Волны, ветер и сила воли: как защищённый планшет Dell помогает россиянам побеждать на международных регатах

    Мы уже далеко не первый год выпускаем планшеты и компьютеры серии Rugged – максимально защищённые устройства для работы в откровенно экстремальных условиях. Но рассказываем о них не так часто, как хотелось бы. Из-за основных областей применения (закрытые производства, транспортная и нефтяная отрасли) часто это просто невозможно по условиям договоров с заказчиками.

    Однако, сегодня у нас приятное исключение из правила. На днях мы пообщались с Александром Водоватовым, руководителем российского клуба офшорных гонок «SeaVentus». Вместе с его командой защищённый планшет Dell Latitude Rugged 7212 прошёл одну из самых сложных и престижных яхтенных гонок Rolex Fastnet Race. Так что предлагаем настроиться на самый позитивный лад – речь сегодня пойдёт о яхтенном спорте в России, самых сложных и экстремальных регатах в мире и, конечно, о технике. О том, какие испытания выпадают на её долю, какой софт обязательно нужно использовать и почему без серьёзно защищённого ПК победить в регате просто невозможно.



    Не просто гонки, а сложнейшие испытания


    Парусные регаты – довольно сложное и многогранное спортивное соревнование. Вдаваться в детали мы не будем, тем более что сегодня речь пойдёт об одном совершенно конкретном направлении – офшорных регатах. Такие гонки проходят в открытом море или океане – вплоть до того, что маршрут может быть трансатлантическим. Минимальная длительность офшорной регаты – 3-4 дня, максимальная – до 2-3 недель.

    Нетрудно догадаться, что происходит всё в очень недружелюбной и, зачастую, непредсказуемой для человека среде. Дует сильный ветер, летят солёные брызги, экстремальная жара может резко сменяться таким же экстремальным холодом. Добавляем ко всему этому постоянную тряску и необходимость всё время находиться на ограниченном 10-30 метрами пространстве вместе с ещё десятком людей, и получаем крайне суровое испытание не только на физическую, но и на моральную устойчивость. Совершенно не важно, сколько на часах времени и как именно всё бушует вокруг: если нужно поменять парус, то нет других вариантов, кроме как взять и просто сделать это несмотря ни на что. От старта к финишу яхта идёт в круглосуточном режиме. И в таком же круглосуточном режиме экипаж должен обеспечивать это движение. Должен поддерживать лодку и оборудование не просто в работоспособном состоянии, но в постоянной готовности работать «на износ».



    С часто мелькающими в Instagram и других соцсетях маленькими уютными «алкорегатами», как называют их в кругу опытных яхтсменов, когда короткие маршруты из одного порта в другой чередуются с расслабляющими походами в прибрежные ресторанчики, серьёзные офшорные гонки имеют, прямо скажем, довольно мало общего. Именно экстрим, работа в команде, возможность пройти тяжёлый маршрут и выйти победителем из сурового испытания в первую очередь над самим собой, над своими слабостями, проявить качества настоящего моряка, привлекли Александра Водоватова в мир офшорного яхтинга. И уже более восьми лет он занимается исключительно такими проектами. А ещё люди в таких экстремальных условиях открываются с совершенно новой стороны, раскрывают своё настоящее «я», возможно, своё запрятанное в глубинах подсознания «Альтер эго» – это тоже не может не вдохновлять.

    Для примерного понимания масштаба можно просто открыть Google Maps и оценить водное пространство, скажем, между Гонконгом и Филиппинами. В общей сложности получается около 700 морских миль открытой воды, что эквивалентно 1300 сухопутным километрам. Это маршрут одной из крупнейших в регионе офшорных регат Rolex China Sea Race. Александр и его команда тоже принимали в ней участие. На протяжении почти всех четырёх дней пути не переставая шёл мощнейший ливень, а и без того бурное Южно-Китайское море угощало крутой встречной волной каждые 10-15 секунд. В какие-то моменты казалось, что проще всё бросить и вернуться к берегу. Но тем сильнее была радость от преодоления всех испытаний.



