Роллс-ройс среди самокатов — Ninebot KickScooter ES4 by Segway

    В этом обзоре кто-то откроет для себя отличный электроскутер, кто-то подумает «О, о моём скутере пишут, почитаю-ка!», кто-то спросит в комментариях «А чего вы о нём только сейчас рассказываете? Он же уже не новый, да и январь на дворе». Да, не новый, да, январь, но ещё вчера была новогодняя ночь, а сегодня уже середина января — сами не заметите, как асфальт снова станет сухим. Поэтому добро пожаловать под кат — там обзор самой мощной версии скутера Ninebot серии ES.



    Сразу небольшая помарка по поводу заголовка. Все мы знаем автомобили Роллс-ройс в первую очередь как редкие, очень дорогие и комфортные автомобили, но самокат априори сложно назвать комфортным средством передвижения. Но когда этот самокат впервые оказался на детской площадке одного небольшого подмосковного городка, один гуляющий с ребёнком дедушка не мог скрыть своего изумления и назвал самокат именно так :) Запомнилось и понравилось.

    И ещё одна помарка, скорее даже необходимая вводная, которой не нашлось другого места в статье. Данный самокат в магазинах и интернете можно встретить под разными названиями — Ninebot ES2 или ES4, Ninebot KickScooter ES2 (или ES4), Ninebot ES2 by Segway, а в некоторых местах и вовсе пишут, что это Xiaomi. И дело вот в чём. Компанию Segway Inc. вы все знаете — наверняка каждому из вас довелось хоть раз в жизни покататься на их основном одноимённом продукте. И так получилось, что в 2015 году компания подала иск к Ninebot (китайскому производителю гироскутеров), который в своих продуктах использовал похожие технологии (а они у Segway были запатентованы). Патентная война вскоре закончилась тем, что Ninebot просто купила всю компанию-истца (со всеми её 400+ патентами), что позволило солидно прокачаться и занять на рынке выгодную позицию. Ну а денег на эту покупку дала компания Xiaomi (и несколько фондов), поэтому тут уже сложно разобраться, кто папа: Xiaomi, Ninebot или Segway. Правильно считаем называть так, как написано на упаковке — Ninebot Kickscooter. Точное название модели — ES2 (с ES4 сейчас тоже разберёмся), а «by Segway» — это скорее просто маркетинговая строчка, упоминание более известного бренда в духе «От создателей фильма Титаник».

    На рынке существует три модели Ninebot KickScooter серии ES — это первая (ES1), вторая (ES2) и, как уже можно было догадаться, четвёртая (ES4) :) Функционально у них много общего, внешне выглядят тоже практически одинаково — выдаёт себя лишь четвёртая модель (за счёт дополнительного внешнего аккумулятора), которая получается путём добавления внешнего аккумулятора к модели ES2. Но всё же есть небольшие отличия. И чтобы сходу в них разобраться, взглянем на сводную таблицу характеристик.

    Технические характеристики Ninebot KickScooter ES


    Ninebot ES1
    Ninebot ES2
    Ninebot ES4
    Размеры
    (Д×Ш×Г)
    В сложенном виде 113×43×40 см
    В разложенном виде
    102×43×113 см
    Вес
    Нетто
    11.3 кг
    12.5 кг
    14 кг
    Райдер
    Грузоподъёмность
    25 — 100 кг
    Рекомендуемый возраст
    14+ лет
    Требуемый рост
    120 — 200 см
    Параметры устройства
    Максимальная скорость
    20 км/ч
    25 км/ч
    30 км/ч
    Запас хода *
    25 км
    25 км
    45 км
    Максимальный наклон
    10%
    10%
    15%
    Типы поверхностей, предназначенных для езды
    асфальт, плоские поверхности, препятствия до 1 см, щели и пробелы до 3 см
    Рабочая температура
    -10 — +40°C
    Температура хранения
    -20 — +50°C
    Рейтинг IP
    IP54
    Аккумулятор
    Номинальное напряжение
    36VDC
    Максимальное напряжение зарядки
    42VDC
    Температура зарядки
    0-40°C
    Номинальная мощность
    187 Втч
    187 Втч
    374 Втч
    Системы управления аккумулятором
    перегрев, короткое замыкание, перегрузка по току и защита от чрезмерного заряда
    Количество батарей
    1
    1
    2
    Мотор
    Номинальная мощность
    250 Вт
    300 Вт
    300 Вт
    Максимальная мощность
    500 Вт
    700 Вт
    800 Вт
    Зарядное устройство
    Выходная мощность
    71 Вт
    Входное напряжение
    100-240 VAC
    Выходное напряжение
    42 VDC
    Выходной ток
    1.7 А
    Dhtvz зарядки
    3.5 ч
    3.5 ч
    7 ч
    Особенности
    Материал рамы
    Алюминий
    Колёса
    8", с безвоздушной полиуретановой резиной
    Амортизатор
    Передний
    Передний и задний
    Тормоз
    Электрический с E-ABS и ножной
    Фара
    Отсутствует
    Светодиодная (1,5 Вт)
    Стоп-сигнал
    Отражатель
    Светодиодный задний фонарь
    Подсветка
    Нет
    Настраиваемый цвет
    Режимы езды
    Экономичный, стандартный и спортивный
    * Протестирован при полной нагрузке (вес 75 кг), температуре 25°C, 60% максимальной скорости на среднестатистическом тротуаре.

