Комментарии 37
По соотношению цена и размер Форд реально очень заманчив. Только бы вот вместо пикапа или в добавление к пикапу лучше бы они сделали вариант паркетника типа Порш каена или лексуса.
Уверен, Порш скоро выпустит электрический кайен )
Собственно, вот: https://motor.ru/news/porsche-cayenne-ev-rumors-10-04-2021.htm
Неплохо.
Рынок-таки развивается. Через пару лет, глядишь, скандинавы все на электротяге будут кататься.
У Ford F-150 Lightning в прицепе блок аккумуляторов и генератор )
По соотношению цена/качество, Тесла должна быть на 15 месте из 10. И ИМХО Мустанг слегка переоценили
Для рынка США (у нас любой авто из списка как чугунный мост стоит) "простые" модели теслы не дорогие. + хайп вокруг марки. Так то да, есть масса обзоров, где становится очевидно, что даже дорогущие модели у теслы по качеству хромают.
А что касается мустанга - рынок решит) Либо скушает, либо нет...
Ну Мустанги электрические уже во всю бегают по дорогам, так же как и другие представители списка (кроме пикапов). Но по ощущениям собственной .... мустанг не плохо - но Ауди лучше :-)
С мустангом основная беда в том, что они так кроссовер назвали. Но опять же, рынок (особенно в США) давно выплюнул седаны на обочину и воспринимает только кроссоверы. Кто не перестроился - испытывает серьезные трудности...
ну так надо же возить кучу детей и собаку. В седан не влезают дети - только собака.
Кроссоверы - практичнее, это факт. Но пока Форд единственные, кто повесил нэйминг культового спортивного (не практичного, шумного и двухдверного) автомобиля на кроссовер... Все прочие производители хоть и двигаются в том же направлении, но как минимум просто запускают отдельную модель, без претензий на культовый статус в новой форме.
>> По соотношению цена/качество, Тесла должна быть на 15 месте из 10
Самая безопасная машина? Имеющая на своем борту самый лучший развлекательный комплекс? Наиболее технологичный электромобиль с практически бессмертными батареей и двигателем? Невероятно шустрая даже в самых низкоценовых моделях, с которыми могут соперничать только электромобили х2 в цене?
Что же Вы вообще вкладываете в понятие качества?
Ну было бы не плохо перед установкой самого лучшего развлекательного комплекаса (интересно с чем вы сравнивали) проверять как стыкуются кузовные панели. Ну чтоб бессмертная батарея была менее бессмертной и хотя бы не требовала неожиданного "некоторого ремонта исключительно в сервисе теслы" для продления свего бессмертия. Ну а отличный двигатель жил в мире и согласии с не глючной электрикой. Я очень люблю своих соседей "по району" и Вы не представляете как был счастлив адвокат, живущий в трех домах от меня, который однажды утром не смог поехать к клиенту так как у "неожиданно обновившейся" теслы, модный дисплей стал вдруг черным и слегка мертвым. Или же риэлтер с соседнего...не знаю как это по русски зовется - скажем "тупичка", который терпеливо после "начала лизинга" посещал сервис теслы в течении пары месяцов, устроняя мелкие и досадные косячки. (но к слову - доезжал он туда своим ходом). Но я соглашусь с Вами - в диапазоне "до 50к" машинка весьма забавна...хотя салон ИМХО весьма уныл.
Очень хорошие примеры, но тем не менее, статистика говорит об обратном. Что может отражать выявленные Вами проблемы лучше, чем удовлетворенность покупателя? По ссылке выше видно, что 92% покупателя Model 3 "определенно купят эту модель вновь", что не мыслимо для других автомобильных брендов.
Ведь если смотреть по автомобильным брендам, то у Теслы в среднем этот показатель равен 90%, а у Порше он уже 85%, и единственным брендом, который превышает 80% является Genesis, у всех остальных он ниже. И если ссылка выше в этом абзаце датирована 2017, то в этом году, уже 91% покупателей Теслы готовы вновь купить её. То есть выход на массовое производство только улучшил ситуацию и говорить о фанбазе уже поздно. Порш, тема про "фанбазу" к которому относится куда больше (он в год продает столько же автомобилей, сколько Тесла в квартал), по той же метрике, кстати, наоборот опустился на 1%, а больше никого с рейтингом выше 80% не осталось.
