Возможно, вы слышали, что CarPrice работает не только в России, но и в Японии. Рынок подержанных автомобилей там очень развит, и на первый взгляд кажется, что занять определенную нишу просто невозможно. Но это не так.
Японские компании, продающие подержанные автомобили, работают по отточенным десятилетиями схемам. Механизмы взаимодействия отполированы до блеска, но они практически не учитывают широкие возможности, которые открывает IT. Оценив японский рынок с этой стороны, мы увидели перспективу занять долю на этом рынке.
Сервисы по продаже подержанных автомобилей обычно построены по одному принципу: «разместил объявление, позвонили, показал машину, продал». В таких проектах высокие технологии сконцентрированы, в основном, вокруг самого сайта. Но у нас всё иначе. Мы создали платформу, на которой любой желающий может продать автодилерам через аукционную систему свою подержанную машину (даже аварийную), с проверкой технического состояния нашими специалистами. За кажущейся простотой описания скрывается сложная экосистема из самописных и сторонних программных продуктов, о которой мы хотим рассказать.
Привет, Хабр! Меня зовут Алексей Шихов, я руковожу командой разработчиков CarPrice в Кирове. Сейчас Carprice занимает второе место в России по продажам автомобилей на вторичном рынке, и почти все машины, выкупленные в Москве, проходят через один огромный центральный хаб, откуда их забирают покупатели (дилеры) или отправляют в регионы на автовозах. На складе всегда есть как минимум 700 автомобилей, которые не задерживаются там больше чем на пять дней. В этой статье я расскажу, как наша команда из дружных разработчиков и неравнодушной тестировщицы боролась с неизбежным для такого муравейника хаосом и победила его.
В прошлой статье про развитие CarPrice в Японии мы обещали отдельно написать о создании сайта для экзотического японского рынка. Абсолютно незнакомый язык. Мало времени на запуск. Большая разница во времени между IT и бизнесом. Географически разрозненная команда из России, Японии, Канады, Белоруссии, Филиппин и Китая. В этом посте мы расскажем, как у нас все получилось в этих непростых условиях.
В мире API, сервисных архитектур и облачных решений многое доступно вообще без программирования. Однако, компании все еще тратят драгоценное время разработчиков на рутинные задачи по интеграции. Мы хотим рассказать об одной из платформ, которая позволяет нам подключить новомодный маркетинговый сервис или проверить гипотезу максимально быстро и без участия разработки.
О нейросетях последние года три было написано и сказано немало. Подумав, мы тоже решили рассказать, как мы используем «искусственный разум» в повседневной работе. Тем более что со многими рутинными операциями он справляется значительно лучше людей.
В продажах автомобилей все основные операции традиционно завязаны на людях — эмоциональных и в разной степени надежных. Ежегодно CarPrice проводит до 150 тысяч аукционов, а значит в недрах компании накапливается терабайты статистики по каждой модели авто, от ее реального состояния и до динамики цены в зависимости от места продажи и времени суток. Можно ли, анализируя массивы информации увеличивать конверсию в продажу? Можно и нужно!
Всем привет, меня зовут Юрий Буйлов, я руковожу разработкой в CarPrice. Коротко расскажу как и почему мы пришли к микросервисам на PHP и Golang. Что используем, как инструментируем и мониторим наши приложения в production. Далее расскажу о распределенном трейсинге, который обеспечивает нам прозрачность работы сервисов.
В нашей первой статье о программной инфраструктуре сервиса CarPrice, — если не читали, то рекомендуем почитать, — упоминалось про сайт для дилеров. Что он собой представляет и как устроен, мы попросили рассказать одного из его разработчиков, Никиту Лебедева.
Привет! Несколько месяцев назад мы рассказывали об особенностях японского авторынка. Сегодня на очереди богатые нефтью Объединенные Арабские Эмираты. Именно там работает ближайший родственник CarPrice – аукцион SellAnyCar.
Привет, Хабр! Меня зовут Михаил Чешуин, и я ведущий инженер отдела DevOps в CarPrice. Я отвечаю за инфраструктуру крупнейшего в России автомобильного онлайн-аукциона.
2022-й был сложным годом, именно на него пришелся первый в истории CarPrice переезд в новый ЦОД. Мы переместили и попутно оптимизировали нашу инфраструктуру, хотя корнями она успела глубоко прорасти в текущий ЦОД, увеличили производительность и даже сэкономили. Теперь платим за аренду оборудования меньше, но получаем лучший результат.
В этой статье я хочу поделиться опытом организации успешного переезда инфраструктуры среднего размера. А еще попробовать показать, что переезд — это не только головная боль и пожар.
Нашим инспекторам, осматривающим автомобили при их приёмке на аукцион, условия выбирать не приходится — они работают и в дождь, и в снегопад, и в летнюю жару. Они не просто тщательно осматривают автомобиль, но и заполняют сотни пунктов чек-листов, снимают десятки, а то и сотни фотографий, записывают видео. И всё это без пачки бумаг, фотоаппарата и камеры, а с помощью одного лишь смартфона и нашего специального приложения. Недавно мы даже защитили патентом нашу систему осмотра автомобилей. Под катом — рассказ с подробностями.
Нужен ли каждому разработчику свой dev-сервер? Многие компании, опасаясь лишних расходов и проблем, даже не пробуют внедрить такой подход.
CarPrice развернул свои dev-серверы еще в те далекие времена, когда все работало на монолите. А после монолита пилил собственный сервис для оркестрации dev-серверов на базе Docker, затем разворачивал их на Minikube и постепенно пришел к Kubernetes.
На связи ведущий инженер отдела DevOps CarPrice Михаил Чешуин. В этой статье я расскажу, как мы запускали dev-серверы в разные периоды — и как все работает сейчас
Наш продукт три года существовал в монолите, а ошибки мы мониторили с помощью New Relic. Когда мы перешли на микросервисы, дорогой New Relic c посервисной тарификацией надо было чем-то заменить. Вместо него мы сформировали стек из трёх основных инструментов — они бесплатны и полностью закрывают наши потребности
Я Миша Гудов, тимлид и бэкенд-разработчик в CarPrice, и под катом вы увидите, как мы перешли на маленький, но удобный стек.
Привет, Хабр! На связи DevOps-инженер CarPrice Михаил Чешуин. Недавно я рассказал про переезд в новый ЦОД — а сегодня хочу немного подробнее поговорить о нашей инфраструктуре.
