Роботизированный транспорт в цифрах: 3 триллиона миль, 50 миллиардов часов, 8% ВВП

Автор оригинала: Brad Templeton
  • Перевод
Размеры автоиндустрии просто гигантские. Вполне возможно, что в ближайшем будущем именно в этой отрасли будет задействовано большинство первоклассных ИТишников.

image


Краткое изложение некоторых чисел, которые повышают убедительность аргументов в пользу распространения беспилотного транспорта. Большинство пунктов основаны на предположении, что беспилотные автомобили будут попадать в аварии в 10-50 раз реже, чем обычные водители.

  • В США 35 000 человек каждый год погибают в ДТП (по данным американского национального управления безопасностью движения на трассах) и 1.2 миллиона людей погибают в авариях во всем мире (по данным ВОЗ). ДТП – основная причина смерти людей в промежутке времени между перенесением детских болезней и старческими проблемами со здоровьем. Еще недавно в США погибали 45 000 человек в год – снижение смертности произошло благодаря технологиям автоматизации автомобилей, улучшенным системам безопасности и развитию медицины.
  • Национальное управление безопасностью движения на трассах оценивает общую стоимость несчастных случаев на дорогах в 230 миллиардов долларов, что составляет около 2.5% ВВП. В пересчете эта величина равняется восьми центам на милю – больше, чем стоимость расходуемого бензина в автомобиле с экономным потреблением.
  • Ежегодный пробег в США равняется 3 триллионам миль в год, на проезд этой дистанции суммарно тратится 50 миллиардов часов. С учетом средней заработной платы по стране, денежная оценка человеческого времени превышает триллион долларов в год, что примерно равно 8% ВВП. Даже при минимальной зарплате в 7$ оценка будет равна 350 миллиардам долларов в год.
  • Два из трех триллионов миль были пройдены в городе, еще один – в сельской местности. Согласно классификации федерального управления движения на трассах, около 40% всех пройденных миль приходится на автострады и скоростные дороги, а остальные – на медленные улицы.
  • Грубую оценку глобальных показателей можно получить, если умножить цифры в США на коэффициент 10-20.
  • Исследования показывают, что 40% несчастных случаев со смертельным исходом связаны с вождением в нетрезвом виде, а 80% всех несчастных случаев являются результатом невнимательности водителя.
  • Почти в 60% несчастных случаев со смертельным исходом вовлечено только одно транспортное средство, в 70% машины покидали проезжую часть, зачастую из-за ошибки водителя, сна за рулем или алкоголя. 30% смертельных случаев связаны с алкогольным опьянением, 50% от общего числа также связаны с алкоголем (по данным американского национального управления безопасностью движения на трассах).
  • И средний пассажирский автомобиль, и американская транспортная система в среднем производят 3600 британских тепловых единиц на пассажиромилю. Сверхлегкие электромобили на самоуправлении для одного человека могут использовать около 300 британских тепловых единиц на пассажиромилю. В настоящее время на бензин для личного транспорта каждый год тратится 400 миллиардов долларов.
  • Низкая эффективность отчасти объясняется тем, что 30% веса современного автомобиля приходится на системы безопасности для защиты пассажиров от последствий ошибок человеческого вождения. Амори Ловинс из института Рокки Маунтин утверждает, что только 1% энергии в традиционной машине расходуется на перемещение водителя.
  • Пробки без учета остальной езды тратят 44 часа в год у каждого путешественника в США. Суммарные расходы в больших городах: 2.8 миллиарда галлонов топлива и 87 миллиардов долларов, при условии, что соотношение стоимости топлива к времени равно 15 долларам в час.
  • Дорожные поездки по США сжигают около 170 миллиардов галлонов бензина в год, что производит 1.7 миллиарда тонн углекислого газа в год. Цифра для всего мира примерно в 4 раза больше.
  • По оценкам, в США есть по 3 парковочных места на каждый автомобиль и 235 миллионов автомобилей на учете – более одной машины на взрослого человека.
  • Также по некоторым оценкам более половины всей недвижимости в Лос-Анджелесе построено для автомобилей (дороги, инфраструктура, проезды, парковки).



image

О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Читать еще полезные статьи:

НПП ИТЭЛМА
Компоненты для роботизированного транспорта

Комментарии 15

    +2
    ...<много рандомных цифр в США> основаны на предположении...

    А в России <компания> самый сильный центр компетенций...

    Устраивайтесь на работу к нам.

