Комментарии 227
Я вот не иронии ради, а действительно хочу понять. Вот вы пишите:
имеют пробег 120 км без подзарядки — в 2 раза больший по сравнению с аналогичным по цене «китайцем»;
заряжаются всего за 2-3 часа — в 4 раза быстрее, чем аналогичные по цене «китайцы»;
Как это технически возможно? Физика у всех одна, но ваша электроустановка вдруг оказывается в разы эффективней конкурентов. За такие прорывы обычно вручают серьёзные награды, а компанию покупает Илон Маск.
Или это принципиальное измерение с самым худшим образцом на рынке?
Под впечатлением прочитанного тоже пошёл на сайте искать модели, и только не найдя - разобрался, что в статье "прыгает" будущее и настоящее время. На самом деле, тема статьи - это только планируемый самокат, который "будем производить в России". Так что, время покажет что там с реальными цифрами.
Пока только итальянские подшипники и батареи подороже, но тоже не свои. На счет мишуры на самокате не уверен, вполне возможно отечественная.
Хм, а там по ссылке «где купить» что тогда продают? там указаны в том числе и интернет-магазины с вполне реальными самокатами Halten. Вот, например: https://spb.electrotown.ru/electrosamokat/halten/ и вот: https://halten.store/elektrosamokaty-halten Там, правда, картинка с немецким флагом, так что немного неясно. Чья фирма-то?
Добрый день. Можете уточнить, что вы имеете в виду насчет "планируемый самокат"? У нас есть самокаты полностью нашей разработки, не в будущем, а уже сейчас.
Лекция на военной кафедре:
Преподаватель: Товарищи студенты, наши
конструктора изобрели танк который может работать в диапазоне температур
от плюс 300 градусов до минус 300 градусов.
Студент: Но физики считают, что ниже минус 273 градуса по Цельсию температуры не бывает.
Преподаватель: Товарищи, танк секретный, физики могли и не знать.
Дело за малым: изобрести людей, которые смогут хотя бы работать в диапазоне температур +/-80 градусов цельсия
Современная спецодежда позволяет работать при -50, так что диапазон в 80 градусов вполне реален.
Готов посмотреть на тех людей, которые смогут работать в танке хотя бы 4 часа при -80 в современной спецодежде.
Я очень извиняюсь, а вы уверены, что минус 80 - это в танке, а не снаружи? Ну, просто я с трудом представляю себе ситуацию вида: танк привезли на станцию Восток, бросили, дождались, пока промерзнет - и лезут туда поработать))
То есть вы думаете, что кто-то будет ставить в танк на столько мощную печку, которая сможет прогреть боевое отделение до -50 (не забывайте про то, что танк полностью металлический).
Я не знаю про танки и -80 в Антарктиде, а техника, которую применяют в Якутиях и на прочих Таймырах, к -50 вполне адаптирована (отдельные отопители, герметизация салона, двойное остекление, специальные режимы эксплуатации, включая работу на холостом ходу в периоды краткосрочной приостановки работы менее суток). Предполагаю, что обычный танк без доработок уже в -30 превратится к машину для убийства, в первую очередь, экипажа.
Вообще у танка Т-80 есть штатный отопитель.
Наверняка. Как и один или два двигателя и печки с них.
Я не знаю, как выглядит пространство для экипажа, насколько оно герметизировано, и как вообще выглядит работа с такой техникой в -30 и ниже.
ГАЗ-71 на мой абсолютно непрофессиональный взгляд выглядит похожей техникой, и к арктическим условиям приспособлен отлично.
имеют пробег .. в 2 раза больший
заряжаются всего за 2-3 часа — в 4 раза быстрее
Похоже на использование литиевых аккумуляторов по сравнению с никелевыми.
Физика одна, но есть еще цена. Если не стесняться сделать самокат в 3 раза дороже, то будет и 120 км со скоростной зарядкой. Будет "флагманом" в каталоге компании, а покупать все будут обычные по нормальной цене.
чем аналогичные по цене «китайцы»
Там же написано "чем аналогичный по цене". Плюс их текущий флагман имеет заявленный пробег и мощность в 2 раза меньше, причем по характеристикам он примерно равен Kugoo G-Booster, который стоит на 50 тысяч меньше. То есть пока это скорее громкие слова.
Нету «цены», есть размер, вес и удобство, а цена это скорее второй фактор. Есть множество дорогих моделей, только они все являются компромиссами, при чём довольно сильными, и это относится не только к самокатам. А цена это лишь повод, с учётом компромиссов, на данный момент, выбрать другое средство передвижения..
Как пример дуалтрон х2, стоит под 6к$ но он тяжёлый, неудобный, куча косяков, в рекламках пишут, что проезжает до 150 км, но на какой скорости уже вопрос, едет быстро - да, но удобно ли так ехать - нет. И вот за 6к$, с учётом кучи минусов почему бы не взять мот?
На мот нужны права, самокаты до сих пор считаются пешеходами, а закон по СИМ так и не приняли вроде как.
с учётом упомянутой цены, права это мелочь, а самокат это ограничения уже сейчас (разве в Москве шеринги не обязали ограничить скорость?) и урегулирование в будущем, ну а мот это просто как пример другого вида транспорта, суть не в нём. Я хотел себе купить самокат или моноколесо какое-то время назад, но просмотрев кучу информации пришёл к выводу, что на данный момент это всё какие-то костыли, при чём и не дешёвые. Поэтому выше и написал, что цена это немного вторично т.к очень мало действительно интересных моделей электротранспорта для «пешеходов»
Попрошу любимую зверюшку не обижать ;)
Моноколесо - вообще убертранспорт для города:
компактное (в общественном транспорте ставится между ног и места не занимает, проход в метро без вопросов);
быстрое (я езжу в пенсорежиме и идентифицирую себя как пешеход, максимальная скорость 27-29 км/час, средняя по маршруту выходит 16 км/час, что быстрее автомобиля в час пик - у меня средняя на авто вечером 14-16 км/час). Само колесо может ехать до 45-50 км/час.
мощное (обусловлено особенностями способа движения, 250 Вт самокат или электровелосипед поедут, моноколесо с такой мощностью продавится на первой же кочке - поэтому даже легкие колеса имеют пиковую мощность около 2 КВт, а средние, типа моего KS 16х - 4.4 КВт.)
надежное (минимум деталей - мотор-колесо, жестко прикрученные к нему стойки с педалями, батарея, контроллер и корпус, вот и всё...). Отдельной тормозной системы и рулевого управления нет, ломаться нечему ;)
удобное (в движении руки свободны - можно снять куртку, положить ее в рюкзак, надеть рюкзак обратно - на самокате это весьма сложно).
Из недостатков: дорогое (достойные варианты сейчас от 100 т.р.), требуется обучение (как на самокат - не встанешь сходу).
Вот после самоката я и пришёл к выбору моноколеса, но там оказался тоже большой зоопарк, и что-то адекватное на вид и в наличии стоило от 1500-2000$.
Но любимую зверушку не обижаю, меня тоже привлекает колёсико :) Возможно и попробую
что-то все же 27-29 многовато, это при аварии с большой вероятностью будут травмы, скорее всего переломы
Падал на такой скорости, было пару раз. Предыдущее колесо (v8) было слабовато для моего веса, в один раз продавил, второй - "сыграла" гранитная плитка и подставила мне шикарную подножку. Оба раза - ушибы и порванная куртка.
Хуже было третье падение - скорости почти не было - 7-10 км/час, но упал неудачно - на локоть и получил сильный ушиб, пришлось неделю в фиксаторе походить. Пардон, поездить - смотрелся великолепно, на колесе и с рукой на перевязи.
У падения с колеса есть особенность - оно не мешает падению, нет рулевой колонки и рамы, об которую можно удариться :) Просто слетаешь и катишься кубарем или скользишь на защите, если надел. Кстати, на самокате тоже надо бы надевать - хотя бы легкий шлем.
PS: и насчет носить колесо - не пугайте народ :), это приходится делать только на лестницах без пандуса, в остальных случаях проще вести за ручку, 25 кг KS16х даже мне долго нести неприятно, у него еще и педали норовят по ноге стукнуть. А когда катишь - как собачка бежит рядом.
и в отличие от самоката — я с него полечу на асфальтЕсли самокат застрянет передним колесом в ямке или врежется в препятствие, то сначала ты налетишь на руль, после чего дека тебя катапультирует, придав вращательный момент. И ты всё равно полетишь в асфальт, но головой. Падение же с колеса — это аналог «бежал и споткнулся», т.е. то к чему тушка эволюционно приспособлена за тысячелетия. Поэтому падения с колеса до 25-30 км/ч чаще всего заканчиваются испачканной одеждой, максимум парой царапин
У меня v5f, я сам не тяжелый, мне его по мощности хватает вполне — зато оно 13 кг, я ручку вообще не прикручивал, хоть и шла в комплекте. Носить удобнее, в метро идешь где хочешь, не ограничен пандусамиУ меня тоже в5ф. Оно даже в обычный пакет из пятёрочки влезает, засунул и заходи куда хочешь.
А еще на моноколесе несоизмеримо больше нагрузка на колени по сравнению с самокатом, после 35-40 годков это становится проблемой :)
Шикарная штучка и минимализм предельный, но сколько времени потребуется научиться держать равновесие?. Или вы уже отучились в цирковой школе)) ?
Я попробовал в возрасте почти под 50. И мне потребовалось минут 20-30. Опыт - только велосипед, никаких сноубородов и прочего.
Это чтобы научиться вставать на колесо и ехать по пустой площадке. Чтобы спокойно маневрировать среди людей, конечно потребуются тренировки.
