Как мы обеспечивали связью «Сапсан» и «Аллегро»


    Строительство одной из позиций в Ленинградской области

    «Cапсан» ходит из Москвы в Санкт-Петербург приблизительно за 4 часа, «Аллегро» из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) за 3,5 часа. Скорость поездов – около 200 км/ч.

    Изначально покрытие на этих маршрутах было таким же, как и на многих других железных дорогах: уверенный приём в крупных городах, практическое отсутствие мобильной связи или случайные базовые станции на пути между ними.

    Нам предстояло построить непрерывное (бесшовное) покрытие мобильной сети 3G/2G на всем пути следования поездов Сапсан и Аллегро. Я отвечал за организационную и техническую части этого интересного проекта.

    Техническое решение


    Имея некоторый опыт совместной работы с операторами «большой тройки» мы обратились к ним по данному проекту, проработали варианты совместного сотрудничества, однако каких-либо взаимных договоренностей достигнуто не было. Нам необходимо было самостоятельно «нарастить», а где-то построить в «чистом поле» с нуля телеком-инфраструктуру мобильной связи 3G/2G вдоль ж/д трасс.

    Планирование покрытия выполнялось таким образом, чтобы каждая новая базовая станция на трассах по возможности «накрывала» и ранее неохваченные населённые пункты. Понятное дело, получалось не везде, но мы постарались выбрать местоположение будущих башен ближе к прилегающим деревням и селам, везде, где можно было дополнительно обеспечить людей современной мобильной связью, а не ставить их в «линеечку» вдоль ж/д трасс. Таким образом наше покрытие проектировалось с учётом обеспечения связи 3G/2G во всех эксплуатируемых на трассах составах, в том числе и в Сапсан с Аллегро, и в поездах дальнего следования, и в электричках, а также в прилегающих населённых пунктах.


    Одна из построенных базовых станций на трассе в Московской области

    Необходимо отметить, что в отличие от типовых строек позиций, здесь требовалось более точное размещения цепи базовых станций. Одно некорректное местоположение башни, и на ж/д трассе будет «дыра» в покрытии, которую не закроешь потом никакой оптимизацией сети. Одна недоговорённость с арендодателем крыши или земельного участка вдоль трассы, и снова будет «дыра».

    Смещения по трассе плановых точек были возможны, но минимальные. Впоследствии на ж/д трассах Москва – Санкт-Петербург, 650 км, и Санкт-Петербург – Выборг, 160 км, нам удалось договориться со всеми арендодателями по точкам, что указало нам планирование. К слову, покрытие на ж/д трассе Аллегро строилось вплоть до финской границы, но далее по тексту, для удобства географической привязки, будет указываться пограничный город Выборг.

    Для обеспечения покрытия трасс были спроектированы как низкие крышные позиции, так и высотные башенные, всё ради создания сплошного покрытия со всех возможных точек. Для реализации башенной части проектируемой сети было решено обратиться к инфраструктурным операторам, компаниям «Русские Башни» и «Линк Девелопмент». Организация каналов связи транспортной сети для базовых станций 3G/2G планировалась на основе воздушных радиорелейных линий (РРЛ).


    Сапсан


    Аллегро

    Строительство сети


    Перейдя от теории к практике, в 2012 г. мы начали воплощать проект в жизнь. Были поданы регулятору частотные заявки на будущие базовые станции 3G и 2G. Стала выполняться закупка мобильного оборудования. Полным ходом пошла отрисовка чертежей и планировок будущих позиций. Одновременно с этим, инфраструктурными операторами получались согласования и оформлялись документы, необходимые для начала строительства башенных позиций по нашим координатам. В регионах развернулось широкомасштабное освоение целины вдоль ж/д трасс Сапсан и Аллегро.

    В ходе реализации проекта удивительным образом проявлялась взаимовыручка компаний между собой. Так строительный Ген. подрядчик башенной инфраструктуры «ЭнергоПромРесурс» на тракторах «таскал» наши «Газели» и контейнеры, помогая преодолевать бездорожье и подстраховывая доставку «ВымпелКомовского» оборудования к башням, несмотря на то, что у нас не было прямых договорённостей. Работа в полях и лесах вдоль ж/д трасс продвигалась с «огоньком», хотя было очень не просто пробиваться к железной дороге через непроходимые болота и бездорожье. Каждый подъём новой башни и её запуск в эфир давался с большим трудом.