Можно сколько угодно приводить примеров с проблемами у автомобилей - среди "выше 50к" тоже найдется не мало проблем. Статистика же дает четко понять, что даже если (ЕСЛИ!) эти проблемы массовые, то они не портят впечатление от автомобиля. Скорее наоборот, Ваши примеры показывают столь явное превосходство Теслы над остальными автомобилями по качеству в целом, что описанные проблемы не приводят к падению удовлетворенности брендом покупателя.
>> хотя салон ИМХО весьма уныл.
Меня очень радует, что наметился тренд при обсуждении салона писать "ИМХО". А то ведь раньше целые холи-вары из-за этого были, где все исходили из того, что их мнение единственное правильное. Моё ИМХО - отличный салон у Теслы, ввиду своей простоты и экологичности.
я не слежу за трендами относительно ИМХОв при обсуждении чего-либо, просто предполагаю, что дизайнерские предпочтения могут быть весьма разными. Мне не нравятся салоны, построенные вокруг "iPadов", но вполне заходят салоны, куда они удачно встроенны. Если про ту-же Теслу - S вполне норм (ну если закрыть глаза на качество) а 3 - лютая тоска и унылость. Но кому-то трешка норм - тут все индивидуально.
Так же не вижу смысла спорить по поводу готовносьти 90% ежиков снова колоться, плакать и жрать кактус. Мы все прекрасно знаем, что среднестатистические вкусы потребителей они ...такие среднестатестические. Кроме того, проблема любого маркетингового исследования в том, что в нем рассматривается гипотетическая ситуация "сферического коня в вакууме". Между "готовы купить" и "вот сейчас прям куплю" есть огромная пропасть. Как-то лет 10 назад мне попадалось исследование этого феномена...в нем сравнивали результаты аналогичных опросов где фигурировало "готовы купить" и собственно "покупаю/купил". Разница огромная.
В мае этого года я вынужден был поменять один из авто и если бы в этот момент меня подлавила симпотичная девушка и спросила "готов ли я купить Теслу" я бы честно ответил - "Да". Ровно по той причине, что я рассматривал такой вариант среди прочих. Но я купил другой автомобиль, который по моим критериям (но 100% не для армии поклонников теслы, большинство из которых видели ее только в салоне, а в РФ и в салоне не видели) превосходит Теслу по всем параметрам. И если брать всех рассмотренных кандидатов - Тесла оказалась на почетном последнем месте (правда там было не 10 вариантов а всего 5 - но все-же). Но я охотно верю, что у Теслы большая армия фанатов, которые не готовы ее променять ни на что иное...ровно как и у любого другого авто. Я даже не удивлюсь если в солнечном Дагестане есть фан-клубы поклоников Приоры. И если провести там маркетинговые исследования, то 100% респондетов будут "мамой клянусь" готовы купить ее еще раз.
Собственно о чем спор?
>> Собственно о чем спор?
Ни о чем. Увы, но чтобы вести "спор" на Вашем уровне, я должен обвинить Ваших соседей в том, что они купили подержанные Теслы и сделали сельхоз-ремонт о чем естественно должны были умолчать от Вас, а Вашими ключевыми параметрами оценки при выборе авто назвать "наличие ярко розового цвета в заводской окраске" и "наличие рычага передач специфической формы".
Я Вам привожу вполне объективную статистику (причем от службы, которая обычно очень необъективна в оценке Теслы не в пользу последней), Вы случаи из жизни и оспаривание этой самой статистики очень странными способами. Даже свои собственные критерии оценки Вы не удосужились назвать, но потратили целый абзац, чтобы сказать, что Тесла по ним оказалась худшей. Про армию фанбоев аргумент также не выдерживает критики - 1. под это больше подходит Порш, но даже он существенно отстает от Теслы, 2. с ростом массовости (и соответственно меньшей долей фанбоев среди покупателей) рейтинг только улучшается.
