уже в этом году начнется эксплуатация летающих беспилотников для индивидуальных перевозок. Прототип пассажирского транспорта нового типа может перевозить одного человека весом до 100 кг за 30 минут на расстояние 50 км, путешествуя со скоростью до 160 км/час. Пассажир просто выбирает место назначения с помощью сенсорного экрана, садится в капсулу и летит.

    Планируется, что к 2030 году 25% транспортных перевозок в Дубае будут «умными» и беспилотными. Однако в других городах проблемы пока пытаются решить другими способами.



    Даже экологически чистый транспорт не избавит город от трудностей. Чем больше становится эко-транспорта, тем острее проблема парковок. В Ханчжоу (Китай) велосипеды стали просто бросать по городу – это проблема популярной по модели каршеринга (через приложение снимается блокировка с велосипеда, а затем байк можно оставить в любой точке города). В результате весь город оказался завален тысячами бесхозных велосипедов. Избавиться от них тоже нельзя — население города ежегодно увеличивается на 200 000 человек. Снести старые дороги и построить новые невозможно из-за центра города, имеющего историческую ценность.

    Власти Ханчжоу развивают метрополитен, а также увеличили количество муниципального электротранспорта, купив три тысячи автобусов и такси. Проблему это не решило, потому что людей на данный момент слишком много.

    Если перенестись на другой конец света, в шведский город Мальме, который уже сейчас называют городом будущего, то можно увидеть пример синергии различных подходов к транспортной проблеме. 40% жителей используют для перемещения велосипеды, а весь общественный транспорт работает на биотопливе, которое собирают с кухонь жителей города. В Мальме велосипеды не бросают, а оставляют на специальных парковках. Десятки перекрестков оборудованы специальной системой датчиков, которые дают велосипедам преимущество на дорогах. Во многих поездах и паромах есть отсеки для перевозки велосипедов.

    Реальный город будущего




    Мальме — шведский Детройт, умирающий промышленный город, всё величие которого осталось в далеком прошлом. Но теперь Мальме, ранее считавшийся территорией с наивысшим в Швеции уровнем безработицы, превратился в процветающий эко-заповедник для креативного класса.

    Отчаянные времена требуют отчаянных мер — город самостоятельно взялся за реструктуризацию и реновацию. Старые промышленные верфи снесли, вместо них из экологических материалов построили 600 домов, магазинов и офисных зданий, оснащенных солнечными батареями и ветряными турбинами. Новый городской квартал подключили к системе рециркулирования воды, в которой вода сначала используется для обогрева зимой, а затем для кондиционирования летом.

    В каждой кухне нового дома Мальме установили измельчители отходов. Полученный материал сортируют на несколько десятков категорий — он отправляется на переработку в биотопливо для машин и городского транспорта, используется для покрытия парковок и дорог.



    Мальме — один из самых зеленых городов планеты, и вся эта зелень не просто сосредоточена в парках, но также находится в ботанических садах, открытых для горожан. Кроме того, на тех крышах, где не установлены солнечные батареи, разбивают мини-скверы и снабжают их системами сбора дождевой воды.

    В самом продвинутом районе города (Холлбархетен) внутри своих квартир жильцы могут контролировать уровень потребления электроэнергии в зависимости от времени суток и своих потребностей. Температура в квартирах контролируется с помощью термостатов. Уровень освещенности в комнатах регулируется автоматически — параметры меняются в зависимости от предназначения комнаты, времени суток и времени года.



    К 2030-му в городе планируют полностью перейти на альтернативные возобновляемые источники энергии. Мальме не входит в топы самых продвинутых городов мира, но если обратить внимание на практичность различных рейтингов, возникнет много вопросов.

    Вопросы к Бангалору и ответ Сингапура




    Консалтинговое агентство Jones Lang LaSalle составило рейтинг тридцати самых динамично развивающихся городов и агломераций мира, среди которых более половины расположены в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кремниевая долина занимает в списке только третье место, а вот на первое вышел город Бангалор.

    Этот город является пятым по величине в Индии. Бангалор считается научным центром всей страны — в нем сосредоточено гигантское количество различных IT-компаний. Бангалор — это огромный город айтишников, куда приезжают сотни тысяч программистов. Американские, канадские и азиатские компании открыли здесь свои офисы и колл-центры.

    Идеален ли город для жизни? Нет. Трафик на дорогах очень оживленный и хаотичный, путь от дома до офиса занимает много времени, в городе практически не используют «зеленые» технологии. 



    Но есть и исключение из правил. Сингапур был отмечен множеством наград, поддерживающих статус города будущего. Несколько лет назад запустили проект Smart Nation, готовящий Сингапур к будущему. Согласно плану, город станет полигоном для тестирования технологических решений всевозможных урбанистических проблем. Одна из основных задач — упростить жизнь горожан при высокой плотности населения.

    Появились солнечные панели и вакуумные системы избавления от отходов. Несколько районов города оснастили датчиками, отслеживающими потребление электроэнергии и воды. Все данные с датчиков будут централизованно собираться и анализироваться для получения наиболее полной информации о городе.

    Забота о людях проявляется не только в обычных вещах — власти также установили систему наблюдения за одинокими пожилыми гражданами, основанную на датчиках движения. Если пожилой человек долгое время не двигается, система автоматически подает сигнал тревоги родственникам и медработникам. Еще одно медицинское нововведение — телемедицина, при которой пациенты проходят лечение (чаще всего речь идет о восстановительном периоде) дома, под контролем врача (через системы телеприсутствия).

    «Мертвый» город будущего




    В штате Нью-Мехико хотят построить город CITE (Center for Innovation, Testing and Evaluation) на 35 тысяч человек, в котором никто не будет жить. Телекоммуникационная фирма Pegasus Global Holdings собирается вложить в его создание $1 млрд. Чтобы получить с проекта прибыль, Pegasus планирует сдавать в аренду здания и предоставлять услуги, которые помогут клиентам тестировать, разрабатывать и находить коммерческое использование экспериментальных технологий.

    Проект CITE представляет собой полномасштабную моделью обычного американского города, которая будет использоваться в качестве чашки Петри для разработки новых технологий, определяющих будущее городской среды. Корпорации, университеты и федеральное правительство станут использовать объект для испытания новых технологий в сфере чистой энергии, безопасности и автономных транспортных средств в больших масштабах, но без неудобств или даже угроз для миллионов людей, которые живут в реальных городах.

    На 33 квадратных милях будут проходить исследования в сфере транспорта, строительства, связи и безопасности. CITE будет включать специализированные зоны для разработки новых форм земледелия, энергетики и очистки воды. Беспилотный транспорт будет ездить по специальным дорогам и контролироваться сверху дронами.



    Город CITE должен стать «промежуточным шагом» между лабораторным тестированием технологии и ее выходом на рынок. Проект позволяет протестировать не только инфраструктуру, но и сам новый город будущего.

    CITE планируют построить к 2018 году, хотя с весны 2016-го официальный сайт подозрительно не обновляется, но будем надеяться на лучшее. В любом случае, CITE намного ближе к реальности, чем тысячи концептов футуристических городов.

    Масдар, переживший кризис




    Масдар в ОАЭ долгое время считался одним из самых перспективных футуристических проектов. Хотя фотографии Масдара скорее свидетельствуют о строительстве нового «города-призрака», люди в нем все-таки есть. Хорошая новость в том, что с 2015 года город приносит прибыль и через два-три года вернет государству вложенные в него средства.

    На момент завершения строительства (оно продолжается с 2008 года) здесь будут проживать 40 тысяч человек, и ещё 50 тысяч ежедневно будут приезжать сюда на работу из близлежащего Абу-Даби, пользуясь системой быстрого общественного транспорта (впрочем, по городу можно ездить и на своей машине, но только если это электромобиль).

    Строители Масдара стремятся минимизировать углеродные выбросы, снизив их вдвое по сравнению с другими городами. Дома строятся из экоматериалов, а расходы воды и энергии в них тщательно рассчитываются. Узкие (ширина 3 метра) и короткие улицы не позволяют солнцу нагревать асфальтовое покрытие на пешеходных дорожках, однако в городе есть и улицы с двухполосным движением для электромобилей и велотранспорта.