    Тонущая техника на стройке позиции в Новгородской области

    Конец 2012 г. прошел в наших четырех филиалах (а это Санкт-Петербургский, Новгородский, Тверской, и Московский) в борьбе за выполнение плана запуска намеченных позиций проекта в эфир. Был сильный мороз, были снегопады, в одной из областей была объявлена чрезвычайная ситуация, а где-то наши машины с базовыми станциями и антеннами вязли в снегу и долго не могли подойти к башням. Зима в тот год выдалась очень снежной. И не смотря на это, на географических картах следования поездов Сапсан и Аллегро, как на новогодней гирлянде, каждый день «вспыхивали» точки новых «островков» покрытия 3G/2G, улучшая покрытие на ж/д трассах, и закрывая «дыру» за «дырой». Мы завершили план 2012 г. и не останавливаясь перешли дальше к новым напряжённым запускам в эфир позиций плана 2013 г.

    В 2013 году на стройплощадках новых башен работа по проекту набрала полный ход и продвигалась уже более уверенно, несмотря на то, что весной начало «развозить» зимние дороги, а где-то дорог вообще не было. Так, одну из башен на трассе для подъёма в оптимальной точке была возможность установить только вертолётом, не было никаких подъездных дорог и перспективы их проложить. Оборудование к этой башне мы подвозили на автодрезинах по железной дороге, успешно преодолев все трудности с запуском в эфир.


    Тренировка перед установкой башни вертолётом на трассе в Тверской области

    В регионах наше «наступление» по трассам уверенно контролировалось техническими сотрудниками отделов планирования и строительства филиалов «ВымпелКома». Коллеги четко и методично выезжали в поля и леса, и мониторили статус строительства и запуска в эфир каждой новой башни.

    Постепенно плановые сроки реализации инфраструктурной части проекта в 2013 г. выровнялись во всех четырёх географических областях, и процесс завершения строительства стал напоминать слаженный часовой механизм. Так Тверской филиал уверенно запускал в эфир башню за башней, Московский регион стремительно настигал коллег, показывая чудеса в скорости согласования решений, Новгородский филиал вырвался вперёд, финишировав первым, и ждал остальных коллег, Санкт-Петербургский филиал и «Русские Башни» решали с местными жителями вопрос о расположении последней башни. Все были на своих местах, все «держали» строй, и всё было очень ответственно. Все выкладывались на полную.


    Подъем башни на трассе Аллегро, Ленинградская область

    Наконец над ж/д трассами Сапсана и Аллегро поднялись последние башни. Мы «нарядили» антеннами оставшиеся башни, и запустили все базовые станции 3G/2G в эфир. Тем самым мы полностью выполнили возложенные на нас строительные обязательства. Вместе с коллегами в штабе тех. дирекции и в регионах мы завершили строительную часть проекта и обеспечили мобильной связью все 100% территории ж/д трассы Москва – Санкт-Петербург, 650 км, и ж/д трассы Санкт-Петербург – Выборг, 160 км. Строительный этап проекта был закончен, и можно было переходить к этапу комплексной настройки сети.

    Измерения и настройки


    Для оценки результатов строительства новой инфраструктуры и проверки скорости интернет-соединений абонента была организована целая исследовательская работа. В ходе анализа состояния сети по итогам строительства выяснилось, что стандартные шаблоны настройки мобильных сетей здесь не подходят. Поначалу даже нельзя было уверенно сказать, что же происходило с сервисами 3G и 2G абонента на скорости поезда свыше 200 км/ч. Дело в том, что на скоростях от 180 км/ч системные задержки сети (не имеющие ничего общего с эффектом Допплера, как часто считают) начинают оказывать заметное влияние на максимальную скорость интернет-соединений.

