Комментарии 69
Обычный электровелосипед ценен тем что при желании электрическая часть просто выключается и на нем можно ехать как на обычном (хоть и тяжелом). Здесь же конструкция колеса вызывает вопросы, будет ли на нем удобно ехать на педальной тяге, да и вопрос ударопрочности тоже немаловажен, колесо выглядит жестким, и скорее всего уже не сможет ехать если обод из-за удара или ещё чего-нибудь поведет восьмеркой даже незначительно.
Вопрос знатокам:
Чем надо упороться, чтобы разместить аккумулятор ВНУТРИ мотор-колеса?
Чем надо упороться, чтобы разместить аккумулятор ВНУТРИ мотор-колеса?
Зачем сразу так категорично. У этого решения есть плюсы. Например, монтаж/демонтаж гораздо быстрее, когда всё в одном месте. А если прыгать через препятствия не предполагается, то вес колеса не так критичен.
На видео, размещенном на кикстартете, на этом веле спрыгивали с тротуара (10-15 см) на проезжую часть, мне вот интересно больше, как поведет себя такое колесо в луже/после лужи. А то у них там на видео исключительно сухо везде.
Если спроектирована нормально, то корпус должен быть водонепроницаемым, а в местах сопряжения подвижной и неподвижной части стоять пыльники/сальники, а внутри водоотталкивающая смазка. Всё так же, как у обычного велосипеда. Если не ездить постоянно по щиколотку в воде. проблем быть не должно.
По щиколотку и не надо. У него самая уязвимая часть — электромотор, находится внизу колеса. И усилие передаётся трением гладких поверхностей. Любая лужа-грязь и всё становится очень весело.
Про массу, навешенную на управляющее колесо уже сказали.
Эх, хорошо жить в краях, где можно не думать о лужах и управлении — можно быть бездарным инженером и проектировать настолько непрактичные вещи и их всё равно схавают…
Про массу, навешенную на управляющее колесо уже сказали.
Эх, хорошо жить в краях, где можно не думать о лужах и управлении — можно быть бездарным инженером и проектировать настолько непрактичные вещи и их всё равно схавают…
Насчёт гладких поверхностей вы не правы. Если присмотреться, видно, что контактная поверхность мотор-колеса ребристая. И мотор-колесо и обод изнутри имеют резиновое покрытие. Мотор-колесо находится снизу, на него давит вес всей передней части велосипеда точно так же, как на обычное колесо. Получается, как будто велосипед с маленьким колесом едет по резиновой дорожке. Так что сцепление мотор-колеса с ободом будет не сильно хуже, чем у обычного колеса с дорогой.
Про массу на управляющем колесе я уже отвечал выше. Если переднее колесо будет само тянуть вперёд, то его масса не должна так критично сказываться на управляемости, как при езде на педалях.
В минусы этому колесу я бы поставил жёсткую раму и бескамерное колесо, которые не обеспечивают никакой амортизации. По неровной дороге/брусчатке ехать должно быть некомфортно.
Про массу на управляющем колесе я уже отвечал выше. Если переднее колесо будет само тянуть вперёд, то его масса не должна так критично сказываться на управляемости, как при езде на педалях.
В минусы этому колесу я бы поставил жёсткую раму и бескамерное колесо, которые не обеспечивают никакой амортизации. По неровной дороге/брусчатке ехать должно быть некомфортно.
Более интересно как поведет себя колесо при ударе об бордюр.
Скорее всего 8-рки не избежать.
Там похоже не 8 будет, а тупо обод прогнет. При попытке заехать на бордюр, обычно поднимают переднее колесо. Но при его весе, да с непривычки (поднимают с помощью усилия на педали, а тут переднее ведущее), вполне можно не успеть этого сделать или поднять недостаточно. И удар придется точно между роликами. При скорости 15 км/ч и весе человека килограмм 80-90, такой удар просто прогнет обод.
Вел с таким колесом не оставишь пристегнутым на улице — быстро приглянется кому-нибудь, слишком уж заметно отличие от обычного колеса. Так что не для России это.
Странные решения.
Минусом мотор-колеса считается большая не подрессоренная масса. А они её ещё увеличивают аккумулятором и рамой.
Переднее колесо больше страдает от неровностей, они на него систему ставят.