Я без опыта горных лыж и прочего - потратил 5 часов, по часу в день. Главное - после первых 2-3 часов не отчаяться, потому как у меня не получалось вообще никак. А потом неожиданно встал и поехал. Дальше постепенное наращивание навыка:
- до 50 км едешь и боишься голову повернуть, вестибулярный аппарат сразу уупс говорит и смущается;
- до 300 км жутко болят мышцы ног, о которых и не знал до этого;
- до 500 км напрягаются ступни, проехал несколько километров - сойди и разомнись;
- после 800 км навык уходит на рефлексы, едешь - как пешком идешь, без привлечения мозга на управление;
- после 1500 км пробега кажется, что ты уже вообще всё умеешь (и тут надо надеть защиту, потому что обязательно грохнешься со всей дури);
- после 3000 км уже можно считать, что умеешь полноценно ездить. Можешь проехать 40-50 км за поездку и получить от этого удовольствие. Начинаешь думать, что надо бы взять колесо с батареей побольше да мотором помощнее ;)
Накатал суммарно уже под 6000 км, и это немного - в покатушках почти не участвую, так - на работу и обратно + в удовольствие вечером в дальний магазин за кефиром прокатиться.
если я буду ездить на работу и с работы исключительно на самокате (моноколесе, не суть), то это будет 7 км в день, при 22 днях в месяце это 154 км, сезон в лучшем случае май-сентябрь, в дождь не попользоваться, уменьшим на 20% итоговый результат (154*0.8=123 км).
6000/123/5=9,75 года
Думаю вы слишком преувеличиваете цифры, например на самокате я стал увренно ездить после второй поездки, это всего 10 км. Моноколесо конечно совсем другое, но точно вопрос не про 3 или 6 тысяч км. Ну и слово "немного" мне кажется тут неуместно - это безумно много и в том числе вредно для здоровья.
Сезон в СПб март-ноябрь как минимум, а в предыдущие теплые годы я и в декабре ездил на стоковом полуслике. Для зимы народ вообще ставит шашечки или шипованную резину и ездит по льду и снегу.
В дождь - кого он в Петербурге пугал? Отлично едется, мое колесо даже с магазина нормально защищено от воды. Только очки велосипедные надевать приходится, чтобы в глаза капли не летели.
Насчет навыков - попробуйте ;) Опыт набирается постепенно, понятно - что можно с самого начала удариться в оффроад, гонять по лесным тропинкам, корням и склонам - и навыков за 500 км наберется больше, чем у горожанина типа меня за 5000.
PS: И для здоровья вредно всё - каждый удар сердца приближает нас к могиле, поэтому надо получать удовольствие от жизни, пока это возможно.
Сезон в СПб март-ноябрь как минимум
А в Майами он круглый год, но мы не в Майами.
Для зимы народ вообще ставит шашечки
Поверьте, в -35С ездока в меньше степени будет волновать снег, хотя учитывая невывоз снега даже в миллионниках сомневаюсь что где-то кроме автодороги будет возможность проехать.
В дождь - кого он в Петербурге пугал?
Ну одно дело идти пешком под зонтиком и совсем другое дело - нестись 25 км/ч по лужам 25 см глубиной. Давайте уж как-то сводить к общему знаменателю, а не разговаривать про коня в вакууме.
Ну и непонятно причем тут очки и капли если ты будешь с ног до головы мокрый?
PS: И для здоровья вредно всё
Можно в 90 лечь спать и уснуть навсегда находясь в своем уме, а можно в 45 начать бегать по поликлиникам и потом еще 45 лет (если повезёт) - таблетки, анализы, пересадки, резекции, замены суставов и т.д, а может даже овощем лежать, зато, как говорится, в молодости погудел. Только жизнь даже в 70 не заканчивается.
А на замену сустава можно допрыгаться и до 40.
поэтому надо получать удовольствие от жизни, пока это возможно
Не вижу связи удовольствия и намеренного вреда самому себе. Был такой опыт, не помню с какими животными, кажется с шимпанзе. Им вживили электроды в мозг и сделали кнопку для стимуляции цента удовольствий. В итоге обезьяны забивали на еду и жали постоянно на кнопку. Я не хочу быть этой обезьяной, поэтому мой выбор удовольствий напрямую связан как с безопасностью так и со здоровьем.
PS: кстати такая жизненная позиция в большинстве типична для людей не имевших серьезных проблем со здоровьем.
сезон в лучшем случае май-сентябрь, в дождь не попользоватьсяМногие на колесе катаются круглый год (и далеко не в Майями, а в самой что ни на есть Сибири)
Моноколесо конечно совсем другое, но точно вопрос не про 3 или 6 тысяч км. Ну и слово «немного» мне кажется тут неуместно — это безумно много3 тысячи за сезон — это довольно средне. Если колесо быстрое и кататься нравится то можно 6-9 тысяч накатать.
и в том числе вредно для здоровьявредно всё, я вот слышал что на велике вреднее чем на колесе.
на велике вреднее чем на колесе
Если ездить на велосипеде неправильно - не следить за каденсом и с неправильной высотой сиденья, то вполне может быть.
А самокат и колесо - сложно сказать, что вреднее/полезнее. Я не видел самокатчиков, едущих на слегка согнутых ногах, а на колесе это принятая практика - защелкиваю ноги только на ровных прямых участках, когда ударов почти нет.
С другой стороны, у самокатов обычно есть какая-никакая подвеска, а у колес она появилась недавно, и модели с подвеской можно на пальцах посчитать.
С третьей стороны - у колес покрышка больше и толще, чем у самокатов (16-18" против 8-12') - меньше страдает от неровностей и лучше амортизирует.
Кто его знает...
Чепуху пишете, лишь бы не учиться.
Зачем учиться езде на том, чего у меня нет?
Многие на колесе катаются круглый год (и далеко не в Майями, а в самой что ни на есть Сибири)
Я в -35С зимой вижу достаточно людей идущих без головного убора, это совсем не говорит о том что так нужно делать всем или что это норма.
У нас визуально я за 5-7 лет наблюдал только три человека на моноколесе и сотни на самокатах, это не значит что я видел всех в городе, это просто показывает соотношение и популярность/востребованность ТС.
3 тысячи за сезон — это довольно средне. Если колесо быстрое и кататься нравится то можно 6-9 тысяч накатать.
Переведу - если вы ребенок и заняться больше нечем, то можно и на колесе погонять.
9000 - это 30 км в день, каждый день, что в принципе случиться не может, а значит придется кататься по 100 км в день например - это даже на автомобиле делать утомительно, не то что стоя на колесе прыгать.
вредно всё
Мы не демагогией занимаемся, вопрос вредности имеет количественное выражение, одно дело в день пешком 5-7 км проходить и иметь возможность восстановить суставы или 100 км прыгать с перегрузками. И да - у меня нет велосипеда. И вопрос не в поиске самой вредной штуки в мире, а объективная и разумная защита своего организма. Если вы молоды - вы это в принципе не поймёте.
И то что в отличие от самоката нельзя тупо встать и сразу поехать (первые попытки кажется что это вообще невозможно) — это не баг а фича, т.к. управление колесом должно прошиться в спинной мозг, после чего происходит полностью автоматически, и кажется что силой мысли — достаточно просто посмотреть и колесо само везёт.
Берите колесо, освоите — будете жалеть что не взяли раньше.
управление колесом должно прошиться в спинной мозг, после чего происходит полностью автоматически, и кажется что силой мысли — достаточно просто посмотреть и колесо само везё
Ну кстати да. По-моему даже при обучении вождению (хоть мотоцикл, хоть авто) предупреждают, что надо смотреть не на препятствие, а как его объехать. Ибо "куда смотришь - туда едешь".
И реально, на мотоцикле поворачиваешь "телом". "Крутить руль", как на машине, не получится.
прошиться в спинной мозг
И реально, на мотоцикле поворачиваешь "телом". "Крутить руль", как на машине, не получится.
Человек с велосипедным опытом в десятки лет рассказывал, как в весьма зрелом возрасте первый раз сел за руль авто. Перед глубокой, но узкой ямой вместо торможения попытался привстать корпусом, чтобы перепрыгнуть препятствие - ну и получил хороший удар по подвеске. Рефлексы - они такие.
Ибо "куда смотришь - туда едешь".
Это какой-то алгоритм для блондинок наверное, но учитывая как они крутятся в салоне и при этом не меняют курса, то так точно не работает.
Я на прокатные самокаты когда сел, сначала смотрел сразу под колесо, сейчас я в голове примерно 15 метров как 3D карту держу и маневры делаю по ней, это позволяет мне понимать препятствие заранее и принимать решение о том как его проехать.
И реально, на мотоцикле поворачиваешь "телом". "Крутить руль", как на машине, не получится.
Это не мистика и не особый образ мышления, это физика, так как корректировка курса на скорости у мото и авто различается. Но мото умеет оба способа (и руль и наклоны), а машина только один. Поэтому самокаты и моноколеса умеют так же как и мото поворачивать наклоном, только для этого требуется ехать быстрее, потому что на малой скорости если завалиться набок то вы просто упадёте, как как наклон и скорость будут определять радиус поворота, вы не падаете за счёт того что колесо постоянно поворачивает а вы по инерции должны двигаться вперед, но не двигаетесь, так как у вас точка опоры на площадке самоката, в итоге чтобы не улететь по инерции с самоката нужно сильнее наклоняться, чем сильнее наклоняетесь, тем круче поворот. Но если уже немного покатались то мозг сам регулирует наклоны под скорость за счёт вестибулярного аппарата, можно провести аналогию с коньками или лыжами.
Я понял, почему так не любят прокатных самокатчиков ;-Р
на прокатные самокаты когда сел, сначала смотрел сразу под колесо, сейчас я в голове примерно 15 метров как 3D карту держу
Они смотрят непосредственно перед собой... да и 15 метров, это пара секунд на максимальной скорости, выстроить путь проезда на таком расстоянии не всегда возможно.
