Играем в машинки по-взрослому: как мы стали поставщиками IT-решений для крупнейших автомобильных концернов

    Работа на стыке инженерных технологий и программирования — это будущее. Уже сейчас множество стартапов объединяют в своих командах разработчиков и технарей, чтобы конструировать, например, роботов и дронов.

    Немного в стороне стоит автомобилестроение, в котором в основном преобладают консервативные настроения. Исключением, наверное, является только Tesla Илона Маска. Бренды не пускают сторонних разработчиков к своим технологиям и развивают их внутри компаний, справедливо опасаясь промышленного шпионажа.

    Однако, уже сейчас существуют стартапы, которые тратят много времени и сил на разработку устройств, увеличивающих возможности автомобилей.



    Это рассказ о компании Bright Box и Connected Car платформе Remoto. О технологиях, которые мы используем, и о том, чем отличается процесс разработки в нашей компании от других.

    История Bright Box


    Bright Box — российский стартап, специализирующийся на разработке технологических решений для автобизнеса. На рынке мы известны прежде всего двумя продуктами:

    • Dealer Mobility — платформа для автодилеров и их клиентов, которая с помощью мобильного приложения и телематики позволяет увеличить жизненный цикл клиента, повысить частоту заездов в сервис и качественно улучшить взаимодействие с клиентами

    • Remoto — Connected Car платформа для удаленного управления автомобилем при помощи смартфона.

    Компанию основали Иван Мишанин и Александр Димченко в 2012 году. До этого они вместе работали в компании BrightConsult директором по развитию бизнеса и директором департамента портальных решений соответственно и, когда её продали немецкому разработчику ERP-систем для автодилеров Incadea, Иван и Александр приняли решение уйти и создать собственный стартап.

    Первым инвестором новоиспеченной компании стал их бывший начальник Иннокентий Белоцкий вместе с партнерами по фонду «Cloud4Auto Ventures». В отличие от большинства стартапов, в Bright Box в первую очередь было сформировано подразделение по заказной разработке софта, которое быстро стало прибыльным и смогло покрыть все издержки на содержание компании. Привлеченные инвестиции тратились только на разработку первого продукта — Dealer Mobility.

    Dealer Mobility помогает в решении вопросов маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания. Приложение устанавливается на смартфоны клиентов автодилеров, сообщает обо всех акциях и  помогает отправить заявку на обслуживание. Основатели компании по прошлой работе хорошо изучили одну из главных проблем дилерских центров: когда доходит до сервиса, клиенты предпочитают обращаться к более дешевым неофициалам. На третье ТО к официальному дилеру уже почти никто не приезжает. Чтобы удержать клиента, ему надо вовремя звонить, писать и делать спецпредложения. Dealer Mobility решает эту проблему, причём её использование автомобилистам абсолютно ничего не стоит, за установки платят дилеры.

    В 2013 году Bright Box успешно запустила первую версию приложения, очень быстро набрала клиентов и стала безоговорочным лидером в этой нише. В тоже время наша команда начала разработку нового проекта — Remoto. По задумке это решение позволяло удаленно со смартфона управлять своим автомобилем из любой точки мира.

    На тот момент у Bright Box не было никакой экспертизы в разработке подобных устройств со стороны «железа», но зато нашлись подрядчики, которые разработали схему необходимого устройства, и два завода в России и Китае, которые согласились его собрать. В тоже время проектом заинтересовалась компания КИА Моторс Россия, которая согласилась стать пилотным клиентом.

    Следующие шесть месяцев ушли на разработку мобильного приложения, первой партии из 1000 устройств и прошивки к нему, чтобы к концу 2013 первая партия Remoto смогла попасть на полки ко всем дилерам КИА в РФ.

    К настоящему времени мы адаптировали свои технологии для множества автомобильных брендов, в том числе за пределами России. Например, новое решение Nissan SmartCar на Ближнем Востоке основывается на платформе Remoto. Полиция Дубая сотрудничает с Bright Box и Nissan Middle East в создании нового технологического сервиса обеспечения безопасности на дорогах.

