Комментарии 8
Ммм.... Задрать цену если нет машин... А если очень надо и согласится, откуда машину взять?! 0_о
Хм... А что им делать, если поблизости нет машин, а клиент очень хочет машину? Снизить цену или заблокировать возможность вызывать машину? Очевидно, что лучше поднять цену, чтобы водитель издалека, но по хорошей для него цене приехал бы и забрал человека. Думаю, в этом случае сервис логично поступает о_0
То есть машины есть, просто ждать пол часа за двойную цену. Отлично.
Само по себе повышение спроса при неизменной цене и повышение цены вкупе не должны сильно сказываться на доступности и времени подачи автомобиля (благодаря повышению цены число заявок к числу автомобилей может поддерживаться прежним).
Да, существуют сценарии, когда за большую цену готовы работать больше водителей и время отклика падает (час пик), ровно как и сценарии, когда повышение цены направлено не на подавление увеличивающегося спроса, а на компенсацию снижающегося предложения («водилы» уехали смотреть футбол) и время отклика растет. Но сами ценовые колебания в основном не являются главной причиной изменения доступности автомобилей и ровно как и не являются единственным эффективным методом борьбы с этими изменениями.
Судя по моим собственным исследованиям, главной причиной изменения доступности машин такси оказывается несимметричность графа интенсивности поездок между городскими районами и его не стационарность во времени. Что это такое и как с этим бороться — я писал вот в этой статье: habr.com/ru/post/328522
Да, существуют сценарии, когда за большую цену готовы работать больше водителей и время отклика падает (час пик), ровно как и сценарии, когда повышение цены направлено не на подавление увеличивающегося спроса, а на компенсацию снижающегося предложения («водилы» уехали смотреть футбол) и время отклика растет. Но сами ценовые колебания в основном не являются главной причиной изменения доступности автомобилей и ровно как и не являются единственным эффективным методом борьбы с этими изменениями.
Судя по моим собственным исследованиям, главной причиной изменения доступности машин такси оказывается несимметричность графа интенсивности поездок между городскими районами и его не стационарность во времени. Что это такое и как с этим бороться — я писал вот в этой статье: habr.com/ru/post/328522
Пользуюсь двумя агрегаторами такси — яндексом и ситимобилем. Несколько месяцев назад вероятность что у ситимобиля будет найдена машина за пару-тройку минут с момента заказа стала приближаться к нулю, теперь сразу запускаю приложение яндекса и вызываю такси там. Это какая-то общая тенденция или одному мне так не везёт?
Вопрос к автору статьи. Скажите, если это не секрет, к какой измеримой цели стремятся аналитики Ситимобиля, изменяя во времени цену услуги? Для меня это совсем не очевидный вопрос. Наверное цель должна быть связана с долгосрочной прибылью, но мне самому трудно построить какую-то внятную модель такой взаимосвязи.
Да, интересно было бы почитать про исследования долгосрочных эффектов: а ля привычки и пользовательская лояльность. Еще про исследование поведенческих когорт, а также алгоритмов, нацеленные на их «дискриминацию» (посетителям баров в пятницу предоставлять машину всегда и по обычной цене, а то уйдут и не вернутся).
А так, приятно, что люди думают, исследуют. Желаю Вам всяческих успехов.
Да, интересно было бы почитать про исследования долгосрочных эффектов: а ля привычки и пользовательская лояльность. Еще про исследование поведенческих когорт, а также алгоритмов, нацеленные на их «дискриминацию» (посетителям баров в пятницу предоставлять машину всегда и по обычной цене, а то уйдут и не вернутся).
А так, приятно, что люди думают, исследуют. Желаю Вам всяческих успехов.
Спасибо за хорошие вопросы и интерес к нашей статье.
Про измеримые цели
В первую очередь, мы стараемся сократить WGC (про этот эффект мы писали здесь, а также упоминали показатели которые меняются в таких ситуациях) и не приводить ситуацию к близкой к WGC
Про исследование долгосрочных эффектов и ценовую дискриминацию
В динамическом ценообразовании, на настоящий момент, мы не используем механики ценовых дискриминаций (и считаем что они не всегда могут быть этичны). Долгосрочные эффекты исследуются внутри нашей компании, но кажется это тема отдельной статьи
Про измеримые цели
В первую очередь, мы стараемся сократить WGC (про этот эффект мы писали здесь, а также упоминали показатели которые меняются в таких ситуациях) и не приводить ситуацию к близкой к WGC
Про исследование долгосрочных эффектов и ценовую дискриминацию
В динамическом ценообразовании, на настоящий момент, мы не используем механики ценовых дискриминаций (и считаем что они не всегда могут быть этичны). Долгосрочные эффекты исследуются внутри нашей компании, но кажется это тема отдельной статьи
В первую очередь, мы стараемся сократить WGC (про этот эффект мы писали здесь, а также упоминали показатели которые меняются в таких ситуациях) и не приводить ситуацию к близкой к WGC
Мне все-таки трудно себе представить себе, чтобы WGC-проблема было тем, что действительно заботит акционеров ситимобиля и его генерального директора). Позволю себе считать эту часть Вашего ответа данью в отношении общей политики пиара.
Ценовая дискриминация будет этичной, если она действует публично на поведенческие когорты: «скидка на каждую „пятую“ поездку, специальная цена для „золотых“ пользователей, тариф „из школы к дому“ и тому подобное. Дискриминировать по возрасту, цвету кожи, или марке телефона — да не этично.
Такси — это услуга, которая у разных пользователей удовлетворяет разные по своему роду потребности, то есть сразу является целым набором продуктов. Поскольку у потребителей этих разных по своей сути продуктов вполне может оказаться и существенно разная реакция на „управление“ ценой, то и оптимальный подход к ее регулированию тоже может быть разным.
В общем я надеюсь, в скором времени Вы придете к идее, что целью введения алгоритмов или регулирования должны быть экономические переменные, как-то связанные с долгосрочной прибылью, возможностью роста или объемом занимаемого компанией рынка. Построить такие модели и провести измерения участвующих в них параметров, как по мне — необычайно сложная и интересная задача. Но ведь на то „вы“ и являетесь одним из крупнейших игроков на большом прибыльном рынке с умными ребятами из ведущих университетов в своей команде. Буду следить за Вашими публикациями и еще раз, удачи!
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Switchback-эксперименты в Ситимобил. Эпизод 1: Скрытая сила switchback