Когда еду на колесе - просматриваю путь метров на 150-200, отмечаю съезды-выезды, чтобы не столкнуться с авто, двери магазинов - народ оттуда выходит, не ожидая кого-то встретить, детей и собачек - поскольку они движутся хаотично, людей со смартфонами - они идут в своем мире, и могут резко повернуть на 90 градусов, повреждения на тротуаре, поребрики и сливы для воды (которые нужно перепрыгнуть - да, на колесе можно перепрыгивать препятствия) и т.д..
И подстраиваюсь под это всё, моя задача - все эти препятствия безопасно преодолеть ;) (в этом опыт и заключается, а не в том, как встать, поехать и повернуть).
Колесо - штука динамичная, и разгон-торможение на нем "бесплатны" - не требуют сознательных действий и каких-либо затрат (крутить педали или изнашивать колодки не нужно). Поэтому мне не зазорно замедлиться до скорости пешехода, дождаться момента для обгона и быстро улететь вперед - разгон до максимума занимает секунды, и я никогда не сигналю, чтобы меня пропустили ;)
Вот график скорости за небольшую поездку (до метро) - видно и пустой длинный тротуар (23-27 км/час) с дамой с собачкой на леске, и площадь перед магазином (3-5 км/час, реально так и еду, объезжая людей), ожидание на пешеходном переходе и подкат к метро.
да и 15 метров, это пара секунд на максимальной скорости
почти 3 секунды. официально время реакции человека на событие 0.5 секунды, для остановки мне потребуется 3-4 метра, то есть формально я контролирую всё даже с запасом.
Когда еду на колесе - просматриваю путь метров на 150-200
С какой целью? Пока вы приедете на точку в 200 метров (это два дома проехать) там не то что всё изменится, там 10 машин все перегородят и табун пешиков примчится.
отмечаю съезды-выезды, чтобы не столкнуться с авто, двери магазинов
Это не имеет смысла, если вы этим маршрутом пользуетесь всегда то выедете быстро, если не пользовались никогда, то ехать быстро нельзя - это лотерея.
повреждения на тротуаре, поребрики и сливы для воды (которые нужно перепрыгнуть
Если дорогу знаете, то это не проблема, если не знаете, то с какой целью летите на встречу судьбе?
моя задача - все эти препятствия безопасно преодолеть
Это исключительно вопрос вашей скорости, то что вы приловчились лететь 45 и уворачиваться от всех - это не скилл - это билет в травмпункт. Вы всё равно встретитесь с кем-то рано или поздно.
Вот график скорости
Не вижу отличий от моей езды на самокате, разве что у меня 22 максималка.
Теперь главное вспомнить о чем мы говорим 😂
Любая двухколесная электричка 250+ Вт это как минимум мопед. Про сидение в ПДД ничего — только мощность (долговременная) и количество колес
Достаточно зарезать скорость в 25кмч и все. Ну и еще можно посмотреть правоприменительную практику: все дела по оформлению дпс-ом самокатов как мопедов с требованием категории М1, опротестованы, остальные дела заведены за катание в нетрезвом виде, по проезжей части (самокаты - это пешеходы по закону) и дтп с автомобилями или другими пешеходами. В новом законе о СИМ хотят прописать предельный вес в 35кг и скорость в 25кмч + скорость пешеходов в потоке этих пешеходов. Про преодоление пешеходника ногами с ведением самоката руками не помню, сейчас по сути можно ездить верхом.
Покажите, пожалуйста, решения судов в сторону признания самоката транспортным средством, требующим наличия прав. Случаи с дтп, алкоголем и вызывающим поведением на дороге общего пользования, а потом и с дпсниками не являются аргументом. Интересуют случаи, когда докопались именно до адекватного самокатчика, ездящего по тротуару без превышения 25кмч.
(долговременная)
В этом и проблема. В ПДД приведена формулировка, которой нет больше нигде, и не понятно, как написанное в ПДД измерять, по какой методике.
А производитель указывает максимальную мощность.
Физика у всех одна, но технологии разные))
Тут вот можно посмотреть https://youtu. be /ED4riKneiwM
Ну пробег для самоката, это такой довольно спекулятивный термин, особенно если в "гибридном режиме", когда помогаешь ногой.
Зарядка за 2-3 часа, это всего лишь современная адаптивная зарядка, вместо постоянного тока .2С на глупой маломощной зарядке, вкачивать до 1С в диапазоне от 20 до 70% заряда.
Современные батареи могут быть заряжены менее чем за час, вот это было бы реальным достижением. Но дорого конечно.
Не только в дороговизне дело. Алгоритмы зарядки рассчитаны на то, чтоб уменьшить износ батареи (деградацию). Именно поэтому идёт ступенчатая зарядка - сначала большим током до достижения определённого напряжения, потом - плавноубывающим током, а затем постоянным, но минимальным.
Если бахнуть до 90% большим током, паста, которой намазаны пластины, просто высохнет, закупорив поры и аккумулятор перестанет принимать заряд.
Как вывод - снижение активной ёмкости
По идее, сильно разряженную батарею тоже надо начинать заряжать минимальным током... Даже если сам по себе самокат не дает разрядить батарею до остатка менее 10%, то есть еще и саморазряд. По хорошему, зарядное устройство должно иметь две кнопки - быстро/медленно, и уровень заряда 100/90% емкости. Считается, что крайние значения заряда и разряда (первые и последние 10%) наиболее сильно изнашивают батарею. К примеру, некоторые ноутбуки уже умеют ограничивать максимальный заряд в угоду длительному сроку службы.
Интересна и схема балансировки, применяется ли активное перераспределение энергии, на конденсаторах? Или по старинке, балластные резисторы при зарядке?
Тише едешь, дальше будешь.
Если ехать 3-5 км/ч, по гладкому, ровному асфальту и ветер в спину - не удивлюсь.
И на китайце "тапок в пол".
да ничего не возможного - оплата ресурсом батареи и ценой Электроники:
"по баночная зарядка" причем параллельная - у китайцев такое включается только после полной зарядки при выравнивании батарей BMS и там мизерные токи но в каждую конкретную банку
высоко токовая зарядка - это просто дорого, т.к. батареи должны такое тянуть, да и зарядка должна быть правильно спроектированная и Адекватно собранная.
Первая часть "дальности" - это в первую очередь ОХЛАЖДЕНИЕ батареи и КПД электроники - "умная" рекуперация, "правильная кривая набора мощности", оптимизация торможения когда торможение идет в первую очередь двигателем с рекуперацией, а не тормозами и тому подобные вроде как мелочи....
Вторая часть "дальности" - качество Самой батареи и толщина провдников из которых оно собрано - Это почти критичная мелочь на которой может теряться до 8-10% Энергии....
Это все просто Скажется на реальной конечной цене - к сожалению получится офигенный самокат премиум класса... НО! - против китайцев он будет не особо конкурентен, т.к. у них такие тоже есть и дешевле..... просто вопрос объема серии..... c'est la vie...
"подогрева каждого элемента АКБ без потери емкости" вас не смутила? Ёмкость конечно не потеряется, только потратится )
Собственный склад запчастей. Даже если что-то на складе отсутствует, деталь снимается с нового электросамоката и устанавливается на модель клиента.
Вот про это если можно расскажите подробнее. В видео с обзором Вашей новой модели от Михаила Денисова (который есть на первом фото в статье) Ваш коллега утверждал, что установить неродную запчасть будет невозможно и между самокатами их нельзя будет переносить. В связи с этим вопрос: Вы всё-таки решили обеспечить ремонтопригодность для пользователей вне сервисов или же имеется ввиду, что только в Ваших сервисах будет предлагаться такая услуга, а если пользователь не захочет туда обращаться например после окончания гарантии или при негарантийном случае, то сам он заменить деталь не сможет?
И еще, про пример с «бассейном» в деке самоката. Почему не предусмотрели самое простое сливное отверстие или клапан, раз решили делать все по-человечески? Да хоть какую-нибудь наклонную трубку, чтобы хоть как-то оттуда выливалась лишняя влага и не скапливался конденсат.
Боюсь, от падения в водоем никакой дренаж не спасет. Только полная герметизация корпуса - а на самокате это может быть сложно, потому что для прилегания уплотнения надо обеспечить жесткость корпуса, иначе будут щели.
Да и предусмотреть падение в водоем тоже надо. Мы на одном изделии поймали проблему - в подобном "бассейне", причем не с водой, а с моющей химией, все сгнивало до разрушения за часы. Исполнение изделия вообще не предполагало попадание жидкости, а сделать дренаж на всякий случай мы не догадались. Пришлось делать, плюс менять конструкцию, и в срочном порядке (с отзывом из отпуска) все переделывать, потому что у заказчика тоже горели сроки.
Модель одна из первых, и до понимания проблемы с наличием дренажа прошло время.
Казалось бы, мелочь, но реализовать его на эти модели было уже невозможно. С точки зрения безопасности мы совершенно однозначно предупреждаем клиентов, что по сырым поверхностям эксплуатировать самокаты нельзя. Если клиенту нужно, чтобы самокат был защищён от влаги, это качественно делают наши авторизованные сервисные центры.
В новых моделях ситуация заначительно лучше, но по-настоящему качественная защита реализована только в модели Ермак.
Инженеры Halten за работой
Как там ротор дивиргенции, вычисляется? Нешто китайцы напутали?
Инженеры Halten за работой
Это один и тот же человек, сначала пишет формулы а затем стоит за станком в спецодежде. Подозрительно...
Мне доводилось сначала писать обработку данных с испытаний компонента изделия, потом считать его на прочность, а потом стоять за двумя разными прессами при его изготовлении. Так что ничего удивительного, маленькие организации - они такие.
Так обычно и делается рекламная съемка ;) Тот, кто должен стоять за станком, может быть сегодня не брит, грязно одет и пр.
Это организационные ошибка в планировании съемки, которые допускают не опытные в этом деле люди.