    Первоначально планировалось полностью отказаться от личных автомобилей, однако развитие каршеринга и массовое производство экологичных электромобилей изменили планы архитекторов.



    Тщательный подход замедляет темпы строительства — на данный момент готово 7% территории, но к 2020 году обещают отстроить 35-40%, а к 2030 году — завершить строительство.

    Инфраструктура города включает множество мелких улучшений. Например, вместо привычных Wi-Fi-точек здесь используется Li-Fi — технология передачи данных через LED-светильники уличных фонарей, позволяющая не терять ширину канала с ростом количества абонентов.



    Кроме того, в городе есть 45-метровая ветровая башня, фотоэлектрический комплекс на 22 гектарах, фабрика холодоснабжения со скважинами глубиной в 2,5 км, и многое другое.

    Впрочем, Масдар — не самый амбициозный проект страны. В 2017 году эмир Дубая, премьер-министр и вице-президент ОАЭ шейх Мохаммед ибн Рашид Аль Мактум, объявил о том, что в 2117 году планируется построить город на Марсе размером с Чикаго и населением до 600 000 человек.

    Первые шаги в этом направлении будут сделаны через несколько лет — космическое агентство ОАЭ отправит аппарат “Hope” на Марс в 2021 году. Основная цель миссии — изучить атмосферу на низкой орбите на разных широтах. “Hope” также будет изучать, как происходит утечка марсианской атмосферы в космос.

    Город-компьютер




    В Португалии хотели построить умный город PlanIT Valley, практически все элементы которого (от светофоров до температуры воды в кране) управлялись бы при помощи единой операционной системы, собирающей 5 петабайт информации в сутки с более чем 100 миллионов подключенных датчиков.

    Единая информационная система должна была связать не только датчики в формате «умный дом — умный город», но объединить в едином коммуникационном пространстве неограниченное количество смартфонов, планшетов, компьютеров, дорог и зданий.

    На строительство нужно было 20 млрд евро, которые так и не нашли, однако концепция оказалась настолько привлекательной, что выжила и распространилась по другим городам — сейчас элементы PlanIT реализуются в разных частях мира. Не приходится сомневаться, что рано или поздно все элементы реализуют в одном месте.

    Единый центр управления PlanIT Valley будет знать всё о температуре, уровне освещения, влажности, трафике, отоплении и водоснабжении во всём городе. Это позволит мгновенно реагировать на любые нештатные ситуации. Удастся оптимизировать расходование ресурсов и управлять городом в режиме реального времени.

    PlanIT Valley похож на игровой симулятор, где вместо одного игрока — сотни квалифицированных специалистов, круглосуточно мониторящих состояние городской инфраструктуры. Управлять городом смогут и сами жители с помощью Place Apps — можно будет, к примеру, через мобильное приложение включить фонарь на своей улице.

    Проблемы и другие проекты




    В одном только Китае прямо сейчас возводят тысячи новых домов. На весь мир известен умный город Искандер в Малайзии. В Южной Корее строят город мечты Сонгдо. Даже Сколково может стать энергоэкономичным, инновационным городом. На этом фоне как-то не хочется думать, что в городах будущего останутся какие-то сложности.

    Перенаселение — одна из основных проблем урбанистического мира. Когда вокруг останутся только 100-этажные небоскребы, деревьям придется потесниться, а людям — сократить свое жизненное пространство. Инкубаторы ультрасовременного дизайна не дают ответ на вопрос, где хранить миллионы электромобилей.



    В 1979 году Шэньчжэнь был просто тихой рыбацкой деревушкой, в которой жили 30 000 человек. Сегодня население города составляет более 11 миллионов человек, что обусловлено притоком рабочих из сельской местности. Города манят людей. Возможно, что в будущем не останется даже стран — будут только города, тянущиеся на сотни и тысячи километров.
    С другой стороны, пока мы только подошли к решению самых очевидных проблем. Никто не строит сразу город на миллион жителей. Если удастся решить все проблемы для тысячи человек, значит проект будет машстабироваться. А там и до будущего рукой подать.
    ASUS Russia
    Компания
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 16

