Обзор: Каким окажется будущее Tesla, и какие факторы будут на него влиять



    Изображение: Pexels

    По сообщениям СМИ, Tesla близка к тому, чтобы побить рекорд по количеству поставленных покупателям автомобилей по итогам второго квартала текущего года. По оценкам руководителя компании Илона Маска, Tesla может поставить от 90 до 100 тысяч электромобилей, тогда как в первом квартале это число составило только 63 тысячи.

    Почему эти цифры важны для будущего компании, а также какие еще факторы оказывают на него влияние? Разбираемся в нашем новом материале.

    Важность цифр по поставкам машин


    «Сейчас вокруг цифр о наших поставках во втором квартале много спекуляций, — отметил Маск в письме сотрудникам Tesla. — В реальности же мы на пути к тому,
    чтобы установить рекорд за все время для себя. Это будет непросто, но если мы выложимся полностью, то сможет это сделать!»

    В течение 2019 год акции Tesla снизились в цена на 34%. Одна из главных причин падения – сомнения в уровне спроса на электромобили компании. Одна из главных ее задач – убедить инвесторов в необоснованности таких подозрений, и важную роль здесь играет рост числа отгрузок электромобилей.

    Предыдущий рекорд Tesla составлял 90,700 в квартал – он был достигнут в последние три месяца 2018 года. По словам Илона Маска, компания уже произвела нужное количество электромобилей, но проблема в том, что не все из них находятся в наиболее удобных для доставки клиентам локациях.

    Поэтому основная проблема компании прямо сейчас заключается в логистике. Если Tesla не сможет доставить нужное количество электромобилей до конца квартала, то установить рекорд не удастся.

    При этом финансовые аналитики и так скептично относятся к перспективам роста акций Tesla. Они снизили целевое значение акций с $342.84 в начале года до $269.39. Шестнадцать опрошенных Bloomberg аналитиков рекомендовали продавать акции Tesla, 8 предложили подержать их еще какое-то время, и 12 экспертов рекомендовали покупать.

    Основной аргумент противников версии роста акций – спрос на электромобили оказался ниже ожиданий. Рекордные поставки могут доказать, что они поторопились с выводами.

    Что еще влияет на будущее Tesla


    В течение 2018 года число электромобилей Tesla на дорогах мира удвоилось. Тем не менее, электромобили пока составляют лишь около 1% всех машин, и 60% из них находятся в Китае. Именно поэтому Tesla планирует построить завод по производству батарей в Шанхае. Еще один завод планируется построить в Европе – точное место пока не объявлено.

    На недавнем конференц-звонке с акционерами компании, Илон Маск заявил о необходимости снижения стоимости батарей. Кроме того, предприниматель хотел бы снизить необходимое время зарядки и увеличить дистанцию, которую электромобиль способен проходить без подзарядки. По его словам это диапазон скоро увеличится до 644 километров.

    Текущий партнер Tesla по производству батарей на Gigafactory в штате Невада – это Panasonic. Однако по данным Market Watch, компания пока не может выполнить требования Маска по улучшению характеристик батарей. Это слишком сложная инженерная задача.

    В итоге партнер для Gigafactory в Шанхае и Европе еще не выбран. То, удастся ли Tesla снизить стоимость батарей, улучшив их характеристики, также будет оказывать серьезное влияние на будущее компании.

    Заключение


    Не все аналитики считают, что будущее Tesla определяется техническими параметрами, вроде числа отгруженных клиентам машин. Так Мэттью ДеБорд из Business Insider в своей колонке пишет о том, что компании может быть куда важнее определить вектор своего развития: станет ли она автопроизводителем для массового рынка или будет работать в люксовом сегменте.

    Для сравнения, в 2018 году BMW продала в США около 311 тысяч машин. Линейка компании включает 18 автомобилей и грузовиков. Tesla сумела продать 200 тысяч электромобилей с линейкой всего из трех моделей. То есть при сравнимых продажах линейка Tesla в шесть раз меньше.

    Все это говорит о том, что Tesla, возможно, не стоит гнаться за числом отгрузок любой ценой, а сфокусироваться на извлечении максимальной прибыли из каждой продажи, считает аналитик. Быть компанией люксового сегмента лучше, чем производителем для масс-маркета, который еле-еле сводит концы с концами.