    Тонкости организации офшорных регат


    Участие в офшорной регате в составе какой-либо команды – это первый уровень. Следующий этап – это набор собственной команды и поиск подходящей яхты. Именно вторым и занимается Александр Водоватов: отчасти это полупрофессиональный, отчасти коммерческий формат. Разумеется, в команду не попадает кто попало. Есть основа из опытных яхтсменов, которая дополняется желающими испытать себя и готовыми оплатить взнос участника. Цены варьируются от 1000-1500 до 6000-7000 евро, но всё здесь зависит отнюдь не от коммерческой выгоды. У каждой регаты своя особая логистика. Сказывается количество людей, вступительные взносы организаторам гонки, питание, стоимость аренды яхты, удалённость от России и много-много других важных моментов. Александр говорит, что хорошо зарабатывают организаторы тех самых «алкорегат», а история с офшорными гонками больше «про идею». Некоторые проекты руководитель клуба «SeaVentus» сделал «в ноль» или даже с убытком и ничуть об этом не сожалеет. Опыт, незабываемые впечатления и вид удивлённых иностранцев, которые видят, как моряки из России совершенно неожиданно их побеждают или даже просто выступают на уровне сильно выше среднего, стоят куда дороже.

    Несмотря на то, что организовывать команды на различные (даже и многодневные) регаты Александр начал достаточно давно, сам он считает, что первой по-настоящему офшорной гонкой, которую он организовал от начала до конца, стала победная регата в Австралии в 2014-м году. Тогда он собрал команду россиян и подобрал яхту для участия в регате Rolex Sydney Hobart. Это не только одна из самых старых и престижных регат (первая состоялась в 1945 году), но и одна из самых сложных. Дело в том, что 628-мильный маршрут проходит через так называемые «ревущие» сороковые широты и печально известный Бассов пролив. Во время этой же регаты в 1998 году скорость ветра в проливе достигала 80 узлов, и сочетание этого с небольшой глубиной и мощным течением стало роковым: пять яхт затонули, погибло шесть яхтсменов. Из 115 стартовавших яхт до финиша дошли лишь 44.



    В 2014 году Александр, тогда ещё не самый опытный организатор, поставил перед собой очень амбициозную и сложную цель, практически решив прыгнуть «выше головы». Перед стартом пришлось справиться с массой организационных испытаний. Ведь нельзя просто так прийти к организаторам и сказать «у меня есть яхта и команда, хочу участвовать». Есть ряд существенных ограничений, которые, конечно, сделаны не для того, чтобы снизить количество участников, а для того, чтобы все были уверены, что соревнуются только опытные люди, а не новички, способные перевернуть яхту на самом старте. Обычно от трети до половины участников команды уже должны иметь опыт в офшорных регатах, должно быть определённое количество людей со специальными сертификатами по выживанию в море, медицине и так далее. Но всё удалось, и россияне, которых на гонке Сидней – Хобарт не видели к тому моменту уже 5 лет, благополучно стартовали.

    До финиша тоже дошли благополучно, но тут нужно небольшое пояснение. В офшорных регатах соревнуются яхты самых разных типов и размеров. И было бы странно оценивать, скажем, 10-метровое судно с 20-летней историей так же, как и огромную суперсовременную скоростную яхту из новейших материалов. Поэтому существует система обмеров, по итогам которых яхты зачисляются в различные дивизионы. Грубо говоря, Бугатти «гоняются» с Феррари, а автобусы с автобусами, хотя все вместе проходят один и тот же маршрут. И получилось так, что в своём дивизионе трассу Сидней – Хобарт яхта Александра Водоватова и его команды прошла самой первой. Такого результата не ожидали даже сами российские яхтсмены: обратные билеты на родину были куплены на дату до награждения победителей. В итоге все улетели, а один человек остался получать неожиданный и очень приятный приз.



    Компьютер – «глаза» яхтсмена


    Некоторые яхтсмены участвуют в офшорных регатах ради интереса и удовольствия и не заморачиваются с покупкой специальной аппаратуры. Это нормально, но для того чтобы всё это было именно гонкой, а не следованием из точки А в точку Б, команде нужны «электронные глаза» – компьютер со специальной навигационной программой. Безусловно, есть отдельные регаты, где применение электроники запрещено, но соревнования, в которых участвует Александр Водоватов, таких ограничений не налагают. А раз есть возможность, то было бы глупо её не использовать.

    Изначально Александр использовал обычный ноутбук, но уже после первой гонки стало понятно, что это плохая идея. С одной стороны, проблема в постоянной и жёсткой болтанке – для жёстких дисков она может стать фатальной. Но куда страшнее случайные удары техники. Учитывая, что внутри яхты тряска ещё сильнее, чем снаружи, то это вообще не редкость. Но самое опасное – это брызги и испарения солёной воды. Словом, всё кончилось тем, что после первой же регаты портативный компьютер Александра просто заржавел изнутри.