    Таблица выше очень похоже на уникальный случай: в небольшой табличке производитель совместил характеристики всех модификаций и указал практически всю возможную (точнее, необходимую) информацию о них — включая подробности о том, в каком вакууме был замер запаса хода. Респект.

    Обратите внимание на то, что по характеристикам (грузоподъёмность и рост) скутер подходит как детям, так и взрослым, однако вес, мягко говоря, не детский. И габариты — они чуть больше привычных самокатных.

    Интересно, что же в коробке… хоть бы барабанная установка.



    Распаковка


    Если вы пессимист, то устройство поставляется в полуразобранном состоянии, а если оптимист, то в полусобранном.





    Внутри коробки полтонны транспортировочного картона, в котором аккуратно разложено:

    • Сам электроскутер (пока его правильней называть рамой)
    • Руль (предстоит подсоединить к раме)
    • Бумажки: руководство пользователя, быстрый старт и гарантийка
    • Зарядное устройство
    • Мелочи: 5 винтиков M4 (для крепежа руля) и шестигранный ключ для них

    Опционально может поставляться внешний аккумулятор — в таком случае ES2 превратится в элегантный ES4. В моём случае аккумулятор был доп.опцией — ведь если кататься, то на все деньги?!



    Для полного боекомплекта не хватает шлема, но даже перед новым годом было бы слишком наивно ждать этого в коробке, да и индивидуально это всё. Так что комплектация вполне себе самодостаточная, даже вот запасной винтик заботливо положили.

    Что полезного в инструкции


    В комплекте с Ninebot ES4 поставляется небольшая (размером с коробку из-под компакт-диска) инструкция на разных языках, среди которых русский также имеется. 20 страниц текста (столько занимает каждый язык) разбит на 15 разделов — всё по полочкам, грех не ознакомиться. Отдельный респект за схематичные иллюстрации, особенно в разделе «как не надо делать» — 16 картинок на 4 страницах. Многое из перечисленного ниже кажется очевидным, но ведь наверняка рисовали с чьего-то жизненного опыта:

    • Не ездить на общественных дорогах и прочих автомагистралях
    • Не проезжать лежачие полицейские и прочие пороги на большой скорости
    • Следить за скоростью при движении с горки, тормозить обоими тормозами
    • Не кататься вверх-вниз по лестницам и не прыгать через препятствия (для этого есть трюковые самокаты)
    • Не кататься при температуре ниже 0°C (вредно для аккумулятора, да и резина будет дубеть)
    • Не трогать мотор-колесо пальцами после катания (так как оно может быть горячим)
    • Не управлять скутером одной рукой, не убирать руки во время езды
    • Не вращать руль во время движения на высокой скорости
    • Не нажимать рычаг газа при ходьбе рядом со скутером
    • Беречь голову при проезде через дверные проёмы
    • Не перевозить на руле тяжёлые предметы
    • Не кататься на скутере только на одной ноге
    • Не проезжать через лужи глубже 2 см
    • Не кататься на скутере в дождь
    • Не наступать на складную педаль во время езды
    • Девайс только для одного человека, вдвоём не ездить (особенно с детьми)

    И всё же ещё раз насчёт шлема — рекомендую озаботиться этим заранее. Тут всё как с бэкапами, только серьёзнее.

    Сборка


    Готовьтесь к тому, что сборка займёт минут 5, не меньше. Сначала следует присоединить руль: снимаем заглушку с верхней части основной трубы (её правильно называть штоком), аккуратно укладываем расположенный внутри проводок, подсоединяем к нему коннектор от руля, вставляем сам руль.





    Дальше фиксируем 4 винтиками.





    Готово :)



    Оставшиеся 4 минуты уйдут на установку опционального дополнительного аккумулятора, но там процесс не намного сложнее. Сначала откручиваются три штатных винтика на штоке и снимается крышка возле порта зарядки. После этого на три винтика (10 мм) прикручиваем планку, которая идёт в комплекте с аккумулятором.







    Далее просто навешиваем на неё аккумулятор, прикручиваем его двумя винтиками из комплекта (20 мм) и затыкаем отверстия резиновыми заглушками. Дальше нужно будет поколдовать в мобильном приложении, но об этом позже.



    Внешний вид


    Две трубы, доска и два колеса — это если с графикой на минималках.



    На руле установлены качественные резиновые грипсы (в отличие от не очень удобных в ES1), между ними — два механических переключателя с резиновыми вставками: справа расположен электронный дроссель (ручка газа если по-простому), слева — электронный тормоз.





    По-серединке на руле расположен бортовой компьютер — он отображает текущую скорость (либо код ошибки, если что-то пошло не так), bluetooth-статус, режим питания и уровень мощности. Экранчик компьютера гармонично совмещён с многофункциональной кнопкой: она в(ы)ключает транспортное средство и свет на нём, а также меняет режим езды.



