8 перспективных стартапов в области автосвета

Автор оригинала: startus-insights
  • Перевод

Lumilor — электролюминесцентная краска


image

Индийский автостартап Luminor – это покрасочная компания, которая разрабатывает запатентованную электролюминесцентную краску. Процесс покраски с ее использованием не отличается обычного, благодаря чему нет необходимости в использовании специального оборудования. Люминесцентная краска обеспечивает хорошую видимость даже в сложных погодных условиях, таких как туман и проливной дождь.

Versalume – гибкое внешнее освещение


image

Американский стартап Versalume специализируется на разработке и распространении интегрированных оптоволоконных световых решений. Осветительные устройства Versalume разрабатываются для применения в области дизайна и проектирования. В осветительные приборы этой компании устанавливаются перезаряжаемые батареи, которые исключают технические ограничения, возникающие в различных сценариях использования.

Lightly Technologies — сверхтонкие светодиодные панели


image

Команда ирландского стартапа Lightly Technologies занимается разработкой и производством световых платформ. Они производят автомобильное световое оборудование, предназначенное для освещения внутренних и наружных панелей. Сверхтонкая и гибкая структура их осветительных модулей позволяет создавать новые конструкции без ущерба для их функциональности.

Kubos Semiconductor – светодиоды на основе нитрида галлия


image

Британский стартап Kubos Semiconductors занимается производством светодиодов, используя кубический нитрид галлия вместо привычного гексагонального. Возможность замены стандартных подложек, повышение яркости и эффективности в сочетании с масштабируемым производственным процессом делают эту технологию идеальным решением для компаний, занимающихся созданием различных продуктов.

FlexEnable — гибкие OLED-дисплеи


image

Британский стартап FlexEnable занимается разработкой и производством гибких OLED-дисплеев для различных промышленных применений. Их технология создания органических ЖК-дисплеев позволяет им производить большие, ударопрочные и гибкие экраны, которые светятся ярче обычных дисплеев (при этом срок службы не сокращается).

Optoflux – оптические линзы для датчиков в системах ADAS


image

Немецкий стартап Optoflux производит оптические линзы для светодиодов, камер и лидаров для применения в автомобилях. Их производственный процесс направлен на создание объективов, которые захватывают высокоточные изображения с минимальными искажениями, экономя время и ресурсы для производственного цикла.

EFi Lightning – освещение интерьеров


image

Французский стартап EFi Lighting разрабатывает осветительные решения для салонов автомобилей. Их продукт под названием Light Guides представляет собой гибкий источник света на основе волоконно-оптического кабеля с равномерным рассеиванием света, который может быть интегрирован в любое дизайнерское пространство. Запатентованный производственный процесс EFi Lighting позволяет им работать с дизайнерами автомобильных осветительных приборов для создания индивидуального автомобильного освещения.

TriEye – SWIR-камеры для автомобильной промышленности


image

Израильский производитель полупроводниковых устройств TriEye специализируется на камерах для работы в условиях плохой видимости, которые помогают автономным транспортным средствам и системам ADAS. Архитектура их набора датчиков и типы данных обеспечивают легкость интеграции, а их технология использования коротковолнового инфракрасного спектра решает задачу безопасного и надежного наблюдения при плохой погоде и других распространенных условиях низкой видимости.





image

Вакансии
НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.



О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

НПП ИТЭЛМА
Компоненты для роботизированного транспорта

Комментарии 42

    +1
    экраны не «гибкие», а «не плоские» или «произвольной формы»
      +1
      Вот честно — чего бы действительно хотелось от автосвета — отсутствия засветок куда ни попадя, бывают фары, умудряющиеся слепить не только в лоб и в бок под прямым углом, но даже каким-то чудом немного назад. У таких фар за счёт кудапопало-веерной диаграммы направленности КПД в разы хуже, чем бог бы быть. Дизайн дизайном, но есть же здравый смысл, требования ПДД, в конце концов. Тем более что есть примеры очень грамотно спроектированной оптики.