    Кроме того, сеть 3G на трассах вела себя как «невидимка», «исчезая» и переводя наших абонентов в 2G сеть. Сеть 3G в Сапсане и Аллегро оказалась очень «капризной» в настройках. Стало ясно, что с настройками абонентского сервиса 3G/2G на ж/д трассах Сапсана и Аллегро надо разбираться основательно. Причиной «невидимости» сети в Сапсане была металлизация стеклопакетов этого «бронепоезда». Именно металлизированные стеклопакеты Сапсана особенно сильно ослабляли сигналы сети 3G «ВымпелКома», и плохо пропускали их во внутрь. С Аллегро – аналогичная история.

    Мы начали «разгонять» абонентский сервис 3G на трассах, «перетачивая» сеть под металлизированные стеклопакеты и «бешенные» скорости поездов, движущихся свыше 200 км/ч (на одном из тестов мы зафиксировали скорость движения даже 240 км/ч). Для информации, Сапсан и Аллегро проносятся мимо одной нашей башни на трассе в среднем за 3 мин, это очень быстро, и так почти все 810 км от Москвы до Выборга. Наличия скоростного сервиса интернет-соединений в салонах поездов мы добивались кропотливым подбором параметров на базовых станциях и сетевых контроллерах, работая с внешним, уличным сигналом.


    Запись драйв-теста абонентского сервиса 3G/2G в салоне Сапсана

    Совместно с коллегами была проведена измерительная серия дорожных тестов на маршрутах различных поездов на трассах Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Выборг. И вскоре записи измерений о поведении сети глазами абонента стали складываться в единую «картину». Надо сказать, что в проекте применялся именно такой принцип настройки сети: сначала измеряли на выездах сервис 3G/2G построенной сети со стороны абонентских модемов и терминалов на скорости свыше 200 км/ч, а затем осуществляли контроль и настройку параметров со стороны сетевого оборудования. Сложность здесь была в том, что для проверки абонентского сервиса 3G/2G приходилось постоянно искать коллег, кто мог бы найти время и командироваться на поездах между двумя столицами с измерительным оборудованием. ВременнЫе возможности наших инженеров «гонять» на поездах с драйв-тестами были ограничены. Каждый выезд был на «вес золота»: его ждали, к нему готовились, результаты обсуждались коллективно, с последующими настройками что-то получалось сразу, от чего-то приходилось отказываться.

    По результатам дорожных измерений было изменено и «переточено» немало настроек параметров инфраструктуры. Это напоминало решение большого дифференциального уравнения со многими неизвестными: изменять параметры базовых станций 3G/2G под скоростные поезда приходилось крайне осторожно. В итоге мы стали лучше понимать мобильные скорости абонентов, движущихся в поездах свыше 200 км/ч. Перебрав немало сетевых параметров, мы смогли сбалансировать и подобрать оптимальные настройки, «клонируя» опыт коллег филиалов на участках ж/д трасс между собой. Принцип масштабирования в большой компании здесь подходил как нельзя кстати.


    Реализованная инфраструктура

    Наконец покрытие сети 3G/2G на ж/д трассах было соптимизировано. Заменив на башнях антенны на узконаправленные с большим коэффициентом усиления, и отъюстировав лучи антенн строго на трассу, мы смогли «пробить» стеклопакеты сигналом 3G, хотя сигнал и потерял часть мощности на ослаблении в окнах. Таким образом, мы постарались настроить и сделать мобильную сеть более универсальной для всех составов: и для Сапсана с Аллегро, и для обычных поездов дальнего следования, и для электричек в том числе. Мы «разогнали» абонентские скорости в поездах Сапсан и Аллегро, отталкиваясь от оптимизации параметров нашей уличной сети 3G/2G.

    Итоги


    Общая протяженность нашего покрытия ж/д трасс Сапсана и Аллегро составляет 810 км. На ж/д трассах дополнительно построено 82 новых позиции 3G/2G и модернизировано 46 позиций 3G.

    Вероятность обеспечения голосового сервиса 2G составляет сейчас 99% на территории трасс Сапсан (Москва – Санкт-Петербург) и Аллегро (Санкт-Петербург – Выборг), причём как внутри высокоскоростных поездов, так и во всех остальных составах. Измерения средней скорости передачи данных сервиса 3G показали 2,2 Мбит/с во всех поездах без металлизации окон. При этом, вероятность предоставления сервиса 3G в обычных поездах без металлизации и в электричках составляет тоже 99%.