    Наблюдения показали, что все участвующие в офшорных регатах серьёзные яхтсмены по части компьютерной техники снаряжены не хуже агентов спецслужб из голливудских фильмов. На яхте непременно должен быть защищённый по максимальным стандартам надёжности компьютер. Чаще их сразу несколько – на случай, если один вдруг выйдет из строя. Потому что без навигации невозможно увидеть соперников, когда вы находитесь в километрах друг от друга или наступила ночь. Без навигации нельзя точно предсказать погоду, так как возможности для принятия решений сильно ограничены. Кстати, «видимость» соперников по GPS и AIS – это не «читерство», а необходимость, закреплённая в правилах регат. Днём маячок можно выключать, но ночью он обязательно должен быть активен на каждом судне для предупреждения столкновений.

    Dell Latitude 7212 Rugged Александр выбрал исходя из соотношения цены и качества. С одной стороны, в этом устройстве достаточный уровень защиты от тех неблагоприятных условий, в которых предполагается его использование. Стандарт MIL-STD-810 предполагает крайне высокие уровни устойчивости к таким бедам как падения и удары, планшет не боится воды, экстремально высоких и низких температур, а главное – соляного тумана. С другой стороны, это полноценный компьютер c Windows, выполненный в форм-факторе планшета, что даёт высокий уровень мобильности.

    Гаджет лёгкий сам по себе — в любой момент можно вынести его наружу, чтобы показать информацию на экране другим членам команды и вместе принять какое-то важное решение. В то же время, находясь внутри яхты можно пристегнуть к нему клавиатуру для удобства работы со сложными инструкциями и программами. Плюс, конечно, сенсорный экран в паре со стилусом – это по-настоящему удобно в условиях, когда кругом вокруг вода. Вопрос цены также стоял не на последнем месте: в сравнении с конкурирующими решениями Latitude 7212 Rugged в момент покупки оказался доступнее.



    «Я очень доволен мощностью планшета, мне всего хватает с головой», – говорит Александр. Если судить по меркам обычного пользовательского ноутбука, то может показаться, что Intel Core i5-7300U, 8 ГБ оперативной памяти и SSD на 256 ГБ, – это довольно скромно. Однако нужно учитывать и суперкомпактный форм-фактор, и особенности конструкции, благодаря которым реализована вся защита, и особый подход к системе охлаждения. Всё вместе складывается в достаточно серьёзную цену – в «голом» виде без аксессуаров от 200 тысяч рублей и выше. Но по обычным «городским» критериям подобные устройства оценивать было бы ошибочно.

    Все порты компьютера защищены мощными заглушками. Диагональ дисплея составляет 11,6 дюйма, а разрешение – 1920х1080 точек. Углы обзора широкие, а уровень яркости вполне позволяет работать с дисплеем днём под солнцем на палубе яхты. Дополнительные плюсы – пристяжная клавиатура с подсветкой (причём можно изменять и интенсивность, и оттенок цвета), тёмная тема интерфейса для работы без окружающего освещения и возможность горячей замены аккумулятора, поскольку здесь для них предусмотрено сразу два отсека. Для удобства коммуникаций планшет может быть оснащен модулями GPS и LTE.

    Специальный навигационный софт, который в обязательном порядке устанавливается на использующийся на яхте защищённый ПК, тоже отнюдь не бесплатный. В офшорных регатах Александр и многие другие яхтсмены используют программу «Expedition Navigation and Sailing Software», базовая версия которой стоит около $1200. Плюс, дополнительно нужно покупать карты для каждого региона. Выглядит это примерно так: видно не только все прибрежные города и марины, но и глубины и огромное количество других полезных данных.



    Некоторые данные «Expedition» в автоматическом режиме берёт с установленных на яхту датчиков, некоторые нужно вводить самостоятельно. Скажем, особенности конкретных используемых на яхте парусов. Их ведь на гонку берут сразу несколько. Например, прочный и маленький для сильного ветра, а лёгкий и большой – для более спокойного.