Это он вытачивает вычисленный ротор...
Дивергенцию на ротор наматывает
Вы не поняли. Он готовится аккуратно проквантовать систему. :-)
А если серьезно, ребята, видимо, плохо представляют себе, как обычно выглядит рабочая доска
Довольно странное название для компании, которая производит средство передвижения.
Посмотрел на сайте. Оказывается, что цена самоката, который имеет зарядку с балансировкой, начинается с 99900 рублей. А вообще - дико, что литий может заряжаться без балансировки, учитывая, что . Но "маемо, що маемо".
За локализацию и модернизацию - уважуха, особенно в нынешних условиях.
Учитывая, что количество банок в аккумуляторе в районе 12 - зарядка без балансировки быстро убьет запас хода на одном заряде.
Можно посмотреть на вполне себе вменяемых конкурентов от dualtron, а если денег мало или хочется что-то полегче (до 35кг) - тот же g-booster/x8 от kugoo. К сожалению, кгб вроде сняли с производства, теперь только остатки где-то искать.
Я тут таки решился и стал пользоваться арендными самокатами желтого цвета. И сразу же накопился багаж потребностей, возможно вам будет полезно:
1) Диаметр колёс не должен быть меньше 12", должен быть увеличенный дорожный просвет между колесами
2) Сидушка по желанию, мне неудобна так как часто среди толпы приходится спешиваться или ехать отталкиваясь ногой
3) Цена не дороже 50000 иначе проще купить машину
4) Реальная проблема хранения в квартире, у всех китайцев это запрещено, но зачем тогда самокат в городе?
5) Возможность переустановки любого оборудования на руле для правши или левши. Например у упомянутых прокатных самокатов кнопка акселератора "Go" сделана под правую руку, но мне, правше, как раз удобно управлять рулём и тормозом, а механического больше/меньше акселератора отдать левой руке, которая иначе просто бесполезна.
6) Пробег 120 км например для меня это 17 дней эксплуатации, если это влияет на цену сильно (как мне кажется - да), то достаточно зарядки раз в 3-4 дня, а это 30 км пробега (если посмотреть на прокатные модели, то у них 25-30 км пробега). Я понимаю что все люди разные, но за 20 минут езды устаешь и сам и всё тело от поездки очень сильно, поэтому не могу представить потребность у кого-то в поездках более 5 км за сессию.
7) раскладывающийся и легкий, чтобы в одной руке заносить на 4 этаж без напряга, например прокатный практически неподъемный даже на бордюры.
Прошу милое хабросообщество с пониманием отнестись к хотелкам и не расчехлять кармосливательные установки, ибо хотеть не вредно.
4) Реальная проблема хранения в квартире, у всех китайцев это запрещено, но зачем тогда самокат в городе?
Что значит запрещено? Ну не позвонит ведь самокат в милицию что бы сообщить о нарушении. Не позвонит ведь? Правда же?
Тут или вес, или все прочие хотелки, потому что хотелки весят килограммы. Для себя давно сделал оптимальный выбор, Kugoo S3 сотоварищи - лёгкий (11 кило), раскладывающийся, маленький, проезжает 20 с небольшим плюсом, стоит (теперь уже) около 25. Про запрет на хранение в квартире в инструкции вроде нет, но хранение в багажнике машины добавило преждевременного износа аккумулятору.
"хранение в багажнике машины добавило преждевременного износа аккумулятору."
Это из-за низких температур?
Предположительно да, он лежал там всю осень до конкретного снега. А может и влажность повлияла (хотя там с завода всё относительно герметично), и может дело не в самом аккумуляторе, а в контроллере, т.к. потом за этим самокатом был замечен повышенный саморазряд при хранении дома даже после замены аккумулятора.
ну алюминий против стали уже легче, прокатные из стали.
у Кугу колоса отвратительно мелкие, это убийство подвески после первого сезона, плюс все удары пойдут мне в ноги и позвоночник.
даже если производитель напишет что можно хранить в квартире, то я не поверю, пока все используют те же технологии. меня же не надпись в бумажке пугает. а для чего хранить в машине? заряжаетесь пока едете на машине? машина сколько стоит? 1 млн? не жалко разменять на сгоревший кугу за 25к?
Я ездил на Куге по лесам, полям, траве, воде, слякоти и прочему бездорожью. Подвеска прошла два сезона, потом стёрлась в ноль резина мотор-колеса и начал чудить контроллер. По опыту активной эксплуатации трёх штук самым слабым звеном в них оказалась электроника, и в этом реальная опасность, т.к. тормоз только электрический и он может совершенно внезапно пропасть.
А что надо разменивать на сгоревший кугу? Квартиру, гараж, платную парковку? Или хранить его прикопанным на метр в песок? В наше время в каждом доме Li-Ion аккумуляторов хранятся десятки, а 18650 из аккумулятора Куги используются повсеместно десятилетиями. Во всех ноутбуках до некоторых пор, например. Их тоже дома не хранить? У них ведь даже металлического корпуса нет. Нет, всякое конечно случается, но оно случается со всем, и с машинами, и с проводкой дома, и преувеличение одних рисков по сравнению с другими как-то похоже на фобию.
Подвеска меня волнует не сама по себе, а как работающее устройство, меня волнует её степень защиты моего тела от перегрузок. То что лично вы скакали по полям и болотам - это ваше личное дело ко мне отношения не имеющее.
Если вы не понимаете разницы между 18650 в ноутбуке и самокате, то какой смысл вести эту беседу. Я не преподаватель по ликбезам, читайте, собирайте информацию сами.
Нет, всякое конечно случается, но оно случается со всем, и с машинами, и с проводкой дома, и преувеличение одних рисков по сравнению с другими как-то похоже на фобию.
На всё вами перечисленное есть регламенты по эксплуатации и хранению. Фобия, это когда причина ваших страхов иррациональна. Я же понимаю проблему и пока она не будет решена вполне резонно хочу свою жизнь и своё имущество уберечь. Вы же почему-то 45 км/ч по тротуарам не катаетесь, тоже фобия что ли? Или всё же это разумный подход к своей безопасности?
Если вы не понимаете разницы между 18650 в ноутбуке и самокате
Я тоже не понимаю, чем аккумулятор электросамоката настолько страшнее хоть ноутбучного, хоть от электроинструмента (60V 8Ah), для которых не то что запретов, а даже рекомендаций "не хранить в квартире" не видел.
Предположу, что дело в условиях эксплуатации (принесли домой мокрый самокат, поставили на зарядку - он закоротил). Ну и количество банок увеличивает опасность.
Грязь, влага снаружи - в принципе согласен. Хотя "по ощущениям" все равно странно.
Что вдруг коротнуть может, ежели перед этим он в таком состоянии прекрасно ехал? Разъем от зарядки вставленный в мокрое гнездо? Так в свое время водонепроницаемый Samsung S7 бывало ругался "влага в разъеме" и отказывался заряжаться. Кроме того, есть разница между запретом заряжать сразу же, пока мокрый, и просто "хранением".
Кстати, а как вообще разрешено его заряжать, если в квартиру нельзя на зарядку приносить? Не у всех есть гараж и розетка на улице.
Вот кого реально страшно дома хранить — это сяокаты (и как раз они и горели у людей). Ибо батарея от внешнего мира защищена лишь пластиковой крышкой на дне деки. Без доработок — любой крупный бордюр ударит прям по батарее, с закономерным итогом.
А так правила всего 3:
- не заряжать без присмотра (т.е ночью или уходя из дома).
- не заряжать сразу после приезда из холода (дать прогреться хотя бы час, дабы перезаряда не вышло).
- для страховки — не хранить на выходе из квартиры (если вдруг таки брак аккума и он решит самовоспламениться без веских оснований).
Ну и очевидно, что не стоит заряжать всякими «быстрыми» зарядками на 3-5-7А. Даже если не полыхнет (а может от нагрева), то убъет аккум меньше чем за сезон.
Я тоже не понимаю, чем аккумулятор электросамоката настолько страшнее хоть ноутбучного
Надежность любой системы зависит от числа узлов и определяется по ОДНОМУ самому ненадёжному. Переводя на русский язык - 10 банок в ноутбуке против 100 банок в самокате, отсюда считаем вероятность например появления бракованной банки 1% (от балды беру), то в каждом самокате будет бракованный элемент, и только в одном из ДЕСЯТИ ноутбуков. С электроинструментом так же, там мало банок, а промышленные дома не эксплуатируются.
Масштаб пожара зависит от количества лития, чем больше лития тем агрессивнее и дольше будет факел. Габариты - накрыть одеялом мобилку или ноут и выкинуть в окно больше шансов, чем тяжелый самокат. Продукты горения - чем больше размер, тем активнее комната/квартира наполнится опасными продуктами горения. Место хранения - почти 100% вероятность что это коридор, то есть единственный путь к эвакуации, если загорится ночью, то шансы спастись минимальные, особенно если дома живут престарелые люди в том числе, не забывайте - самокат потухнет только полностью выгорев.
Вторая проблема качество зарядок и модулей управления, если даже Самсунг мог накосячить в своих Note что они взрывались, то что может гарантировать полунонейм производитель самокатов, который модули управления покупает оптом у тоже полунонейм производителей этих модулей, вы хотите своей жизнью проверять насколько качественно они отбирают комплектующие?
Зайдите на ютуб и посмотрите как горят самокаты, гироскутеры и сравните там с видео как горят мобилки - разница огромная.
PS: я не спец, но уверен что самокаты заряжаются куда более агрессивно и большими токами чем ноутбуки, особенно когда заявлено время зарядки 2 часа например. У меня мобилка на быстрой зарядке заряжается около часа, а там батарея с кредитку размером и 50 грамм весом, а у самоката батарея весом килограмм 5-7 и размерами с пару батонов хлеба. Так что разница есть.
