Реактивное крыло Ива Росси: автономный вертикальный взлёт и посадка

    image

    После двух лет погружения в тему реактивных ранцев/ховербордов/крыльев, я на лекциях всегда говорю свою позицию: будущее за «крыльями». Ни англичанин Ричард Браунинг с его платьем железного человечка, ни француз Фрэнки Запата с его ховербордом-флайбордом не смогут сравниться с тем, что очень-очень скоро будет вытворять швейцарский дедушка с милой нашему уху фамилией (Ив Росси). В прошлом году ему стукнуло 60 лет, надеюсь, он ещё пролетает 60 лет.

    19 декабря 2019 года Ив Росси выложил два видео, где демонстрируется вертикальное парение и тренировки. Это очень значительный мотивирующий шаг, который вдохновит многих разработчиков на создание своих версий автоматики для стабилизации и управления полетом/зависанием на реактивной струе.

    image

    В сети я откопал, что первые полеты на крыле Ив Росси начал в 2004 году. Крыло было складное, чтобы можно было выйти в маленькую дверцу самолета. И Включались турбины тоже на борту самолета, а как только набирали обороты — Ив Росси выпрыгивал и раскладывал крыло.

    Вот старенькое видео:


    Слухи ходили давно, что Ив Росси с командой работает над вертикальным взлетом и посадкой, но теперь мы имеем неоспоримые подтверждения того, что у него есть работающий образец.

    image

    Ив Росси использует 4 турбореактивных двигателя JetCat P-550 (с тягой по 55 кг каждый), на двух из которых установлены отклоняемые векторы тяги. (Вопрос к залу: какие сервомоторчики посоветуете использовать?)

    image

    Весит мотор 4,9 кг, выдаёт на максимуме 83 000 оборотов в минуту, скорость струи 2100 км/ч, стоимость около 17 000 долларов за штуку.

    image

    Некоторые зарубежные СМИ пишут, что органы управления находятся на пальцах у пилота.

    Демонстрация вертикального полета в режиме Safe Mode над озером:


    Тренировка проходит вот так:


    То, что Ив Росси не мог самостоятельно взлетать и самостоятельно приземляться — всегда было слабым местом и швейцарец стоял особняком в отношении VTOL и Jetpack. Но теперь-то, умея взлетать и приземляться вертикально и самостоятельно, он надерет задницы всем скептикам.

    С новым, турбореактивным, годом!

    P.S.


    Jet Hackers
    Первый российский реактивный ранец
    Реклама
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее

    Комментарии 41

      +5
      Но вертикальные взлёт и посадка керосин же жрут как не в себя. От дальности полёта ничего не остаётся. Тут или переходить с керосина на что-то более энергоёмкое, или после взлёта человека-самолёта должен встречать дрон-заправщик и заливать керосину доверху.
        0
        Гидразином и прочими военными топливами — есть риск травануться самому, и травануть окружающих.
          +3
          Не, с гидразином только так:
          image

          Плюс для гидразина нужен окислитель, а тут он берётся из атмосферы, не нужно его с собой таскать.
            –6
            Такие красивые прикиды у ребят могут быть вызваны спецификой полезной нагрузки. Если кратко, это ядерное оружие, «автобус». Сама система- средство обезглавливающих, обезоруживающих ударов против которого беспомощна СПРН.

            Чтобы не повторяться, вот ссылка на мою короткую заметку www.digger.dp.ua/otkroem-malenkij-sekret-amerikanskij-bespilotnyj-shattl-x-37b-zachem-on-nuzhen
              –2

              Орбитальный носитель ЯО? Напомните, сколько раз в месяц эта штука в идеале сможет пролетать над Москвой?

                0
                А ей и не нужно летать над Москвой. Ей нужно выплюнуть блок разведения, «автобус»
                  0
                  С какой дистанции? Изменение траектории крайне энергоёмко, особенно на высоких скоростях, обычные боевые блоки не летают на орбитальной скорости. Плюс окно для запуска блока разведения открывается очень редко и в очень точно предсказуемые моменты времени. Судя по информации в интернете, эта штука не летает на полярной орбите, которая была бы самой удобной. Из-за чего возможность запустить блок разведения возникает ещё реже.
                  Вы в своей статье когда писали, что техника деградирует в космосе и, мол, нет смысла её возвращать, двигались в правильном направлении. X37 тестирует материалы и комплектующие для увеличения их надёжности и долговечности.
                    0
                    Первый обезоруживающий удар наносится в удобное для атакующего время. Окно может возникать раз в три дня- этого уже достаточно, дальше от этого остальные мероприятия. На деле- несколько раз в сутки. При этом небольшая доработка блока разведения может радикально изменить ситуацию, использовать можно будет, практически, на каждом витке.

