Комментарии 19
А потом наступил 1914 год. И стало понятно, что как минимум в военной сфере альтернатив заправке из бочки за 10-20 минут просто нет.
Плюс очень быстро развивающаяся авиация дала очень мощный пинок двигателестроителям, и оттуда наработки мигрировали и в автомобильные моторы.
электромобили потребляют электричество, произведённое на угольных станциях.
Хм... А можно было написать, что они потребляют электричество, произведенное на АЭС и ГрЭС
ГРЭС вполне могут быть угольными. :)
Проявив смекалку, водитель увеличивал время
Водитель увеличивал момент опережения зажигания (timing)
Кроме того, даже если предположить, что произойдёт полный переход на электромобили, проблема загрязнения среды никуда не денется. Электромобили потребляют электричество, произведённое на угольных электростанциях. Используемые в электрокарах литий-ионные аккумуляторы нужно правильно утилизировать. Это все новые проблемы, которые нужно решать. Да и вообще, так ли экологичны электромобили, как мы себе представляем?
Электричество может быть произведено и на ГЭС, АЭС, ветряки, солнечные станции и так далее.
Автомобиль с ДВС чадит на всём сроке службы. Электромобиль "окупает" свой "углеродный долг" за пять, максимум 10 лет службы.
Нам в любом случае нужны автомобили, так почему же не заменить хотя бы часть из них менее вредной альтернативой?
Электромобиль "окупает" свой "углеродный долг" за пять, максимум 10 лет службы.
И тут же берёт новый долг, т.к. пришло время менять батарею
Разумеется, но старая батарея не выкидывается, а идёт на переработку.
Если, конечно, идёт. Старый свинцовый аккумулятор принимают прямо в автомагазине прямо при покупке нового. Куда сдать старый литиевый аккумулятор (по крайней мере от мобильного телефона) надо ещё поискать.
Открытие, которое случайно убило миллионы [Veritasium]
НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ. Спасут ли нас электромобили?
В дополнение к статье можно рассказать про свинец и автомобили на паровом котле. Там момента - будь здоров.
Дело больше в том, что бензиновые авто сильно уступали по характеристике «сел-поехал», водитель тех лет автоматически становился автомехаником на полставки. Хотя были редкие дамы, которым было в кайф обмазываться машинным маслом, всё же большинство хотело тупо ездить из А в Б.
В статье говорится о том, что у электромобилей был меньше запас хода, но не раскрывается почему. А между тем даже современные литий-ионные батареи имеют плотность энергии около 250 Вт*ч/кг=9*10^5 Дж/кг, а удельная теплота сгорания бензина 43*10^6 Дж/кг. А во времена свинцово-кислотных батарей все было еще более безрадостно. Дело немного скрашивает более высокий КПД электродвигателей, но все равно закон сохранения энергии не обманешь.
Если даже суммарно для планеты электрички и не экологичнее ДВС, то для жителей конкретных городов очень даже. Часть угольных электростанций расположена за пределами городов и чадят там. А если даже ТЭЦ и ГРЭС расположены в черте города, то имеют высоченную трубу, и большая часть выбросов уносится ветрами в атмосфере. Авто же с ДВС чадит прямо под ноги горожанам, что влияет на их состояние здоровья. В любом случае, победит более выгодная концепция, а не более экологичная, пока электрокары дороже и без субсидий государства не тянут, странно, что Китай ввязался в электрогонку, экология - удел богатых стран, которые могут платить дорого за экологию, Китаю еще далеко до уровня жизни Норвегии, чтобы беспокоится об экологии, а без экологической повестки у электрокаров мало преимуществ.
Пар был уже известен и использовался в промышленности, но для личного транспорта был неудобен. Машины были громоздкие, шумные и неэффективные. Запуск мог занимать до 45 минут.
Запуск парового автомобиля быстрым не назвать, но шумные и неэффективные - это большое преувеличение. Авто на перегретом паре весьма тихие и шустрые, а у последних люксовых паровых авто был запуск кнопкой.
Электромобили, которые мы забыли, или Выгода под флагом экологичности