Переводя на русский язык — 10 банок в ноутбуке против 100 банок в самокате, отсюда считаем вероятность например появления бракованной банки 1% (от балды беру), то в каждом самокате будет бракованный элемент, и только в одном из ДЕСЯТИ ноутбуков.Неправильно. При таких данных хотя бы одна сбойная банка будет в 63% самокатов и 9% ноутбуков.
Про ноутбуки согласен, размер батареи существенно меньше. Но в моем примере 60V 8Ah - это разве не сравнимо с аккумулятором самокатов? Лежат себе спокойно дома две такие бандуры, каждая по 2.5 кг...
Как самокаты горят видел. Страшно. И не уверен, насколько тут поможет обычный огнетушитель на пару литров, как в авто.
Понятно, что инцидент может быть, но нет запретов на хранение их дома, требования держать у окна, чтобы легко было выкинуть, вот, что непонятно. Да и слабо представляю, как схватить пылающую литиевую батарею, чтобы выбросить.
"промышленные дома не эксплуатируются" - ну так и на электросамокате дома редко катаются.
Разве что про "заблокированный коридор" могу понять (хотя батареи тоже скорее хранятся в шкафчике в коридоре, нежели в гостиной).
Но в моем примере 60V 8Ah - это разве не сравнимо с аккумулятором самокатов?
240вт, это скорее гироскутер, но я не спец, может и самокаты такие тоже есть.
Лежат себе спокойно дома две такие бандуры, каждая по 2.5 кг...
Бытует мнение что если что-то просто лежит, то и пусть лежит дальше XD а если серьезно, то лежачий самокат тоже не особо опасен, прокатные же на улице стоят и через одного не взрываются.
И не уверен, насколько тут поможет обычный огнетушитель на пару литров, как в авто.
Совсем не поможет, горение химическое внутри батареи, это как факел у спасателей или подводников.
но нет запретов на хранение их дома, требования держать у окна, чтобы легко было выкинуть, вот, что непонятно
Когда-то в аптеке продавали колу с кокаином - тут вопрос времени и прецедентов.
Да и слабо представляю, как схватить пылающую литиевую батарею, чтобы выбросить
плотная ткань, одеяло, плед, в несколько слоев, окно открыть, предмет накрыть и выкинуть, ткань хоть и прогорает, но когда плотная и в несколько слоев то вполне сгодится. воду лить не имеет смысла. Если ванна чугунная, то можно кинуть в неё, заткнуть пробку и включить воду - не погасит, но температура будет нагревать воду и не будет открытого горения. Но это всё нужно делать слишком быстро, это и проблема, если вы проснулись когда уже горит, то только убегать пытаться. Как всегда заметно опаснее огня дым и газы. Это про саму сборку аккумуляторов, а если это самокат, то будет сложно его выкинуть, его даже вытащить из дома в подъезд будет сложно.
"промышленные дома не эксплуатируются" - ну так и на электросамокате дома редко катаются
не совсем понял это утверждение. самокат используется на улицах города, потом вы приезжаете домой и ДОМА храните его и заряжаете, кататься дома не требуется.
Разве что про "заблокированный коридор" могу понять (хотя батареи тоже скорее хранятся в шкафчике в коридоре, нежели в гостиной)
Мы говорим про самокаты. Батареи с самоката никто не снимает. Самокат целиком где-то должен храниться и заряжаться, в 99% случаев это будет входная дверь + коридор. Основной набор квартир в России это "хрущевки" и 9-15-этажки с 80-х годов. Где-то, типа Москвы, фонд обновили и дома несколько других планировок, но не уверен что в спальных районах в квартирах 30м2 коридоры с отдельной кладовкой под самокаты.
Так что ни в каких шкафчиках ничего не хранится.
240вт, это скорее гироскутер, но я не спец, может и самокаты такие тоже есть.
Не совсем понял. По моей ссылке батарейка для электроинструмента типа пилы : Output 4kW
"промышленные дома не эксплуатируются" - ну так и на электросамокате дома редко катаются
> не совсем понял это утверждение.
Это был ответ на "С электроинструментом так же, там мало банок, а промышленные дома не эксплуатируются"
Мол что электроинструмент с приведенным аккумулятором, что самокат - речь одинаково про храние дома, а не про эксплуатацию.
Впрочем, ниже о том же.
лежачий самокат тоже не особо опасен
Собственно потому я и встрепенулся. Ну стоит себе такой в коридоре, и стоит. Почему запрещено? Риск есть, конечно, но вряд ли катастрофически больше, чем от приведенного акка.
P.S. Спасибо, что подтвердили мои предположения, что при возгорании такой батреии лучше по быстрее сматываться
Не совсем понял. По моей ссылке батарейка для электроинструмента типа пилы : Output 4kW
ватты считаются перемножением амперов на вольты, поэтому из 60 вольт и 8 ампер никак не получатся киловатты. Поэтому картинку не могу прокомментировать.
Риск есть, конечно, но вряд ли катастрофически больше, чем от приведенного акка
Так вопрос не в хранении, а в зарядке. Приехал я домой в 22 часа, поставил на зарядку, ему 4 часа заряжаться, это будет уже 2 часа ночи, не сидеть же мне у него 4 часа чтобы при первом появлении дыма выкинуть в окно. Ну и еще раз повторю - чтобы выкинуть в окно 15 кг самокат нужно быть к этому подготовленным. А если я на отдых без самоката поехал куда его девать? В общем пока тема открытая для меня.
поэтому из 60 вольт и 8 ампер никак не получатся киловатты
Там не 8 ампер, а 8 ампер-часов (емкость). Ток батареи в амперах спокойно может быть в 20-30 раз больше.
при напряжении в 60 вольт батарея может отдавать 8 ампер в течение часа - это то что написано на картинке, чтобы обеспечить эти параметры вам нужно будет подключить нагрузку, которая будет нагружать батарею так, чтобы она отдавала вам 240 ватт. Вы можете нагрузить батарею на 4 киловатта, тогда устройство у вас будет работать 60/(4000/240)=4 минуты
это как я понимаю, пардон если это не так. сейчас изучил внимательнее что за ватты у самокатов, как оказалось это мощность мотор-колеса, так что мой предыдущий комментарий вообще не в тему.
И не уверен, насколько тут поможет обычный огнетушитель на пару литров, как в авто.
Уже на хабре отписывался. Не поможет.
Горевший самокат пожарнички заливали из рукава водой, а он спокойно продолжал гореть, пока не выгорела вся батарея.
Для моноколес сейчас наладили производство огнезащитных сумок, по мысли авторов - помешает поджечь окружающие предметы, но полностью поглотить газы и дым, естественно - не сможет. Для самокатов можно аналогичный чехол из кремнеземистой ткани сделать.
Мда..
Не знаю, насколько температура останется внутри сумки (сама не сгорит, может даже прошще за лямки выкидывать будет, но вот помешает ли загореться шкафу рядом?). Но в принципе возможность легко спрятать в такую сумку для меня является преимуществом моноколеса.
По ощущению, должно быть весьма эффективно - температура пламени от литиевых батарей, несмотря на его аццкий вид - не выше 600 градусов (алюминиевые детали самоката не пострадали, сгорел только пластик и резина, находящийся на расстоянии 80 см сверху дощатый настил стеллажа не загорелся и даже не обуглился).
И за время нахождения в сумке газы должны бы подостыть. Ну и поставить сумку стоит так, чтобы вблизи отверстий не было легковоспламеняющихся предметов.
10 банок в ноутбуке против 100 банок в самокате,
В среднем в самокатах 30-40 банок собранные в 10s3p/10s4p/13s3p (остальные это дорогие, большие и тяжелые). Для сильно больших и для велосипедов порой применяют вобще лиферы — они и к температурам терпимее, и горят хуже.
если даже Самсунг мог накосячить в своих Note что они взрывались
Li-pol ячейки в целом несколько опаснее чем li-ion. И там брак был с контроллером заряда. У самокатов нормальная большая БМС + нормальные ячейки 18650 с защитным клапаном. Там всё на самом деле не так страшно.
я не спец, но уверен что самокаты заряжаются куда более агрессивно и большими токами чем ноутбуки, особенно когда заявлено время зарядки 2 часа например.
По 4+ часа заряжаются самокаты. Там 1.5-3 Ампера ток зарядки (никто не хочет ушатать за пару месяцев дорогущую батарею в 2/3 стоимости самоката) т.е не выше чем в мобилке. Выше там только вольтаж, а так 10-15Ah т.е 2-3 мобилки или 1 павербанк.
3) Цена не дороже 50000 иначе проще купить машину
А что вы купите за 60к, например? Развалюху-жигули 80 годов?
места будет занимать в 2-3 раза большеНу так относительно небольшие размеры — киллер-фича электросамокатов.
новый китайский 50кубовый мопед.
Его уже не занесешь в дом для хранения, а припаркованный на улице быстро украдут. Самокат не пахнет бензином, занимает меньше места, и может зимой храниться на закрытой лоджии или в колясочной.
Самокат с годами дешевеет, а машина (в рублях) дорожает. Речь, видимо, не о цене как таковой, а об общем балансе имущества.
Понимаете, если нарисовать таблицу разных устройств, включая мотоциклы, трициклы, моноколеса, самокаты и машины, то для каждого вида ТС будут дополнительные ячейки плюсов и минусов. При росте суммы на самокат у вас уменьшается добавочная цена за плюсы более дорогого вида транспорта. Например до 150К можно купить японца, лады разных видов или матиза и совсем не обязательно 80-х годов, вы уж как-то совсем не в курсе про цены. И я получу всепогодность, возможность возить несколько человек, возможность перевозить грузы. И мне такие плюсы весьма интересны. Отказаться от них я готов и изредка продолжать пользоваться такси, но если недорого можно взять персональное средство передвижения. Поэтому нет никаких 60к на автомобиль.