      Отдельного упоминания достойны всяческие стробоскопы, не оговоренные в ПДД — зачем они на дороге?

      Ещё очень неплохо было бы устанавливать датчики освещённости и привязывать к ним светимость стопов, габаритов и поворотов — одно дело задним фарам пересиливать солнечный свет ясным днём, совсем другое — когда на полутёмной улице у авто срабатывают задние фары, по мощности сравнимые с некоторыми передними и более яркие, чем фонари.

      КМК нужен здравый смысл в применении технических новинок в массовом автотранспорте, иначе нас ждут состязания не только по автозвуку, но и по автосвету — здесь пока с большим отрывом дуговой прожектор.

        +1

        Техосмотр, контроль и штрафы решают все проблемы борьбы против колхозников.
        Особенно любителей стробоскопов и раллийных ламп в городе.
        Разная интенсивность стопов в зависимости от освещения — вопрос спорный.

          0

          Не "решают", а "должны бы решать"
          Я проезжаю до 70к в год. Т.е. постоянно за рулем. На дороге "зоопарк" и не думал пропадать

          0

          Помимо "колхоза" есть и сторонние факторы, которые, увы, мы не можем контролировать. Например грязь или помутнение фар. Даже пыль на оптике ведёт к заметному рассеиванию пучка и паразитной засветке. Что говорить о грязи или мутном стекле, которые замечательно работают рассеивателями, обеспечивая равномерную засветку...

            0
            Подобное проверяется на ТО, конечно, фара может помутнеть между осмотрами, но тут уж ничего не сделать, в худшем случае полгодика будет «слепить» (я нахожу вероятность резкого помутнения сразу после ТО, как и на новой машине — минимальной, а после 3х лет заезжать на проверку уже ежегодно), заодно и стопари ис глушаком проверят.
            Конечно, есть «красавчики», любящие поставить ксенон в рефлектор и перед инспекцией поменять назад — с такими должна бороться полиция.
              0

              Вы, извините, все правильно говорите.
              Но как-то идеализиронно. Ну какое ТО? Купил диагностическую аарту и все.


              Резкое помутнение действительно маловероятно. А вот испачкать фару — дело 5 минут в плохую погоду

            +1
            всяческие стробоскопы

            Их любят мотоциклисты (как и дальний свет в любой время суток, дырявый глушитель и прочие сексуальные девиации), типа их так лучше видно. Вариант не превышать скорость и не носиться в междурядье их не устраивает, так что спорить особо не с кем :(

            датчики освещённости и привязывать к ним светимость стопов, габаритов и поворотов

            О, думал я один такой, кого по ночам донимают выедающие глаза стопы. Хотя, казалось бы, датчики освещённости и так уже в многих машинах есть (клацают по вечерам ближний свет туда-сюда почём зря), почему бы по ним, помимо фар, не регулировать те же стопы — непонятно.
            Таки да, правильно направленный свет без ненужного повышения яркости сильно помогает водителю и не мешает окружающим. Отдельно радует, что додумались до «подруливания» фарами в поворотах, при отсутствии уличного освещения иногда сильно помогает.
            0
            Просто вопрос «почти в тему»: интересно какая была логика у автора идеи сделать габаритные огни и стоп-сигнал красного цвета? Они отличаются только интенсивностью, которая у каждой марки автомобиля своя. Беглым взглядом хрен поймешь тормозит автомобиль или нет.
              +1
              Цветов не должно быть много. Красный на суше — это задняя часть движущегося объекта.
              Было бы хорошо (и так сделал мой друг) при торможении менять интенсивность свечения (меняющий яркость от максимального до габаритного и обратно раз в секунду красный). Иногда едешь за авто и не понятно, жмёт он плавно на тормоз и может в любой момент усилить нажатие на педаль, или это ещё габариты.
                +1
                Да, интенсивность торможения — это идеал.
                Часто не понятно вообще тормозит ли авто…
                  0
                  Иногда едешь за авто и не понятно, жмёт он плавно на тормоз и может в любой момент усилить нажатие на педаль, или это ещё габариты.
                  Исходите из того, что у человека всегда нога стоит на тормозе, даже если не давит на него. Вполне вероятный сценарий, водитель подозревает опасность — ногу на тормоз переносит, но еще не тормозит, т.к. еще не уверен.