      +1
      качество социальных отношений оказывает краткосрочное и долгосрочное воздействие на здоровье. Взрослые, которые имеют больше социальных связей, более здоровы и живут дольше, чем их более изолированные сверстники.
      — может, наоборот: если человек здоров и полон сил, то он активнее общается с другими людьми?
        0
        Нет, всё верно: у людей с большим количеством социальных связей здоровье в среднем выше, чем у одиночек. Впрочем, ваше утверждение тоже может быть справедливо.
          0
          здоровье в среднем выше

          Это примерно как температура по больнице.
          Лично знаю нескольких одиночек с количеством соц. связей стремящимся к нулю. Почему-то практически все намного здоровее своих более социальных сверстников. Видимо, меньше пьянок с друзьями/родственниками, нервотрёпок от лучших половин и склочных коллег на работе, и больше времени на спорт/медитацию/и-что-там-ещё-полезного-бывает, ну или просто совпадение…
            +1
            Всегда есть исключения. Но могу привести такую цитату:

            В течение1970-80-х гг. появился целый ряд исследований, результаты которых показывали, что одним из факторов риска высокой смертности людей при наличии различных заболеваний является отсутствие/дефицит социальных связей внутри социальной сети (BerkmanL.,GlassT.,BrissetteI.,SeemanT.,2000;CohenS.,SymeS.L.,1985;HouseJ.S.,KahnR.,1985). Эти исследования опирались прежде всего на анализ таких характеристик системы социальных связей больных как количество друзей и родственников, семейный статус, принадлежность человека к религиозными общественным организациям. Л. Беркман и ее коллегами была разработана концептуальная модель влияния социальных сетей на здоровье человека (рис.3). Авторами были выделены несколько механизмов влияния сетисоциальных связей на уровень здоровья человека:
            1) социальная поддержка;
            2) социальное влияние;
            3) общественная деятельность, социальное партнерство и социальная интеграция;
            4) межличностные контакты(«person-to-person contact»);
            5) доступ к материальным вещам и ресурсам
            +1
            Скорее даже так: если со здоровьем не очень, то затрачивать силы и время на общение выпадает из приоритетов.
          +1
          На постсоветском пространстве многим промышленным городам не помешала бы такая реструктуризация, но пока до последнего выжимают соки к сожалению.
            0
            1. Мир находится в состоянии перехода (естественного, не накидывайтесь) к значительно (на десятичный порядок, может, не один) меньшей численности населения. Как всегда в переходную эпоху, будет множество несуразных проектов с не менее несуразной реализацией.
            2. В современном мире дофига, на самом деле, свободных денег и вообще ресурсов.Что, собственно, и приводит к пункту 1.
              0
              Как всегда в переходную эпоху, будет множество несуразных проектов с не менее несуразной реализацией.

              А в какие эпохи не было «несуразных» проектов и их реализаций?
              По поводу первого утверждения рекомендую сделать где-нибудь закладку и перечитать его через пару лет, когда население нашей планеты достигнет отметки 10 миллиардов человек. А потом еще лет через несколько, когда станет 15.
              0
              …Беспилотники не избавят город от пробок, машин станет еще больше…
              Людей за рулем станет меньше, а это автоматически снимает кучу проблем на дороге, которые приводят к появлению пробок.

              …велосипеды стали просто бросать по городу…
              ну и что? Нанять людей которые бы их собирали по городу. Или еще как то использовать новое расположение велосипедов. Может, кому то понадобится велосипед там, где его бросил предыдущий пользователь.

              …Проблему это не решило, потому что людей на данный момент слишком много…
              Потому что решают ее не с той стороны.
              В чем причина? Почему люди прут через весь город 2 раза в день?
              Почему бы не устроить жилье рядом с работой. В шаговой доступности.
              Понимаю, что радом со сталелитейным заводом не построишь многоэтажку. Но можно ведь найти выход. Что бы люди не тратили по несколько часов в день на дорогу.

              …CITE планируют построить к 2018 году…
              Я понимаю, что виртуальный город не сравнить с реальным, но если бы они столько денег вложили и виртуальный город, то продавать могли бы его много раз.