Самокаты это скорее средство для развлечения, а не для передвижения. Нужны очень специфичные условия для того чтобы это в конкретном случае самокат стал средством передвижения.
Например - некуда ставить метиз на стоянку. Или - необходимость добираться до метро, потом в метро, потом от метро.
У меня за счёт велодорожек почти на всём пути получилось, что дорога до работы на моем самокате занимает меньше, чем на каршеринге. При этом гораздо веселее. Но у меня самокат несколько быстрее и комфортнее, чем арендный. Ездил даже зимой. Когда научился непрерывному дрифту по снежной каше (в этом плане велосипед самокату вообще не конкурент) преимущество перед каршерингом по времени только увеличилось. Проблемы с дождём и снегом в лицо полностью решил мотошлем. Самокат складной, весит 20кг, что для меня вообще не тяжело.
Но вообще я бы предпочёл самокат категории М или А1 и ездить где угодно, а не только по велодорожкам. Именно стоячий, с очень низким центром тяжести и высоким обзором. И такими же большими колёсами (12+ дюймов). Некоторый опыт езды в потоке (на дорогах с ограничением 40) показал, что в этом абсолютно никаких проблем, если не считать отсутствия штатных зеркал и поворотников. С самоката на автомобиль пересаживаться всё равно что один глаз завязать, а второй прищюрить. Однако действительно соответствующего электроскутера я найти не смог. Единственная идея - сделать из имеющегося категорию М. Тем более, что более мощные (да и менее тоже) почему-то все с высокой декой, маленькими колёсами и в целом очень плохи в управляемости. Своим я буквально как моноколесом управляю, а найнботами приходится активно рулить и держать равновесие, хотя скорость "как будто батарейка села".
В общем, взяв самокат для удовольствия, я с удивлением обнаружил, что на расстоянии до 30-50км предпочту его перед любым другим транспортом. Единственная проблема в том, что его приходится обслуживать и дорабатывать самому как какие-нибудь жигули в былые времена. Со временем от стока остаётся одна рама.
И как много людей выходя из подъезда оказывают сразу на нужной станции метро или остановке? От моего дома до остановки 800 метров, от остановки до работы 1200. И это я живу почти в центре города. А те кто живут в спальных районах катаются по 2 часа с пересадками - не самое весёлое развлечение в жизни. Поэтому если на каком-то этапе использовать самокат, то это вполне логичный выбор, ну и не вижу разницы между велосипедом и самокатом и оба используют и как ТС и как средство развлечения.
должен быть увеличенный дорожный просвет между колесамиЧем выше дорожный просвет у самоката, тем хуже на нём ехать, отталкиваясь ногой.
А ещё чем выше, тем ниже устойчивость на скользких поверхностях. У меня очень низкий и я по началу боялся что буду цепляться везде днищем, но на деле всё хорошо. При этом даже в гололёд ездить совершенно нормально (без всяких шипов, на полу-сликах). Однажды поехал на велосипеде там где перед этим часто ездил на самокате и очень удивился, когда оказалось что на нём там вообще невозможно проехать (центр тяжести высоко, колёса просто соскальзывают в сторону и из этого никак не вырулить).
Сейчас так на словах не обосную почему именно, но практика показала совершенно иное. Тем более, что на самокате можно ещё снизить центр тяжести согнув колени (что я в некоторых случаях и делал).
Особенно шикарно было в то утро, когда в Питере была глубокая и густая снежная каша и всё движение встало. Было очень трудно ехать на самокате (он буквально выкапывал сам себе колею, непрерывно буксуя). При подъёме на мост (машины на котором не двигались вовсе) решил что проще будет подняться пешком. Слез. Нет, пешком ещё хуже - ноги вязнут в этом и идти очень трудно. На работе оказался раньше всех, а потом автомобилисты пол дня обсуждали свои приключения вида "жму на тормоз и боком выезжаю на красный".
Я это не столько чтобы убедить говорю, чем с тем чтобы просто навести на мысль попробовать разные варианты в деле, не полагаясь на ожидания.
Может, дело в скорости? На велосипеде она не так ощущается, и скорость входа в поворот может быть выше. Оттого и сложнее.
Нет, как раз на самокате я в повороты входил на полной скорости (30-35) вообще без вопросов. Ну если поворот по гололёду, то 10-20 и больше именно поворачивая руль, чем наклоняясь.
Разумеется и там и там обычная летняя резина. А конкретно описанная ситуация была в парке, где уже растаял снег, а на тропинках был мокрый кривой лёд. После целой зимы на самокате (в том числе по этому же месту в такую же погоду) я ожидал от езды по льду примерно того же, что и от езды по асфальту (и вообще всем поверхностям кроме чистого асфальта предпочитал именно гладкий лёд). То есть по прямой ехать на всей скорости, на поворотах чуть сбрасывать и плавнее входить. Но нет. Велосипед из под меня убегал в сторону (на таких тропах ещё и уклон в обе стороны, всё равно что по трубе большого диаметра ехать) каждые несколько метров. Вот в тот момент я действительно проникся самокатом, хотя десятью минутами ранее был очень доволен возможностью легально ездить по проезжей части. Тогда же мне стало понятно почему моя тогдашняя девушка, заядлая велосипедистка, так бурно реагировала на любой лёд. При том да, я регулярно видел на своём обычном маршруте двух велосипедистов в полной экипировке, но у них была зимняя резина и ездили они медленно. И ещё добавлю, что также неприятно был удивлён прокатными найнботами, которые будучи всего несколькими сантиметрами выше почему-то крайне неустойчивы на льду. Не как велосипед, но всё равно очень сложно на льду.
что-то я совсем не понял вашего хода мыслей?
1) ездить отталкиваясь ногой на электросамокате это как забивать гвозди шуруповертом
2) даже если вы вдруг имеете в виду только момент когда едете в толпе или с препятствиями и помогаете ногой, то современные самокаты, ну те что я видел, имеют подножки расположенные НАД батарейным отсеком, то есть сама подножка примерно в 15 см над землей, а маленький просвет из-за батареи, так что если батареи расположить иначе увеличив просвет то площадка для ног останется на неизменном месте
В целом на прокатных я бы вмето поднял площадку еще на 10см без дискомфорта для себя, а то как он трётся пузом меня немного бесит.
8) Губозакаточная машинка :)
Для себя нашел комромисс — Kugoo S3, но на мотор-колесе 10" от гироскутера (заднее от детского велосипеда того же диаметра и с покрышкой + камерой гироскутера). Для этого передняя вилка легко наращивается родная, заднюю надо кастомную.
В итоге и ехать мягко, и дорожный просвет солидный (12-13см) — даже на крупные бордюры заскакивать легко можно, и вес с 11.5 кг всего до 13.2 кг вырос. В сравнении с тяжеленными прокатными Ninebot'ами небо и земля. И цена 180$ за самокат + 12$ колесо гироскутера + 1 вечер возни в гараже для сварки вилки.
Добрый день. Вы понимаете, что невозможно уместить все ваши запросы в 50 тысяч рублей?) А некоторые - и в законы физики-то невозможно.
Когда-то, например в конце 70-х, центральные процессоры вроде MOS 6502 стоили как сейчас стоит целиком мобилка, которая в 1000 раз быстрее этого процессора. Я озвучил потребительские характеристики желаемые, а можете или не можете вы СЕГОДНЯ такое изготовить - это совсем другой вопрос. Для меня самокаты будут мертвы пока эти условия не будут выполнены, так как это минимальные требования, если бы, как мне написали, мне потребовалась губозакатывательная машинка, то список требований был совсем другим.
Я посмотрел видео испытания тестового образца и я не увидел инноваций, что на мой взгляд ожидаемо, во-первых это мотор и электроника, которые потребителю не пощупать, во вторых - нет никаких инженерных решений действительно меняющих физику вещей. По сути у вас обычный самокат как и у всех, только если китайцы смотрят на финансовый выхлоп, вы сосредоточились на качественных показателях. В остальном что сяоми, что кугу, что ваш - однофигственные аппараты. Из минусов тестируемой модели - нет механических тормозов, совершенно ненужная рекуперация и соответственно основанная на ней тормозная система (она ничего не даст в плане запаса хода, а цену увеличивает, в ряде случаев она даже будет мешать, например при езде накатом), очень маленькие колеса, про габариты и складываемость не упоминаю, это пока не суть.
Если бы ваши исследования и разработки пошли в упор на облегчение корпуса, увеличение диаметра колеса, тормозную систему, увеличение просвета за счёт изменения компоновки батарей и их размещения, то это было бы сразу видно, но вы давите на мейнстрим, вам нужна узнаваемость, так как купить такое же как у всех но с декларируемым повешенным качеством - это одна модель продвижения товара и совсем другая - показать какую-то каракатицу "не как у всех" и пытаться завоевать долю рынка. Это слишком рисковано. Но 100К за такое как у всех, если такое как у всех можно взять за 20-30-50К - это нужно очень убедить потребителя сделать. В любом случае даже если убедите, меня например, ну вот поверю я в ваши мега-платы и супер-магниты, то останется проблема рамы, просвета и диаметра колес.
батарея емкостью 63 А/ч
Приведите в Вт*ч вместо этого ... недоразумения, пожалуйста.
Взял «аналогичного по цене «китайца»»
Halten RS-01 v2
скорость 45
пробег 40
Время зарядки 5-7 часов
Цена 50к.
Ninebot E45
скорость 30 (вероятно, ограничена программно)
пробег 45
Цена 50к (скидка на сайте с 55)
При этом я не знаю, где у нас с такими маленькими колесами можно ездить 45км/ч. При том, что утверждается, что самокат разработан для наших дорог и погоды. (А скоро вообще законодательно хотят ограничить скорость)
При этом я не знаю, где у нас с такими маленькими колесами можно ездить 45км/ч.Я как владелец самоката с максималкой в 40 очень не люблю тех, кто разгоняется быстрее 20, особенно на тротуарах. У меня в городе есть пара мест, где это безопасно по утрам (ровные двухполосные велодорожки с хорошим разделителем от тротуара и проезжей части), но даже там это не слишком-то безопасно.