    Другие материалы по теме финансов и фондового рынка от ITI Capital:


    ITI Capital
    168,05
    Лучший онлайн-брокер для работы на бирже
    Поделиться публикацией

    Комментарии 19

      +2
      С учётом того, что сегодня первый день третьего квартала ( и в Штатах уже тоже), Тесла уже или поставила рекорд или не поставила.
        +3
        Тесла Шрёдингера.
        0
        Проблема теслы в том, что люди, покупающие акции, они весьма прагматичные, потому что это их деньги… живые деньги. И если за полгода цена акций падает более чем на треть, обещания рекордных продаж не работают, там работает принцип — выдайте хороший результат — будем покупать. А аналитики Блумберг — это уже лет пять как не показатель…

        Совокупные финансовые ожидания складываются из множества параметров и даже «комариные укусы» могут склонить чашу весов… Упало три спутника? Да, знающие люди понимают что при экспериментальном пуске 3 из 60 это невероятная удача… но атмосферу создают те, кто видят «3 спутника упали»… Крю дрэгон сгорел? Так хорошо что без жертв и на земле сгорел во время испытаний, а не при боевом запуске. Вот только те, кто создают атмосферу нервозности, они смотрят только на «Крю дрэгон сгорел»…

        Имхо у Маска проблема нынче серьезная образовалась в информационно аналитическом секторе… не могут правильно новость огранить, чтобы негативного подтекста не было.
          0
          Ну, собственно, экономика, основанная на хайпе она такая, работает в обе стороны одинаково.
            +2
            И если за полгода цена акций падает более чем на треть

            Это в том числе и повод чтобы купить акции "на дне".


            Да и вообще для бизнеса компании, если она не проводит новую эмиссию акций, не так уж важна рыночная цена этих акций, их инвесторы продают друг другу в конце концов. Компания уже получила деньги на IPO.

              0
              Стоимость акций, безусловно, важна для любой публичной коммерческой компании, так как цель компании одна — заработать деньги для акционеров. Если цена акций падает, акционеры теряют деньги, а не зарабатывают. Кроме того, цена акции (точнее, капитализация компании) влияет на ее возможность привлекать деньги, не только через SPO, но и на долговом рынке.
                0
                Не факт, амд в 2016 был на дне но ведь работали и работали хорошо.
                  0
                  Работать можно, конечно. Просто неправильно говорить, что цена не важна. Она на многое влияет косвенно.
                +1
                Ну Тесла часто берёт заёмные деньги, а там цена акций не последний показатель вроде.
                +1
                Проблема Теслы, а именно лично Маска в том, что завышают ожидания, спекулируют о проектах или отдельных характеристиках, по тем или иным причинам (не всегда техническими) недостижимых в принципе или в тех временных рамках, которые сами себе нарисовали. Вот и получается что в лучшем случае соответствуют ожиданиям, в худшем — разочаровывают.

                А народ любит сюрпризы, превосходство ожиданий. Вот как эпл, никто не знал каким будет айфон, какие будут функции в новых айфонах, все держалось в строжайшем секрете. Потом пафосная презентация с журналистами со всего мира, красочные слайды, все охкают, ахкают, аплодируют, на следующий день очереди в apple store, рекорды продаж, акции до небес.

                Другими словами, Apple:
                ожидание (акции условно 0%)
                РЕЗУЛЬТАТ (акции условно 10%)
                ожидание (акции условно 10%)
                РЕЗУЛЬТАТ (акции условно 20%)

                Tesla:
                ОЖИДАНИЕ (акции условно 10%)
                результат (акции условно 0%)
                ОЖИДАНИЕ (акции условно 10%)
                результат (акции условно 0%)
                  0
                  Проблема теслы в том, что люди, покупающие акции, они весьма прагматичные, потому что это их деньги… живые деньги.
                  Акции покупают брокеры, которые купили в долг 30% акций и им нужно позарез снизить акции ниже плинтуса, ибо они попадают на очень большое бабло.
                  +2
                  Что за странная вариация «Будет ли Тесла производителем в люксовом сегменте ИЛИ в массовом»? Спрос на Тесла S и X стабилизировался (а то и вообще снижается) в том числе потому, что это тупо устаревшие уже модели, от которых отказываются в пользу трёшек. Выкатят новое поколение, на эффективных движках и с аккумами 120 кВт*ч, добавят в ассортимент Тесла родстер-2, а в нижний сегмент выкинут какую-нибудь Tesla 2, в принципе не имеющую фич типа автопилота и фишек в салоне, за тысяч 25-28, с аккумом 50-60 кВт*ч — это какой автопроизводитель будет, массовый или люксовый?
                    +1
                    Так у 2019 моделей X и S моторы, как у 3. Кузов у S выглядит неново, да. Салон у обеих моделей тоже, тут согласен. Ну и машина в 60 кВтч с ценой ниже 30К пока имхо совсем тяжело. 3ка 60 кВтная за 35К то денег не приносит почти.
                      0
                      Не. Я имел в виду модель, на изначальном уровне (проектирования) не рассчитанную на какие-то прибамбасы. Насколько я знаю, у Тесла 3, например, единый аккумулятор (корпус под модули), просто в версии с малым пробегом не докладывают модулей. Плюс аппаратную часть автопилота, в том числе проводку под них, гнезда, сонары и камеры вроде как устанавливают независимо от комплектации, просто часть фич блокируют программно — как раз в надежде потом их продать.
                      Поэтому имелась в виду вообще машина для массового сегмента, с единым вялым движком (ну как вялым… 8 секунд до сотни вполне нормально было бы), единым аккумулятором, отсутствием фич автопилота в принципе — в том числе не закладывая это в проводку, кузов, полости и т.д. Разница только в цветах кузова и салона. Тащить будет за счёт цены и реального пробега, насколько я знаю, пока ни один автопроизводитель не смог приблизиться к Теслам по эффективности ватт/км. Ну и за счет того, что из-за относительно малого количества л.с. и стоимости машины в целом, её в кои-то веки можно будет экспортировать в страны с высокими таможенными пошлинами.
                      Про то, что на 2019 Теслы стали ставить моторы на постоянных магнитах чота как-то пропустил. Где можно почитать про это? Вроде бы обновление S и X только планировалось во второй половине года.
                        0
                        Так уже вторая половина пошла )
                        Я видел на сайте Теслы, но уже нет никаких технических деталей в конфигураторе.

                        Твит нагуглил twitter.com/tesla/status/1120846381378224128
                          0
                          Тащить будет за счёт цены и реального пробега, насколько я знаю, пока ни один автопроизводитель не смог приблизиться к Теслам по эффективности ватт/км
                          Электро Айоник эффективней, но там батарея очень маленькая.
                          Где можно почитать про это? Вроде бы обновление S и X только планировалось во второй половине года.
                          За счет нового мотора смогли увеличить пробег для моделей С и Х.
                        0
                        Маск нацелен на автопилот. Если они внедрят, то никто не будет отказываться от него, чтобы машина стала дешевле. Как только выкатят рабочий автопилот, цены на Теслы вырастут и очень значительно. Это, как бы с расчетом на роботакси. Но, я бы не рассчитывал на дешевую модель. Да, Маск несколько раз говорил, что если они очень сильно постараются, то что-то может получится через лет 5. Но, там впереди Модел У, Семи, Родстер, Пикап.
                          0
                          Я не Ванга, но Маск подтвердил то, о чем я говорил.

                          +1
                          В течение 2019 год акции Tesla снизились в цена на 34%. Одна из главных причин падения – сомнения в уровне спроса на электромобили компании.

                          Основной аргумент противников версии роста акций – спрос на электромобили оказался ниже ожиданий. Рекордные поставки могут доказать, что они поторопились с выводами.
                          Строят прогнозы на ложных данных. Гениально. Модел 3 — самый продаваемый электромобиль в США и ЕС, да с Китаем сложнее, но общие продажи Модел 3 выше остальных, даже китайских. В целом же, Тесла на 2-м месте по продажам после BYD. К тому же, продажи электромобилей, в целом, растут из года в год, пока что похоже на экспоненциальный, а не линейный рост.
                          Именно поэтому Tesla планирует построить завод по производству батарей в Шанхае.
                          Что значит планирует? Уже построили, идет установка оборудования и начало производства планируется через 2 месяца.
                          На недавнем конференц-звонке с акционерами компании, Илон Маск заявил о необходимости снижения стоимости батарей
                          А когда он это не говорил? Лет 5 и 10 назад. Но, кроме разговоров, есть дела.
                          Кроме того, предприниматель хотел бы снизить необходимое время зарядки
                          Хм, так уже есть:
                          2% — 10 miles — 0 mins (126 kW)
                          5% — 16 — 1 (250)
                          20% — 62 — 4 (250)
                          21% — 65 — 4.5 (peak 248)
                          30% — 92 — 6 (218)
                          40% — 123 — 8.5 (179)
                          50% — 153 — 11 (142)
                          60% — 184 — 14.5 (108)
                          70% — 213 — 19 (87)
                          80% — 245 — 24.5 (56)
                          90% — 275 miles — 34 min (36 kW)
                          То, удастся ли Tesla снизить стоимость батарей, улучшив их характеристики, также будет оказывать серьезное влияние на будущее компании.
                          Поэтому Тесла купила Максвел и сами заняты разработкой батарей. Это кроме партнерства с Панасоник.
                          Быть компанией люксового сегмента лучше, чем производителем для масс-маркета, который еле-еле сводит концы с концами.
                          Это говорит аналитик? Странный какой-то. Есть спрос, есть предложения. Есть преимущества в люксовом сегменте, а также в масс-маркете. Не каждому дано охватить нужную нишу… но писать, что люкс лучше. Хм. Ок.
                          В целом же, статья написана месяца 3 назад, ибо данные очень странные, есть очень много нового.

                          Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                          Самое читаемое