Где работает IaaS

    Практические кейсы, о которых мы уже рассказывали:


    Помимо этого мы обращаем внимание и на зарубежный опыт — анализируем все, что связано с работой сложных ИТ-систем, инфраструктуры и железа.

    Например, совсем недавно мы рассказывали:


    Сегодня мы познакомим вас с рядом очередных примеров того, как бизнес использует IaaS.

    / фото Jose Maria Miñarro Vivancos CC

    Одним из весьма неожиданных примеров компаний, использующих IaaS, является Центр речевых технологий (ЦРТ). Подробнее о самих проектах мы говорили в одной из наших прошлых публикаций. Суть состоит в том, что возможность быстро развивать новые продукты и задействовать пул вычислительных ресурсов с высокой доступностью зачастую доступна не каждому бизнесу, но IaaS-провайдер готов предоставить такую услугу без каких-либо капитальных инвестиций со стороны компании.

    Помимо этого кейса мы писали о том, как нам удалось наладить сотрудничество с проектом ServiceNow и интегрировать его в работу операционного центра Сочи Автодрома, который занимается проведением российского этапа Гран-при Формулы 1. Для этого нам потребовалось заключить партнерское соглашение об MSP (Managed Service Provider) с компанией ServiceNow и обеспечить доступ к их услугам согласно 152-ФЗ «О персональных данных» на территории РФ.

    Использование IaaS в королевских автогонках — обычная практика. Например, одна из команд (Sauber) пользуется платформой FlexPod на базе NetApp и Cisco для анализа данных, поступающих в командный пункт прямо с трассы.

    Таким образом, данные о работе гоночного болида обрабатываются «на лету» и команда получает инсайт о том, какая гоночная стратегия может считаться наиболее выгодной в данных условиях. Помимо обработки телеметрии команда планирует использовать виртуальную инфраструктуру, чтобы отказаться от физических устаревших рабочих станций.

    Не все так классно


    Помимо преимуществ, которые дает использование IaaS, есть и определенные сложности. Здесь компаниям приходится сталкиваться с необходимостью пересмотра множества бизнес-процессов, которые теряют актуальность с момента перехода на облачную ИТ-инфраструктуру.

    Об этом мы уже рассказывали ранее, когда рассматривали то, как переход в облако меняет роль внутренней ИТ-службы. С похожей ситуацией столкнулась компания The Weather Channel, которая решила перейти к гибридному походу.

    В итоге более 400 ИТ-специалистам пришлось осваивать новые технологии, часть их них предпочла сразу уволиться. Оставшиеся еще и разбирались с железом, в котором компания уже не нуждалась, и приложениями, которые были основаны на собственной ИТ-инфраструктуре.

    P.S. Другие материалы из нашего блога:

    • +12
    • 6,7k
    • 4
    ИТ-ГРАД
    300,00
    vmware iaas provider
    Поделиться публикацией

    Комментарии 4

      0
      Согласно результатам, полученным с трассы, специалисты Sauber F1 выполняют корректировку на лету, производя тонкую настройку автомобиля и повышая его производительность.

      Насколько известно, уже несколько лет регламентом Ф1 запрещено изменение ключевых параметров двигателя/коробки передач/шасси/аэродинамики.
        0
        До начала квалификации есть области, где можно шаманить, иначе необходимость в свободных заездах отпадает. Непосредственно в гонке очень часто меняют угол атаки переднего антикрыла. Да и с этим *плохое_слово* вводом ограничений по топливу в гонке пилоты получают много распоряжений с командного мостика о том какие настройки по расходу топлива включить.
        По поводу коробки — в начале сезона каждая команда выбирает себе несколько «пачек настроек» и по ходу сезона может использовать только их, правда я не в курсе, могут ли они сменить пачку перед началом квалификации
          0
          Регламент регулирует основные характеристики болида и запрещает выход за эти пределы. В Ф1 есть такое понятие как «закрытый парк», он действует с первого выезда в квалификации и до начала гонки. В это время все изменения происходят под контролем технической делегации ФИА. Список разрешенных работ строго регламентирован, но в случае вмешательства и изменения, замены, настройки, то болид покидает «закрытый парк» и стартует с пит-лейна, игнорируя результаты квалификации.

          Однако Ф1 не была бы большим цирком если бы им не являлась в действительности. Перед тем как команда получит разрешение на использование двигателя, он проходит омологацию. После этого любые изменения запрещены. Кроме изменений связанных с безопасностью. Так же с сезона 2015 введены специальные «жетоны», в обмен на которые производитель двигателя может изменять и улучшать омологированный двигатель. Аналогично и с КПП.

          Аэродинамика же ни как не попадает под эти правила. Её можно менять и в квалификации и в гонке. Даже возможны случаи, как квалификация и гонка проходит с разными передними крыльями.
            0
            «Запрещено изменение ключевых параметров» — это фраза, которую можно трактовать (особенно неспециалисту) как угодно.
            На самом деле ограничения касаются изменения конструкции после «омологации» — утверждения этой самой конструкции технической комиссией F1. Если в конструкции будет предусмотрена возможность перемещения каких-нибудь элементов — то такие изменения остаются доступными, конечно.
            Например, тот же регулятор угла атаки переднего антикрыла или возможность установки щитков на тормоза (для уменьшения потока воздуха) — это «огромные поля» для точных настроек. Просто нужно понимать, что в ситуациях, когда «важен каждый процент» (а зачастую именно такова цена «правильной настройки» — одна секунда с полутораминутного круга), даже небольшие изменения являются значимыми.

          Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.