    Наши разработки используются для обеспечения безопасности и контроля за состоянием автомобилей в Европе и Азии. Также мы активно сотрудничаем с Телеком-компаниями. Например, для обеспечения высококачественного уровня коммуникации Remoto в СНГ мы работаем с компанией «Вымпелком».

    Remoto




    Remoto — это очень сложный технологический проект. Перед началом разработки аналитики Bright Box провели опрос автовладельцев. Выяснилось, что в первую очередь им требуется удаленное управление блокировкой дверей, климат-контролем и, конечно, поиск автомобиля с оповещениями об ударах или эвакуации.

    И если с последними требованиями проблем не было, так как уже довольно давно существуют технологии и мобильные приложения, которые позволяют собирать информацию о состоянии автомобиля, то вот с реальным управлением системами авто дело обстояло куда сложнее. Штатно управлением со смартфона оснащают свои машины лишь немногие производители. Например Volvo с Volvo on Call или BMW с ConnectedDrive. Но установка первой системы стоит от 1000 евро (плюс дорогая подписка), а вторая не работает на территории России. Таким образом конкуренции в этой нише у Remoto практически и не было.

    Начиная разработку Remoto, нам пришлось в кратчайшие сроки собирать специальную команду инженеров — Лабораторию Remoto. По задумке разработчиков проектируемая система как минимум должна уметь безопасно (через защищённый канал связи) заводить двигатель, открывать двери и багажник, управлять температурой и включать свет.

    Чтобы обеспечить эти возможности не достаточно просто подключиться к стандартному диагностическому разъему. Необходимо знать протоколы, по которым общаются между собой модули автомобилей. Причём автопроизводители зачастую не стремятся открыть перед стартапами спецификации своих протоколов.

    Сейчас большинство сотрудников в компании — инженеры. Bright Box разрабатывает весь стек технологий оборудования, встроенного программного обеспечения и серверной инфраструктуры мобильного приложения.

    Наше сообщество разработчиков представлено командами по 5-6 человек, которые владеют этими стеками и занимаются наборами конкретных задач. Эти команды кросс-функциональны — в каждой есть специалисты, представляющие несколько стеков.

    Remoto разрабатывается как большая платформа силами всех разработчиков, а в дальнейшем под каждого клиента создается отдельная команда, которая эту платформу адаптирует под требования автопроизводителя. Для контроля качества в Bright Box есть подразделение полевых тестировщиков.



    Стек технологий — Microsoft


    В основе нашего первого продукта Dealer Mobility стояла облачная платформа Microsoft Azure, так что при разработке Remoto у нас не было сомнений в выборе технологического стека. Изначально же было две основные причины пользоваться сервисами корпорации из Редмонда:

    1. Историческая. Bright Box было проще и дешевле взять в аренду нужные сервисы, чем покупать лицензии. А, накопив большое количество технической экспертизы и опыта работы с продуктами Microsoft, нет смысла изменять надежным технологиям в работе над собственными проектами.

    2. Поддержка. Microsoft гарантирует высокий (24/7) уровень надежности и доступности важных сервисов для потребителя практически в любой точке мира. Чтобы самим обеспечить такой же уровень, необходимо инвестировать огромные средства в инфраструктуру по всему миру, нанимать специальных инженеров, обслуживать оборудование.


    Схема кликабельна

    Мы используем PaaS и инфраструктурные компоненты Azure. Среди PaaS-компонентов стоит выделить Cloud сервисы и различные технологии хранения данных — блобы, SQL Database. Также используются средства распределенного кэширования (Azure Redis Cache) и компонентами для хранения неструктурированных данных, т.е. данных телеметрии, поступающих с автомобиля.

    Если рассмотреть инфраструктурные компоненты, то наши разработчики используют технологии виртуализации Microsoft Azure, на которых расположены приложения. На них выполняются определенные бизнес-операции: обрабатываются данные, строятся отчеты.

