Как стать автором
Обновить

Комментарии 31

Не касаясь безопасности. Больше пассажиров — больше взлетный вес. Взлетит ли самолет-то?
Кресла легче, может, за счет этого.
Кресла в авиации тоже не абы какие. Они должны удовлетворять сразу нескольким критериям:
— модульность: их должно быть удобно снимать и устанавливать
— безопасность: если будет сильный удар или того хуже катастрофа, кресла не должны представлять опасности сами по себе

Предположу, что вместимость пассажиров вырастет за счет вместимости багажа. Полки же не для красоты сейчас. Багаж куда-то нужно девать.
Но на самом деле верится с трудом.

В Китае очень популярны так называемые sleeping bus когда междугородний автобус оборудован внутри вот такими вот капсулами-кроватями в два этажа и идёт между городами ночью. До сих пор не пойму почему кроме Китая никто это ещё не перенял!

При наличии развитой железной дороги, как в ЕС/Японии, это нецелесообразно. В странах с "американским образом жизни" люди ездят в основном на личных автомобилях. Кроме того, много где, включая Россию, это запрещено требованиями к пассажирским перевозкам.

В Японии есть междугородные ночные автобусы, при этом безо всяких «капсул-кроватей». На скоростном поезде ты из Токио в Киото доезжаешь за пару часов, а на автобусе выезжаешь поздно вечером и приезжаешь рано утром. На автобусе гораздо дешевле, плюс еще не надо платить за гостиницу на ночь, такой вариант для жадных, но бодрых.
До сих пор не пойму почему кроме Китая никто это ещё не перенял!
В Индии такие есть (Я ездил 15 лет назад). В России для этих целей — развитая железная дорога с плацкартом. В США — самолёты, трейлеры и сеть мотелей для частников. А больше ни у кого нет расстояний и пассажиропотоков, чтобы этим заморачиваться.

От Гронингена до Гамбурга, которые на общей карте Европы сливаются, ехать целую ночь (с отправлением очень поздним вечером и прибытием очень ранним утром, но всё-таки). Расстояния вполне есть, причины не в невыгодности, а в "так исторически сложилось". Сейчас ночные поезда в Европе вроде бы возрождаются, думаю, когда поймут, что так можно было, плацкартные удобства появятся и на автобусах.

Во Вьетнаме ездят такие слипинг-басы производства Хюндай :)
У нас вместо них используют поезда, которые проезжают 300...500 км с позднего вечера до раннего утра. Мы так в студенческие годы путешествовали по всей Беларуси и западной части России.

И большинство туристических и международных автобусов именно так едут. Вечером выезд, утром прибытие.
Да почти вся Азия это практикует в той или иной степени. Капсулы эти заточены под средние габариты местного населения, с ростом метр восемьдесят там уже очень неудобно. Хотя, всё же лучше, чем то же время в обычном кресле провести.

Не пропустят. Есть жесткие международные нормативы по скорости покидания самолета пассажирами в случае ЧС. И нынешние лайнеры уже на самой грани. С учетом предлагаемого двухэтажного размещения безопасность явно не будет соблюдена. А если вдруг продавят снижение требований по скорости эвакуации, то в первую очередь начнут внедрять "стоячие" (полустоячие, с опорой на спину и пятую точку) места, которые уже давно предлагаются, обойдутся намного дешевле и позволят очень плотно набить самолет людьми.

Так это-ж решения для совершенно разных расстояний. «Полустоячие» места ок для ближних перелетов, часа на два-два с половиной. Много ли людей в своём уме и твердой памяти купят билет на «полупостоять» пять-шесть часов?

Покупают же полеты Победой в Иркутск :)

А вы «Победой» летали хоть раз? У них салон комфортнее, чем у эконома тех же S7, например.
Тут не все так однозначно, чисто визуально с таким подходом пассажиры более «равномерно» распределены по проходу из-за шахматного размещения и, возможно, нормы будут и соблюдены… Ведь при классичкой компановке с крайнего кресла у борта выход к проходу тоже немало времени занимает. Интересно посмотреть как пойдет развитие, я бы не стал сразу хоронить проект. Стоячие места, конечно, жесть полная :)
Дело не в равномерном распределении. Дело в том, что сам самолёт сертифицируется на определённое количество посадочных мест в рассчете на 90-секундную эвакуацию всех пассажиров через половину имеющихся дверей. Превысят это количество пассажиров — и всё, сертификат придётся заново проходить.
Плюсую. Именно в невыполнении норм на аварийную эвакуацию будет основная проблема.
Цель авиакомпаний — не сделать удобнее пассажирам, а набить салон по-плотнее. А для удобства есть бизнес класс. Или бизнес джет.

Интересно на какой рост рассчитано. Мне с моим относительно не очень большим ростом 180 см даже в плацкарте на поезде на боковой не комфортно лежать.

По мне так лучше удобно сидеть, чем неудобно лежать.

Боюсь, не взлетит. Не в смысле самолёт, а в смысле, что набьют людьми салон и будет выручка. По такой же логике всегда лучше один дом на 100 этажей, чем на 5. А идея хорошая, если удобно будет

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Теперь вместо спиногрыза пинающего ваше кресло весь полет еще будет спиногрыз который будет долбить вам на голову. «Офигенно»!
PS: против воспитанных детей ничего против не имею.
нечто похожее
По картинкам так и не понял, как они собираются заменить 4 кресла эконома двумя этими «купе» и еще и увеличить загрузку. Даже по приведенной схеме видно, что шаг установки гораздо больше. В боковых рядах, где купе ставится вместо 3-х кресел, еще больше теряем в емкости салона.
Переоборудование действующего самолета (неважно чем) — кошмарный сон авиакомпании. На год машина выходит из эксплуатации. Само переоборудование, потом проверки, устранение недоделок, повторная сертификация, испытания, переоформление документов.
А здесь речь идет о самых больших самолетах, простой которых никогда не окупится увеличением вместимости.

На новых самолетах только пробовать. Только внедрение, вместе с сертификацией тоже займет несколько лет. Современная пассажирская авиация — очень сложная система.
Судя по иллюстрациям, ремни безопасности будут отменены.
Где-то подобное я уже видел
"
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.