Несколько раз был свидетелем, как такие гонщики чуть не снесли прохожего, а один раз такой товарищ в темноте налетел на поводок собаки и полетел через руль. Регуляция таких вещей однозначно необходима. Ну и нужно больше велодорожек в городах, чем есть сейчас.
Как владелец электровелосипеда очень вас понимаю, но в ПДД есть четкое описание всё что на двух колёсах и более, с двигателем мощнее 250 Вт и быстрее 25км/ч называется "Мопед" и место таким устройствам только на дороге. Но ГИБДД почему-то пока закрывает глаза на этот факт.
Два раза попадал в ДТП на тротуаре и ни разу на дороге, оба раза врезался в резко выехавшую из двора машину.
И чем заканчивались дтп? Интересно
в ПДД есть четкое описание всё что на двух колёсах и более, с двигателем мощнее 250 Вт и быстрее 25км/ч называется «Мопед»
В ПДД электросамокаты, гироскутеры и прочие моноколёса в РФ вроде как уже выделены в «Средства индивидуальной мобильности» (а в РБ в процессе) и приравнены к пешеходам.
Но таки вроде как да, двигатель должен быть до 250W, а таковых в приципе сейчас практически не существует, даже в условно-тихоходных гироскутерах 350w колеса (причем 2, т.е суммарная мощность выше).
В ПДД электросамокаты, гироскутеры и прочие моноколёса в РФ вроде как уже выделены в «Средства индивидуальной мобильности» (а в РБ в процессе) и приравнены к пешеходам.Пока не выделены, поэтому находятся в серой зоне. С одной стороны, по техническим параметрам электросамокаты относятся к мопедам, а то и мотоциклам. С другой — «К пешеходам приравниваются лица,… использующие для передвижения… самокаты и иные аналогичные средства».
И где им в итоге ездить по закону положено, когда есть только тротуар и автомобильная дорога?
При мощности выше 250 Вт - по проезжей части, как мопедам или мотоциклам. Производитель, правда, это запрещает.
«К пешеходам приравниваются лица,… использующие для передвижения… самокаты и иные аналогичные средства».
При этом определение самоката в ПДД отсутствует. Так что по духу правил получается - самокат это всё, что что производитель назовёт самокатом, за исключением того, что попадает под иные определения.
Как где? Неподалёку от реанимации. Больничный парк, к примеру.
Cпасибо за статью!
С распространением самиков - всё чаще появляются новости о взрывах и возгорании при зарядке.
имеет 6-ступенчатую систему защиты от взрывов, замыканий и возгораний;
Помимо обязательного термодатчика на каждый элемент, подумываю о датчике на вздутие.
А что у вас ?
Не заряжать "до упора", не разряжать "до отсечки", не увлекаться гиперскоростными зарядками: 0.5С на банку в эквиваленте - достаточно.
https://youtu.be/ED4riKneiwM
Тут всё описано
Рекомендую от расчетов на доске перейти к расчетам в Maple
контрольная разборка. Наши мастера выбирают случайным образом электросамокаты из каждой поступившей партии.
Не проще ли у себя собирать, чтоб не разбирать потом?
Это дополнительные сотрудники, огромные затраты на зарплаты, налоги и сборы. Услуги китайцев стоят на порядок дешевле.
Все упирается в вопрос себестоимости и еще большое количество объективных и субъективных моментов. Но наши новые разработки Halten Ermak и Halten Strizh мы планируем собирать в России
А вот тут на хабре была статья где автор описывал то что он получил в Германии специальность по iso протоколам на производстве, и он говорил, что что-то сложное произвести не по стандартом iso невозможно, как вы прокомментируете это? Моё мнение что в РФ нет высокотехнологичного производства именно потому что никто не работает по стандартам и гарантиям.
потому что никто не работает по стандартам
Например, у нас в Питере...
"АО «Силовые машины» сертифицирована на соответствие требованиям стандартов ISO серии 9000 (ISO 9001:2015, ГОСТ Р ИСО 9001-2015) и ГОСТ РВ 0015-002-2012."
Довелось работать в сильно нероссийской компании до получения сертификации iso 9000, в процессе и после. Из различий "до и после" заметил расходы на сам процесс, визиты "стороннего аудитора качества" который не мог понять вообще ничего в продукции и техпроцессе, поэтому докапывался до единственного, что мог понять своими куриными мозгами - дат на эксельных документах. По результату на сертификации на стене компании в двух местах появились таблички с "миссией компании" и начальство придумало дурацкие KPI "потому что так надо по iso 9000" на сбор информации по которым само же и забило. В разработке, производстве, продаже и послепродажном обслуживании продукции изменений не произошло. Вся описанная бодяга охватывает примерно три года. Вся байда затевалась ради крупного французского клиента, которому важны шашечки. Крупный французский клиент годы спустя все еще собирает внутренние бумажки перед тем как стать клиентом.
Да сертификат ISO имеют все. Но сам по себе он не гарантия ничего, это показывает даже не уровень надежности, а добротности что-ли, что на данном конкретном производстве применяется системный, процессный подход.
Как-то на уровень качества влияют стандарты семьи ISO 10К, которые у нас гармонизированы, но не по последним версиям
А документация на ваши контроллеры то будет? А то у меня как возникло желание свой самокат улучшить, так пришлось копаться в доках на китайском неделю(благо у меня есть база китайского) и так я все, чего хотел сделать не смог. Если что-то из коробки позволяло бы подрубить свой контроллер(хотя бы какой-нибудь esp с вайваем и плюхами), было бы весьма любопытно.
@HaltenBrand, планируете ли вы выпускать моноколёса?
Добрый день. Мы были немного разочарованы, когда распаковали коробку с новым Halten smile, но коврик деки был наполовину отклеен. А только вчера забрали со сварки деталь, куда крепется руль от halten cross. Вооьщем еще есть куда стремиться.
@HaltenBrand Нельзя использовать пыльники подшипников в качестве сальников, в стиральной машине ставится сальник по специальной водостойкой смазке. В транспорте нужно предусмотреть в дополнении к сальнику и смазке защиту сальника препятствующую попаданию струй воды с песком в рабочую область сальника.
Также не мешало-бы иметь режимы сохранения батареи - заряд/разряд 80/20 % и хранение 40-60 %.
Все верно, защитные крышки подшипников не могут заменить сальники, но в ряде моделей сальники конструктивно не могут быть установлены. И тогда единственный вариант- подшипники с надёжным уплотнителем.
Насчет режимов сохранения и хранения, 98% пользователей, не готовы даже инструкцию читать. И все эти режимы просто останутся невостребованными.
Пиковая мощность мотор-колеса этого самоката составляет 5400Вт
А вы предупреждаете своих покупателей, что продаете им мотоцикл? Или у вас в инструкции оговорка - типа, не является транспортным средством, запрещена эксплуатация на дорогах общего пользования? Потому что легально на нем без СТС, госномера , ОСАГО, шлема и категории в правах по дорогам ездить нельзя. И по тротуарам - вообще нельзя, даже со всем перечисленным.
Причем шлем, права и запрет езды по тротуарам касается и мопедов - то есть изделий с мотором мощнее 250 Вт.
Кстати, как оно сертифицируется? Потому что как только будет воля властей - патрули устроят такое веселье... На полностью законных основаниях, причём. И куча народу их поддержит - пятикиловаттные монстры на тротуарах мало кому нравятся.
Ох, оказывается, я подзабыл ПДД, и там всё чуть веселее, если говорить про электрические ТС.
Мопед - это транспортное средство с мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт и максимальной скоростью не более 50 км/ч.
Мотоцикл - ТС со скоростью свыше 50 км/ч.
ТС с мощностью 4 кВт или выше, но скоростью не выше 50 км/ч, не относятся никуда.
Хорошее дело, особенно с учетом сервисов. Есть несколько вопросов.
Первый. На фото подшипник SKF, которые уже ушли из России, какие теперь будут? Или картинка просто для красоты?
Второй. Я в качестве хобби занимаюсь самокатами, но не электро, на 12 ..28 дюймовых колесах при помощи говна и палок напильника и тисков со сварочным. По поводу моего первого самоката мне пару раз предлагали открыть свое дело, но меня всегда волновал вопрос испытаний. В частности - если у покупателя сломается рама во время езды, и он сломает себе шею, кто несет ответственность? Есть ли какие то сертификаты испытаний нагрузки, или только расчетная? Или продали, дальше никакой ответственности?
Третий. На сайте нет характеристик даже в модели за 100к. Да есть дорожный просвет 160мм, что выше оси переднего колеса, интересно это каким образом надо на что то так наехать чтобы не воткнуться но поцарапать дно? 50 мм при таких размерах колес обычно более чем достаточно обычно. При этом ширина деки ясно 100-120 мм всего. Человек на этих самокатах стоит, а не постоянно толкается т.е. на деке всегда обе ступни, а не 90% времени одна. Неужели сложно сделать деку пошире, и по тоньше/короче?.
Четвертый. Вы сами хотя бы пару месяцев пробовали поездить на работу с работы на обычном и электро самокате - в том числе и в дождь?
Пара примеров
Закон о защите прав потребителей весьма однозначно отвечает на этот вопрос. Ответственность несёте вы, пока не докажете, что виноват пользователь или непреодолимая сила. Причем неважно, могли вы предвидеть поломку или нет.
Скорее всего будет аналог похожего качества.
Сертификаты испытаний есть, но есть много «но» по условиям и формату эксплуатации устройства. Многие пользователи такие вещи вытворяют с самокатами, которые просто не укладываются в голове. Это средство передвижения, это не спортивные и не трюковые самокаты, не предназначены для прыжков , передвижения более 1 человека и еще многое другое (это все отражено в инструкции по эксплуатации).