    Уровень мощности представлен 5 делениями — каждое примерно по 20%.

    Спереди под рулём расположен небольшой, но яркий светодиодный фонарь (1,5 Вт). Это очень полезная опция: во-первых, нет необходимости покупать доп.аксессуар (было бы странно, если бы при стоимости девайса надо было бы ещё что-то докупать), а во-вторых, он смотрится гармонично и не выпирает. Ну и светит он довольно неплохо.



    Если вы хотите, чтобы во время передвижения вам что-нибудь мешало, то на этот случай под фонарём есть небольшой крючок, на который можно это «что-нибудь» повесить. Но вообще он нужен в первую очередь для фиксации самоката в сложенном состоянии. Сам шток представляет собой металлическую трубу (с не совсем круглым сечением — у неё есть «треугольные» утолщения для большей жёсткости), которой битком забит аккумуляторами и различной электроникой.



    Роль аккумулятора внутри выполняют два последовательно соединённых блока из 10 литий-ионных аккумуляторов LG типоразмера 18650 (ёмкость каждого составляет 2600 мАч, максимальный рабочий ток 10А) — суммарно на 5.2 Ач. Разъём для его зарядки находится ещё ниже. Как уже говорилось выше, киллер-фича — возможность повесить дополнительный аккумулятор (такой же ёмкости), через штатный разъём зарядки:





    Заканчивается стойка руля пыльником амортизатора, который будет сглаживать мелкие неровности — на большие его не хватит. Но лучше пусть будет, чем нет.



    Два колёсика, из которых ведущим является переднее (мотор-колесо мощностью 300 Вт), из приятных нюансов: они довольно крупные и с толстой резиной — это благоприятно сказывается на комфорте во время езды и на долговечности конструкции в целом.



    А у переднего колеса даже спиц нет, всё закрыто пластиком — так конструкция меньше пачкается и проще чистить.



    Педалька для складывания скутера. Если часто складывать скутер, то из-за острых деталек внутри может повредиться провод — во избежание неприятностей, его желательно дополнительно защитить сразу после покупки. Педальку можно прижать к корпусу, чтобы случайно не нажать во время движения.



    В сложенном состоянии крючок штока цепляется за заднее крыло — в таком (собранном) состоянии его можно катить (точнее сказать «толкать», на переднем колесе), носить (держа за шток) или закинуть в багажник автомобиля. Чтобы разобрать скутер, надо нажать на заднее крыло и потянуть за рулевую стойку.

    Дека («доска») довольно изящная — тонкая, но прочная. И очень широкая (15 см). С рифлёным прорезиненным покрытием — случайно соскочить с такого будет непросто. Пачкается он моментально (даже если ездить в бахилах), но и стирается довольно легко (в отличие от наждачки) — грязь не въедается в само покрытие.



    В конце деки установлен амортизатор заднего колеса — опять же, простенький (с жёсткой пружиной и возможностью её немного отрегулировать шестигранником), но опять же, он есть! Всё, что можно было сделать тут для комфорта, производитель сделал.



    У заднего колеса есть спицы — это позволяет использовать велосипедные замки, коих у нас вагон.



    Снизу на деке расположена подножка — опускать её не очень удобно, но скутер стоит на ней вполне надёжно.





    У обоих колёс есть пластиковые крылья, причём у заднего оно выполняет функцию ножного тормоза (в дополнение к электронному на руле). На нём есть небольшое углубление (в сложенном состоянии — для рулевого крючка).



    На дропаутах находятся светящиеся вставки (сначала показалось, что это просто светоотражатели), которые светятся при торможении или постоянно (как габариты; если включен основной фонарь). А вот на самом заднем крыле уже именно светоотражатель.



    Приятной особенностью (прямо-таки киллер-фичей) моделей ES2 и ES4 является наличие на днище скутера светодиодной подсветки (из 16 светодиодов) с настраиваемыми спецэффектами. Как филипс эмбилайт :)





    Кстати, у внешнего аккумулятора также есть подсветка — пульсирующие красные полоски по бокам.



    Согласитесь, красиво получилось? Будто обычный самокат — никаких торчащих проводов, всё спрятано внутри, снаружи ничего лишнего. Вложились в дизайн :)  



    Мобильное приложение


    Сканируем QR-код из инструкции и вот уже в смартфоне появляется приложение Segway Ninebot (доступно для iOS/Android). Жмём кнопку на скутере, включаем Bluetooth на телефоне и сканируем эфир на предмет электротранспорта.

    Устройства спариваются и приложение сразу предлагает обновить прошивку скутера — почему бы и нет? Это же здорово, когда производитель не забрасывает поддержку своих продуктов.





    На главном экране — спидометр, направление хода и прочие цацки, на соседнем — циферки (запас хода, скорость, температура устройства итд), по углам — кнопки меню. Всё аккуратно и красиво, опять же по полочкам.



    Если нажать на «замочек», то включится противоугонная система: если сдвинуть самокат, то он начнёт пиликать встроенным динамиком и сопротивляться движению :) Мелочь, а приятно.