    Яхтсмены при помощи спутникового модема получают данные о погоде и также заносят их в навигационную программу. Итоговая задача «Expedition» – на основе всей внесённой информации построить максимально быстрый маршрут к финишу, с учётом глубин и течений. Разумеется, во время гонки многие исходные данные постоянно меняются, поэтому за маршрутом нужно постоянно следить и корректировать его. Интересно, что в качестве отдельной переменной можно задать «опытность» экипажа, и этот момент программа также учтёт в расчётах.



    На скриншоте ниже показано как программа высчитывает скорость яхты в зависимости от силы ветра, его направления и используемого паруса.



    В конце регаты можно изучить маршруты, по которым каждая яхта следовала от старта к финишу. Отобразить можно как всех участников сразу, так и только свой дивизион. Во время гонки эта информация тоже доступна, но с некоторой задержкой. Также на карте могут быть обозначены красные прямоугольники – это зоны, в которые заходить нельзя. Иногда их задают сами организаторы, чтобы скорректировать путь, иногда отдельные участки закрывают власти стран. В области может идти прокладка подводного кабеля или военные учения.



    В целом, здесь всё весьма и весьма непросто – даже сам Александр говорит, что программой пользуется на любительском уровне. Для полноценной работы с «Expedition» на борту яхты всегда есть профессиональный навигатор, который знает все функции и особенности досконально. Кстати, это очень выгодная профессия, в которую нередко приходят люди из IT-сферы или просто ребята с математическим складом ума. Несколько тысяч долларов гонорара просто за расчёт выгодного маршрута для команды и её яхты – отнюдь не редкость.

    Скорее всего, у многих из вас уже появился вопрос: зачем нужны какие-то планшеты и ноутбуки, если в яхте наверняка есть встроенный компьютер? Это действительно так, он может быть, хотя далеко не всегда. И далеко не всегда его можно в полной мере использовать, особенно когда яхта берётся в аренду на время гонки. К тому же, на компьютерах, установленных на лодке, практически никогда нет таких сложных и дорогих навигационных программ как, например, та же «Expedition». Ну и в любом случае это гораздо менее удобный и функциональный вариант, чем свой собственный портативный защищённый ПК. Абсолютно все профессиональные навигаторы выбирают именно такие устройства.

    Разумеется, «Expedition» – далеко не единственный вариант навигационного софта для яхтсменов. Есть и более бюджетные вроде «Navionix», которые работают даже на Android, но их функциональность сравнивать даже смысла нет. Получится примерно как Photoshop и Paint, если переводить в более понятные формы.



    На пути к яхтенной «Формуле 1»


    За плечами Александра Водоватова уже более дюжины успешно пройденных «топовых» офшорных регат. Каждая из них – большая и значимая ступенька перед участием в The Ocean Race. Это сложнейшая кругосветная гонка, фактически «Формула 1» в парусном спорте. Отечественные спортсмены принимали участие в ней лишь однажды. В 1989 году специально для этого на судостроительной верфи в грузинском городе Поти была построена яхта Fazisi, которая не просто дошла до финиша, но и показала отличный результат: к финишу она пришла под номером 6 из 23. В истории современной России была одна попытка участия, но, к сожалению, на долгожданный старт в 2009 году команда выйти не смогла из-за организационных сложностей. Так что цель есть, и она очень амбициозная.

    Со своей стороны благодарим Александра Водоватова за интересный рассказ и желаем больших успехов. В комментариях постараемся ответить на все вопросы, связанные с защищёнными планшетами Dell и использованием подобной техники в рамках парусного спорта – не стесняйтесь их задавать. И, конечно, спасибо, что дочитали до конца!
    Dell EMC
    99,91
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 29

      +1
      интересно а как же совсем не так давно обходились без компьютеров?
        +1
        Так же — картами, атласом течений, таблицой приливов, лотом, логом, компасом и часами
          –1
          ну как же так, выше же утверждается что без защищенного планшета жизни нет. вот и не понятно как же выживали люди без планшетов.
          если что этот и предыдущий пост это сарказм.
          0
          del
          (промахнулся с уровнем комментария)
            0
            Так же, только гораздо медленнее. Средняя скорость офшорных гонок за последние 100 лет выросла минимум в 2 раза
              0

              И сейчас обходятся. В гонке Мини Трансат пересекают океан на 6,5 метровых лодках в одиночку и без компьютеров. В этом году можно болеть сразу за двоих россиян. Есть и более радикальные гонки в плане запрета современного оборудования, например Golden Globe Race.