    В прилегающих к трассам населённых пунктах, куда мы оптимально смогли поставить башни, указанные скорости интернета также достигаются. Тем самым был достигнут социально-значимый эффект проекта: улучшен 3G/2G сервис примерно в 60-ти населённых пунктах рядом с трассой Сапсан, и в 15-ти пунктах рядом с трассой Аллегро. И насколько видно из статистики с наших базовых станций, трафик в прилегающих деревнях и сёлах только прирастает, местные жители «распробовали» интернет.

    Внутри поездов Сапсан и Аллегро также обеспечивается сервис передачи данных 3G, хотя металлизированные стеклопакеты будут в какой-то мере снижать средние скорости. По результатам измерений текущие скорости интернет-соединений 3G в подобных «бронепоездах» составляют 1,0 Мбит/с. При этом вероятность предоставления сервиса 3G в таких поездах составляет 90%, а в остальных 10% случаев абонента уверенно «подхватывает» сеть 2G. Мне лично этого хватило, чтобы скачать и показать в дороге мультфильм моей маленькой дочке. Однако это не предел. Работы по улучшению сети продолжаются.

    Сейчас построенные и соптимизированные сети 3G/2G на исследуемых ж/д трассах находятся в коммерческой эксплуатации и «собирают» трафик. Рост голосового трафика и трафика передачи данных превышает первоначальный прогноз, поэтому можно смело ожидать, что в перспективе проект выйдет на самоокупаемость.


    Общая карта покрытия сети 3G/2G на маршрутах поездов Сапсан и Аллегро, протяжённость 810 км (осень 2013 г.)

    В заключении хотелось бы поблагодарить всех коллег, принимавших участие в разработке, реализации и исследовании проекта, филиалы и региональные управления «ВымпелКома», инфраструктурных операторов и подрядчиков. Только благодаря слаженной работе коллег нам удалось оптимально охватить мобильной связью ж/д трассы высокоскоростных поездов и прилегающие к ним населённые пункты. Мы вложили в этот проект частичку своей души, и для многих из нас он стал любимым.
    ВымпелКом (Билайн)
    76,47
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 47

      +12
      Может я глупость скажу, а в чём проблема поставить на сапсан внешние приёмники и раздавать wi-fi внутри? Никакой тебе проблемы со стёклами.
        +3
        да и фемтосоты бы подошли, и затраты наверняка оказались бы меньше.
          +4
          Вопрос обсуждается. Но есть много специфики с согласованием установки. Составы иностранного производства.
            0
            А если согласования пройдут нормально и получится сделать wi-fi, будет ли он бесплатным или как сейчас от Мегафона (для бизнес-класса бесплатно, остальные за деньги)?
            0
            В поездах ICE в Германии в некоторых вагонах стоят какие-то повторители сотовой связи, скорее всего, фемтосоты. В прочих вагонах приема нет совсем.
            +11
            Может я глупость скажу, а в чём проблема поставить на сапсан внешние приёмники и раздавать wi-fi внутри? Никакой тебе проблемы со стёклами.

            Там внутри уже платный Wi-Fi Мегафона, который там примерно и сделан.
              0
              В Аллегро бесплатный.
              0
              Вряд ли раздача wi-fi в поезде окажется бесплатной. Судя по опыту организации интернета в самолетах, цены будут очень кусачие, так что платить за интернет будет смысл только если связь реально необходима по серьезным делам, а не просто время скоротать в поездке. Так что лучше уж фемтосоты.
                0
                на самолетах ценник кусается в первую очередь потому что там аплинк в 99% спутник, тогда как в поездах можно обойтись наземной инфраструктурой.
                  0
                  Цены на такие услуги определяются не столько их себестоимостью (затраты можно равномерно «размазать» по цене билета при желании), сколько рыночными соображениями. Монополия, платежеспособный спрос.