    В настройках можно поменять имя скутера, указать уровень рекуперации, активировать круиз-контроль, задать максимальную скорость для эко-режима и включить задний фонарь на постоянку (а не только при торможении).





    В отдельном разделе выведена вся информация по аккумулятору (или даже по обоим): вплоть до их температуры!



    Но как уже было сказано выше, самое приятное и wow-эффектное — это подсветка, которая с клиренсом в 8 см хорошо видна. На выбор около 10 различных режимов работы, для каждого через колор-пикер настраиваются необходимые цвета. Гореть может как простая подсветка, как градиент, как волна (когда свет постепенно двигается от одних светодиодов к другим), как пульсация, как сирена итд.



    На мой взгляд самый крутой вариант — двухцветная сирена (из синих и красных светодиодов) — она самая заметная (особенно среди водителей), что благоприятно скажется на вашей видимости в тёмное время суток.



    Испытания


    На экране показывается режим питания, который переключается двойным нажатием единственной кнопки. На выбор три режима:

    • Белая «S»: стандартный режим (ограничение скорости — 25 км/ч, потребояемый ток — 10 А)
    • Красная «S»: спорт-режим (максимальная скорость и мощность — как режим Ludicrous в Tesla; потребляемый ток — 20 А)
    • Отсутствие «S»: эконом-режим (минимальная мощность, скорость ограничена значением в 16 км/ч; потребляемый ток составляет 4 А)



    Попробуем с малого. Встаём на скутер одной рукой, жмём кнопку ускорения — хм, ноль реакции. Попробуем другой режим… хм, опять тишина. Что-то сломалось? Да ну нет, так быстро не могло, хотя всякое бывает. Ааа, в инструкции ж писали, что для начала движения нужно оттолкнуться — «топить в пол» нужно после придания небольшого ускорения (а точнее, при достижении скорости в 3 км/ч). С одной стороны, это баг — ведь хочется рвать когти с места :) С другой стороны, это фича — подобное ограничение как раз для безопасности (и об этом также говорится в инструкции).

    Трогаться научились, а что с торможением? Ооо, да отлично всё — просто жмём левый лепесток и шайтан-машина начинает интенсивно тормозить, чем сильнее жмём, тем сильнее тормозит. В принципе, для большинства случаев этого торможения будет хватать, но производитель в инструкции рекомендует не забывать про ножной тормоз (которым, при наличии электронного, пользоваться уже не очень хочется) — он тоже очень эффективен (за счёт того, что с обратной стороны заднего крыла используется профиль с большим количеством рёбер).

    Кстати, электрическое торможение тут реверсивное — за счёт того, что на обмотку мотора подаётся ток в обратном направлении (контрток). Соответственно, рекуперации при торможении нет — заряд аккумулятора тратится в том числе на торможение. Как и нет «удержания скутера» на уклоне, без движения и с севшим аккумулятором. Хотя рекуперация в скутере всё же есть — при езде накатом, то есть каждый раз, когда отпускается курок газа. Причём уровень рекуперации можно указать в настройках приложения (доступно три уровня; отключить полностью нельзя) — на максимальном ехать крайне сложно, а даже на минимальном накат не очень большой.

    Разгон довольно лютый — электромоторы умеют дарить это всё ещё непривычное чувство «вжуха», даже если речь о самокате. Ты только нажал на курок, а тебя уже понесло — набор скорости довольно быстрый. Иии, стоит признать, 30 км/ч на «самокате» это даже многовато — если разложиться на такой скорости, то приятного будет крайне мало. Поэтому не выбирайте самокат по принципу «лишь бы побыстрее» — думайте в первую очередь о безопасности (и о том, как тормозить).

    Максималка, судя по спидометру — 31 км/ч, хотя производитель обещал 30 (не сдержал обещание). Модели ES2 и уж тем более ES1 так не могут — там скорости поскромнее. А с внешним аккумулятором, да в спорт-режиме… скутер превращается в какую-то ракету, едет гораздо бодрее.

    Круиз-контроль — ещё одна ложка мёда. Если включить его в приложении и подержать курок акселератора 5 секунд, то дальше скутер поедет сам с той скорости, на которой вы ехали — до тех пор, пока не нажмёте на один из курков. Любители «дальняков» точно оценят :)

    Поворачивать довольно легко — поворотом руля и небольшим наклоном. Как на обычном самокате — ничего общего с поворотом на сигвее или моноколёсах тут нет (да и не ожидалось, просто слово «Segway» в названии до сих пор глаз режет).

    По ровному асфальту ехать — одно удовольствие, по плитке — другое. Хуже всего ехать по убитому асфальту (или с торчащими камушками), а также по любой другой дороге с большим количеством неровностей — там даже с двумя амортизаторами ехать не очень комфортно.

    По твёрдой грунтовой дороге ехать тоже можно. А вот в зимнее время покатушки пришлось поставить на паузу: ездить по снегу однозначно неудобно — ведущее колесо за счёт небольшой площади соприкосновения просто вкапывается в снег, снег забивается под крыло (до которого очень маленькое расстояние) и дальше техника встаёт. На льду колесо скользит. Да и в целом от езды по морозу никакого удовольствия.

    Что касается запаса хода, то вместо заявленных 45 км (при весе райдера в 75 кг), в реальных условиях выходило 33-35 (при весе в 85 кг) в довольно «горячем» режиме, но прям точного замера не производилось. 30-35-40 км — много это или мало? Например, диаметр МКАДа (от западной до восточной точки) составляет как раз около 30 км — можно проехать через всю Москву и ещё останется.

    Когда остаются последние проценты заряда аккумулятора, скорость начинает проседает, но всё равно потенциалы электромотора и аккумуляторов оставляют исключительно приятные впечатления.

    Плюсы и минусы


    Плюсов оказалось настолько много, что придётся их плотненько утрамбовывать в каждом пункте, чтобы минусам было не так обидно. Напомню, что речь в обзоре шла именно про модель Ninebot ES4 (он же ES2 + аккумулятор).

    Достоинства:

    • Хорошая комплектация, подробная и наглядная инструкция
    • Надёжная конструкция, защищённое мотор-колесо, возможность установки доп. аккумулятора
    • Наличие переднего и заднего амортизаторов, а также ножного и электронного тормозов
    • Довольно мощный мотор, высокая скорость и большой запас автономного хода
    • Крутой внешний вид, а также наличие фонаря, стоп-огня и настраиваемой подсветки
    • Понятное, информативное и удобное мобильное приложение

    Недостатки:

    • Тяжёлый (если что-то пойдёт не так, то носить 14 кг не очень комфортно, особенно ребёнку)
    • У руля не складываются ручки, нет регулировки по высоте
    • Даже с амортизаторами не хватает «вездеходности»
    • Высокая стоимость

    Ещё к плюсам можно было бы отнести: наличие гарантии, запчастей и доп.аксессуаров, а также большое пользовательское комьюнити (= решение всех возможных технических проблем уже есть). Полезные ссылки ниже.

    Что касается высокой стоимости, то не такая уж она и высокая :) Сам скутер стоит от 25000 рублей и ещё около 12000 стоит оригинальный аккумулятор к нему. С промо-кодом GB1111ES2 на нашем сайте можно купить скутер Ninebot ES2 по более выгодной цене (и он будет последней ревизии), а для полноты картины можете заодно заказать оригинальные аксессуары: сумку на руль (для всяких мелочей), комплект экипа, запасной зарядник (например, в офис), сиденье, новые накладки на деку, шлемы и цепь (через заднее колесо).

       

       

       



    Конкуренты


    Прям вот конкурент-конкурент тут, пожалуй, всего один и в нём течёт братская кровь — Xiaomi Mijia M365 (он же Xiaomi Scooter; есть белый и чёрный). Ходовые характеристики обоих скутеров великолепны, но у сяоката есть несколько крутых достоинств — среди них дисковые тормоза и более гуманный ценник. Но в то же время у него есть и недостатки — нельзя поставить дополнительный аккумулятор, нет дисплея, второго амортизатора и прочие конструктивные мелочи. Также есть спорные моменты, например, отсутствие заднего тормоза у сяоката и его пневмоколёса — да, это добавляет немного комфорта, но в таком случае вы обязательно рано или поздно столкнётесь с проколами, их ремонтом или заменой резины. Что касается проблем, то они со временем появляются у обеих моделей (несмотря на то, что Ninebot вышел позже и мог их учесть), но они в целом незначительные и у большинства из них уже есть решения. Загляните на 4PDA — там вас ждёт более 100 страниц по Ninebot ES и более 700 (!) страниц по Xiaomi M365.

    Ещё можно обратить внимание на Minimotors Speedway Mini 4 (он же Starway Mini 4, он же MaxSpeed Mini 4). Максималка 45 км/ч, запас хода до 50, амортизаторы, складной руль, барабанные тормоза и сопоставимый ценник.

    Ну а если хочется самокат сына маминой подруги, то посмотрите в сторону Minimotors Dualtron Thunder — там два мотора по 2700 Вт, максималка до 85 км/ч, запас хода до 150 км и прочие цацки. Но цена вам точно не понравится :)

    А так, вот ещё несколько электроскутеров, на которые можно обратить внимание. Те, которые продаются у нас в магазине (в алфавитном порядке):


    И те, которые не продаются:
    • Cactus CS-ESCOOTER-S2 Black
    • Hoverbot F-1P10
    • IconBIT Kick Scooter XT
    • InMotion L6 и L8F
    • Inokim Light Super
    • Novelty Electronics L2
    • Razor E300
    • Volteco Pat Rover Comfort
    • Zaxboard ES-8

    При выборе отталкивайтесь в первую очередь от своих потребностей — желаемых расстояний для преодоления, рельефов и т.д. Кстати, скутер Ninebot ES2 используется в двух (из двух) скутер-шеринговых компаниях Москвы — в сезон можно покататься и понять, нужна вам такая железяка или нет. Цены приемлемые, но за лето вы легко «прокатаете» стоимость скутера, поэтому лучше озаботиться вопросом покупки уже сейчас.  