    Интересные нынче статьи пошли, главное — познавательные, полезные для читателя, ориентированные на тематику сайта (IT).
    +3
    Чрезвычайно полезные факты, особенно в стране с победившим Le Système International d’Unités:
    — в среднем производят 3600 британских тепловых единиц на пассажиромилю
    — сжигают около 170 миллиардов галлонов бензина в год
      0
      Подозреваю, что такое «легаси» у американцев будет еще долго.
      Корчевать-невыкорчевать, так же как и 12/24 часа на циферблате и 12 месяцев в году…
        0

        Ну, справедливости ради, американцы унаследовали своё легаси от англичан, которые традиционно не любили и сопротивлялись любым нововведениям от своих постоянных геополитических конкурентов французов (точно так-же и французы до сих пор не любят учить английский язык). То есть это вопрос истории и "народных скреп" и логичными доводами ничего изменить тут не получится. Но можно троллить англосаксонских коллег, отправляя им документацию с аршинами и пудами.

      +3
      Интересно, сколько смертей было в городском трафике, а сколько на междугороднем и на каких дорогах?
      По немецкой статистике смертности автомагистрали — самый безопасный вид дорог, несмотря на большие скорости. А самыми опасным являются междугородные двухполоски, где логично могут случаться лобовухи. В городе погибает мало из-за низких скоростей.
        –3
        Какая красивая, но мало осмысленная эквилибристика фактов. Так и хочется спросить: и чё?
          +3
          Вам и автору первого комментария по крайней мере по первому пункту так и хочется ответить:

          А то, что пока некоторые АйТишники занимаются разработками всяких игр, клик-бейтных вебсайтов и никому не нужных майнеров с криптовалютами, другие АйТишники разрабатывают софт, который реально уменьшает смертность и ущерб в автомобильных ДТП.

          Да, встречаются факапы, и причем довольно серьезные, но где-то есть те бойцы невидимого фронта автомобильного АйТи. О них не пишут в газетах, они не имеют свои проекты в ГитХабах, а просто кодят те строчки, от которых зависят миллиарды жизней людей на дорогах.
          +1
          не обращайте внимания, рука дрогнула
            0
            Я очень редко придираюсь к качеству перевода, но…
            Исследования показывают, что 40% несчастных случаев со смертельным исходом связаны с вождением в нетрезвом виде, а 80% всех несчастных случаев являются результатом невнимательности водителя.

            и сразу же:
            Почти в 60% несчастных случаев со смертельным исходом вовлечено только одно транспортное средство, в 70% машины покидали проезжую часть, зачастую из-за ошибки водителя или алкоголя. 30% смертельных случаев связаны с алкогольным опьянением, 50% от общего числа также связаны с алкоголем


              0
              В оригинале:
              • Studies suggest that 40% of fatal accidents involve drunk driving and that 80% of all accidents are the result of driver inattention.
              • Almost 60% of fatal accidents are single-vehicle, 70% of those involving a car leaving the road, often due to mistake, sleep or alcohol. 30% of fatalities involve alcohol impairment, over 50% have some alcohol involved. (NHTSA)
              0
              30% веса современного автомобиля приходится на системы безопасности для защиты пассажиров от последствий ошибок человеческого вождения

              Переводчик, вероятно, не имеет водительского удостоверения, так как любой, кто сдавал экзамен на получение ВУ и вкратце изучал устройство автомобиля, понимает, что процитированное утверждение — чушь.
              Напоминает другую переводную статью habr.com/ru/company/mailru/blog/266811, автор которой, объясняя принцип «разделяй и властвуй», вычисляет натуральный логорифм вместо логорифма по основанию 2. Переводчик той статьи, видимо, никогда не читал про «divide and conquer».
                0
                автор оригинала:

                image
                Об авторе: Брэд Тэмплтон — инженер-программист, евангелист робоавтомобилей с 2007 года, работал над Гуглокаром в его ранние годы. Основатель ClariNet, почетный председатель Electronic Frontier Foundation и директор Foresight Institute, основатель факультета в Singularity University.
                  0
                  Переводчик, вероятно, не имеет водительского удостоверения, так как любой, кто сдавал экзамен на получение ВУ и вкратце изучал устройство автомобиля, понимает, что процитированное утверждение — чушь.

                  Ну это он скорей всего просто таким образом преустрашает. Тот, кто не только сдавал на ВУ а и изучал результаты краш-тестов, понимает, что кузов современного автомобиля также выполняет роль защитной рамы при ДТП. А это будет давать излишний вес. Количественно, конечно, трудно оценить.
                  0
                  Зачем большинство? Bosch, к примеру, разработал под свой процесс впрыска ECU на MPC555, операционке ERCOSEK и иммобилайзер на дохнущих st72334, и везде его пихал, производитель только у себя конфигурировал его (узлы в сети прописывал, команды между узлами, и т.п., ИМХО — система должна выглядеть как программирование ПЛК) под разные комплектации (в т.ч. разные типы датчиков на одном и том же физическом порту). И вот — производителей куча, а EDC (Electronic Diesel Control) один, с незначительными вариациями. В Корее, Китае, Америках и Европах. Этот рынок ограничен.

                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                  Самое читаемое