                0
                Asso, здравствуйте. Есть масса офшорных мировых регат: Rolex Sydney Hobart Race, Rolex Fastnet Race, Neport-Bermuda Race и других, в том числе самая престижная кругосветная гонка — Ocean Race www.theoceanrace.com ( аналог «Формула-1» ) где, где без компьютеров, без защищенных планшетов и тактических программ «Expedition» гоняться бессмысленно! На фото ниже сэр Робин Нокс-Джонстон ( Sir Robin Knox-Johnston — Dell Latitude Rugged © Shaun Roster ), первый человек, который безостановочно совершил кругосветное плавание по всему миру в 1968/69 году ( ныне Golden Globe Race), и основатель Clipper Race, сотрудничает с Dell и на всех яхтах, которые участвуют в кругосветной регате Clipper Round the World Yacht Race используют защищенные компьютеры! www.clipperroundtheworld.com/uploads/slir/w1000-g680-q90-c1000x680/DellRobin_banner.jpg
                  0
                  Я не спорю что на большинстве регат компьютерная техника нужна и успешно применяется. Но есть исключения. Кроме перечисленных к ним еще и относятся многие классы небольших швертботов и пляжных катамаранов, где электроника с функциональностью больше чем компас запрещена. Мне электроника нравится, поэтому и на килевой лодке, и на швертботе я ей активно пользуюсь.
              +1

              Эти люди живут в другой реальности

                0

                Никогда не поздно в эту реальность перейти :) Яхтинг это не только безумно дорогие огромные яхты. Можно ходить и на швертботе, стоимостью меньше чем описываемый гаджет, получая при этом не меньше (а то и больше) удовольствия.

                +1
                Подскажите, пожалуйста, как планшет получает данные от устройств шины nmea2000?

                И второй вопрос, насколько целесообразно ставить Expedition на планшет, который постоянно рискует погибнуть смертью храбрых со всеми расчётами и сохранёнными данными, если его можно использовать как терминал для стационарного компьютера. В конце концов, планшет может просто разрядиться в самый неподходящий момент, что не происходит с компьютером, питающимся от энергосистемы лодки. А для RDP не нужно ни такого числа ядер, гигагерц и гигабайт.

                Мне всего один раз довелось ходить на серьёзной гоночной лодке (swan 50), но там как раз была реализована именно такая схема — крепко прикрученный к переборке стационарный компьютер и защищённый планшет «на побегушках».
                  0
                  Подобная архитектура имеет место быть, как я понимаю.
                  Вот что собирает человек из говна и палок мха и шишек:
                  zen.yandex.ru/media/sevprostor/elektronnyi-mozg-nashei-lodki-kak-tebe-takoe-ilon-mask-5ca9dde762221000b3113b07
                  Вплоть до руления указания курса автопилоту через телефон. :)
                    0
                    Естественно она имеет место быть, это противоположный (описанный в статье) вариант вызывает сомнения — слишком уж много шансов остаться без основного средства навигации.
                    0
                    Если лодка не своя, то вариант с планшетом единственный рабочий.
                      0
                      В оффшорной регате такого уровня, где требуется отдельный тактик с «Expedition», на лодке в краткосрочном чартере, имхо, «ловить» нечего. Тем более, что без данных от лага, windsensor'а и т.д., толку от него будет маловато. А с полпинка тоже не к каждой бортовой системе подключишься.
                        0
                        В статье речь как раз о том, что к Dell rugged 7212 все подключается ( если в теме вопроса)! Что касается ловить или не ловить, нужно сначала иметь опыт многократных офшорных регат и многократный опыт использования и подключения Dell rugged 7212 к разным типам спортивных яхт ( Farr 52, Sydney 46, Farr 40, Ker 40 итд), понимать этот процесс, чтобы рассуждать на данные темы! Без «Expedition» и других специализированных программ делать в регатах такого уровня нечего! Все лучшие офшорные и океанские гонщики мира используют подобные программы. Dell rugged 7212 можно использовать как основной навигационный инструмент, так и запасной ( бумажные карты всегда, обязательно в штурманском столе) Все данные приходят в «Expedition» анализируются и после этого выстраивается оптимальный маршрут! Но любой грамотный навигатор не использует данную информацию как основу, это вспомогательный, современный инструмент. Dell rugged 7212 идеальный помощник в офшорных гонках www.youtube.com/watch?v=jgI3tUvNrcI
                          0
                          в статье речь как раз о том, что момент подключения расчудесного планшета тактично пропущен. Бортовые устройства (gps, радар, ais, радиостанция, windsensor, лаг, эхолот) обмениваются данными по nmea2000. В связи с чем несколько вопросов:
                          1. как все эти данные попадают в expedition (напоминаю, что хабр — это технический ресурс, ответ хочется увидеть поподробнее чем «если в теме вопроса»)? Особенно в случаях с упомянутыми чужими лодками. Все ли владельцы дадут доустанавливать свои устройства в сеть яхты?
                          2. насколько «опытному яхтсмену» кажется логичным завязывать навигацию на единую точку отказа, которая не принайтована к палубе и не снабжена стабильным питанием?
                          Вот на фото вариант, которым доводилось пользоваться мне (фотка моя). Тот же самый expedition был доступен на планшете, но вся важная информация дублируется на одном из 12 инструментальных дисплеев гармин, в т.ч. точки, где надо менять галс и т.д.