    Вывод


    Велосипеды, моноколёса, гироскутеры, ролики, скейты итд — существует немало средств для передвижения по городу, но, пожалуй, самокат является среди них самым удобным: легче, компактней и манёвренней велика, устойчивей моноколеса, не такой «потный» как ролики или скейт. А в случае с электросамокатом он и вовсе выходит в лигу самых-самых. В паре с общественным транспортом или каршерингом позволяет значительно сократить расходы и время передвижения по городу.

    Был бы у меня такой кот в детстве такой агрегат, то, безусловно, во дворе я был бы первым парнем на деревне и личная жизнь наладилась бы уже тогда :) Жаль, что у тебя нет мандарина



    Исключительно городской скутер, но исключительно приятный во всех аспектах — крайне рекомендуем! Заказывайте сейчас, чтобы начать гонять с первых тёплых деньков.

    В качестве вишенки на торте, несколько неприлично полезных ссылок:

    База знаний по Ninebot ES (это что-то невероятное)
    Более 100 страниц на 4PDA
    → Более 200 страниц на ElectroTransport
    Telegram-канал про Ninebot ES (на русском)
    Gearbest.com
    122,00
    Китайский магазин с низкими ценами
    Поделиться публикацией

    Комментарии 36

      +6
      Максимальный наклон — 15%.
      Препятствия до 1 см, щели и пробелы до 3 см

      Не знаю как столицах, но в моём городе он далеко не уедет.
        +1
        Оно не для практической езды, оно для фоточек с включенными красно-синими писалками )
        Не думаю, что RR опустились бы до настолько попсового стиля )))
        +1
        Купил такой два дня назад (ну почти такой; взял ES2).
        Жду пока сойдет снег )

        Долго выбирал между Сяокатом и Найнботом.
        Основной аргумент — литые колеса у Найнтбота, локальная Европейская гарантия и возможность довесить батарею (станет как ES4 тогда).

        Мне досталась ревизия 1.3, в которой поправили основные косяки прошлых сборок.
          0
          По лужам ездить крайне не рекомендую: брызг накидает на всю спину — будь здоров
          +1
          Ролс ройс на котором я не могу прокатится((( слишком тяжелый.
            +8
            Роллс-ройс? Найнбот? Это который скрипит где только можно через три месяца использования и который не имеет даже механического тормоза? Ну-ну.
              0
              Механический тормоз это нажатие ногой на крыло заднего колеса — вполне себе эффективно.
                +3
                Это вообще не эффективно по-сравнению с дисковым. И это вдвойне странное решение, учитывая скорость и динамику версии ES4. Это не говоря о том, что из-за такого торможения портится протектор со временем.
              0
              Заголовок очень странный, ES у Найнбота это обычный средний самокат, типичный представитель своего сегмента. Уж если называть Роллс-Ройсом, дак скорее этот же Thunder, который вы упомянули.
              В конце весёлое заявление про то, что он «манёвренней моноколеса» )))) Просто смешно, вы серьёзно думаете, что ES с его длинной декой манёвренней колеса, которое почти на месте развернуться может? Он проще в освоении, чем колесо, это верно и серьёзный плюс самоката. Но никак не манёвренней.
                +8
                Я не отрицаю, что у M365 есть недостатки, но это сравнение — полный булшит.
                нельзя поставить дополнительный аккумулятор
                Нельзя, только это не есть недостаток. У M365 вес 12 кг, у ninebot-14кг. Поносите один из них в руках, хотя бы, минут 20 чтобы перестать рассуждать о дополнительных аккумуляторах.
                нет дисплея
                Уговорили.
                второго амортизатора
                Там и первого-то нет. Потому что, что бы там не обсуждали на 4pda, настоящие воздушные камеры — это суперкомфортная езда, а амортизаторы — дополнительный вес и механика, за которой нужно следить.
                Также есть спорные моменты, например, отсутствие заднего тормоза у сяоката и его пневмоколёса — да, это добавляет немного комфорта, но в таком случае вы обязательно рано или поздно столкнётесь с проколами, их ремонтом или заменой резины.
                Ставьте тогда сплошные колеса на машины и, тем более, велосипеды. И тормозите трением о колесо. В мокрую погоду. Что-что вы сказали? Электронный тормоз? На переднем колесе? Когда центр тяжести в трубе самоката? Хаха, поочему их только со стоматологической страховкой не продают.

                Скажем так, вот список, чем ninebot отличается от M365:
                1. Расположение аккумуляторов и центр тяжести
                2. Способ торможения
                3. Способ амортизации
                4. Наличие вырвиглазной подсветки
                И по всем этим критериям ninebot ближе к брэндированному ноунейму: всяким swagtron, razor и прочему, чего есть в избытке на американском амазоне (к примеру). Их легко можно узнать по паре курков, жидкокристалличекому дисплею и вертикальному фонарику спереди. Все они появились задолго до сяоката и стоят в два-три раза дешевле. Почему ninebot такой дорогой — науке неизвестно.
                  0
                  Сяо кстати ещё вроде умеет трогаться с места без разгона, отличии от.
                    0
                    Это защита от случайных нажатий курка.
                      0
                      Защита от случайных нажатий это кнопка вкл/выкл, а тут просто экономия энергии, которая в момент старта тратится максимально.
                      0

                      В стоке — нет, не умеет.
                      С альтернативной прошивкой — гораздо лучше, но всё равно прямо "с места" не умеет (контроллеру нужна обратная связь от мотора, чтобы понять, как крутить фазами)

                      0
                      нет дисплея

                      Уговорили.