    В разработке Remoto используется широкий спектр технологий:

    • Платформа .NET — для разработки серверного программного обеспечения и для обработки данных;

    • Для анализа, обработки и выделения структурированных данных из массивов используются такие общепринятые Big Data технологии, как R, Python и Hadoop;

    • Для Embedded разработки — C++ языки программирования и низкоуровневые фреймворки и операционные системы: RTOS, на базе которой работают блоки;

    • Технологии и протоколы, которые созданы для интернета вещей. MQTT как протокол обмена данными между автомобильной и серверно-облачной инфраструктурой и обменом данными между мобильными приложениями и облачной инфраструктурой.

    • Для хранения данных используются различные системы в зависимости от задач — как решения от Microsoft, так и различные Open Source решения. Кеширование данных — это в основном Redis кластеры, для бизнес-данных и данных клиентов используется  Microsoft SQL Server. Для работы с географическими данными — PostgreSQL с расширениями Postgis и pgRouting. Для хранения больших объемов данных логов и тайм серий, по которым не требуется осуществлять сложные динамические запросы, используются Azure Tables и Apache Cassandra. В тех же местах где требуется гибкая аналитика данных и желательно более компактное хранение внедряется колоночная базы данных ClickHouse. Для хранения больших объемов неструктурированных и полуструктурированных данных используется HDFS совместимая система Azure Data Lake.

    Все данные идут потоком через Azure Event Hubs и далее обрабатываются с помощью Azure Stream Analytics тем самым осуществляется горячий анализ данных.
    В тоже время данные из потоков и других источников собираются в хранилище Azure Data Lake где далее их обрабатывают с помощью Azure Data Lake Analytics.
    Также часть аналитики осуществляется на Apache Spark кластере. Для экспериментов с данными в основном используются Python/F#. совместно с Jupiter Notebook для хранения и запуска которых используется сервис Azure Notebooks.

    Что мы делаем с большими данными


    Каждый год Bright Box собирает эксабайт данных со своей платформы Remoto. Полученная информация не персонализирована, она становится анонимной, после чего обрабатывается для извлечения из нее каких-то закономерностей и паттернов. Данные используются автопроизводителями для нескольких задач.

    Первая — отслеживание качества продаваемых автомобилей. Remoto собирает всю информацию о дефектах, анализирует их, и передаёт автопроизводителям. Это помогает им разобраться в их причинах и устранить в следующих версиях автомобилей.

    Второе — использование полученных данных для анализа поведения своих клиентов и формирования тех или иных предложений и рекомендаций для них о том, как им использовать и обслуживать автомобиль. Система подсказывает в какое время лучше сделать ТО, когда лучше поехать на диагностику к дилеру, если наблюдаются какие-либо проблемы тех или иных бортовых систем автомобиля.

    Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки. Также с ними можно повышать уровень заботы о клиенте, тем самым привязывая его к себе на максимально долгий период времени. Все делается ради того, чтобы клиент оставался лояльным как можно дольше.

    Одним из наших последних достижений является сотрудничество с полицией Дубаи. Bright Box и Nissan создали новую службу безопасности дорожного движения под названием Smart Response, первую в своем роде на Ближнем Востоке. Система анализирует движение, предупреждает об авариях и дорожных пробках.

    Играем в машинки по-взрослому


    За плечами Bright Box стоит внушительный опыт в разработке программного обеспечения и автомобильной инженерии, которым мы дорожим. Нам нравится то, что мы делаем и те вызовы, с которыми сталкиваемся. Например, недавно мы анонсировали разработку системы беспилотного вождения автомобиля, работающей с применением обучающейся на сгенерированных кадрах из компьютерных игр и реальных кадрах съемки с улиц нейросети компьютерного зрения.
    Remoto Pilot – наша новая система беспилотного вождения автомобиля, позволяющая в режиме реального времени автомобилю обнаруживать и объезжать препятствия, ездить по заранее спланированной траектории, гарантирующая безопасное и надежное вождение по полосе.

    Bright Box — это работа на стыке инженерии, программирования, облачных технологий и big data. Это по-настоящему взрослые игры в машинки. Мы создаём технологии, на которые смогли замахнуться лишь крупные зарубежные бренды. Аналогов в России просто нет. Наши сотрудники получают огромный международный и межотраслевой опыт и работают с тех сферах, которые будут актуальны уже в ближайшем будущем. Присоединяйтесь!