                  Наймут акционеры экономиста, и тот посчитает, при какой цене доступа выручка будет максимальной (независимо от количества тех, кто пользуется услугой). Такую цену и установят. Потом по опыту будут адаптировать цену, стремясь максимизировать прибыль. Если окажется, что максимальная прибыль достигается при использовании интернета 10 процентами тех, кто хотел бы иметь в поезде связь — то се ля ви. Оставшиеся 90% будут злиться и облизываться, а пользующиеся 10% тоже будут колоться и плакать, но кушать, потому что им это по какой-то причине необходимо. Ну кроме разве что самых богатых, которым не жалко заплатить за интернет в поезде сумму, равную цене билета.

                  Впрочем, после наладки сотового покрытия у платного wifi появляется конкуренция. Даже если она не приведет к снижению цен на wifi, спрос на связь будет удовлетворен более полно.
                    0
                    «равномерно» их размазать можно было бы лет 5-10 назад, когда интернет в дороге был нужен единицам, а сейчас даже в плацкартных вагонах ноутбук в каждом третьем купе стоит, а «платежеспособный спрос» нынче может положить и гигабитный канал «наружу».

                    еще, кстати, достаточно долго на поездах мск-спб пользовался мегафоном, который сделал очень приличное 3Г покрытие еще в 2012 году, если не раньше. а билайн, лежавший рядом вторым аппаратом, выдавал аж 20-секундные пинги
              +1
              Спасибо за статью. Возник вопрос: Аллегро к примеру дает пассажирам бесплатный Интернет по WiFi, который в свою очередь, скорее всего, тоже «прилетает» через 3G/2G. Весь проект создавался прежде всего для поддержки инета на борту? Если нет, то тогда о каких проблемах Интернет связи идет речь? Или принимающее оборудование на составах тоже экранируется окнами? Если так, что это странно.
              Для «голоса» вполне может быть достаточно 2G, плюс неужели в поездах такого класса не может быть установлено усиливающее оборудование для комфортного приема пассажиров? Я не часто езжу по маршруту Питер-Выборг, зато регулярно по прилегающей к ЖД трассе «Скандинавия» (допускаю, что там ситуация может быть намного лучше, но тем не менее). Интернет там так себе, но 2G для голоса доступно ну наверное в 90 с лишним процентов случаев.
                0
                Проект мобильной связи на ж/д трассах создавался не только под Сапсан и Аллегро, все составы обеспечивали связью. Трасса Скандинавия проходит рядом с этой ж/д трассой, но не настолько близко.

                  0
                  качество wi-fi в Аллегро на территории России катастрофически ужасно. В Финляндии, наоборот, прием нормальный. Да и покрытие обычной сотовой сети от Мегафон по дороге из СПб в Выборг так себе (голос обычно есть, 3G — далеко не всегда).
                  +15
                  Кто работает в дождь и грязь?
                  Наша доблестная связь!
                    0
                    Ребята конечно молодцы, объем проделанной работы впечатляет. Но с учетом того что покрыто, судя по всему «всего» порядка 1000км, а длинна того же транссиба — 10 000 км, ситуация удручает.
                      +1
                      Ездил на поезде от Читы до Новосибирска, связь у Билайна была почти все время кроме самых пустых мест… Но тем не менее местами было удивительно: едешь, вокруг кроме поезда ничего нет а ты сидишь в интернете. =)
                        0
                        Зато 10 км от железной дороги, рядом с которой стоит билайновская вышка и связи нет никакой :) Чтобы отправить смс, нужно с телефоном залезть метра четыре по стволу березы вверх, о голосе не может быть и речи :)
                          0
                          Не спорю, в малонаселенных местах, да даже часто в районных центрах в области со связью проблемы.
                          А по поводу 10 километрах, если, память не изменяет, здесь или на наге же были хорошие статьи про антенны и большие расстояния…
                          0
                          Упс. Почему-то прочитал в статье «3G/4G» вместо «3G/2G». Честно говоря считал, что в центральной России покрытие уже «стремится к 100%». Так то да, на транссибе и то уже много есть 2G покрытие, поэтому в комментарии имел ввиду именно 3G/4G.
                        0
                        Странно что вам пришлось настраивать оборудование для работы с поездами методом проб и ошибок. Вы же далено не первые кто обеспечивает связью пассажиров высокоскоростных поездов. Неужто наработки закрыты?
                        И вообще-видимо скоро вам придется менять оборудование на 4G)
                          +1
                          Наработки действительно есть, но вам ли не знать, что любое оборудование всегда нужно настраивать по месту с учётом сотен факторов.
                          0
                          Пробовал в марте-апреле 2014 года в Сапсане поработать через ssh через 3g-свисток от Билайн.
                          На трассе от Нижнего Новгорода до Москвы.
                          Интернет то может и работает, еле-еле конечно, но что-то там тянет, странички в браузере. Скорость очень мизерная.
                          Ни о каком youtube даже речи, конечно, нет.
                          Это ладно.