салон ИМХО весьма уныл
Я не понял, Вам машина нужна, чтобы ехать куда-то — или сидеть в ней и салон рассматривать?
Ну я предпочитаю ехать внутри автомобиля. И ожидаю, что в нем мне будет уютно.
Ну я предпочитаю ехать внутри автомобиля.
Очень смешно. Когда Вам в следующий раз захочется похохмить, пожалуйста, выберите шутку посвежее, а не 30-летней давности. Русский язык не я изобрёл, и я не знаю, почему в нём принято говорить "НА автомобиле" (и "НА Украину"), а не "В".
И ожидаю, что в нем мне будет уютно.
А я предпочитаю, чтобы, когда Вы едете внутри автомобиля, Вы бы смотрели на дорогу, а не оценивали качество отделки салона.
Ну Вы же понимаете, что мне Ваши переживания и предпочтения глубого безразличны. Если Вам важно, чтобы ваши предпочтения были кому-то интересны - попробуйте завести собачку.
Мне нечего Вам сказать, кроме как поинтересоваться — это ничего, что я к Вам спиной сижу?
Я бы легко секунды разгона до 100 км/ч променял на пару сотен километров запаса хода. Не представляю что делают владельцы электрокаров 1+ час на, пусть и "быстрой", заправке посреди дороги куда-нибудь.
в одной из древних серий Top Gear, Ричард Хаммонд спросил у старушки на кемперной стоянке: "А чем тут вообще можно заняться?" На что старушка, после раздумий, ответила: "Ну можно сходить в туалет".
Не представляю что делают владельцы электрокаров 1+ час на, пусть и «быстрой», заправке посреди дороги куда-нибудь.
Во-первых, сейчас уже минут 30. Во-вторых, 99% времени ничего они там не делают, так как большинство владельцев электрокаров в Европе просто выезжают за радиус электрокара один раз в полгода (да и даже владельцы бензиновых в Европе часто берут в аренду автомобили при дальней поездке — потому что аварии в отпуске не отразятся на страховке, потому что в отпуске желателен большой автомобиль с большим багажником, который избыточен в обычной жизни, потому что арендный автомобиль можно взять в одну сторону и не платить примерно столько же за парковку в аэропорту и т.д.).
Ой, где это минут 30? В самой статье у топов не у всех 30 минут, да и то FastCharge нужен. Он видно на каждом углу стоит...
И неужели никому не нужно выехать дальше 300 км?
Ой, где это минут 30? В самой статье у топов не у всех 30 минут, да и то FastCharge нуже
Сейчас на вполне бюджетных автомобилях ставят зарядку в 100KВт, которая с 10 до 80% заряжает за 30 минут (300 км хода), например . Просто топы имеют запасы на 500-600 км дальности — конечно полностью заряжать долго, но и не нужно, остановки каждые 300-400 вполне достаточно.
И неужели никому не нужно выехать дальше 300 км?
В Европе это часто уже другая страна, если чисто посмотреть открестности — не проблема остановится в каком-нибудь интересном городе через 300 км хоть на 3 часа. А так обычно все у своих городов ездят или пользуются поездами.
Polestar 2 заинтересовал!
Никто же так не выбирает автобили с бензиновым двигателем. Какой смысл смешивать вообще разные классы и ценники? Более интересен был бы обзор, например, электромобилей, которые стоили бы до 40k без льгот (до 35k со льготами).
Например, кроме купера и id4 есть zoe, citoroen e-c4 и т.п., которые вообще не упоминаются, хотя они вполне конкуретоспособны (купер, например, имеет небольшой салон и вообще никакой багажник).
У меня кровь из глаз от "заряжается со скоростью 150 кВт/ч". Видимо имеется ввиду что заряд растет на 150 кВт*ч за 1 час, но это же просто 150 киловатт.
Для филологов с такой бедой придумали название граммарнаци, а как назваться инженеру или физику?
P.S. К вопросам зимней эксплуатации: печка начинает жарить сразу, как сядешь внутрь. Не нужно ждать, когда «прогреется двигатель».
Рейтинг лучших электромобилей 2021 года по версии издания «Популярная Механика»