    Нам нужны:

    Project Manager
    QA специалист / Инженер по тестированию
    Presale Consultant
    Системный аналитик

    Bright Box
    46,00
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 32

      +1
      Как то вы сами себе противоречите:
      Полученная информация не персонализирована,


      Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки.


      Так персонализирована или анонимная?
        0
        Привет! В индустрии никто не обменивается персональными данными, передаются только деперсонализированные данные.
        Чтобы было понятно, как устроено: Найти пользователя, можно, например по хешу VIN его автомобиля.
        0
        Audi на 100% работает со сторонними разработчиками. Лично принимал участие в e.solutions
          0
          Чем занимались, если не под NDA?
            +1
            Софт и тесты, MMI и приборная интерактивная панель.
          +2
          Чтобы удержать клиента, ему надо вовремя звонить, писать и делать спецпредложения.

          Я надеюсь, вы в курсе, что не всем клиентам нравится вышеозначенное поведение дилера?

          Бесит пздц, как будто я сам не вижу каждый день одометр и не знаю межсервисный интервал.
            +1
            Мы даём инструменты для наших клиентов. Как ими воспользоваться — их выбор. Это как в вопросе этики продавцов оружия ;)
            –2
            А сколько глюков было и скорей всего осталось за стоимость перделки по цене норм. сигнализации…
              +1
              Dealer Mobility — платформа для автодилеров и их клиентов, которая… позволяет… повысить частоту заездов в сервис

              Что-то мне такие приложения не нравятся…
                +1
                Молодцы, реально.

                Пара уточнений

                1) BMW connected давно работает в РФ

                https://www.bmw-connecteddrive.com/country-select/country-selection.html

                2) Практически все premium и luxury марки имеют встроенное удаленное управление (BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Porsche и тд — молчу уже про всякие Bentley с RR) — ваш сегмент это как я понимаю массовые корейцы и прочее.
                  0
                  Расскажите поподробнее как используете Azure Service Fabric, насколько зрелая технология для использования в продакшене?
                    +3
                    Знаю что Хабр не жалобная книга. Но являюсь пользователем KIA Remoto и не могу молчать:-)
                    Что могу сказать от себя про эту систему:
                    Из плюсов:
                    • адекватная поддержка (огромное человеческое спасибо тому человеку который помог мне зарегистрировать машину на новый номер телефона после её покупки)
                    • не нарушается работа штатного иммобилайзера
                    • работающий автозапуск — остальное, имхо, маркетинг

                    Из минусов:
                    • это не замена сигнализации
                    • проблемы с технической стороной — у вас есть шансы — что машина откроется без вашего участия (лучи добра за внезапно открытый багажник — хорошо что за ночь ничего не успели украсть).
                    • есть шансы что будут проблемы со связью — не дай бог вы заедете в гараж или подземную парковку
                    • не дай бог вам покинуть территорию РФ — как сейчас не знаю, но раньше всё превращалось в тыкву
                    • самостоятельная и отдельная жизнь уведомлений — никогда не сработает если вам пинают по колесу, зато отлично работает если слушать музыку с басами на средней громкости (с выключенным двигателем, естественно)
                    • нет температуры двигателя, автозапуск по температуре в салоне (машина черная и значения в ~60С меня уже не пугают). Летом может быть это удобно (хотя кому может быть нужно постоянно комфортную температуру? Главное выйти в охлажденную машину — что решается её запуском за 5-10 минут до выхода), а зимой грустно — температуру приходится косвенно смотреть по оборотам двигателя

                    С приложением под Android чуть получше — единственный и главный косяк — его никогда не тестировали под телефоны с диагональю меньше трёх дюймов (ничем другим вид его на моём старом телефоне объяснять не могу.