На сайте есть детальные технические характеристики на все модели. Каждая модель имеет свои габариты и конструктив с учетом технических особенностей.
Конечно же, пробовали и не пару месяцев.
Обязательной сертификации обычные (без электроники) самокаты для взрослых не подлежат, по при желании можно пройти добровольную сертификацию.
О том, насколько мы уверены в качестве своей продукции, говорят сроки гарантии, которую мы предоставляем. На топовые модели текущей линейки срок гарантии составляет 3 года. На остальные позиции — 1 год.
Перевожу на человеческий: в среднем городе европейской части РФ сезон катания с середины апреля по середину октября (если дождями не заливает) т.е. ваш средний самокат гарантия один сезон, не густо, прямо скажем.
Для этого мы используем наиболее качественные герметичные подшипники со специальными уплотнителями.
Чем отличаются от 1000 и 1 аналогичного 2RS подшипника? Электросамокатов с ZZ-подшипниками я даже у китайцев не встречал. А в остальном к их 2RS, стоящим в самокатах и гироскутерах в плане герметичности нареканий вообще ни разу не возникало. Они просто порой быстро изнашиваютя.
Причина возникновения коррозии в том, что китайцы, как правило, используют подшипники и уплотнители низкого качества.
Nein! Причина корозии в том, что через ось и отверстие для проводов в ней вода попадает внутрь колеса и оттуда уже никуда не денется. И сальники тут не помогут т.к при перепадах температур её туда буквально засасывает и собирает конденсатом.
Тут не подшипники менять надо, а ротор со статором лаком покрывать.
Halten — российского разработчика электросамокатов
С учётом того, как переводится это слово, вспомнается история Chevrolet Nova...
2раза ремонтировал новую батарею на Halten Smile - пока полностью не переделал проводку к бмс контроллеру ничего путного неполучалось,- суть проблемы:очень тонкие балансировочные провода и незакрепленная батарея.в итоге блокировка батареи после любой кочки.решение полная разборка родной балансировочной проводки и переделка на МГТФ 0.07. внутри обычный китаец уровня куго s3 в эксплуатации чуть получше.
Фото мотор-колеса с "низкокачественными" подшипниками... Подшипники то тут причём, если их не защитили от внешнего воздействия?
В прошлом году приобрел Halten RS-02 v2, есть масса претензий по качеству конструкции. Самокат саморазборный - после трех часов катания по городу все винты раскручиваются (даже на тормозных дисках), везде появляются люфты и дребезг. Пробовал сажать винты на фиксатор резьбы - не помогает, слабый металл. Металл (алюминий) из которого изготавливается самокат очень низкого качества, резбы вытягиваются, мнется, гнется и трескается. Нужно либо увеличивать диаметры винтов/резьб, либо делать соединения сквозными под винт с гайкой - но выглядеть это будет нелицеприятно и травмоопасно. Что бы избавиться от люфта в рулевой колонне пришлось засверлить насквозь в двух местах и закрутить винты. Высоту руля теперь не отрегулировать, но хоть как-то рулить стало возможно. Резиновые рукоятки на руле прокручиваются и катастрофически неудобной формы. Передняя фара не имеет жесткой фиксации и постоянно "смотрит" в низ - совершеннно бесполезна. В целом инженерная работа на троечку. Жуткий оверпрайса.
Из достоинств: мощный двигатель, в горку тянет меня (90кг) не плохо.
На моём ультрабюджетном, и не требующем категории M (и уж, тем более, A) iconBIT Kick Scooter TT v2, практически все крепления сделаны насквозь, винтами, в резьбовую втулку - весьма травмобезопасно, и при этом достаточно надёжно.
Правда, второй раз я себе такое решение не куплю:
...но за такие деньги - готов страдать до его отказа
на второй сезон заклинило подшипники в заднем колесе (видимо, совсем плохая влагозащита) - благо, меняются легко; очень жёсткая подвеска - по плитке или неровному асфальту ехать можно только "стоя на цыпочках"; очень неудачная балансировка - из-за очень тяжёлой передней стоики и лёгкой платформы, переносить (через порог/бордюр, или по лестнице) в разложенном виде неудобно - платформа постоянно норовит ударить по икроножной мышце; задний тормоз ("механический", ступнёй по подвижному крылу) сделан "на отвали" - тормозит ужасно, хотя он и не заявляется как основной, но основной "рекуперативный" тормоз не имеет регулировки интенсивности, и с непривычки можно улететь через руль...
Всё звучит очень инновационно. Однако на деле всё прозаичнее и косяки начинаются в гораздо менее технологичных вещах - раме, корпусе.
Мой Cross v1 не пережил и 2 сезонов, дека "всё": руль просто выломало, вырвав "квадрат" . При моем весе в 75 и умеренно агрессивной езде. В СЦ развели руками, мол, механическое повреждение. Местные умельцы наварили усиливающих пластин - но дека всё равно продолжает расползаться по линии изначального надрыва. Что характерно, это known issue - человек, что варил пластины делал это уже не в первый раз для данной модели. Видел, что вышел Cross v2, но судя по фото проблема всё еще есть и никто не думает её исправлять. Менять деку тоже смысла нет - новую разорвёт так же. От самоката за $1000 ожидаешь несколько иного.
Если вырывает деку от агрессивной езды, то мы ставим таким клиентам усиленное основание. Зачастую проблема в том, что висят на руле (полный вес тела при разгоне и торможения переносят на руль).
+1, смотрю на самокатчиков арендных - каждый второй висит на руле. А этого как раз и не стоит делать, снижается устойчивость - да и рули на такое не рассчитываются.
Катаюсь на прокатных, "висеть на руле" звучит наверное плохо, но всё же - руль на самокате не только для того чтобы разработчики туда прикрутили кнопку ускорения. Руль это то, что держит человека, то есть это рычаг без вариантов. Да и просто висение не сильно напрягает конструкцию, тут вопрос только в перегрузках старт/стоп, когда человек всей массой тела как раз воздействует на тот самый рычаг. И вот тут и важна прочность основания рычага.
Касательно устойчивости - при езде человек всегда будет смещаться относительно положения колес, то ближе к переднему, то к заднему и устойчивость сильно пострадает если явно перевеситься через руль вперед и попасть передним колесом в сильную яму - в любом другом случае никаких проблем не будет. А вообще лучше всего ездить присев, но очевидно что это неудобно без сидушки.
Подскажите, так а где можно в Беларуси поставить усиленное основание? И не наварка ли это просто доп.пластин под квадрат крепления руля?
На первом фото я узнал одного человека. Конкретнее, руководителя отдела R&D :)
Вам могу пожелать только успеха. Электронная промышленность - сложная и затратная (как экономически, так и по времени) отрасль. Особенно, если разрабатывать технологии с нуля.
самое интересное, что препродажная подготовка самокатов халтен стоит больше 10% у их офиц. партнёров... и это без гидроизоляции (с ней цена на ~20%), но про гидру вопросов нет. Главный вопрос - что ж такого там наделали, вернее недоделали, что предпродажка стоит дороже чем у каконить хуго за 100к, куда надо в руль рейку вставлять, чтобы ездило...
Отличная статья! Очень радует инженерный подход и цели. Однако, по заданным выше вопросам и комментариям видно, что многим было бы интересно узнать и экономичемкую сторону. Так, при прагматичном рассчете может выясниться что увеличение конечной стоимости продукции на условных 100 рублей совершенно не выгодно, даже при увеличении сроков эксплуатации на год. Итого, хотелось бы понять, каким образом рассчитывались конкурентные преимущества собственных моделей и условное KPI для цены?
для чего в статью вставлены фотографии грязных меховых страшил? по мне так это антиреклама.
расскажите про отличие с технической точки зрения амортизатора (одного) скрытого гармошкой в нижней части стойки руля и двух (как на велосипедной вилке). Какие там слабые места? "Двойной" требует обслуживания? Там масло или эластомер?
состоящая из уникальной АКБ
это что у вас за уникальная аккумуляторная кислотная батарея такая, что обеспечивает такую автономность, при этом ещё и маленькая, судя по "чертежу" самоката? ещё и ёмкость в 63 А/ч, при мощности 2700ватт на колесо.
у знакомого сейчас стоит колесо(точнее их два, но переднее пока не подключено) на киловатт, но большое и с пневмо шиной, а до этого были два по 500, но пластмассовые. так вот при весе ездока в 100кг, даже на полном приводе старые колёса умудрялись буксовать. я вообще не представляю, как можно тронуться на самокате, с общей мощностью в 5400 киловатт... да он из под тебя просто вылетит.
это что у вас за уникальная аккумуляторная кислотная батарея такая
Полноте, под "АКБ" многие подразумевают совсем не "Автомобильную/Аккумуляторную Кислотную Батарею", а вполне нейтральную "АКкумуляторную Батарею". Да, кого-то может и огорчать, но ведь "СКС" не всегда означает "Специальный Карточный Счёт" ;-)
На сайте halten.store/about флаг компании Halten соседствует с флагом Германии. С какой стати? В тексте раздела «О нас» про это ничего не сказано.
Круто. Всё в принципе хорошо и правильно. Я сам в сервисе работаю и понимаю что это передовой край общения с клиентами. И всё такое.
Хочу понять другое. Почему все названия (и компания и модели) на латинице? Почему не Стриж и Ермак. Это даже не к вам лично вопрос, а куда-то в эфир... УАЗ Патриот например тоже настолько патриотичен, что не может себе позволить название на русском
Печалька.
Интересно было бы узнать, как проводятся испытания на дальность хода? На специальном роллерном станке или в реальных условиях, на реальных дорогах?
Как мы делаем электросамокаты Halten — из России, от российских инженеров и для российских реалий