                  А вообще лично мы даже в городе (за исключением совсем уж стояния в пробках) ногу держим на тормозе, т.к. в случае нужды как правило надо тормозить, а не ускоряться, да и ногу с тормоза на газ перенести проще чем с газа на тормоз.

                  Просто вопрос «почти в тему»: интересно какая была логика у автора идеи сделать габаритные огни и стоп-сигнал красного цвета?
                  savostin хы, а американцев видели? Они и поворотники в красный красят:)
                    0
                    Нога на тормозе != торможение.
                    Поворотники мигают, да и важность их (с точки зрения скорости реагирования) не такая большая.
                  0
                  Тоже всегда было интересно. Причём дело точно не в том, что другие цвета плохо видно — например, на железной дороге успешно применяется синий цвет в светофорах. Почему бы не сделать, например, синие габаритные огни и красные сто-сигналы? Непонятно…
                    0
                    Синий плохо воспринимается глазом. К тому же — днём его почти не будет видно. Может у французов (откуда он перекочевал в наши ЖД системы) генетика позволяет фиолетовый(всё же не синий) лучше воспринимать, но то, что видел я — ужасно воспринимается глазом.
                    Вики говорит, что следствием приобретённого дальтонизма является прогрессирующее ухудшение и трудности в различении синего и жёлтого цветов.
                    И вообще —
                    «Такая близость видимого восприятия фиолетового и красного цветов связана с тем, что частоты, соответствующие фиолетовому спектру, приближаются к частотам, превышающим частоты красного ровно в два раза.»
                      0
                      Опять про четные гармоники…
                      +1
                      Вот не могу найти фото с ходу.
                      Но в каком-то музее военной техники видел шикарное приспособление для движения в колонне при полной светомаскировке. Ламповое, аналоговое (с)
                      Выглядело это как четыре зеленых светящихся полоски на неравной ширине друг от друга.
                      Примерно вот так "II II".
                      Суть в том, что зеленый свет хорошо различим, но смазывается. Т.е. свет видишь, а форму сложнее понять.
                      Так вот как это работает:
                      — Eсли видишь одно пятно — слишком далеко.
                      — Два пятна — рабочее расстояние.
                      — 4 пятна — слишком близко.
                      Я прям очень впечатлился.
                      0
                      В плохую погоду, туман — синий видим хуже всех, красный — лучше всех. Потому и на жд на перегонах — светофоры красные, а синие — внутристанционные, там расстояния невелики.
                    0

                    Было бы классно, если бы хоть кто-то научился делать светодиодное освещение, которое не мерцало бы на частоте, заметной глазу

                      0
                      Экономят.
                      Драйвера то давно существуют.
                        0

                        Есть и драйвера постоянного тока. Я просто не понимаю, зачем ставить частоту ШИМ 100 Гц, если можно поставить 1 000?
                        Сам разрабатываю электронику и просто не могу понять, откуда это пошло, какой смысл ставить маленькую частоту? Драйверы не то что на 1 кГц могут преключаться, есть ШИМ контроллеры с частотой 1 МГц и более.


                        Полагаю что это из-за емкости кристалла мощного светодиода, что добавляет динамических потерь. Но если уж такие потери, может есть смысл поставить просто лампу накаливания?


