Производитель электрогрузовиков Nikola открещивается от слов изгнанного основателя

Автор оригинала: Timothy B. Lee
  • Перевод
С новым руководством Nikola попытается стать успешным производителем грузовиков.

image

Прототип аккумуляторного электрогрузовика Nikola Tre.

Компания Nikola, начинающий производитель электрических грузовиков, признала, что девять заявлений основателя компании Тревора Милтона были «неточными». Милтон был вынужден выйти из компании в сентябре – вскоре после того, как ложь была вскрыта.

В период с 2016 по 2020 Милтон пустил ряд громких слухов о своей компании. На пресс-конференции в 2016 году он вышел на сцену, чтобы представить прототип первого грузовика своей компании, получившего название Nikola One. Во время выступления Милтон заявил, что грузовик «полностью функционирует». На самом же деле, инженерам ни разу не удалось заставить его двигаться своим ходом.

Самая печально известная промашка со стороны Nikola произошла в 2018 году, когда компания выпустила видео с изображением Nikola One «в движении». На самом деле грузовик отбуксировали на вершину длинного неглубокого склона и спустили вниз, повернув камеру так, чтобы казалось, будто он едет по ровной поверхности.

Эти и другие ложные заявления стали известны в сентябре после того, как компания Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами, опубликовала отчет, в котором Nikola назвали «крупным мошенником». В ответ Nikola поручила юридической фирме Kirkland and Ellis изучить утверждения Hindenburg. Хотя итоговый отчет не был обнародован, компания отреагировала на девять неточных заявлений до ухода Милтона в сентябре 2020 года. В частности речь шла о следующих заявлениях:

  • В июле 2016 года компания заявила, что ей принадлежат права на скважины с природным газом, а в августе 2016 года сообщила, что эти скважины использовались в качестве резервного источника для производства водорода из солнечной энергии;
  • В апреле 2019 года Милтон заявил, что солнечные панели на крыше штаб-квартиры компании производят около 18 мегаватт энергии в день;
  • В декабре 2019 года и июле 2020 года Милтон заявил, что компания «может произвести» более тонны водорода на демонстрационных станциях, и что в то время компания держала цену «заметно ниже» 3 долларов за килограмм;
  • В июле 2020 года Милтон заявил, что все основные компоненты производятся собственными силами.

Теперь компания признает, что эти заявления «на момент объявления были неточными полностью или частично».

Nikola сообщает, что контора Kirkland and Ellis хочет выяснить нарушила ли компания какие-либо законы, когда эти заявления совершались. Фирма продолжает расследование.

Компания сообщает, что из-за этих ошибочных утверждений может столкнуться с серьезными юридическими последствиями. Федеральная прокуратура и Комиссия по ценным бумагам и биржам заинтересовались этой ситуацией в сентябре прошлого года. Nikola утверждает, что пока не может предсказать итоги расследования. Компания выплатила судебные издержки в размере 8 миллионов долларов в соответствии с соглашением о компенсации с Тревором Милтоном.

Nikola пытается пережить Милтона


Компания утверждает, что главный тезис отчета Hindenburg (что компания является «крупным мошенником») не вполне точен. Милтон действительно пытался построить жизнеспособный бизнес по производству водородных грузовиков, хотя делал это некомпетентно. Несмотря на то, что он дико преувеличивал возможности Nikola, он также нанял опытных инженеров для работы над своими продуктами. Перед уходом Милтон заключил сделки с компаниями, которые действительно умеют проектировать и строить грузовики.

Таким образом, пока новые руководители компании пытается разобраться с выходками Милтона и их последствиями, они также продолжают заниматься реализацией наиболее многообещающих аспектов его стратегии. Когда компания опубликовала на этой неделе свои квартальные финансовые отчеты, Nikola заявила, что завершила сборку пяти прототипов своего аккумуляторного электрогрузовика Nikola Tre в партнерстве с IVECO, итальянским производителем грузовиков. Nikola сообщает, что совместно с IVECO занимается постройкой собственного производства в Германии, пробный запуск планируется в июне. Также Nikola строит завод по производству грузовиков в Аризоне, который, как ожидается, начнет работать в конце этого года.

