Пять принципов для создания защищенного «подключенного» автомобиля

    По мере наступления эры «умных» мобильных технологий, взаимодействие между смартфонами и автомобилями будет только расширяться, а сетевое взаимодействие позволит по-новому взглянуть на ключи от автомобиля, создавая альтернативные и дополнительные варианты использования традиционных брелоков. Дистанционно открыть, закрыть двери, запустить двигатель, найти ближайшее авто на прокат – только несколько удобных возможностей, предоставляемых новым поколением «виртуальных» ключей, однако, растут и риски, связанные с действиями хакеров и других злоумышленников. Как же защитить пользователей и владельцев «подключенных» авто?



    Современный виртуальный ключ от автомобиля (Virtual Car Key, VCK), позволяющий открывать и запирать автомобиль через мобильное приложение, способен обеспечить дополнительные удобства, а также расширенную безопасность за счет использования дополнительного фактора аутентификации, например, биометрии – в частности, приложения могут использовать сканирование отпечатков пальцев для предоставления доступа к автомобилю. Предусмотрев взаимодействие между автомобилем и смартфоном на этапе проектирования, мы можем дополнительно улучшить безопасность и улучшить пользовательский опыт.

    Для того, чтобы наилучшим образом защитить автомобили и пассажиров в будущем, мы выработали 5 основных принципов при создании решений безопасности для подключенного автомобиля. Следуя этим принципам, автомобильные и транспортные сервисы смогут предложить своим пользователям решения, которые будут устойчивы к хакерским атакам.

    1. Уверенность


    Если виртуальным ключам от автомобилей (VCK) суждено получить более широкое распространение, то пользователям важно быть уверенными в защищенности своих приложений. Поэтому сегодня перед разработчиками стоит задача обеспечить такое же ощущение уверенности, какое есть у пользователей, когда они открывают автомобиль с помощью обычного физического ключа. Чтобы добиться этого ощущения, необходимо сделать меры безопасности максимально заметными.

    В этом случае весьма кстати будет использование биометрических технологий. Пользователям необходимо постоянно напоминать о том, что они находятся под защитой – через иконки безопасности, символику, оповещения или с помощью системы распознавания пользователей.

    Открытость – важное качество в любом успешном решении безопасности; цифровая безопасность касается каждого, а не только нескольких экспертов по кибертехнологиям.

    Здесь важно информировать потребителей о том, что для их защиты используются наиболее подходящие технологии безопасности. Необходимо рассказывать им о том, как именно они могут обеспечить безопасность на должном уровне. «Цифровая гигиена» в данном случае имеет критическое значение.

    2. Удобство


    Все мы осознаем важность вопросов безопасности, но не менее важно и создание оптимального пользовательского опыта. Если процессы аутентификации будут сложными и будут отнимать много времени, это может стать большим препятствием на пути к тому, чтобы подключенные автомобили и виртуальные ключи от автомобилей вошли в повседневное использование.

    Производителям необходимо сосредоточиться на проектировании органичного комплексного пользовательского опыта работы с подключенным автомобилем, в котором бы использовались решения реального времени для подключения автомобиля, аутентификации пользователей и для учета водительских предпочтений.

    3. Партнерство


    Новая эра мобильности будет неизбежно затрагивать множество различных заинтересованных сторон. Сегодня как никогда важно взаимодействие – для улучшения пользовательского опыта автопроизводители должны объединить усилия с разработчиками мобильных телефонов, поставщиками решений безопасности, поставщиками развлекательных и информационных услуг и операторами мобильной связи.

    4. Интеграция


    В новую мобильную эру, когда между смартфонами и автомобилями передаются все большие объемы данных, вопросы безопасности будут иметь первостепенное значение. Кибератаки осуществляются через самое слабое звено в цепи, и, поскольку хакеры становятся все более подкованными и искушенными, обеспечение безопасности необходимо закладывать уже на самых ранних этапах проектирования, «латание дыр» вряд ли будет уместно.

    5. Поддержка


    При построении решений безопасности важно принимать во внимание жизненный цикл автомобиля, а также сервисов, развернутых на смартфонах и мобильных устройствах. Чтобы эффективно противостоять угрозе, мы должны инвестировать в проверку безопасности в режиме реального времени и в решения, способные самостоятельно адаптироваться к новым условиям.

    Следуя этим пяти принципам, разработчики смогут успешно подготовиться к наступлению новой эры мобильности и добиться того, чтобы меры по обеспечению безопасности не сказывались негативно на пользовательском опыте.

    В отличие от традиционных ключей, виртуальные ключи предусматривают предоставление доступа к автомобилю и запуск двигателя с возможностью отвязки пользователей – в силу своей виртуальности. При должной практической реализации, при правильной инициализации ключей и их хранении эту технологию ждет большое будущее.
    Gemalto Russia
    33,00
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 14

      +3
      Дистанционно открыть, закрыть двери, запустить двигатель, найти ближайшее авто на прокат – только несколько удобных возможностей, предоставляемых новым поколением «виртуальных» ключей

      Моё ИМХО — это примерно как кофеварка, управляемая через Bluetooth. Т.е. прикольно и технологично, но сама сложность решения и управления напрочь перевешивает те небольшие выгоды, которые оно даёт. Взять то же дистанционное управление дверями. Это вам понадобится, фактически, в одном-единственном кейсе — когда кто-то из ваших домочадцев идет откуда-то домой, а вы что-то нужное забыли в машине, и просите его/её забрать по дороге. Во всех остальных случаях это бессмысленно. Вы же не будете запускать приложение на смартфоне, а потом нажимать кнопку «Открыть двери» вместо того, чтобы нажать одну кнопку на брелке, даже не доставая его из кармана. Это не говоря уже о том, что у многих машин дверь сама откроется, если у вас брелок лежит в кармане. Сценарии, когда надо дистанционно заводить двигатель, ещё менее вероятные.
      Поэтому пока автомобили не стали автоматическими, и не появится функция «вызвать автомобиль под дверь», оно вряд ли будет востребовано кем-то кроме гиков.
        0

        Ну — дистанционный запуск двигателя (особенно — по расписанию) оценит каждый, кому приходилось прогревать свою машинку зимним бессолнечным утром с ещё сияющими на небе звёздами...

          0
          Я не сторонник прогрева двигателя на стоянке в современном авто. Собственно, и автопроизводители этого не рекомендуют. Все равно нагревается только двигатель и салон, а и ходовка остается холодная, и трансмиссия не особо греется. Поэтому если пришел зимним бессолнечным утром на стоянку, то заводишь, включаешь подогрев попы, садишься, и неспешно едешь минут пять на малых оборотах, а потом даёшь газку.
            0

            Наверное — в системах автоподогрева помог бы ТЭН или теплообменник для нагрева масла трансмиссии и встроенный фен (с теплообменником от выхлопа и горелки) для подогрева ходовой?

              0
              Да не получится. Мощности генератора не хватит на питание электроподогрева ходовой. Он же всего порядка киловатта выдаёт. Теоретически можно сделать какой-то жидкостный контур от двигателя, но это уже значительно увеличит сложность и стоимость конструкции и увеличит количество точек отказа. Причем износ от движения на холодной смазке не настолько уж заметный. Это у нас оно играло роль, когда какой-нибудь Москвич-412 передавался по наследству на пару поколений. А для машин, которые ездят пять лет у одного хозяина, потом перепродаются пару раз, и через 15 лет идут на свалку, оно вообще несущественно.
              Это намного более реально на электромобиле, если, конечно, вы захотите расходовать драгоценный ресурс тяговой батареи на подогрев, да и вообще захотите его оставлять в сильный мороз на открытой стоянке.
                0

                Можно подумать — в авто мало других точек отказа.
                Отказ такой системы-теплообменника вообще некритичен, как поломка авторадио, например.

                  0
                  Если она будет завязана на систему охлаждения двигателя, то разрыв одного из множества патрубков этой системы будет очень даже критичен.
              0
              Конечно автопроизводители это не рекомендуют, ведь в таком случае машина будет служить дольше.
                0
                Если без сарказма, то это действительно «дедушкина» мудрость, которая сейчас больше вредна, чем полезна. Для ресурса двигателя абсолютно без разницы, вертится ли он вхолостую на 1000 об/мин на стоянке или на те же 1000 об/мин в неспешном движении. Зато уверенность водителя, что раз он прогрел машину минут 15 на стоянке, то можно ехать в обычном режиме, действительно приводит к большим нагрузкам, например, на трасмиссию, которая будет ещё с холодной смазкой.
                  0
                  Там вроде как проблема с маслом. Нужно прогреть масло, прежде чем ехать. Пробовал на не совсем прогретом двигателе ехать. Двигатель работает натужно и не так тяговито, как хорошо прогретый.
                0

                Для прогрева нужен топливный отопитель и у некоторых он стоит штатно с завода, остаётся прогреть коробку (при -20), проведя селектором по всем положениям с задержкой (как рекомендует производитель) или просто ехать (если теплее), отопитель ещё и не запустится если тепло или если мало топлива/заряда. Двигатель запускать не надо, как и открывать двери (иногда пользуюсь, в основном на даче — брелок спокойно добивает и машину видно, а когда не пойми где открывать — сомнительное удовольствие). Был кейс у Ауди, когда "курьер мог положить заказ в багажник, воспользовавшись спецкодом", но дальше забавной диковинки на нескольких моделях производителя оно не пошло.

                  0
                  Топливный отопитель — это девайс для дизельных двигателей. Солярка загустевает на морозе, и он просто бы не завелся без отопителя. Бензин к температуре менее капризен, и на бензиновых двигателях такой штуки нет.
                    0

                    На бензиновых тоже есть (Kuga 2017, например), можно поставить как опцию с завода. Там наоборот — дизелем обделили. Не считая вебаст. которые ставятся куда угодно (только модель подобрать надо). И есть электроотопители (от розетки на стоянке, популярны в скандинавских странах, у Вольво есть штатный вариант для не желающих топливный).

                0
                Поддерживаю и оцениваю каждый день 9 месяце в году. Пикнул запуском, прогревается и двигатель и салон, и, что не мало важно, лобовое стекло. Так что те, кто утверждает, что дистанционный запуск двигателя не нужен, видимо живут в южных регионах или у них нет машины, ну или очень странные люди.

            Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

            Самое читаемое