Инвестиционная подборка: 4 крупнейших IPO технологических компаний-единорогов в 2019 году



    Изображение: Unsplash

    Технологические компании, чья оценка достигает $1 млрд называют единорогами. В текущем году состоялось 38 IPO таких компаний. Это наибольшее число со времене «краха доткомов» в 2000 году. Аналитики прогнозируют, что этот рекорд будет побит уже в следующем году.

    Портал Investopedia отобрал самые перспективыне и крупнейшией IPO компаний-единорогов, которые имеют все шансы состоятся в 2019 году. Посмотрим, в какие акции вскоре смогут вложиться инвесторы со всего мира.

    Uber, отрасль: транспорт, оценка: $120 млрд


    По данным WSJ, инвестбанки Goldman Sachs и Morgan Stanley оценивают такси-сервис в $120 млрд. Последние пару лет выдались сложными для Uber – за это время комания столкнулась с уходом основателя под давлением после ряда скандалов. Выход на IPO мог бы помочь бизнесу привлечь ресурсы для развития новых направлений деятельности, вроде беспилотных автомобилей.

    Airbnb, краткосрочная аренда, $31 млрд


    Как сообщает Forbes, компания планирует полностью подготовиться к проведению IPO к июлю 2019 года. Это означает, что с высокой долей вероятности размещение акций состоится летом-осенью, однако есть и вероятность того, что процесс будет отложен на 2020 год. Не так давно на работу в компанию был нанят бывший финансовый директор Amazon – одна из его задач заключается в подготовке к IPO.

    При этом, по информации некоторых СМИ, Airbnb изучает возможность проведения не традиционного IPO, а прямого листинга на бирже по примеру Spotify (мы рассказывали об особенностях такого выхода на биржу в нашем блоге). Руководитель Airbnb Брайан Чески хочет сделать размещение акций своей компании как можно менее традиционным, помимо применения опыта Spotify, по данным журналистов, рассматриваются и другие варианты – например, возможно акции компании получат владельцы недвижимости, сдающейся через платформу.

    Lyft, транспорт, $15 млрд


    Один из главных конкурентов Uber на ключевом рынке США, где его доля составляет 28%. Сейчас Lyft оценивается в $15 млрд. Выручка компании в 2017 году превысила $1 млрд.

    По данным FastCompany, компания уже начала подготовку в IPO – подана заявка в американскую комиссию по товарным рынкам и биржам (SEC). Также были наняты финансовые консультанты, перед которыми поставлена задача подготовить размещение акций в марте или апреле 2019 года.

    Slack, софт, $7 млрд


    Как и Airbnb, руководство Slack задумается о прямом листинге вместо проведения традиционного IPO. По слухам, гендиректор компании Стюарт Баттерфилд заинтересовался этой идеей и сейчас изучает ее, хотя финального решения о формате размещения акций пока не принято.

    При этом компания уже наняла Goldman Sachs для подготовки IPO и наметила его на вторую половину следующего года.

    О чем говорит опыт «единорогов» в 2018 году


    В 2018 году на рынке IPO доминировали компании, которые не особенно известны широкой аудитории. К примеру, самое успешное размещение провела биотех-компания Elanco Animal Health – она привлекла $1.74 млрд. При удачном стечении обстоятельств в следующем году ситуация изменится.

    Однако на пути компаний-единорогов к IPO остаются препятствия и риски. Об этом говорит и опыт их предшественников. Например, IPO Dropbox получилос сдержанные оценки – компанию оценивали в $9 млрд до выхода на биржу, и после этого оценка не дотянула до $10 млрд. В настоящий момент акции Dropbox стоят на 2% дороже, чем в момент размещения. Часто в случае IT-компаний цена может падать и ниже уровня размещения, так что это неплохо. Однако, цена все равно ниже своих пиковых значений примерно на 50% – и вот этот факт уже меньше радует инвесторов.

    Есть и примеры неудачных размещений – после IPO акции Tencent Music Entertainment Group (TME) упали гораздо ниже цены размещения в $13 за акцию. С другой стороны, сервис DocuSign, смог добиться серьезной прибыли для инвесторов – после размещения акйий по цене в $29 за штуку, они подорожали до почти $42.

    Пример Tencent должен показывать руководству крупных ИТ-компаний, что расслабляться нельзя даже в случае успешной подготовки к IPO. В период бума доткомов многие компании провели сверхуспешные IPO, а затем разорились. Тот факт, что до выхода на биржу оценка компании составляла миллиард и больше, не гарантирует дальнейший успех. Кому удастся сохранить и улучшить свои позиции – узнаем уже совсем скоро.

    Другие материалы по теме финансов и фондового рынка от ITI Capital:


    ITI Capital
    273,00
    Лучший онлайн-брокер для работы на бирже
    Поделиться публикацией

    Комментарии 16

      –1

      Может кто-нибудь рассказать, почему Убер так дорого оценивается? Сама идея же простейшая, кроме того аналоги существовали и до них, даже в моем замкадье было несколько. Или все дело только в том, что рынок ждёт инновационных беспилотных такси от Убер?

        0
        Потому что несколько миллионов водителей и кто знает сколько пользователей сервиса, которые не просто котиков постят (как в других лярдных компаниях), а оставляют в сервисе деньги буквально каждый день за эффективное решение конкретной проблемы.

        Но будущее  транспортировки в городах за велосипедами и всякими электроскутерами. В этом намечается отставание Uber от Lyft. Lyft недооценен. А вот технологии self-driving будут широко доступны лет через 10 и без Uber, поэтому считаю их вложения туда не оправданными — было бы выгоднее выждать и запартнериться с успешным стартапом в этой области на более поздней стадии.
          +1
          С ростом доступности self-driving уменьшится необходимость в каршеринге.
            +2
            Поясните, почему, пожалуйста.