Хоть догадались массы так разместить, что бы рулить было возможно.
Интересно, какими же именно?
Минусом мотор-колеса считается большая не подрессоренная масса. А они её ещё увеличивают аккумулятором и рамой.
Переднее колесо больше страдает от неровностей, они на него систему ставят.
Хоть догадались массы так разместить, что бы рулить было возможно.
Не будет преувеличением сказать, что определенными преимуществами, в сравнении со стандартным решением, электроколесо GeoOrbital, безусловно, обладает.
Интересно, какими же именно?
Стандартом для велосипедных вилок является диаметр 1 1/8 ". На фото изображена вилка диаметром около 3/4". Так что от нагрузок и прыжков она очень быстро треснет и сломается.
И нижний из 3-х удерживающих роликов на колесе находится в самом низу. Поэтому песок, грязь, грунт — легко выведут из строя это колесо, попадая между нижним роликом и ободом и тем самым изменяя геометрию колеса. Это только для езды по асфальтированному прямому шоссе в сухую погоду. То есть, не для повседневного использования. Так что это абсолютно бесполезная игрушка, не стоящая тех денег, которых за нее хотят.
И колесо весом в 6 кг не очень-то поносишь с собой, чтобы его не утащили воры. Учитывая что даже автомагнитолы, которые раньше носили с собой, а не оставляли в машине, весили около 2 кг, а их все равно носить было неудобно из-за их веса.
И нижний из 3-х удерживающих роликов на колесе находится в самом низу. Поэтому песок, грязь, грунт — легко выведут из строя это колесо, попадая между нижним роликом и ободом и тем самым изменяя геометрию колеса. Это только для езды по асфальтированному прямому шоссе в сухую погоду. То есть, не для повседневного использования. Так что это абсолютно бесполезная игрушка, не стоящая тех денег, которых за нее хотят.
И колесо весом в 6 кг не очень-то поносишь с собой, чтобы его не утащили воры. Учитывая что даже автомагнитолы, которые раньше носили с собой, а не оставляли в машине, весили около 2 кг, а их все равно носить было неудобно из-за их веса.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
8 кг на переднее колесо! Это жесть, учитывая, что вся остальная часть велосипеда весит примерно столько же, это какая же будет разбалансировка в поворотах, особенно на спусках, даже самых небольших! В общем у меня есть некоторые сомнения в адекватности и предсказуемости управления таким вот устройством.
Есть же мотор-колеса/втулки с нормальными спицами. Тоже быстро и легко снимаются и устанавливаются. Плюс спицы частично уменьшают неподрессоренную массу мотора.
Представляю как хрустят ролики по ободу от пыли и песка. Да и люфтить эта конструкция будет.
Если только есть лишние деньги для побаловаться — внешний вид-то необычный.
Представляю как хрустят ролики по ободу от пыли и песка. Да и люфтить эта конструкция будет.
Если только есть лишние деньги для побаловаться — внешний вид-то необычный.
А в чем вообще фишка использования подобных мотор-колес на велосипедах? Ну оно требует по идее категории М в правах как и скутер, увеличивает вес, требует отдельной зарядки, к спорту уже не имеет ни какого отношения и стоит дороже чем мопед/скутер, требует обслуживания и хрен найдешь детали, причем основные фишки именно велосипеда с ним теряются. Если кто использует подобные приспособления — раскройте секрет, что побудило к покупке?
Не пользуюсь — но слышал много ответов на этот вопрос, у нас город на неровной местности — в одном направлении всегда вниз, в противоположном — вверх, причём уклон такой что без неплохой физ подготовки ехать вверх — проблематично. Особенно если хочется попасть в место назначения не взмокшим от пота — вот тут то и приходит на помощь мотор-колесо, «помогающее» на подъёмах.
Живые мопеды на 49 кубиков начинаются от 150$ в отличном состоянии можно найти за 400$ можно взять два за цену этого колеса, ездят и вниз и вверх, требуют ту же категорию ВУ, все равно не ясно в чем плюсы колеса за такую сумму, к которому еще и велосипед покупать надо.
Нередко человеку нафиг не нужен мопед и нравится именно велосипед…
Выходит велосипед с костылями, нет кайфа самого велосипеда: покрутить педали, попрыгать по бардюрам, зато есть прилепленный не штатный двигатель, который делает из велосипеда мопед, можно еще весла прикрутить, если нравятся именно байдарки, но зачем уродовать технику?