              …в городе есть 45-метровая ветровая башня…
              В обычном городе такую башню поставить трудно? а солнечные поля. Где то далеко, за городом, чистят поле. Ставят солнечные панели. Почему не используют крыши домов. Обязать всех владельцев зданий предоставить крыши для установки панелей. Начать с муниципальных зданий.

              …Единый центр управления PlanIT Valley будет знать всё…
              Что мешает сейчас установить датчики по всему городу? Все нужные датчики есть в современных телефонах. Заказать в Китае. В чем проблема? Ах да, деньги. И жаба. Зачем чиновникам тратить деньги на народ, когда можно купить что то себе.

                0
                Никто не строит сразу город на миллион жителей. Если удастся решить все проблемы для тысячи человек, значит проект будет машстабироваться. А там и до будущего рукой подать.

                Город это в первую очередь транспортная система, то что сработает при населении 1000 человек, не сработает на 100к человек.
                А транспортная система нормально работающая при 100к жителях, вовсе не обязательно может быть масштабирована до 10м жителей.


                В городе будущего который я вижу нет дорог на поверхности.
                Город похож на сочетание большого торгово развлекательного центра, гостиницы и парка. Есть дорожки и бульвары для пешеходов, дорожки для велосипедов и эскалаторы как поднимающиеся и опускающиеся так и горизонтальные как в аэропортах.


                Для машин существует подземный транспортный уровень. В отличие от метро, это не система редких туннелей в глубине, это подземный, внешне похожий на подземную парковку по площади размером равную городу.
                Поверх транспортного уровня, там где нет зданий насыпается слой земли достаточной глубины чтобы там могли расти деревья.
                Из всех зданий есть лифт\эскалатор на транспортный уровень.


                Весь транспорт будет управляться централизованно компьютером, человек только указывает точку назначения. Это позволит избежать пробок и аварий.


                Вокруг каждого гейта (назову так выход наверх через лифт\эскалатор) на транспортном уровне есть остановка, где машины выгружают пассажиров и грузы.
                Когда вам нужно куда то ехать, вы через приложение указываете номер гейта куда вам нужно, количество пассажиров и допустимы ли другие пассажиры.
                Приходите на остановку и к вам подъезжает транспорт, по размеру от одноместной машины до автобуса, где на табло высвечивается номер гейта и ваш ID чтоб было ясно что это за вами.
                Весь транспорт конечно электрический, для избежания выхлопных газов.


                Кроме транспорта для людей там же ездят роботы транспортеры разных размеров, от маленького доставщика еды, до большого доставщика мебели.
                Максимальный размер робота транспортера такой чтобы он ровно помещался в лифт.
                Кабины лифтов нужно делать существенно больше чем они делаются сейчас стандартно в многоэтажках, такие чтоб туда легко помещался самый крупный предмет требующий перевозки, такой как шкаф или кровать. Думаю с запасом надо делать 3х3 метра 1 грузовой лифт в каждом гейте, и несколько стандартных пассажирских лифтов в зависимости от высоты здания.


                Все роботы транспортеры также подключены к центральному компьютеру, который управляет движением всех объектов, и развозчики развозчики пиццы ездят рядом с гигантскими автобусами не опасаясь столкновений.


                Транспортные роботы сами заезжают в лифт и дальше едут куда им нужно, например доставить заказанный груз или еду в жилище покупателя.


                При вызове транспорта клиент может использовать разный тариф, на самом дешевом, аналогичном общественному транспорту нужно будет подождать какое то время, пока наберутся еще люди следующие в том же направлении, и за ними всеми подъедет микроавтобус или даже большой автобус.
                Если вы торопитесь или желаете уединения то берете тариф дороже, аналог такси.
                Можно владеть своей машиной (либо арендовать долгосрочно), которая возит только вас, управляется она при этом аналогично всем остальным, компьютером.
                Если вы ведете бизнес, то можете завести свой автопарк, весь он конечно будет управлятся стандартным методом.


