Фрэнки Запата для The Verge: «Турбореактивное топливо поможет расплавить железобетонный скептицизм»

https://www.theverge.com/2016/4/15/11439798/franky-zapata-racing-jet-powered-flying-hoverboard-interview
  • Перевод
(Анализируем маркетинговые статьи француза Фрэнки Запата. Есть и пыль в глаза и много полезного.)

15 апреля 2016

image

На этой неделе одна из самых обсуждаемых вещей — странное видео человека, у которого, похоже, был настоящий ховерборд оснащенный реактивным двигателем. Видео было опубликовано компанией Zapata Racing, которая выпускала водные версии этих летательных аппаратов в течение нескольких лет. Разница в том, что они всегда, были привязаны к какому-то персональному плавсредству. Этот новый «Flyboard Air», как его называет генеральный директор Фрэнки Запата, является чем-то совершенно другим.

В понедельник видео распространилось со скоростью света и разделило интернет на два лагеря. Люди думали, что это либо самая крутая вещь, которая была когда-либо изобретена, или что это одна большая ложь. Даже оптимистичные люди вроде меня были настроены скептически. Может быть, все мы все еще чувствуем себя немного обманутыми Тони Хоуком и FunnyorDie, или, может быть, мы просто были осторожны — в конце концов, видео было подозрительно отредактировано, было очень мало деталей, и это выглядело отчасти подделкой.

В течение недели появилось больше видеороликов и оказалось, что эта вещь более чем реальна. Этим утром, однако, сам Фрэнки Запата позвонил мне, чтобы поговорить немного о Flyboard Air, о том, как он работает, и о том, что он хочет с этим делать.

Ниже приводится интервью Шона О'Кейн из The Verge.

Шон О'Кейн: Значит, он состоит из трех частей, верно? Платформа, топливный бак и пульт?

Фрэнки Запата: Да, вещь, которая находится у меня на спине, похожа на Camelbak, но она полна керосина. Jet A1.

Какие элементы управления находятся на пульте дистанционного управления?

Это всего лишь прибор управления четырьмя турбовинтовыми двигателями на платформе. Для стабилизации еще двух сторон.

Когда вообще начался этот проект?

Мы работали над ним четыре года. Мы попытались придумать нечто подобное, используя оригинальную версию Flyboard и просто проталкивая воздух внутри шланга. После этого нам потребовалось два года, чтобы создать большие турбореакторы, и создать алгоритмы для стабилизации Flyboard.

Шесть двигателей, «умная» платформа и ранец полный керосина

Когда вы совершили первый полет?

Первый рабочий полет? Всего месяц назад. А потом, когда мы собрались летать снова, мы сняли видео, и выложили его на YouTube. Так что это устройство действительно новое. Совершенно новое.

Можете ли вы рассказать мне больше о том, как оно работает? Сколько там двигателей?

Внутри находится четыре двигателя, а мощность — 250 лошадиных сил. Это около 1000 лошадиных сил в сумме.

Как вы держите равновесие? Есть ли что-то, что помогает вам, кроме того, что вы просто сами пытаетесь выравниваться?

Есть система внутри платформы, которая помогает стабилизировать машину. Её очень сложно стабилизировать, так что да, дело не только в моем умении балансировать. Например, мы используем такую ​​же электронику, которую вы используете на дроне, чтобы стабилизировать его. Проблема состоит в том, чтобы создать алгоритмы, правильные алгоритмы, чтобы объединить интеллект в платформе и в вашем мозгу. Поэтому мы потратили около четырех месяцев на эту работу.

Что из себя представляют эти алгоритмы, помогающие в стабилизации, это просто уровень нагрузки?

Нет. Мы настраиваем максимальную скорость малых турбин, а также наклон самих турбореакторов. Так что, у нас практически шесть систем, работающих вместе, плюс мой мозг и ноги.

image

Так это фактически изменит угол этих турбин?

Да, устройство изменяет угол турбин, оно изменяет угол реактивного сопла, мы также настраиваем мощность для каждого двигателя и регулируем тягу боковых турбин, маленьких.