                      Можно исправить: m365dash.com
                        0
                        про колеса все правда, на Сяокаты воздушные колеса с 8 на 10 меняют, чтобы еще мягче было.
                        И так же на Сяокаты продаются литые колеса как у сабжа — но это гарантированый отвал контактов батареи по любым дорогам.
                        +1
                        Не проезжать через лужи глубже 2 см
                        Не кататься на скутере в дождь

                        На самом деле после гидроизоляции при помощи банального силиконового герметика (самое главное — заизолировать батараейный отсек), е-самокаты становятся достаточно устойчивы к дождям.


                        Однажды попал под проливной дождь на самокате, и мой Etwow Booster вполне себе неплохо ехал даже по лужам, где дека полностью уходила под воду… в конечном счете влага попала в проводку, самокат замкнул и выключился, но после сушки снова начал корректно функционировать.

                          0

                          так надеялся что он будет технологичней: вес, скорость или пробег по сравнению с моим etwow S2 Booster… всё-таки разница 3-4 года между датами поступления в продажу. А ничего не изменилось, только ненужных красивостей понавешали...

                            –4
                            На руле установлены качественные резиновые грипсы
                            Очень хочется автора фейсом об тейбл за такое издевательство над русским языком. Это называется «рукоятки».
                              +4
                              Да не, «грипсы», ИМХО, норм. «Рукоятка» — более широкое понятие (например, тормоз тоже может иметь «рукоятку»), а вот «грипсы» — это «вот эта вот резиновая фигня» и ничего более.
                                0

                                В велосипедном жаргоне они называются именно "грипсы". И по такому названию вы легко найдёте их в любом интернет (и не только) магазине.

                                  0

                                  Ну вот я и говорю — фейсом надо таких, да об тейбл, чтобы Пушкина не трогал. Мало того, что ненужное заимcтвование ("смотрите, у нас ручки/рукоятки не такие, как у всех, а особые, веселопедистские!"), так ещё и неправильное: множественное число в английском ("grips") стало единственным в русском ("грипс — грипсы"). Отсюда и плодятся всякие рельсы, джинсы, баксы, бутсы, чипсы, клипсы и прочие памперсы.

                                    +1
                                    Отсюда и плодятся всякие рельсы, джинсы, баксы, бутсы, чипсы, клипсы и прочие памперсы

                                    Пожалуйста, напишите короткие эквиваленты этих слов на литературном русском. «Памперсы» и «баксы» можно пропустить. Так, чтобы они не в три слова были. Я как бы против огульного использования заимствований, но во всем нужно знать меру. Кстати «рукоятка» не совсем точно отражает предмет, который называют «грипсы». У велосипеда есть руль. В понятие «руль» входят и те места, за которые велосипедист его держит. С некоторой натяжкой их можно назвать рукоятками. Нюанс в том, что у вас могут быть рукоятки без «грипс». Грипсы — это просто резиновые (чаще всего) накладки на эти рукоятки, а не сами рукоятки. В шоссейных велосипедах вместо них применяют обмотку руля специальной лентой в местах его захвата руками. Т.е. «грипс» там нет, а вот рукоятки — точно есть.

                                    Так уж получается, что мы живем во все более глобальном мире и удачные заимствования приживаются. Если есть слово, хорошее, краткое, отражающее суть описываемого предмета, то почему бы им не пользоваться. Или если есть понятие, которого в нашем языке просто нет. Вот вам цитата из Набокова. Он когда переводил на русский (или переписывал на русском) свою «Лолиту» так описал то, что сейчас и у нас назовут словом «чирлидер»:

                                    «голоногие дивчины в коротеньких юбках и толстых свитерах, которые организованными воплями и гимнастическим беснованием поощряют студентов, играющих в американское регби»

                                    Красиво ведь? Но, боюсь, мы не все Набоковы.

                                    И, разу уж мы вспомнили Пушкина, то вот и он:
                                    Онегин едет на бульвар
                                    И там гуляет на просторе,
                                    Пока недремлющий брегет
                                    Не прозвонит ему обед
                                    Вас тут «брегет» не смущает? А ведь там еще и «боливар» прямо рядышком был.
                                0
                                Gearbest ещё живой!? Продолжаете обещать вернуть мне деньги? :)
                                При сравнение с Mijia забыли упомянуть, что за дополнительные деньги можно и батарею дополнительную поставить, и экран, и подсветку, и всё остальное. Кому надо. Мне вот надо было только колеса заменить — заменил.
                                Единственное, что не поставить — амортизаторы. Хотя, может, уже и ставят? :) Но сомневаюсь, что они спасут. Надувные не спасают.
                                Так что сравнение: либо Mijia за 20 тыр + докупить что понадобится, либо Ninebot за 40.
                                  +1
                                  Катался и на Mijia и на Ninebot, дак вот последний сильно выигрывает по комфорту. В горку заезжает вполне прилично.
                                    +1
                                    На месте Роллс-Ройса я бы подал в суд за такое сравнение, судя по светодиодам это пацанская девятка.
                                      0
                                      Плюсую, но справедливости ради хочу сказать одну вещь. Я в жизни видел/сидел/даже прокатился в паре десятков RR. Так вот, многие автомобили поразили меня интерьерами. Материалы дорогие, все ручками сделано, но цветовые решения довольно часто — дикие. Золотой с красным, в лучших традициях публичных домов? Пожалуйста! Имитация звездного неба на потолке (светодиодная, видимо) — да это чуть ли не заводская опция! У RR широкая индивидуализация в плане внутренней отделки. В результате часто получается отражение чувства прекрасного будущего владельца. Которое может быть ну очень специфическим. В стиле «дорого-богато».