Nikola сообщает, что клиенты получат свои грузовики до конца года. В ходе конференции в четверг компания заявила, что спрос на аккумуляторные электрогрузовики остается высоким.

Также Nikola сообщила, что водородные грузовики будут выпущену к запланированной дате в 2023 году. Недавно компания объявила о сделке по поставке электроэнергии с энергетической компанией в Аризоне – эта компания поможет Nikola производить водородное топливо по низкой цене для запланированной сети водородных заправочных станций.

Nikola удалось получить минимальную цену за электроэнергию, поскольку производство водорода может быть приостановлено в жаркие летние дни. Это важно для электроэнергетических компаний, поскольку им приходится тратить много денег на обеспечение достаточной мощности в периоды пикового спроса. Заказчик, который гарантирует нулевое потребление энергии в периоды пикового спроса, добавляет совсем малую долю к затратам, что позволяет улучшать условия сделки. Nikola сообщает, что планирует заключать аналогичные сделки в других штатах.

Если вкратце, то новое руководство Nikola действительно пытается оживить компанию. Они отбросили самые нелепые идеи Милтона (вроде пикапа Badger) и сосредоточились на самых жизнеспособных.

Но время идет. Компания потеряла почти 150 миллионов в четвертом квартале 2020 года, в банке у нее осталось 840 миллионов. В ближайшее время Nikola потребуется собрать больше денег. Для этого руководству компании потребуется убедить инвесторов в том, что ухищрения Милтона в прошлом, и теперь компанией управляют люди с жизнеспособной бизнес-стратегией. Пока непонятно удастся ли им это сделать, но они пытаются.




image

Вакансии
НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.



О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

НПП ИТЭЛМА
Компоненты для роботизированного транспорта

Комментарии 18

    0
    Если покопаться в этой «водородной» технологии, становится понятно, что это просто более дорогая и ненужная замена ископаемому топливу. Реально проще делать двигатели на метане, и они будут более экологически чистыми.
    В космических технологиях критерии другие, поэтому водород находит там применение. Однако и там с ним очень много проблем.
      +4
      Водородная технология великолепна технически и обеспечивает столь желанный «нулевой выброс СО2».
      Но.
      1. Инфраструктура хранения и транспортировки водорода ужасна и катастрофична.
      2. Производство водорода электролизом воды крайне энергозатратно и может быть оправдана только в газетах, думающих, что энергия ВИЭ бесплатна, бесконечна и безвредна. Иные способы — не создают состояния «нулевой СО2», так что можно и не обсуждать.

      Что же касается метана — увы, с ним не всё в порядке. СН4 в качестве парникового газа в 20-25 раз опаснее СО2 (и для озонового слоя тоже) и, если уж беспокоиться о будущем, его использование (с неизбежными утечками) необходимо контролировать гораздо строже.