                    В общем, все же очень бы хотелось чтобы вы повернулись лицом к конечному пользователю. На текущий момент, после года пользования я могу сказать — если бы это не было установлено предыдущим владельцем — себе бы ставить я не стал.
                      0
                      повысить частоту заездов в сервис
                      АвтоВАЗ справляется с этим безо всяких приложений. А если серьёзно, то клиент, скорее, побежит от такого дилера — мало того что цена, так ещё и спамеры.
                      У меня был пробег между ТО 7-9тык вместо обещанных производителем 20, сменил дилера и пробеги волшебным образом удвоились без изменения характера движения. Т.е. стремление к увеличению привела к потере клиента.
                      И оповещением клиентов у многих современных машин занимается компьютер (даже не на самых дорогих) — «Закажите время техобслуживания»(Ц), позвонить раз в год легче, чем постоянно висящее приложение со спамом, жрущее акк мобильника (мне смс-ок хватает «посетите акцию, мы презентуем новый автомобиль», а скидки на ТО я посмотрю перед этим ТО, какой мне толк от них в середине срока?).
                      На третье ТО к официальному дилеру уже почти никто не приезжает
                      Если цены неадекватные, если цена у дилера как у неофициала (разница в полтыщи рублей), то к нему едут. Или когда в Экзисте запчасти чуть не дороже, а ждать на 2 недели дольше.
                      заводить двигатель, открывать двери и багажник, управлять температурой и включать свет
                      удалённо? Не знаю зачем оно может понадобиться.
                      Отключать свет тоже — несколько лет не трогал эту ручку, заводишь двигатель — ближний, гасишь зажигание — выключается.
                      Заводить двигатель — небезопасно, это означает что ключ иммобилайзера где-то примотан и машина может не только завести двигатель, но и уехать «сама», после чего страховая пошлёт такого горе-обладателя продвинутой системы.
                      В моём случае можно купить пульт за 20тыр и управлять отопителем дистанционно (так и не сподобился, хватает таймера) — это прогреет и двигатель и салон, а поскольку поставлена ещё на заводе, то не просто запустит, а сначала проверит заряд аккумулятора и уровень топлива (ваша система запустится с почти пустым баком?) и наши мастера ничего не откручивали и никуда не лезли.
                      Проверить закрытость дверей и срабатывание сигнализации можно проверить с ключа машины (всего за сотню метров, правда — тут GSM канал превосходит, но с 12 или 13го года управление отопителем и опрос сигналки уже, вроде, через сотовую сеть).
                      Открывать двери совсем издалека… не знаю, ни разу такого не было, а из окна и ключ от машины берёт. Вот проверить статус — полезно, ключ без обратной связи слегка расстраивает, когда привык к полноценному двунаправленному обмену.

                      Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки

                      После чего ими выбирается другая страховая компания, благо сейчас большой выбор.
                      привязывая его к себе на максимально долгий период времени
                      Опять речь об адекватных условиях. Когда ты полгода бегаешь между сервисом и страховой из-за помявшего тебе крыло на парковке, то как не привязывай — результат нулевой, если страховая говорит «при расторжении договора ты почти наверняка ничего не получишь»(говорит это в договоре, который желательно прочитать), то снова толку от привязки ноль. Эта же компания всяких «аккуратных водителей» с установкой подобных систем продвигает, но почитав отзывы и договор понимаешь — это лишь способ тебя кинуть.

                      Потому это подходит или для среднебюджетных машин, ещё не освоивших новые технологии (их всё меньше, а покупатели малобюджетных не захотят тратиться) или для продажи автопроизводителям. Или автодилерам, которые уговорят модно-молодёжных клиентов, ставящих себе все подряд приложения.
                        +1
                        Заводить двигатель — небезопасно, это означает что ключ иммобилайзера где-то примотан и машина может не только завести двигатель, но и уехать «сама», после чего страховая пошлёт такого горе-обладателя продвинутой системы.

                        Обход иммобилайзера, в случае с этой системой, не делается. При попытке переключиться на скорость (без ключа) — двигатель глушится. Проверял лично на своей машине. Ну и остается еще вопрос как кто-то без ключа попадет в машину.

