Статистика показывает, что ездить на Tesla с автопилотом так же безопасно, как и без него

[StjarnornasFred]

А что, в отсутствие автопилота

без какой либо активности пялиться на дорогу держась за руль на протяжении нескольких часов

приятнее? Если не нравится — так не надо ехать на машине, летайте пароходами РЖД. Автопилот, даже неполный, существенно снижает нагрузку на водителя — едешь себе и считаешь ворон, разве что руль придерживаешь, краем глаза наблюдая за дорогой и за автопилотом, чтобы взять управление на себя, если начнёт чудить.

[Bobovor]

Интерактив всегда веселее.

[Alexsandr_SE]

если автопилот начнет чудить, рискуете узнать про это в больнице или после аварии.

[BlackMokona]

(по сути, Tesla и позволяет использовать автопилот только на магистралях).

Tesla вполне могла сделать так, чтобы ее автопилот работал только на шоссе с ограниченным доступом.

Взаимоисчключающие параграфы.
Если Тесла не блокирует включение автопилота не на трассах, тогда и первая часть статьи не имеет смысла, так как неизвестно соотношение городского и шоссейного движения.
О чём автор кстати тоже пишет, что Тесла такие данные не предоставляет.

[arheops]

Нехитрыми вычислениями можно выяснить реальный пробег на аварию – получим примерно полкилометра.

Жесть какая. Это где так? Авария на полкилометра(да даже на 500км) это фактически нельзя ездить на машине.

[sergio_nsk]

Такой вот переводчик. В оригинале говорится об отношении величин, что ДТП на трассах происходят в 3 раза реже, чем ДТП в городе за те же мили (тот же пробег). Отношение 1/3 за те же мили было переведено как 1/3 мили и конвертировано в 500 метров.

[Deosis]

Водители, которые ездили без автопилота, но с включенными системами безопасности попадали в аварии каждые 3.6 миллиона километров. Водители, которые ездили без автопилота и систем безопасности попадали в аварии каждые 2.88 миллиона миль.

2,88 миллиона миль — это больше 4,6 миллиона километров.
Вывод: системы безопасности вредны?

[Windev]

Нет никакой информации о том какие дороги и какие аварии считает Тесла. Так что предположения автора это пальцем в небо.
А CR вообще позориться со своими отчётами. Ноль научного или системного подхода. Как можно по паре заездов судить о том какое слежение лучше, слежение за рулём или за глазами. Лично я считаю что безопаснее держаться за руль. Время реакции будет быстрее.