                        Annoying technology во всей красе

                          0
                          какой такой шим? Где? В линейном драйвере?
                          В IC-драйвере — да, но там и не мерцает.
                            0
                            Я так понимаю — речь о фольксваген, у менеджмента ручонки растут из, вот и запомнились всем эти мерцающие кружки на пассатах. Инженера-то всегда знают, чего получится.
                              0

                              Да даже на мерседесах такое. Но видят это не все из-за особенностей зрения.
                              С этим можно было бы жить, но такие машины на видео плохо получаются из-за того что у них все мерцает, как елка.


                              Одного не пойму — ЗАЧЕМ? Никаких технических ограничений нет.

                          0
                          светодиоды — приборы постоянного тока, и сами по себе они вообще не мерцают. Видимые мерцания — следствие паршивого драйвера, питающего светодиод от сети переменного тока.
                            0

                            Спасибо, конечно, но это и так очевидно.
                            Вопрос зачем светодиоды питают переменным током такой низкой частоты

                              0
                              А другую — откуда взять? По всему миру 50 или 60 герц, и линейные драйверы её не меняют, в лучшем случае — сглаживают.
                                0

                                Попробуйте хоть немного уловить контекст сообщения, на которое отвечаете

                                  0
                                  попробуйте выражаться яснее. Как легко можно заметить — все поняли так же, как и я.
                                    0

                                    Ну речь об автомобилях, откуда в них 50/60 Гц?..

                                      0
                                      речь о мерцании — а оно именно при питании переменным током наблюдается. Другой случай мерцания, когда через частоту управляют яркостью, и тогда ответ: «не используйте слишком мощные светодиоды, чтобы не пришлось редко мигать для низкой яркости». Но это куда более редкий случай.
                                        0

                                        А зачем вы мне-то это пишите?
                                        У меня этот же вопрос к автопроизводителям, который я выразил в самом первом сообщении.


                                        когда через частоту управляют яркостью
                                        Яркость регулируют не изменением частоты, а с помощью ШИМ, то есть шириной.
                                          0
                                          У Вас странная манера невнятно писать, причём в виде вопросов. Ну да ладно, закрыли.
                                            0

                                            Странно что остальные участники беседы сразу все поняли.


                                            Вы пишите про сетевое питание в комментариях к статье об автомобильном свете.

                            0
                            Давно делают, всё дело в драйвере
                            0
                            Осветительные устройства Versalume разрабатываются для применения в области дизайна и проектирования. В осветительные приборы этой компании устанавливаются перезаряжаемые батареи, которые исключают технические ограничения, возникающие в различных сценариях использования.
                            Lightly Technologies производят автомобильное световое оборудование, предназначенное для освещения внутренних и наружных панелей. Сверхтонкая и гибкая структура их осветительных модулей позволяет создавать новые конструкции без ущерба для их функциональности.

                            Вот эти два описания не несут никакой информации вообще. Что они делают, для чего? В чем отличие от уже существующего, в чем преимущество? Особенно первое:
                            для применения в области дизайна и проектирования

                              0

                              Почему-то нет упоминания о главном, на мой взгляд, достижении в области автосвета в этом десятилетии — я говорю о матричном свете. Динамическая и интелектуальеая засветка "по требованию" — это просто шик. Я в полном восторге. При этом есть куда ещё развивать это направление

                                0
                                речь же о стартапах? Матричное освещение — тяжеловатая штука для стартапа, надеющегося подняться на хайпе.
                                  0
                                  Ну стартапы разные бывают.
                                  Можно взять готовую железку (фара+видеодатчик) и просто натаскать алгоритм на ИИ и нейросетях, например. К тому же можно попробовать поднять разрешение матрицы.
                                    0
                                    матричное освещение — это не звёздочки на потолке рисовать. Нужны мощности, расчёты теплоотвода, камеры, улавливающие встречных, быстрое распознавание (а иначе — зачем матрица?)…
                                    Нужно — для сколько-нибудь заметной перспективы продаж — выходить на сертификацию. Тяжело для стартапа.
                                      0

                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                Самое читаемое