Такие велосипеды не требуют водительских прав.
Велосипеды с электродвигателем от 250 Ватт считаются мопедами и требуют наличия ВУ.
Точно, проверял по неактуальному источнику :(.
Теперь так:
Теперь так:
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
В описании проекта авторы разработки упоминают, что нет, не нужно, но все же уточняют — в зависимости от юрисдикции. Поэтому в статье будет корректно этот момент все же отразить, поскольку есть специфика, тем более, касаемо наших дорог. Спасибо.
Мопед слишком сложно затащить на 5ый этаж дома без лифта (тяжелее электровелосипедов), да и пахнуть он будет бензином и маслом.
Об этом даже не подумал, похоже вы правы если хранить дома и возить на лифте, то имеет смысл.
Народ слабый пошел. я в свои 10 лет затаскивал Дельту на пятый этаж. Я конечно не дохляк тогда был, но и не шварцнегер.
68 кг? Толкали вперед или тянули за собой? Или поднимали и несли на руках все 68 кг? Ну и запах, если хранить не на балконе, никто не отменял.
Я не говорил что это было супер легко. Сначала первое колесо за руль подымаешь на 3-4 ступеньки (подтягивая на себя). Потом одной рукой за руль, другой за багажник, с небольшой раскачкой по инеруции проскакиваешь пару ступенек по возможности.
В конце пролета за багажник подъем и вталкивание на площадку… Повторить 9 раз. )
Дома в прихожей, возле двери, на входе. Иногда на одном из балконов стоял (3х комнатная).
Спускать проще, там тормоза главное на ручке использовать.
В конце пролета за багажник подъем и вталкивание на площадку… Повторить 9 раз. )
Дома в прихожей, возле двери, на входе. Иногда на одном из балконов стоял (3х комнатная).
Спускать проще, там тормоза главное на ручке использовать.
З.Ы. и да, я был достаточно спортивен (гинастика, тежелая атлетика)
А за запах ни скажу ниче. Не спать же рядом с ним?
А за запах ни скажу ниче. Не спать же рядом с ним?
А какой смысл быстро доехать на таком девайсе, а потом полтора часа по 3-4 ступеньки?
Удобный транспорт должен быть удобен во всем.
Удобный транспорт должен быть удобен во всем.
Я комментировал в ответ на пост:
Использовал свой опыт.
Мопед я тогда использовал для души, покататься, съездить на дачу, в гараж.
Ваш заявленный вопрос
Сам лично не отказался бы (и периодически присматриваюсь), просто к хорошему велосипеду. Обычные «оренки» или купленные (даже хорошие) велосипеды — под моих детей.
И в качестве удобного транспорта использую автобус компании или собсвтвенный автомобиль (по настроению и надобности)
P.S. Подымал я мопед минут за 10-15, не более. Если бы он был на электро-тяге — то можно было бы включать колеса, и он бы сам «забирался»
Мопед слишком сложно затащить на 5ый этаж дома без лифта (тяжелее электровелосипедов), да и пахнуть он будет бензином и маслом.Простите что не указал это.
Использовал свой опыт.
Мопед я тогда использовал для души, покататься, съездить на дачу, в гараж.
Ваш заявленный вопрос
А какой смысл быстро доехать на таком девайсе, а потом полтора часа по 3-4 ступеньки?оставлю на откуп другим, у меня нет задачи его обосновывать.
Сам лично не отказался бы (и периодически присматриваюсь), просто к хорошему велосипеду. Обычные «оренки» или купленные (даже хорошие) велосипеды — под моих детей.
И в качестве удобного транспорта использую автобус компании или собсвтвенный автомобиль (по настроению и надобности)
P.S. Подымал я мопед минут за 10-15, не более. Если бы он был на электро-тяге — то можно было бы включать колеса, и он бы сам «забирался»
По-белому завидую вашей физической подготовке. После неудачных переломов двух рук, мне такой фокус вряд ли светит. Да и до переломов я бы на 5ый этаж такой «кантовкой» с полчаса бы занимался, вряд ли меньше)
Наверно да, зря изначально запилил свой комментарий ) Тогда для меня отжаться за 100, а подтянуться за 50 было на раз два.
