Как стать автором
Обновить

Комментарии 12

Интересно — а есть статистика по точкам?
Т.е. вот, например, на 80Е невезёт. Может этот сектор действительно находится в какой-то своеобразной области ЭМИ, гравитационный колодец там или ещё чего мы не знаем. В Союзе-то делали всё с десятикратным запасом прочности — оно и работало. Сейчас всё стало «тоньше» — стало ломаться чаще. В то же время, не одни же там Экспрессы висят… и работают как-то) Может надо просто делать поответственнее то, что там висеть будет?
Мне как-то попадалась статья с перечнем и анализом аварий спутников связи разных операторов. И получается, что чуть ли не каждый спутник — в процессе своей работы имел какие-то сбои, аномалии и пр. Разные спутники, разные операторы, разные изготовители платформы и полезной нагрузки — сбои и аварии случаются у всех. Уж очень специфичные условия эксплуатации; да и доставку «до места постоянной дислокации» — бережной и аккуратной никак не назовешь. Так что это — скорее, объективная реальность, нежели чья-то халатность или злой умысел. Ну или — еще одно доказательство справедливости «законов Мерфи», если хотите.
По поводу «своеобразных областей». Понятно, что ничего исключать нельзя, пока не доказано обратное. Но объективных доказательств некоей аномальности точки 80Е — пока не существует, насколько мне известно. Мистика, примерно такая же, как и в вопросе «кто не пускает нас на Марс?»
Возможно, общее для этих всех случаев это именно способ вывода на орбиту, может туда неудобней всего выводить и «груз» испытывает повышенные нагрузки на каком-то этапе.
На мой взгляд, тут нет единственной или главной причины (впрочем, в сложных системах — обычно так всегда и бывает). Есть целый набор факторов: отсутствие массовости в производстве (понятно, что все огрехи можно выловить только на большой партии изделий; маленькая — просто не даст внятной статистики), стремление сэкономить на массе и объеме, крайне жесткие условия эксплуатации, тряска и перегрузки при доставке… Не последнюю роль играет то, что о причине подавляющего большинства аварий — приходится судить по очень косвенным данным: поковыряться во внутренностях погибшего связного спутника для досконального изучения причин — еще никому не удавалось (миссия по ремонту телескопа Хаббл — то самое исключение, которое подтверждает правило).
В Союзе-то делали всё с десятикратным запасом прочности — оно и работало. Сейчас всё стало «тоньше» — стало ломаться чаще


В Союзе большинство «долговечных» спутников рассчитывались на три года работы и часто даже этих трех лет спутники не вырабатывали, вынуждая Союз непрерывно запускать новые КА для поддержания спутниковых группировок в рабочем состоянии. Это делало Союз «лидером» по числу пусков ракет, но никак не говорит в пользу «десятикратного запаса прочности» — нынешние спутники, даже российские, намного надежнее. Американские впрочем еще надежнее, так что нам еще есть куда расти.
А что по поводу 90E, там вроде тоже в последнее время постоянные передвижки? Даже вроде упомянутый Ямал-301 уже вроде как не в строю.
Ямал-300 — вполне рабочий спутник.И сейчас он находится в точке 183Е. Замена его на Ямал-401 — происходила планово. Все подробности, думаю, есть на сайте «Газкома».
Прям на полуслове обрыв рассказа. А где окончание — как перестроили, как запускались, что и как громко говорили клиенты? :)

Скажите, судя по рассказу, сутками не было канала(-ов) с/на определенных направлений. Клиенты это видели как отказ в сервисе, как деградацию сервиса, или вообще не особо заметили (а если заметили — то на сколько по времени)? Каково вообще резервирование таких направлений? Как-то вы, как компания, перед клиентами при этом отвечали (финансово, особенно)?

И еще — если «борта», или «пропускную», вы арендуете у кого-то, то есть ли у него какая-то ответственность за обеспечение связи, или оно все так, best effort и все?

Правда интересно. Тут не просто поселок на севере накрыть с базовой станции, тут куски по областям страны страдают!

P.S. На habrahabr.ru/company/beeline/blog/253264 что-то не вижу красных линий в сторону Улан-Уде, или карта старая и «не туда смотрю»?
«Как запускались». Я же говорю: главной проблемой — было добраться до места. Дальше — проще: добравшимся — нужно было всего лишь действовать строго по инструкциям. В которых было всё, и по шагам; недаром ведь столько времени на них было потрачено…

«Резервирование всего». Технически, это выполнимо. Но невозможно зарезервировать абсолютно всё! В том числе — и по чисто экономической причине: любой резерв — это увеличение стоимости канала; и соответственно — увеличение стоимости сервисов, идущих по этому каналу. А Клиентам ведь небезразлично, во сколько им обойдутся услуги связи! В особенности, если они сами и заказывают этот канал/сервисы. И это — общепринятый и «интуитивно-понятный» подход: вряд ли вы будете покупать себе вторую машину только лишь для того, чтобы ездить на ней, когда первая в ремонте.
Вот и у нас: все магистральные каналы, т.е. каналы, по которым идут сервисы сотен и тысяч пользователей — зарезервированы. И кстати, именно магистрали и показаны на карте habrahabr.ru/company/beeline/blog/253264.

«Ответственность». Естественно, в договорах прописано всё. В том числе — и ситуация с отказом борта. Хозяева спутников — точно так же заинтересованы в своих Клиентах, и в подобных ситуациях — делают все возможное для минимизации последствий. Это и предоставление свободной (зарезервированной) емкости на своих спутниках, и помощь при переводах, и переговоры с другими операторами по поводу предоставления /обмена свободной емкости на их спутниках, и передислокации орбитальной группировки, и внеплановый запуск нового спутника на замену… Варианты есть, их много; и это действительно работает, проверено. Но понятно, что все эти действия — требуют времени и усилий.
Если закрыть глаза на конечного абонента, страдающего отказом в сервисе, а посмотреть с точки зрения бизнеса, все что связано со спутником, как минимум застраховано на потерю спутника, и достаточно часто, еще и страхуется потеря прибыли, вызванная потерей спутника.
И вместо резервирования каналов, (мы же если не зарезервируем, то потерям прибыль в случае отказа) компании резервирует де-факто свою прибыль через страховку, что на конечной цене предоставления сервиса сказывается положительно.
Интересно написано, читается, как детектив, но для массового читателя (сужу по себе) не очень понятно, как вообще сеть устроена. Спутник дает связь точка-точка, точка-много точек, точка-область или ещё как? Кто является абонентом этих каналов? Как радиорелейка связана со спутниками? Что значит «приземление» в контексте статьи? Почему надо было ехать в Сибирь? Искать, куда луч со спутника упал, и там строить наземную станцию?
Краткая теория, и ответы на эти вопросы — есть в предыдущих постах: вот этом, в самом конце; и в начале вот этого.
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий