Манекен на турбореактивно-электрическом коптере-гибриде

    Очередное свидетельство, что 2019 год будет годом хайпа турбореактивных штуковин.


    Американский стартап ElectraFly и вояки в 2019 на ракетном полигоне в Юте планируют испытания индивидуального квадрокоптера с турбореактивным двигателем. При наборе высоты турбореактивный движок будет помогать винтам, а потом давать горизонтальную тягу.

    «В ElectraFly отмечают, что квадрокоптер в горизонтальном полете полностью сохраняет горизонтальное положение, благодаря чем удается существенно снизить лобовое сопротивление, а значит добиться еще большей экономии заряда аккумуляторов. Обычные мультикоптеры, не оснащенные поворотными держателями электромоторов, в горизонтальном полете наклоняются в направлении полета. Благодаря этому на воздушных винтах аппарата возникает движущая сила.» [источник]

    Под катом — что удалось накопать в сети по этому проекту. (Ибо статья на русском полна «странных» фактов, а английская — за пэйволлом.)

    Выставка


    image

    image

    image

    Видно, что тут просто стоит «голая» P-300 Pro. Не продумана ни электроника с укладкой проводов, Pro-интерфейса, аккумулятора, приемника сигнала. Ни топливная система с размещением бака и топливных шлангов.

    Подвес подразумевает качание двигателя, а не отклоняемый вектор тяги. Опытные коллеги из RusJet подсказали, что если качать весь двигатель, это приводит к быстрому износу («гироскопические эффекты»), лучше управлять вектором тяги.

    image

    Хмм… Здесь мы видим двухлитровый бак (при учете того, что турбина ест 1л/мин), причем незакрепленный на аппарате и паутину проводов.

    image

    Судя по стабильности позы пилота — это манекен. Живой человек на аппарат еще не садился.

    image

    Атмосфера


    image

    Корпоративный фан, надо будет тоже сделать

    image

    Лекция в Универе. Виден кусочек слайда с расчетами.

    image

    Мастерская и разработчики

    Изготовление «ключевой» детали



    image

    Сделали в пластике, теперь очередь алюминия.

    image

    Алюминиевые чушки-заготовки.

    image

    Повелитель ЧПУ.

    image

    image

    image

    image

    image

    image


    Интервью и репортажи




    СМИ



    Наши новости


    К нам тоже пришла турбина из Германии:

    image

    Вот только «интерфейс» забыли положить в комплект :(

    image

    Немцы сказали: «Это же PRO-версия, для профессионалов, сами распаяйте пины или ждите поставки в конце января…

    Еще немного фоток нашей красавицы:

    image

    Термодатчик

    image

    image

    image

    Похоже на следы сверления как на МКС, но нет, это балансировка.

    image




    Кстати, компания RUVDS заинтересовалась реактивным ранцем и помогает штурмовать облака.

    Бонус читателям блога:

    image

    P.S.


    — Я готов ответить на любые ваши вопросы.
    — У меня нет к вам вопросов.
    — Тогда у меня есть. Почему? (вы решили поддержать проект и задонатить 50к)
    — Ммм… потому что… в молодости я был такой же е… нутый. Ответ засчитан?
    — Вполне.
    — У вас там и движуха, и результат. А у меня уже нет времени на движуху, 200 человек в подчинении. Я в таком возрасте, что понимаю, что не успею реализовать все свои мечты, поэтому хочу помочь тем, кто реализует мои мечты „чужими“ руками.

    — Вам нужна какая-нибудь благодарность, на сайте, в соцсетях?
    — Нет. А зачем? Постройте аппарат, а потом когда всё будет работать, я вам своих парней пришлю тренироваться.
    — Договорились.
    Jet Hackers
    102,00
    Первый российский реактивный ранец
    Поделиться публикацией

    Комментарии 31

      –2
      гироскомические

      Какие какие эффекты?

      p.s. В общем без разницы, вертеть двигатель или сам аппарат.
        +1
        Спасибо, исправил.

        В общем без разницы, вертеть двигатель или сам аппарат.

        если призадуматься — то есть.
          +1
          Управление вектором тяги делается не вращением аппарата.
            0
            Я как бы понимаю, что сам термин управление вектором тяги, это конструкция сопла (поворотное и т.п.). Для простых конструкций остается или ставить руль в поток, или крутить двигатель.
          0
          Насколько эффективнее использовать турбину в качестве генератора для моторов винтов, чем, например, двухтактный движок? А вообще можно реализовать прямой привод от турбины к четырём винтам?
            +1
            использовать турбину в качестве генератора для моторов винтов

            — абсолютно нет
              0
              Теоретически турбина эффективнее.
              Практически — это усложняет конструкцию и малых таких турбин нету в наличии.
                0
                Опытные есть, но дорого
              0
              Если не ощибаюсь, был милевский вертолет с приводом от турбины к двум винтам. Так что вообще — можно. В частности — создается единая точка отказа, редуктор. Кроме того что это точка отказа, он еще большой, тяжелый и сложный получается.