Кто-нибудь сможет прокатиться на этом без какого-либо опыта с Flyboard?

О нет. Невозможно прокатиться на нем до того, как у вас будет минимум 50 или 100 часов опыта с оригинальной водной версией Flyboard. Кроме того, если вы хотите попробовать, у вас должно быть семь жизней как у кошки. [Смеется]

Испытывали ли вы его на воде в качестве меры предосторожности?

Да, мы использовали воду для безопасности. Честно говоря, вся система должна быть в состоянии приземлиться, если у вас всего один турбореактор. Поэтому я могу стабилизировать его, даже если я потерял один двигатель, и у нас было достаточно тяги, чтобы спуститься и приземлиться. Если один турбореактор выходит из строя, это нормально, потому что у нас есть четыре турбореактора, и мы можем летать с тремя. И внутри пульта мы имеем три разных канала Wi-Fi, плюс у нас есть три датчика. Всего по три и они взаимосвязаны, поэтому, если один из них выходит из строя, они также знают, какой из них сломался, понимаете? Вот почему мы решили полетать несколько месяцев над водой, но мы почти готовы летать над землей в ближайшие несколько месяцев.

Невозможно научиться летать на нем, пока у вас не будет 50-100 часов опыта налта на водном флайборде

Что произойдет, если вы окажетесь в воде?

Ничего серьезного, для меня нет никакой опасности, потому что я упал в воду три дня назад, честно. [Смеется] Три дня назад я рухнул в воду, потому что мы попытались — вы знаете, мы собираемся совершить самую дальнюю поездку на ховерборде. Последняя поездка составляла 275 метров, и мы преодолеем этот рекорд, пролетев в 10 раз больше. Мы пролетим около 2 миль. Мы преодолеем 2 мили с помощью Flyboard Air со скоростью от 60 до 80 км/ч. И мы тренировались для этого, и в последний раз мы тренировались, когда ветер был 80км/ч. И мы тогда не понимали, что, когда у нас есть ветер, мы тратим больше батареи для системы стабилизации. Так что всего за пять секунд до того, как я приземлился на платформу, батарея разрядилась. И устройство стало двигаться, как торпеда, например, как если бы вы потеряли маленький несущий винт вертолета. Я стал поворачиваться, как [Фрэнки издает звук «Шшшууу!»], И у меня не было выбора, кроме как выключить двигатель, прежде чем я приземлился в воду. Я сломал всю электронику на платформе, так что это будет стоить мне денег, но в остальном все в порядке.

Это единственная версия на сегодняшний день?

У нас есть только одно устройство, потому что оно работает четыре недели. Итак, теперь мы готовы построить еще один, только уже для средств массовой информации, потому что, честно говоря, мы не знали, что СМИ будут в таком восторге от проекта. Сначала мы просто сделали это, чтобы показать людям, что мы можем это сделать, и для того, чтобы просто продемонстрировать наше терпение и то, чего мы достигли. Но мы не понимали, что все хотят видеть Flyboard Air по-настоящему, так что теперь это не только для нас.

В то же время мы завершили исследования и разработки по новому проекту, который будет использовать тот же тип управления и технологию такого же типа для стабилизации, но для широкой общественности это будет намного проще, а также, безусловно, для армии или сфер безопасности, поэтому у нас есть что-то и для того и для другого. Мы можем использовать эту технологию, чтобы, возможно, изменить способ, которым люди путешествуют, надеюсь.

Следующее устройство будет «чем-то, на чем все смогут покататься»

Каковы были бы самые большие различия между этой версией и новой?

Это было бы чем-то, на чем все могли бы прокатиться, что-то легче, я не могу много говорить об этом, потому что патенты еще не были поданы, но это будет то, на чем каждый сможет прокатиться. В настоящий момент Flyboard Air — это нечто подобное, но если вы хотите покататься на нем, вам нужно потратить 100 часов на водную версию Flyboard, плюс вам нужно еще 20 часов, чтобы научиться пользоваться ею, и вы все равно можете ошибиться и упасть. Таким образом, цель новой модели состоит в том, чтобы иметь что-то чрезвычайно маленькое, чрезвычайно стабильное и что-то, что вы можете взять, чтобы пойти и купить себе хлеб утром.

Итак, каков план текущей версии?

Честно? Я не знаю. [Смеется] Вы знаете, когда вы решаете завести ребенка, вы решаете завести ребенка, потому что вы этого хотите. Вы не решаете завести ребенка, потому что он станет хирургом или юристом. Для нас это было то же самое, когда мы решили создать что-то, мы его создаем, и после этого мы просто следим за тем, каким образом проект может продвинуться
.
Сегодня мы знаем, что люди действительно заинтересованы в этом. На сегодняшний день для меня это мечта, потому что я действительно осознал, что мечтаю летать. И мы получаем внимание от сумасшедших компаний, возможно, даже впоследствии они захотят производить наше устройство. Неделю назад я делал это просто для себя, понимаете? Сегодня, наверняка, мы сможем использовать эту технологию, чтобы помочь новому проекту. Но если все этого хотят, если всем нужен Flyboard Air, мы должны работать с правительством, мы должны работать с ответственностью, мы должны работать над тысячей вещей. Но почему нет?

Я был настроен скептически, когда впервые увидел его из-за того, как было отредактировано видео, и потому что это просто невероятная вещь сама по себе. Какова была ваша реакция на людей, называющих ваше изобретение «подделкой»?

Я сказал, что мы достигли нашей цели. [Смеется] Потому что это именно то, что мы пытались сделать. Мы рассмотрели все механические аспекты. План, когда мы решили создать Flyboard Air, был сумасшедшим, потому что мы хотели сделать что-то чрезвычайно маленькое, что-то похожее на скейтборд, а не на вертолет. Было бы легко построить что-то вроде 2-метрового сооружения и умело на нем летать, это было бы легко сделать. Но наша цель заключалась в том, чтобы сделать что-то настолько маленькое, чтобы люди посчитали, что это подделка, или это просто анимация. И поэтому, когда люди говорили это, честно говоря, мы были рады. Мы достигли нашей цели. Потому что, когда люди видят это воочию, они сходят с ума. Это круто.

«Моя цель — кататься на облаках».

Zapata Racing уже дразнит обещаниями большего количества видеоматериалов, что вы будете выпускать?

Мы планируем выпускать отснятый материал каждый месяц. Затем через 16 дней мы побьем мировой рекорд, когда мы пересечем 3 мили на французском побережье от одного города до другого города, и приземлимся посередине города перед публикой. И после этого у нас грандиозные планы. Вы не поверите. [Смеется] Мы будем летать на облаках. Моя цель — кататься на облаках. Это как сноубординг в порошке, но я хочу сделать это в облаке. Это моя мечта, и я сделаю все возможное, чтобы ее осуществить.

Есть ли система безопасности для этих более сумасшедших рейсов, например, парашют или что-то еще?

Да, прежде чем подняться в небо, мы будем использовать парашют. Но над водой я уже много раз падал при скорости 85-90 км/ч, когда проводил тесты. Поэтому я знаю, что вы можете упасть примерно на такой ​​скорости без особо серьезных травм. Машина способна двигаться со скоростью от 90 до 100 миль в час, но в своих тестах с моими особенностями я не преодолел отметку более 55 миль в час. Это максимальная скорость, которую я достиг три дня назад. Я думаю, что до конца лета я смогу достичь 80 миль в час.



А сейчас в России:



Кстати, компания RUVDS заинтересовалась реактивным ранцем и помогает штурмовать облака.

Бонус читателям блога:

image
Jet Hackers
83,00
Первый российский реактивный ранец
Поделиться публикацией

Комментарии 24

    0
    Итак, 4 тяговые турбины и пачка электрических импеллеров для стабилизации. Три независимых канала управления. Респект. Вайфай! Oh, shit… Ничего лучше не нашлось? Батарея… батарея??? Турбины не дают ток?? Глупо было упасть из за разряда батарейки системы стабилизации.