                          А вот по ssh отправить данные больше 100 Кб — невозможно.
                          Отправляет сколько-то килобайт, потом застывает и не хочет дальше.

                          Потом вообще оказалось, что все файлы были запорчены. То есть, вроде файл отправился, а отправился он какой-то битый.
                          Потом уже в нормальном интернете пришлось перезаливать файлы заново.

                          Так что мой совет — в поезде можно (лучше) только смотреть-читать-качать, не более.
                            0
                            Про ж/д трассу Москва – Нижний Новгород знаем. Эту магистраль тестировали. Обсуждаем вопрос её покрытия.
                            +1
                            Мне кажется, лучше всего было бы сделать так — на поезд поставить двустороннюю спутниковую тарелку.
                            И всех делов.
                            И на весь поезд будет качественный интернет в обе стороны, и не нужны никакие сотни базовых станций вдоль пути.

                            Кстати, в Израиле в поездах wi-fi интернет есть и он бесплатный. И качество его очень хорошее в обе стороны, хотя поезда там довольно быстрые.
                            Как они этого добились?
                              0
                              Спутниковый линк вызовет задержки в системе, и кроме того может значительно удорожить стоимость сервиса. Про Израиль — попробуем узнать у коллег при случае.
                                +2
                                У финских коллег тоже попробуйте узнать.
                                В Финляндии в большинстве поездов InterCity и Pendolino есть бесплатный wi-fi от VR (VR junaverkko).
                                Интернет работает на 95% всего пути следования. Тестировал трассы Хельсинки- Joensuu и Oulu-Helsinki

                                Собственно сейчас пишу из поезда, будучи подключенным к этой сети.
                                  0
                                  На моём опыте интернет в той самой Junaverkko есть по большому счёту только когда поезд стоит на какой-нить станции, в пути инета либо нет совсем либо на такой «скорости» что по сути его нет тоже. Для аборигенов вобщем эта вифи сеть и ненужна по большому счёту т.к. в стране давно есть 3/4G полный анлим за копейки, который к слову в поездах работает вполне прилично.
                                    +1
                                    Вчера ехал из Parikkala в Helsinki (а до этого из Иматры в Joensuu и обратно) инет через Wifi был стабильный на всём пути следования.
                                    Сейчас еду из Оулу в Хельсинки — тоже самое. Всё работает стабильно на всём пути.

                                    Я ездил 2 года назад и тогда действительно кое-где был инет, а кое-где не было.
                                +1
                                А юстировать антенну на спутник Вы как будете на скорости 200 км\час?
                                  +2
                                  Но самолёты это успешно делают, не?
                                    0
                                    Легко, говорю по опыту разработки системы связи для тяжёлого воздушного военного транспорта.
                                      0
                                      А какая скорость передачи данных при этом?
                                        +1
                                        Скорости очень даже приличные достижимы, ведь расстояния большие и с высоты геостационарной орбиты движение самолёта это практически ничего. Самое главное успевать корректировать положение антенны, что опять же не очень сложно и нужно корректировать в основном лишь движение самолёта ибо спутник относительно него движется очень не спешно. Основная проблема со скоростью при этом это исключительно ёмкость спутника. На практике каналов толще нескольких мегабит не встречалось.