              Генератор в турбине, как источник питания для стабилизирующих моторов — отличное решение. Как силовое — не пойдет, слишком большие мощности там гуляют.
                0
                еще турбина крайне не любит изменения нагрузки и имеют малую инерцию, которая могла бы компенсировать скачки тока. так же температурный режим турбины негативно сказывается на перспективах расположить рядом электрику
                0
                А вообще можно реализовать прямой привод от турбины к четырём винтам?

                Это очень сложно. Нужна возможность достаточно быстро и в достаточно больших пределах менять тягу на каждом винте отдельно. Можно конечно сделать управляемый шаг винтов, но так редко делают (среди моделей квадрокоптеров есть всего единицы, где реализовано что то подобное).
                0
                Турбины крайне дороги, сложны и неекономичны. Лучше просто сделать конвертоплан. А это — крайне неудачная попытка создать винтокрыл (не путать с вертолетом)
                  +1
                  Когда хайп, логика не работает. Главное быть «на волне».
                  +1
                  Кстати, а какова и в чем измеряется стоимость изготовления детали на подобных монстрах (мультикоординатных станках).
                    0
                    Есть видео, авторства Колина Ферза, где он сделал такой «ховербайк» с двумя здоровыми винтами (вроде с приводом от обычного двигателя).
                    www.youtube.com/watch?time_continue=60&v=soxxPyaAT1k
                    Так вот, там сразу бросалось в глаза, что пилот сидит на нем крайне опасно, его ноги свисают вниз между металлическими конструкциями, которые находятся в опасной близости от его голеней, спереди торчит руль. Когда он садился, то был в опасной близости от «перелететь через руль своего аппарата, хорошенько об него приложившись».
                    И здесь смотрю, то же самое.
                    Страшно подумать, что будет, если такой агрегат куда-то врежется на хорошей скорости, или просто совершит неудачную, носом в землю, посадку.
                    Что, нельзя сделать так, чтобы перед пилотом не было никаких железок? По-моему, оптимальный вариант — это что-то вроде кресла (можно без спинки), к которому пилот пристегивается ремнями.
                    И почему нет колес, для более мягкой и удобной посадки?

                      0
                      Колеса нужны аппаратам, имеющим при взлете/посадке ненулевую горизонтальную скорость. Эта каракатица по сути вертолет и в разбеге/торможении при взлете/посадке не нуждается.
                      У многих вертолетов шасси выполнено в виде полозьев — и им хватает.
                      +2
                      Не знаю как насчёт турбореактивных штуковин, но, похоже, 2019-й будет годом манекенов.
                      0
                      А чем Pro интерфейс отличается от не про?
                        +7
                        Без манекенов и Сколково


                          0
                          Это разве сколково? Чел из Германии вроде как.
                          В сколково hoversurf на байке летает
                            0
                            Конечно не Сколково. У них все несколько иначе выглядит.
                            Испытания летающего такси

                              0
                              Это же Бартини. Парни подморозили батки, долго раскачивались.
                          0
                          Короче, ElectraFly — нигде нет видео чтобы кто-то на нем летал, все это просто очередное разводилово.
                            0
                            В городе это всё применимо лишь для полёта с крыши на крышу многоэтажек. Посадка на землю будет поднимать очень много пылищи.
                              0
                              Да подобные вещи вообще не приемлымы в городе — шумище, пыль, угрозы от винтов и выхлопа.
                                0
                                Даже если пилот эгоист и ему плевать на всех — есть еще такие факторы как провода, которыми опутано все небо, и турбулентные потоки. Многоэтажки создают кучу вихрей и роторов в ветреную погоду, которые могут быть опасны для всяких СЛА.
                                Поэтому на любом форуме пара- и дельтапланеристов в FAQ есть вопрос типа «а можно ли взлетать с крыши многоэтажки» и ответ на него «не стоит, с высокой вероятностью убьетесь нафиг».
                                  0
                                  ну квадрокоптер будет постабильнее парашута с карлсоном :)
                              +2
                              Походу человеки не шарят в турбинках, иначе бы не размещали их возле песочка с которого много частичек поднимут роторы.
                                0
                                Немцы сказали: «Это же PRO-версия, для профессионалов, сами распаяйте пины или ждите поставки в конце января…


                                На Али вагон переходников с DSUB на винтовые зажимы, цена в районе доллара.

                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                Самое читаемое