                По сравнению с существующими городами количество пассажиров будет ниже, чем на дорогах современных городов, за счет того, что сами города станут компактнее из за отсутствия дорог, отнимающих место у пешеходов и из за наличия горизонтальных эскалаторов по популярным направлениям движения.
                Еще за счет того что все жилища сдаются через единую систему, и унифицированы по нескольким классам комфорта, гораздо проще будет арендовать жилье поближе к месту работы а при смене работы организовать переезд, без существенных дополнительных расходов.


                В такой системе грузы и пассажиры будут перемещаться очень быстро, причем с гарантированной скоростью без пробок. Также шум машин будет изолирован от наземного уровня и домов.

                  0
                  Это называется решением в лоб. Такой тип решения, обычно сложный и дорогой, намного проще обойти эту задачу по флангу: децентрализовать экономику. Для этого нужно повысить мобильность населения. Сделать новое законодательство по поводу съемного жилья и качества услуг по нему. И многое другое. Ведь большая часть профессий, которые сейчас есть, не сильно то зависят от местоположения. Заводы и производства — да, сфера услуг — там где люди. А вот разработка, обучение, it сфера, продажи. Все это отлично децентрализуется.
                  Да, многим это не понравится, многим нравится соя квартира, своя машина и вообще, все личное, но тут уже от воспитания зависит.
                    0

                    Во первых, проще — для чего?
                    Я исхожу из существующей тенденции роста городов.
                    И вижу как можно улучшить города, как сделать транспортную систему чтоб в городе 10м населением можно было добираться из точки в точку быстрее, чем сейчас в любом из существующих городов.


                    Мне кажется, людям нравится жить в городах, просто города надо улучшить.
                    А что у вас за модель децентрализованой экономики?
                    Пригородные домики одноэтажные равномерно распределенные по всему континенту?
                    До ближайшей больницы, боулинга, стадиона, ночного клуба 100км?

                      0
                      Ну, не до такой степени децентрализованно. Деурбанизация в города не больше чем пол миллиона человек — этого более чем достаточно для улучшения транспортной проблемы. Разнесение бизнес центров города. Введение нормально аренды жилья, возможно строительство доходных домов. Высота зданий — ну тут все будет полностью зависеть от градостроительного плана. Где-то и небоскребы можно построить, главное с умом это делать. Сейчас же их строят в первую очередь из-за цены на землю, во вторую для понтов или престижа.
                      Мегаполисы порождаются в первую очередь социальным расслоением, может если его удастся частично побороть, города сами по себе распадутся на городки.
                      Естественно это не единственный вариант как можно решить эту проблему, просто на мой взгляд, при текущих тенденциях один из наиболее вероятных.
                        0

                        Я живу в Симферополе, у нас примерно пол миллиона населения.
                        Днем по будням — центр стоит стабильно, передвижение пешком сравнимо со скоростью машин, а иногда и быстрее.
                        Если бы сделать все дороги в городе в 2 раза шире… ну может быть это бы и решило проблему.
                        Вам известны полумилионники, где нет ежедневно пробок?


                        Мегаполисы порождаются в первую очередь социальным расслоением
                        Обоснуйте пожалуйста, для меня это как то совсем не очевидно
                          0
                          В Северной Корее пробок нет)
                          А если серьезно, нельзя построить город без пробок при текущем подходе к городу. Слишком уж движение хаотично, а денег мало. Даже стоянок достаточно, в большинстве городов, не могут построить. По моему, даже в городках на 10000 жителей, бывают пробки в центре.
                          Просто на пол миллиона это сделать на много проще, чем на миллион. На четверть миллиона еще проще и т.д.
                          По поводу расслоения: я имею ввиду разницу зарплат в больших города и маленьких. Люди тянутся туда где есть высокооплачиваемая работа. Если бы зарплаты внутри одной страны выравнялись, произошел бы довольно значительный отток населения из мегаполисов. Да и сфера услуг, медицина и образование выровнялись бы немного.
                          Что будет в будущем, покажет только время.
                            0

                            При текущем подходе — нельзя, вот я и предлагаю подход при котором можно сделать город без пробок.


                            Если бы зарплаты внутри одной страны выравнялись, произошел бы довольно значительный отток населения из мегаполисов.

                            А также из страны произошел бы отток высококлассных специалистов, в другие страны, где все еще спецам платят нормально.

                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                Самое читаемое