Сейсас все не так далеко круто, жена ржет, когда старые фоты показываю.
Иногда предпринимаю попытки возвращения к былым результатам, но организм уже не тот, то мышцы потяну, то желание нет. Так что тягайте мопед, пока молоды ))
Сейсас все не так далеко круто, жена ржет, когда старые фоты показываю.
Иногда предпринимаю попытки возвращения к былым результатам, но организм уже не тот, то мышцы потяну, то желание нет. Так что тягайте мопед, пока молоды ))
Я модернизировал свой велосипед до «электро» (заменив заднее колесо на колесо с мотором, и поставив аккумулятор — «флягу»).
Велосипед был для меня основным транспортом по доставке меня на работу. Плюсы в нём по сравнению с другими видами транспорта:
— быстрее, чем на метро (шло немножко «в объезд» и до него и от него надо идти), чем на общественном транспорте (из-за пробок), чем на собственном авто (из-за пробок).
— он компактнее, чем мотоцикл/мопед/скутер, можно заносить в офис и в квартиру (что я и делал постоянно), и он не воняет как бензиновый транспорт.
Электровелосипед лучше обычного для меня по таким параметрам:
1. Возможность приезжать на работу не вспотевшим (в сезон езжу на работу каждый день, расстояние примерно 12,5 км., возможности принять душ нет. Полное переодевание после обычного велика немного помогает, но не полностью)
2. С некоторых пор начали побаливать колени, а бросать байк совершенно не хочется.
3. Увеличение скорости передвижения (ногами кручу 20-25 км/ч, а электро выдаёт 30-35 км/ч).
Зарядки хватает съездить туда-сюда, то есть на работе снимаю аккумулятор и заряжаю (дома — реже).
Велосипед был для меня основным транспортом по доставке меня на работу. Плюсы в нём по сравнению с другими видами транспорта:
— быстрее, чем на метро (шло немножко «в объезд» и до него и от него надо идти), чем на общественном транспорте (из-за пробок), чем на собственном авто (из-за пробок).
— он компактнее, чем мотоцикл/мопед/скутер, можно заносить в офис и в квартиру (что я и делал постоянно), и он не воняет как бензиновый транспорт.
Электровелосипед лучше обычного для меня по таким параметрам:
1. Возможность приезжать на работу не вспотевшим (в сезон езжу на работу каждый день, расстояние примерно 12,5 км., возможности принять душ нет. Полное переодевание после обычного велика немного помогает, но не полностью)
2. С некоторых пор начали побаливать колени, а бросать байк совершенно не хочется.
3. Увеличение скорости передвижения (ногами кручу 20-25 км/ч, а электро выдаёт 30-35 км/ч).
Зарядки хватает съездить туда-сюда, то есть на работе снимаю аккумулятор и заряжаю (дома — реже).
Да ваш кейс достаточно интересный, согласен, имеет смысл. Вы круглогодично на велосипеде или только в теплый сезон? Нет ли проблем с ГИБДД или считают обычным велосипедом и даже не думают тормозить?
ГИБДД на велосипедистов, если грубо не нарушают правила, вообще не обращает внимания — что с человека возьмешь если на машину не смог накопить :) А уж присматриваться есть там двигатель или нет, на 250 или на 500 Вт…
На велосипеде по разному — но, в целом, зимой тоже езжу.
С ГИБДД проблем нет — они на велосипедистов почти не обращают внимания (как уже было замечено), даже на небольшие нарушения правил (я, конечно, стараюсь их не нарушать, ради собственной же безопасности). На мотор, думаю, вообще не обращают внимания (тем более, что он у меня не такой уж заметный, бывают и более «явные», типа Magic Pie 3)/
А вот девайс, приведённый в статье — у меня вызывает недоумение, потому что под мой кейс не подходит. Мне на надо «быстро переделать обычный байк в электро и наоборот». Точнее, свой я могу — у меня есть заднее колесо и с мотором и без, просто заменяю колесо и отсоединяю аккумулятор (иногда так делаю в дальних покатушках или, когда в Финляндию ездим — они там на границе бдят, следят за моторами, у них больше 250 мощности уже нельзя с «ручкой»). Но чтобы ради простой замены городить такое колесище, не очень понятное по своей надёжности и долговечности — это странно и немножко пугающе.