    Интересно, картинка на видео наложена после обработки телеметрии или там очки гуглгласс? И какой тип высотомера, радио?
      +1
        +4
        Ничего лучше не нашлось? Батарея… батарея??? Турбины не дают ток?? Глупо было упасть из за разряда батарейки системы стабилизации.

        В серийном устройстве — наверное глупо. В единственном в мире экспериментальном девайсе, который взлетел месяц назад, как по мне, абсолютно нормально. Сначала надо изготовить рабочий прототип, а потом уже совершенствовать его. Если же изначально тратить время на разработку всех вспомогательных систем, без которых можно обойтись, то прототип никогда не взлетит. Сами по себе турбины ведь ток не дают, к ним нужен генератор, а к нему привод с кучей механики. Разработать навесной генератор для турбореактивного двигателя — это по объему работы примерно как разработать турбореактивный двигатель без генератора :)
          0
          Да, пожалуй. Генератор это ведь не только обмотка и магниты, но и инверторы, буферная батарея, провал тяги при нагрузке на энергосистему, то есть ветер подул аппарат начал активно брать ток и просел… До кучи резервирование генераторов, раз они закладываются на отказ любой турбины…
            0
            Сами по себе турбины ведь ток не дают, к ним нужен генератор, а к нему привод с кучей механики.
            В действительности на каждом из этих движков уже есть всё нужное. Я имею ввиду электростартер — маленький торчок впереди компрессора. Ничто не мешает использовать его как генератор — если, конечно, там нет муфты сцепления. А её, скорее всего, нет.
              0
              Его и используют как генератор. Из дополнительного барахла — один проводок и коробочка с пачку сигарет.
            +2
            Турбины не дают ток??

            Турбины дают только поток воздуха и газов :)
            Интересно, картинка на видео наложена после обработки телеметрии или там очки гуглгласс?

            После обработки, конечно.
            И какой тип высотомера, радио?

            Барометрический.
              0
              |Турбины не дают ток??

              Турбины дают только поток воздуха и газов :)


              Для этих движков есть специальный генератор, который может подзаряжать бортовой аккум для электроники.
                0
                Скорее всего, не очень мощный?
                  +1
                  Подозреваю, что импеллеры даже не заметят вклад такого генератора в электропитание :)
                  А как этот генератор получает вращение от турбины? У него свой вентилятор в потоке газов турбины?
                0
                Wifi??? Т.е. достаточно влететь в зону работы какой-нибудь глушилки и ппц котёнку?
                Какого чёрта нужна вафля в таком месте? Провода слишком тяжелые, что-ли…
                  0
                  То ли ошибка перевода, то ли дизайн изменился, но в текущей версии три канала связи пульта и доски, два из которых проводные и один резервный вайфай.
                    0
                    Это уже звучит более логично.
                0
                Вообще-то на видео видны 5 одинаковых двигателей. Картинка наложена после обработки телеметрии — на ней изначально есть график высоты для обоих полётов.
                0
                Еще интересно, BRAKE как реализован?
                  0


                  «Отбивка» на жаргоне водных флайбордистов.
                0
                Это всего лишь прибор управления четырьмя турбовинтовыми двигателями на платформе.

                Тут мне сразу вспомнился Ан-24 в момент запуска двигателей:-)
                  0
                  Двигатели, по мощности похожи на эти. Тяга каждого 55 кг, кушает примерно 1,5л/мин (каждый) Там же есть варианты поставки с генератором.
                    0
                    двигатели у него 30-40 кг
                    0
                    Вопрос людям в теме: не выгоднее использовать ДВС и пропеллеры? Неужели турбины настолько эффективнее? или тут больше вопрос соотношения размера к тяге?
                      +1

                      Скорее, соотношение веса к тяге.

                        0
                        быстрое гугление выдало хабровский же пост с гибридной установкой и имхо даже более интересным решением. Правда пока не понятны габариты аппарата.

                    Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                    Самое читаемое