                      0

                      Очень правильный вопрос об нмеа2000. Не нужен девайс в себе — нужна защищенная голова берущая данные со стандартной бортовой сети с устройств которых тысячи — компасы, gps, сонары ...

                    • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                        0
                        Uger, здравствуйте. Вы пишите: подключения расчудесного планшета тактично пропущено… Все верно, не было цели рассказать о подключении защищенного ноутбука Dell rugged 7212, так как существуют платные вебинары, где все подробно рассказывают профессиональные навигаторы, вам нужно записаться, оплатить обучение и все узнать! Если вы покупали «Expedition» официально, у вас есть возможность задать все вышеупомянутые вопросы в support team! Это стандартная международная практика. В данной статье речь шла о том, насколько полезен и функционален Dell rugged 7212 в экстремальных условиях ( для чего собственно он и создавался) не на бумаге, а в реальных «боевых» условиях. Данное устройство оправдало себя на 200%!
                          +1

                          То есть ответ — нет?

                          +1

                          Давно ищу защищённый e-ink планшет, который можно было использовать на швертботе. E-ink потому что солнце очень яркое, обычные экраны плохо видно. Швертбот периодически переворачивается, иногда на высокой скорости, поэтому нужна по-настоящему хорошая защита от попадания воды. И при этом не хочется платить за гаджет больше чем за сам швертбот :)

                            0
                            Была такая штука: «Earl», кое-как подходящая под ваше описание, но к сожалению не взлетела.
                              0
                              garmin gps 73 не смотрели? там есть sail assist с простыми функциями для гонок типа виртуальной стартовой линии, расчёта галсов и т.д.
                                +1
                                Нет. Мне нужна возможность запускать свой софт. В идеале для Андроида, но могу его перенести и на другую платформу при необходимости. Чтобы было веселее, я гоняюсь сам с собой. Создаю виртуальные гоночные трассы и пытаюсь превзойти на них собственное или чье-нибудь чужое время. Такое заочное соревнование а-ля сегменты Стравы. Заодно пишутся треки, генерируется видео повторного просмотра, анализируются маневры примерно как в SAP Sail Analytics, а по ходу движения показывается скорость, ветер и т.д. В общем заменяет кучу разных приборов и программ.

                                Запускаю все это сейчас на телефоне, который помещаю в водонепроницаемый чехол. Но на солнце видно его плохо. Поэтому хочется что-нибудь на e-ink, и очень хорошо защищенное.
                                  0
                                  понятно ) вам впору свою статью писать, это будет поинтереснее откровенно вписанной в статью рекламы )
                                  откуда данные ветра и лага берёте? через nmea-wifi адаптер?
                                    0
                                    Боюсь если я об этом напишу, это сочтут за рекламу. Данные от ветра берутся через Bluetooth напрямую с датчика ветра. Данные от лага не берутся ниоткуда :) Механический лаг на швертботе отстутсвует, а на килевой яхте быстро зарастает. Чистить мне его лень, поэтому использую вместо лага GPS. Лаг планирую совсем убрать в следующем сезоне.
                                      0
                                      Лаг очень полезен в не очень знакомых акваториях с сильным течением. Когда speed over ground 0, а speed over water пара узлов и более — рулевому есть над чем задуматься )
                                        0
                                        Там, где я обычно хожу, SOG и STW равны.

                            Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                            Самое читаемое