                        Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента

                        Пока не встречал страховой которую бы это интересовало. Если найдете — дайте ссылку:-) Посчитаю у них ОСАГО.
                          +1
                          Обход иммобилайзера, в случае с этой системой, не делается
                          Интересно, это значит что двигатель можно завести минуя иммобилайзер и это не очень хороший звонок. Или это устройство прописывается в ЭБУ как ещё один ключ — это немного лучше.

                          кто-то без ключа попадет в машину
                          Как обычно — выдернуть шнур, выдавить стекло.

                          Пока не встречал страховой которую бы это интересовало
                          Интач что-то такое рекламировал. ОСАГО у них обычное, Каско — как повезёт (зависит от модели и пр.).
                            0
                            > Или это устройство прописывается в ЭБУ как ещё один ключ — это немного лучше
                            почему же «немного лучше» если это вполне нормальное решение?
                              0
                              Как обычно — выдернуть шнур, выдавить стекло.

                              А еще могут просто колеса скрутить так, что сигнализация и не пикнет:-) С таким кардинальным вариантом, наверное, проще вообще перехватить и записать сигнал от ключа — у меня открывается и заводится от кнопок — ключ из кармана не достаю. На мой взгляд, это более значительная потенциальная дыра в безопасности. Думаю, специалисты могут сказать гораздо точнее.

                              Интач что-то такое рекламировал.

                              Спасибо. Посмотрел сайт — насколько я понял — это только для КАСКО. Хотелось бы скидку на ОСАГО… Но это только мечты.
                                0
                                С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше), но если притвориться замком машины, зная алгоритм динамического кода можно ли получить его параметры? Ключи прописываются в машине и, возможно, используется достаточно стойкий код. Для таких машин и автозапуск не сможет сымитировать наличие ключа.

                                Когда ОСАГО 5тыр, а КАСК/О 50, то скидка на КАСКО выглядит предпочтительнее, только она будет не бесплатной. У всех есть скидка на ОСАГО при покупке КАСКО у них же, но оно получается всё равно копейки (по сравнению с затратами).
                                  0
                                  С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше)

                                  Это если нажимаете кнопку на двери для открытия. Если же нажимаеть кнопку на ключе — с шестого этажа без проблем добивает до стоянки в 20 метрах от подъезда:-)

                                  А с запуском двигателя там интереснее — там достаточно хорошо определяется состояние ключ «в машине» (в контуре) или «вне машины». Ключ находился рядом с водительской дверью (не в машине) — не завелась; ключ лежал на заднем сиденье — завелась. Хотя и в том, и в другом случае расстояния до кнопки запуска (я, честно говоря, не знаю где расположен датчик на самом деле) примерно одинаковое.
                                    0
                                    Это если нажимаете кнопку на двери для открытия
                                    Я про пассивный опрос при двери.

                                    я, честно говоря, не знаю где расположен датчик на самом деле
                                    У меня в инструкции указаны где расположены датчики — их несколько как раз для определения внутри-снаружи и у какой двери снаружи.
                                    0
                                    С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше), но если притвориться замком машины, зная алгоритм динамического кода можно ли получить его параметры? Ключи прописываются в машине и, возможно, используется достаточно стойкий код. Для таких машин и автозапуск не сможет сымитировать наличие ключа.
                                    Ключ — это как правило «две фигни»: радиомодуль управления центральным замком (двери) и пассивная или активная RFID метка — тот самый «иммобилайзер».

                                    А вот со стойкостью — по-моему тут, на хабре, была статья про дыры реализации что как раз-таки позволяет существовать модулям типа iDatatLink, которые могут перехватить идентификацию ключа и в дальнейшем прикидываться им. Да и пассивные метки большей части даже современных машин — читабельно-писабельные: в металлоремонтах на добрую часть авто спокойно склонируют метку в дополнение к нарезке бородок…
                                +1
                                У Ингосстрах давно действует программа «Обратная связь», по которой делают скидку до 40% на КАСКО, если автомобиль не нарушает скоростной режим, не эксплуатируется ночью, ну и, наверное, акселерометр историю тоже пишет. Устанавливается устройство в диагностический OBD разъем.

