Комментарии 18
"Алиса, напомни, как пользоваться выключателем"
Не совсем понятен посыл статьи: новые технологии приносят в жизнь новые ужасы? А раньше ошибки в проектировании и производстве не приносили? В смысле раньше криво собранный авто не мог убить владельца, а вот умная тесла с багом уже может?
А раньше ошибки в проектировании и производстве не приносили?
Приносили, об этом в самом тексте уже сказано: «разумеется, глупые термостаты тоже могут ломаться».
Но при этом, во-первых, аналоговая видеокамера с плёнкой точно не вела стрим из вашего дома незнакомым людям. И о таких изменениях пользователям стоит задумываться.
А во-вторых, меняется зона ответственности айтишников. Когда-то, если машина убивала владельца, в этом точно были виноваты не информационные технологии. Теперь же количество вариантов, когда ошибка айтишника может сделать пользователю физически плохо, ощутимо возросло и продолжает расти. И о таком IT-индустрии стоит задумываться.
Это не отменяет того, что я сказал - "ошибки в проектировании и производстве", чреватые проблемами, были всегда, не ясно почему IT проектирование и производство выделяется в отдельную категорию. С таким же успехом можно было на заре автомобилестроения написать статью про то, что машина может задавить человека, как будто от них ожидалось что-то другое, нежели от паровозов.
Про автомобили
Это простая арифметика. Это вопрос подхода. Если новый автомобиль, выпущенный моей компанией, покидает Чикаго, двигаясь на восток со скоростью шестьдесят миль в час, и задняя подвеска выходит из-под контроля, и машина разбивается, и все, кто был внутри, сгорают заживо, то должна ли моя компания организовать отзыв? Ты берёшь количество выпущенных машин (А), умножаешь на вероятность отказа (В), и умножаешь на стоимость улаживания конфликта без суда (С). А умножить на В умножить на С равняется Х. Столько мы заплатим, если не организуем отзыв. Если Х больше стоимости отзыва, мы отзовём машины и никто не пострадает. Если Х меньше стоимости отзыва, мы ничего не делаем.
Вот с софтом и прочими автопилотами В, очевидно, растёт.
двое молодых людей на дороге из Якутска в Магадан доверились маршруту от Google Maps, оказались на давно заброшенной дороге при минус сорока градусах — и в итоге выжил только один из них.
Премию Дарвина этому (невыжившему) джентльмену!
Я понимаю, что Гугл себе задницу прикрыл, формулировками в EULA, но подобные высказывания, ИМХО, перебор.
Какой вариант вы предлагаете? Карты генштаба? В РФ есть актуализация состояния дорог есть в более-менее реальном времени, особенно в экстремальных регионах? Или "это ненужно, пусть население само разбирается"? Вы не находите такую практику порочной? Да, ехать без тёплой одежды -- это их ошибка, но она лишь часть гораздо большей проблемы, которую термобельём и дровами в багажнике вместе со спутниковым телефоном не решить. Если уже люди вынуждены использовать личный транспорт зимой между Магаданом и Якутском, то у них должна быть информация. Интересно, что Гугл быстро сообразил, что дорога зимой опасна.
Япдех-навигатор не лучше. Меня он так же повел по тракторной дороге. И несмотря на то, что автомобиль у меня был большой, полноприводный, но с немаленьким прицепом - в конце этой дороги развернуться мне не удалось бы, и выехать на нужное шоссе - там канава поперек. Всё заметено снегом, обочин нет, канав под снегом не видно. Напарник подсвечивал фонариком (дело происходило зимой, ночью) направление движения задним ходом, и я смог выехать сто метров назад, до отворотки на нормальную дорогу.
А уж сколько раз навигаторы напоминают анекдот, табличку под знаком "круговое движение": "не более трех кругов". Да, за несколько минут перед выездом на тракторную дорогу навигатор повел в два круга вокруг квартала.
В итоге поехал по своему навигатору, а не навигации штурмана (Япсдох именно его) - по IGO Primo.
Тут минусуют, а я полностью с Вами согласен. Я за только автономные системы.
Это круто и интересно, когда можешь разобраться в этих автономных системах. Или если есть люди, которые настроят и т.д. И даже тогда нет гарантии, что автоматизация не засбоит по какой-либо причине. А их может быть много.
Вопрос то в другом. Производители часто создают устройства, завязанные на облако и... и никаких других вариантов даже не предлагают. Мне, например, совершенно не интересно чтобы мой бойлер или видеорегистратор работали только через облако без настройки локального подключения, а я такие примеры видел неоднократно. И те, кто их приобретали или не знали, где выбрать вариант лучше, или ещё что-то.
Тренд такой, и это частенько прям навязывают пользователям. И не плохо не то, что ты хочешь умный дом. Плохо то, что дом оказывается недостаточно умным в неподходящей ситуации или нет настройки, которая тебя устроит. Ну, ещё бывают случаи когда комплектующие умного дома из чего попало, это тоже критично.
Бойкот таким производителям.
"А ты походи по базару — может, подешевле получше найдёшь" (c)
Бойкот бойкотом, а найти что-то нужное иной раз очень сложно.
Китайцам по какой-то причине до лампочки, что там от них хотят, если люди скупают за неимением лучших вариантов. А среди дистрибьюторов очень много тех, кто не разбирается и не хотят, и всё обретает трагичные масштабы.
Благодаря яндексу как-то раз имел удовольствие покататься на мотоцикле по заброшенной военной бетонке в ливень за 700 км от дома. Только когда начал встречать медвежий помет, понял, что видимо надо искать другой маршрут))
Подборка багов в IoT: теперь вся наша жизнь может быть ошибкой