                    Что до материалов, у них там на МКС постоянно экипаж находится. Можно хоть ежедневно что-то размешать, забирать, наблюдать.
        • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
            0

            Но топлива может не остаться на динамичный и скоростной полет, вот в чем заковыка. И параплан очень чувствителен к погоде.

              0
              Эта штука скорее всего тоже чувствительна. Вряд ли она сможет летать в сильно худшие условия, при сильном ветре или дожде.
            0
            В принципе — его дальность полета и не интересует. Для его конструкции главное скорость и зрелищность скорее. Длительность полета у него всегда была не слишком велика — порядка 10 минут. Если VTOL займет из них 2 — это будет все равно гораздо меньше, чем время «забраться в вертолет — взлететь — выпрыгнуть + в конце спуститься на парашюте». А по воздействию на зрителей — это намного круче.
            0
            "… какие сервомоторчики посоветуете использовать?" — любые… но желательно соответствующие опытным нагрузкам или мат модели устройства.
              +1

              Мне кажется пока ещё не кому побеждать. Победитель определяется рынком. А пока что не сформированны даже конфигурации потребностей и рыночная инфраструктура.

                0

                На счёт сервоприводов. Нужно определиться с требуемым усилием и скоростью поворота. От этого уже можно подбирать устройства. Китайские начинаются от 15$ (с металлическими шестернями), но для такого дела я бы так не рисковал :)) Разве что, на стенде испытывать.
                Нормальные брендовые от 50$. Мощные/быстрые могут и 200$ стоить.

                  0
                  ну учитывая что тяга 55 кг и + запас прочности + рычаг?
                  0
                  Нормальные брендовые от 50$. Мощные/быстрые могут и 200$ стоить.

                  При стоимости одного движка 17 килобаксов, беспокоиться о сервоприводе за 200...

                    0
                    движка которыя живет несколько десятков часов лучшем случае.

                    Анекдот про Шейха который менял машины после того как они переставали ехать( кончилось топливо) обретает новую форму :)

                    всех с Новым годом удачи летунам!
                  0
                  Круто) Надеюсь через n-ое количество лет мы будем наблюдать соревнования на реактивных ранцах.
                    0
                    Впечатлило!
                      0
                      А что Вы думаете о чешских двигателях?
                        0

                        На сайте цены не приведены. Интересно было бы сравнить

                          0
                          А что думать? Тестировать надо :)
                          0

                          смелые люди. там некоторые вообще начинали с гибкими баками с керосином под одеждой.

                            0

                            Интересно — какой ресурс у этого двигателя?

                              0
                              25 часов, потом отсылаешь производителю, он за 100-200 долларов делает капремонт и еще 25 часов и так до бесконечности.
                              0
                              1) Сколько можно пролететь с самостоятельным взлетом/посадкой?
                              2) Насколько это безопасно, у него хоть есть парашют?
                                0
                                Парашют точно есть, раньше он на нем и садился. Время полета и без ВВП у него было раньше не очень большое, вроде минут 15-20 всего. Теперь наверное совсем маленькое.
                                  0
                                  20 минут не так уж и мало. если подумать.
                                  гораздо больше, чем у первых реактивных самолетов
                                    0
                                    А сколько было у самолетов?
                                      0
                                      у первых? несколько минут.
                                      а дальше просто как планер летел.

                                      тактика применения — перехватчик.
                                      быстро зашел на атаку — пульнул и назад.
                                        0

                                        Вы не путаете с ракетным me163? Турбореактивный Швальбе например имел нормальную дальность 840 километров. А вот me 163, да, 200.

                                          0
                                          Швальбе — это, прям скажем, не первый.
                                          это уже ТРД были поставлены на поток несколькими производителями.

                                          а до этого 100-200 км дальность
                                            0
                                            Ну если говорить про He 178, то да, но он не заходил ни на кого в атаку, его насколько знаю в одном экземпляре построили.
                                              0
                                              было ещё несколько проектов.
                                              конкретно у немцев даже несколько реализовали ограниченным тиражом.
                                              некоторые весьма любопытные
                                      0

                                      Но там у первых реактивных был большой запас по повышению эффективности двигателей.

                                  0
                                  Оффтоп: а почему в ховеборде не используют турбовинтовые движки? Они же должны быть эффективнее при нулевой то скорости набегающего потока?
                                    0
                                    Не таких маленьких
                                    0
                                    Интересно было бы посмотреть на процедуру перехода из вертикального полета в горизонтальный и наоборот, что-то подсказывает что этот вопрос у них еще не проработан.
                                      0
                                      набираешь высоту, потом пикируешь

                                    Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                    Самое читаемое