            Как мне кажется, люди не ездят на работу на своей машине, не потому что они не хотят вести машину самостоятельно. Как мне кажется, заградительные тарифы на парковку в центрах почти всех (нормальных) городов и цены за проезд по платным дорогам — главная причина отказа от личного авто в пользу шаринга. Эти факторы при появлении self-driving  не меняются. Увеличивается прибыль, поскольку не надо больше платить водителям.

            Вообще каршеринг — это часть решения проблемы машин в городах (машины в городах — это зло (с) Варламов и миллион остальных урбанистов). Пока машина остается злом для города, а общественный транспорт не торт (в большинстве городов) каршеринг и персональный альтернативный транспорт будут востребованными.
              0
              Велосипед/что-то еще тупо дешевле.
              0
              А как вы, в случае беспилотных автомобилей, отличаете каршеринг от такси? Тут же разницы уже как бы и нет.
                0
                Я ошибочно считаю, что Убер — это каршеринг. Человек правильно пишет, что такси и каршеринг — это одно и то же в случае если водителя нет вообще. Убер — это такси, конечно же.
                  0
                  Вообще изначальная фишка Убера, что Вас везет водитель не являющийся таксистом. А конкретно любой на своей тачиле и делает это он в свободное от основной работы время. И ему много не нужно, просто подзаработать пару долларов.
                    0
                    Вообще изначальная фишка Убера — это замена black car service, люксовый нишевый сервис в основном обслуживающий корпоративный сектор.

                    Потом модель менялась по-разному. Но большая доля водителей работает на Убер  full-time.
                      0
                      Сейчас там и таксисты бывают и люди работающие фулл-тайм. В ветке вроде обсуждается за счет чего выстрелил Убер. Так он выстрели за счет сведения между собой частных водителей и пассажиров. Если бы не эта фишка — Убер бы так и остался мало кому известным сервисом.
              +1
              По той же причине, по которой Whatsapp купили за ~20 миллиардов — пользовательская база. Технологий у убера своих нет от слова совсем, их self-driving это купленный стартап, который был основан на базе одной из лабораторий университета Карнегги-Мелон. Само приложение любая вменяемая контора сможет написать за пару месяцев. Так что это классический единорог — иллюзия. И оценка, по сути, отражает только их доступ к огромному числу пользователей, что для бизнеса часто важенее технологий.
                0
                В Вашем замкадье аналоги подозреваю были от каких-либо таксопарков. Аналоги несли затраты на парк авто и на водителей.

                Убер же своих водителей не имеет, автомобилей у него тоже нет, вся их задача связать водителя, который подтаксовывает, и пассажира. Если нет ограничений в количестве водителей, можно расти долго и завоевать почти весь мир, что практически Убер и сделал.

                А Ваши разработки в замкадье там и остались, живут себе в своем мире, если их ещё не сожрал Убер и др.
                  +1
                  Ну не все так трагично. Когда был в России, то пользовался одной такой конторой у них половина парка своего + контрактники на своих машинах, приложение не хуже чем у Убера. Все работает хорошо, платят водилам больше чем в Убере (специально спрашивал), для меня это стоило также как Убер. Убер в России — отстой. Такие конторы (как Убер) никогда не умели хорошо выступать на маленьких региональных рынках. Всегда можно их высадить.
                    0
                    Ну и что, их и высадил Яндекс.Такси — они местный Убер фактически поглотили. Но Яндекс влил, как мне кажется, в разы больше бабла и плюс они тут стартовали на пару лет раньше Убера.

                    Только глобальной картины это не меняет. Сейчас же завоевания новых рынков идет по принципу «кто первый встал, того и тапки». Глобально Убер первый, он может выступать плохо на региональных рынках, может быть отстоем, может даже когда то в будущем обанкротится — всё это не важно. Они первые связали водителей не таксистов (бомбил по местному) и пассажиров.

                    Отчего таксисты взвыли повсеместно. Бедные, бедные таксисты — то их Убером мочат, то автопилоты разрабатывают. С точки зрения таксиста самое лучше запретить Убер, автопилот и вообще развитие в области перевозок. Они же по сути своей — ретрограды. Их сама жизнь чем дальше, тем сильнее будет бить.
                      0
                      Яндекс.Такси помойка же? Разве нет? С точки зрения сервиса и т.п.
                      У вас какое-то религиозное отношение к тем, кто первый… Думаю, по деньгам важнее, кто первый в США. Поскольку высокая маржа приводит прибыли. Эти модели не обязательно вообще применимы на другие рынки. Поэтому Уберы и другие Яндексы не очень хорошо работают в России — это копия американской модели. А вот гибридные модели явно предоставляют сервис лучше, конкретно в России. Не знаю, чем вам насолили таксисты, но вроде как бы не очень легкая работа, сервис нужный. Чего вас бомбит?

                      Кстати, GM EV1 был одним из первых массовых электрокаров. Об этом сейчас вспоминают только чтобы поржать.
                        0
                        Много ездил пассажиром и у таксистов и не у таксистов, и сам бамбилой в институте был. Да, мне не нравятся охреневшие таксисты и бомбилы тоже не очень. Убер позволил покупать нормальный сервис за вменяемые деньги. В конце концов деньги плачу я, и если запрос удовлетворяет именно Убер, то это отлично. А раз Убер смог завоевать полмира — значит людей с похожими запросами было полно по всему миру. Но никто не хотел этот спрос удовлетворить.

              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

              Самое читаемое