С ГИБДД проблем нет — они на велосипедистов почти не обращают внимания (как уже было замечено), даже на небольшие нарушения правил (я, конечно, стараюсь их не нарушать, ради собственной же безопасности). На мотор, думаю, вообще не обращают внимания (тем более, что он у меня не такой уж заметный, бывают и более «явные», типа Magic Pie 3)/
А вот девайс, приведённый в статье — у меня вызывает недоумение, потому что под мой кейс не подходит. Мне на надо «быстро переделать обычный байк в электро и наоборот». Точнее, свой я могу — у меня есть заднее колесо и с мотором и без, просто заменяю колесо и отсоединяю аккумулятор (иногда так делаю в дальних покатушках или, когда в Финляндию ездим — они там на границе бдят, следят за моторами, у них больше 250 мощности уже нельзя с «ручкой»). Но чтобы ради простой замены городить такое колесище, не очень понятное по своей надёжности и долговечности — это странно и немножко пугающе.
А как это колесо поведет себя на проселочных дорогах и даже в мелких лужах на асфальте? Больше вопросов чем ответов.
FlyKly Smart Wheel — тоже самое только удобнее имхо!
Мне кажется, что свой первый миллиард сделает тот, кто откроет компанию по экспертизе для кикстартер проектов, наймет туда инженеров, и будет объяснять простолюдинам «почему это не будет работать».
Уже пора. Чаша переполняется.
Уже пора. Чаша переполняется.
> в сравнении с обычной покрышкой весом в 1,7-2,7 кг
Если имеется в виду обычная шоссейная шина, то её вес завышен в ~10 раз. Если колесо в сборе — все равно завышен, раза в 2-3.
Если имеется в виду обычная шоссейная шина, то её вес завышен в ~10 раз. Если колесо в сборе — все равно завышен, раза в 2-3.
Единственное достоинство, которым обладает сия конструкция — она подходит и быстро устанавливается на почти любой велосипед. То есть проблема несовместимости почти отсутствует. Это всё. Дальше — сплошные недостатки, по всем пунктам. Честно говоря, нужно быть очень упоротым гиком, причем без капли инженерного понимания, чтобы такое купить.
Насчёт того, что оно подходит к любому велосипеду и быстро устанавливается — не соглашусь. На видео виден обод под шоссейный тормоз, а если у меня шоссейный дисковый тормоз? Ну это можно считать мелочью и не таким распространённым вариантом, но если это будет маунтинбайковское колесо, то там минимум 3 варианта размеров и даже дисковые тормоза могут быть разного диаметра дисков, а про то, что половина всех МТБ колёс имеют крепление под 2 вида оси и есть ещё старый центр-лок эксцентрик я даже упоминать не буду. Слишком много распространённых несовместимых вариантов, что бы уверять в совместимости со всем сразу.
Подумалось — такое колесо можно сдавать в прокат в протяженных парках тем, кто приехал на своем велосипеде. Его легко поменять местами со штатным и обратно. Это и дешевле проката целого велосипеда с таким колесом, и даст возможность пользоваться своим любимым велосипедом, а не казенным прокатным.
На Алиэкспрессе каких вариантов только нет. Можно занедорого сколхозить ебайк.
5-8 кг на переднее колесо — это за гранью добра и зла! Во-первых увеличение массы велосипеда именно н аколесах существенно влияет на динамику велосипеда. Во-вторых как мне кажется будет сложнее закидывать переднее колесо на препятствия. Да и не нравится мне как смещен центр масс у такого велосипеда, кажется оверрулеопасным :).
Да и как уже выше заметили очень странная оценка веса колеса на обычных велосипедах 1,7 — 2,7 кг — может речь идёт про фэтбайк?
Да и как уже выше заметили очень странная оценка веса колеса на обычных велосипедах 1,7 — 2,7 кг — может речь идёт про фэтбайк?
Заезжаешь в место, где проблемы с WiFi или временно пропадает связь, и твое 500-ватное колесо становится неуправляемым. И в этот момент ты неожиданно узнаешь, что у тебя не все в порядке с тормозами. )
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Колесо GeoOrbital Wheel превратит обычный велосипед в электрический