                                        p.s: очень жалко, что у нас за последние годы два мощных спутника связи подряд (основной и замена) было потеряно при выводе, если бы не это может уже реальными были бы каналы в несколько раз шире.
                                          0
                                          Было бы интересно об этом почитать подробнее.
                                          А на практике, когда пару лет нужен был спутниковый интернет посреди площади, то юстировали долго и заплатили дорого.
                                          А применительно к интернету в поездах, то (из зарубежного опыта — Дубай, Япония) используют WiMAX + Wi-Fi в вагонах.
                                  +2
                                  А до появления Сапсанов между Москвой и Питером конечно же связь не нужна была, да, все нормальные люди летали самолётами, а на поездах только нищеброды всякие ездят.
                                    +1
                                    Как-то встретила в обычном ночном поезде вполне приличный бесплатный интернет. Там же были и розетки в купе, радости у меня было: )
                                    –4
                                    Вот оно — проектирование по русски. Вместо того чтобы _сначала_ построить дорогу к месту строительства и потом уже возить вкусняшки — мы на кразах тащим, потом на них же тонем в говнах, потом по весне «развозим» дорогу еще сильнее.
                                    Зато взаимовыручка компаний!
                                      +1
                                      Обоснуйте целесообразность постройки дороги по болоту в глубокий лес ради одной вышки ;) Помимо этого не забывайте о автономных системах питания от солнца и ветра и почему то не обратили внимание на то, что в самые труднодоступные места везли всё по ж/д, а вместо крана использовали вертолёт. Ничего не логичного в этом не вижу. Посмотрите как работают в Канаде, к примеру, сравните, или в тех же США на Аляске.
                                        0
                                        Бывает всякое, в том числе нестандартные случаи, один из которых на фотографии. Технология следующая. Летом-осенью сначала, естественно, организовывали подъездные дороги, потом подбирались к точкам установки. Зимой-весной шли к сайтам по «зимникам» (замёрзшие дороги, расчищенные от снега).
                                      0
                                      >Нам предстояло построить непрерывное (бесшовное) покрытие мобильной сети 3G/2G на всем пути следования поездов Сапсан и Аллегро.

                                      Наверное правильнее было бы сказать… непрерывное (бесшовное) покрытие мобильной сети 3G/2G на всем пути следования поездов Сапсан и Аллегро на территоррии России, т.к. финны наврядли дали бы вам заниматься этим на территоррии Финляндии :D
                                      В тексте есть упоминание про это, а спойлер немного не точен :)

                                      По сути финское направление (Выборг-Санкт-Петербург) было неплохо покрыто 2G уже очень давно (ещё лет 8 назад голосовая связь на этом участке была вполне приемлемая), хотя конечно тогда ещё не было «Аллегро» а был «Репин» который и ездил медленнее и стёкла там скорее скорее всего самые обычные были. GPRS тоже был, что-то загружалось даже (мегафон) :)

                                        0
                                        А 4G не планируется? Ибо с работой на больших скоростях перемещения абонентов у 4G в разы лучше.
                                          0
                                          Развитие сети 4G планируется, но постепенно. На трассе Сапсана уже установлено несколько базовых станций 4G в городах Москва и Санкт-Петербург.
                                        +1
                                        между делом интересно, планируется ли возвращать на место работу 2G интернета в московском метро?
                                          0
                                          Простите, что отвечаю, но это маловероятно. Ёмкость частот не бесконечная, а уж хуже GPRS нет ничего, EDGE, конечно, получше, он хотя бы голосовые слоты для подключения не занимает. Однако скорость, а стало быть, ёмкость сетей 2-го поколения всё равно крайне мала.
                                          0
                                          Ездил Москва-Нижний, связь действительно есть, и неплохая, но временами дырки таки наблюдал. Самое отвратное впечатление оставили рутеры, которые пускают в сеть wifi — они не справлялись с нагрузкой по регистрации пользователей, особенно в начале поездки. Приходилось несколько раз перезагружать страницу регистрации. Поезд Сапсан.
                                            0
                                            У меня по данному посту очень конкретный вопрос. Пос. Семиозерье Выборгского р-на ЛЕн. Области. Пара километров от жд станции Каннельярви ( а конкретно садоводство Домостроитель -еще ближе к станции). Связи не то что 3g, а 2g ловится с большими перебоями на вторых этажах домов. Очень огорчает тк ловится там 3g только мегафона и то слабенько и перегруженно. Смириться?

                                            Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                            Самое читаемое