                                      Погуглите интерьеры RR, там точно найдутся родственники этого самоката. Субъективно, по моим ощущениям, в основном это должно относиться к RR Wraith, Dawn, Cullinan (его я, правда, «вживую» только один раз видел и не знаю, что там с индивидуальными интерьерами).
                                      0
                                      Откатал на своем ES2+доп.батарея прошлую весну и лето. Из личного опыта: болты на руле сверху и внизу от вибраций раскручиваются, их нужно подтягивать каждый раз перед выездом. Так что не выкидывайте инструмент для затягивания болтов, который идет в комплекте с самокатом. Нижние требуют большего диаметра (я пользовался своим мультитулом). Лучше всего всегда с собой иметь оба во время поездки на всякий пожарный. Резкое торможение кидает вперед, можно перевернуться. После раскладывания удостовериться что механизм защелкнулся, у меня так один раз сложился во время поездки, благо скорость была небольшая. Зарядник так же стоит с собой брать, если весь день катаетесь или на длинные расстояния, в каком нибудь кафе можно подзарядиться. Амортизаторы так себе, всякие кочки и неровности довольно хорошо ощутимы. В целом хороший самокат, я остался доволен. После сезона как то все скрипит внизу и хочется ему сделать ТО, что бы все проверили подтянули, самази и тэпэ. Может кто знает где это сделать в Москве?
                                        0

                                        Я искал специалистов на форуме электротранспорт, также есть группы в телеграме по самокатам, там можно найти. Раньше был отличный сервис в центре, но прикрыли.

                                        0

                                        Почему в альтернативных вариантах нет бустера?)


                                        А по поводу сравнения с роллс-ройсом, то я бы предложил свой вариант: imax S1, вот он прет как танк, разгоняется не быстро(по сравнению с бустером), но едет очень мягко и очень комфортно, едет по любым покрытиям, откатал на нем один сезон, эксплуатирую на даче.


                                        А вообще сейчас модно электро скейты(evolve, Boosted и тп).


                                        Сам гоняю на скейте Evolve GTX (3000 ватт) и на бустере.

                                          0
                                          Электроскейты модны в штатах, у нас их по пальцам пересчитать можно. Ибо не очень подходят для практического использования в РФ в качестве транспорта от А до Б.
                                            0

                                            На самом деле согласен, в людных местах на самокате гораздо удобнее, но вот там где есть велодорожки или где крутые горки на скейте удобнее (4 л.м. тянут в любую горку). У меня есть постоянный маршрут из мякинино в митино через Красногорск и обратно, на машине это минут 25 с пробками, на скейте 15, на самокате дольше, ибо в горку на самокате еле ползешь 5-6км/ч. Сяокат вообще приходилось толкать :)

                                              0

                                              4 л.с. имелось ввиду)

                                                +1
                                                Мощность вообще отдельно идёт обычно от типа транспорта, ибо есть слабые скейты и есть мощные самокаты (5+КВт). Надо просто смотреть, от чего кайфа больше получаешь при езде ))))
                                            0
                                            Ну какой это «Роллс-ройс», помилуйте! Был у меня Найнбот, отъездила на нем лето и продала с радостным вздохом облегчения: спустя месяц он начал греметь и дребезжать так, что слышно было за три версты. Хотя я ездила аккуратно, по вполне приличному асфальту и с бордюров не прыгала. Колеса для наших дорог очень жесткие, езда по малейшим неровностям превращается в зубодробилку. Амортизация там вообще ни о чем. С завистью глядела на владельцев «Сяоми» с надувными колесами (хотя у них своих проблем хватает). В общем, это самокат для идеально ровных дорог и абсолютно безбарьерного пространства. А найдите-ка такое в России.
                                              0
                                              ламучая ерунда по завышенной цене. требует тюнинга с первого дня. по всем болячкам и проблемам можно почитать тут:
                                              electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=48865.0

                                              самое эпичное, что на заводе при сборке пожалели закрепляющей резьбу пасты и после 5 км начинает все болтаться. а в дополнительной батарее могут сами откручиваться болты внутри и спровоцировать КЗ, и такой исход возможен 50%50. поэтому при покупке доп.батареи ее тоже лучше сразу разобрать и промазать все болты уплотнительной пастой.

                                              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                              Самое читаемое