                                И эти все программы делают на КАСКО, у ОСАГО слишком маленькая вилка в условиях еще и обязательности такого страхования. К тому же, у того Ингосстрах итак минимально возможные тарифы на ОСАГО по закону (были полгода назад, сейчас не проверял).
                                0
                                После чего ими выбирается другая страховая компания, благо сейчас большой выбор

                                Ну КБМ — един. Посему в общем-то у страховых есть единственный вариант — давать дополнительную скидку за хороший стиль вождения… ну или по результатам оценки «джигит однако» — создавать условия для того чтобы клиент сам ушел в другую страховую =0)

                                  0
                                  ОСАГО страховые как убыточное для себя рекламируют, когда деньги и преференции нужны, а играют с ценами на КАСКО и там разница «на ровном месте» может быть в более, чем 2 раза — вот тут и могут играть (ОСАГО — 5 тыр,, КАСКО 45--100 на одну и ту же машину) и всякие «опытные водители» как раз туда относятся.
                                    0
                                    Можно конкретные примеры?
                                      0
                                      Примеры чего? Разной цены КАСКО? Так можно посчитать в онлайн-калькуляторах, можно посчитать у дилера, хотя у разных разный набор и покупая новую машину столкнулся как раз с 2кратной разницей.
                                        0
                                        Да. Именно разной цены для одинаковых условий цены обязательной части. Т.е. не сравнение цены КАСКО для себя с многолетнем стаже и для 18-летнего ребенка, только что получившего ВУ.

                                        Если я правильно ошибаюсь эта цена фиксируется законодательно. Типа база и поправки на возраст, стаж, авто, регион, КБМ и т.п. Далее повышение ценника может идти за счет навязанных допов, а понижение — за счет например бонуса посредника и всяческих акций.

                                          0
                                          Одна машина, одна франшиза, один водитель (возраст-пол-стаж, без персинформации для «пробивания») считал — разные суммы у разных страховых. Альфа/Ресо дали одну сумму, Ин(или рос)гос — другую (в районе 50 и 100 соответственно), на другую машину — Альфа за 100 перевалила, а Интач и другая (тот же Ингос, вроде + Югория) — около 50 (Интач меньше — тогда выбрал его, да и не козлил он особо). У других (типа ВСК) — распределение между ними. Феникс страховал Сузуки по вменяемой цене, остальных — по ужасным, фиников и рейжи — вообще нет. Есть у страховых любимые модели, что становится очевидным после поиска страховых для разных машин. Ищется или по онлайн-калькуляторам «100 страховых в 1 месте» или по калькуляторам на сайте страховой (они не отличаются от тех, что удивило) или у дилеров в софте от страховых. Сумма в онлайн-калькуляторах (у кого цена вменяема, а потому был повод продолжить общение) не отличается от реальной (кроме случаев попыток впарить доп.услуги при реальном договоре), по крайней мере не встречал иного, но и не страховал экзотику. Всякие высокотехнологичные тинковы, правда, не осилили онлайн-расчёт, а потому пошли лесом сразу. Последний раз месяца 2 назад заморачивался.
                                            0
                                            Сорри, я тут машинально говорю об ОСАГО, а пишу и обсуждаю КАСКО…

                                            По КАСКО — бесспорно каждая СК воротит как хочет и условия и ценники.

                                            0
                                            Вторую часть не дочитал, КБМ, сколь знаю, это к ОСАГО относится, как и стаж с мощностью, у КАСКО важны марка и регион — оно влияет на угоняемость + регион, стаж (хотя и меньше, чем у ОСАГО), авто (мощность или есть и по моделям деление — типа, на этих гоняют) в плане риска ДТП и ремонта не за счёт второго участника, всякие «парковка на стоянке» и прочее в плане риска повреждения/угона, но там зачастую возможность отказа «должно быть на стоянке, а магазин — не страхуется» и судись с ними. И накидывают за «аварийную езду», даже если машину бомж на стоянке поцарапал.
                                              0
                                              Это «моя попутал» (с каско/осаго) -/
                                  0
                                  Подскажите по VAG у вас будет решение?
                                  каршеры в мск — ваших рук дела?

                                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                  Самое читаемое