      АЭС новых типов нужно строить, другого разумного пути у человеков нет на всю обозримую перспективу.
        0
        Хорошо, что есть люди, которые могут всё так подробно описать. ;-D
          +1
          «Жаль, что все, кто знают, как правильно управлять государством, уже работают таксистами и парикмахерами» (с)
            –3
            Ну вот, как нифига не знающий — укажите мне на ошибки. Или из парикмахеров простых комментаторов как раз?
              0
              Ваша цитата отличный пример логической ошибки
              en.wikipedia.org/wiki/Argumentum_ad_crumenam
              An argumentum ad crumenam argument, also known as an argument to the purse, is the informal fallacy of concluding that a statement is correct because the speaker is rich (or that a statement is incorrect because the speaker is poor).
              Examples:
              «If you're so smart, why aren't you rich?»
            +1
            Иные способы — не создают состояния «нулевой СО2», так что можно и не обсуждать.
            Есть способы получения углеводородов, например того же метана, из CO2 в воздухе. По готовности к массовой коммерческой эксплуатации не сильно отстают от водорода.
            Производство водорода электролизом воды крайне энергозатратно
            Производство любого не-ископаемого топлива требует затрат энергии не меньше, чем выделится при его сжигании. В принципе, любое искусственное топливо — это способ «консервировать» энергию, и его «нулёвость по CO2» будет определяться исключительно по «нулёвости» первичного источника.
              0
              Есть способы получения углеводородов, например того же метана, из CO2 в воздухе. По готовности к массовой коммерческой эксплуатации не сильно отстают от водорода.
              Есть. Но они… не нужны. Слишком короткие углеводороды для применения в ДВС не выдерживают конкуренции с природным газом, да и вообще имеют большие недостатки как топливо. А длинные делать дорого.
              В результате Ф1, перебрав варианты, в том числе и названный Вами, остановилась на топливе из растительного сырья. Экологически это, на самом деле ужос, ужос, но формально «нулевому СО2» соответствует.
              Производство любого не-ископаемого топлива требует затрат энергии не меньше, чем выделится при его сжигании.
              Больше. А электролиз воды по этой части один из самых затратных. Теоретически, конечно, сколько энергии потратишь на электролиз — столько же выделится при обратном процессе, получения воды из водорода и кислорода. На практике всё во многие разы печальнее.
                0
                Слишком короткие углеводороды для применения в ДВС не выдерживают конкуренции с природным газом, да и вообще имеют большие недостатки как топливо
                Так достаточно чистый метан и метанол можно использовать в топливных ячейках, они уже сейчас есть на рынке.
                Больше. А электролиз воды по этой части один из самых затратных.
                Ясное дело, что больше, но смысл был в том, что «дёшево» можно только либо получать низко-энергетическое топливо либо обогащать ископаемое. Производить энергоёмкое топливо «из ничего» с низким расходом энергии невозможно в принципе, водород здесь никак особо не выделяется.
                На практике всё во многие разы печальнее.
                Я читал пор 60-70% для больших промышленных установок. Не идеал, конечно, но не сказал бы, что прямо совсем печально.
                  0
                  Так достаточно чистый метан и метанол можно использовать в топливных ячейках
                  Можно. Но, замечу, в ячейках при этом отрабатывает только водород. Смысл метанола только в том, что это удобное хранилище водорода.
                  они уже сейчас есть на рынке.
                  Они уже лет тридцать на рынке — но всё никак не дойдут до состояния, пригодного для использования в транспорте.
                  Я читал пор 60-70% для больших промышленных установок. Не идеал, конечно, но не сказал бы, что прямо совсем печально.
                  Это КПД этапа, а этапов в целом немало. При нынешних технологиях полный цикл хорошо, если 10% КПД имеет.
                  0
                  Слишком короткие углеводороды для применения в ДВС не выдерживают конкуренции с природным газом

                  Природный газ и есть метан (самый короткий углеводород) в большей своей части. Есть, конечно, еще LPG — пропан-бутановая смесь, но это немного другое.
                    0
                    Природный газ и есть метан
                    Ессно! И он настолько дешевле при получении, что его синтез лишён смысла.
              –1
              Вы тоже из тех, кто уверен что «водородные» автомобили это про сжигание водорода в цилиндрах или турбинах ДВС(вместо бензина или метана или другого ископаемого топлива) и на основании этого делает выводы о их перспективности?
            +12
            объявления были неточными полностью или частично


            Заявления не ложны, они лишь неточны полностью.
            Прямо боги казуистики.
              +3
              Эти и другие ложные заявления стали известны в сентябре после того, как компания Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами, опубликовала отчет, в котором Nikola назвали «крупным мошенником»

              Символично однако получилось самую крупную или по крайней мере распиаренную водородную компанию «подорвала» фирма с названием Гинденбург ресерч.
                0
                производство водорода может быть приостановлено в жаркие летние дни

                А потом — пара недель внезапной аномальной жары (как недавние морозы в Техасе), и получаем топливный кризис и километровые очереди на заправках?
                  +1
                  Почему Никола и очередной электротранспорт. Оставьте уже бедного Теслу в покое. Впору ему уже воскреснуть от этого!

                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                  Самое читаемое