Как стать автором
Обновить

Комментарии 18

"Алиса, напомни, как пользоваться выключателем"

Не совсем понятен посыл статьи: новые технологии приносят в жизнь новые ужасы? А раньше ошибки в проектировании и производстве не приносили? В смысле раньше криво собранный авто не мог убить владельца, а вот умная тесла с багом уже может?

А раньше ошибки в проектировании и производстве не приносили?

Приносили, об этом в самом тексте уже сказано: «разумеется, глупые термостаты тоже могут ломаться».

Но при этом, во-первых, аналоговая видеокамера с плёнкой точно не вела стрим из вашего дома незнакомым людям. И о таких изменениях пользователям стоит задумываться.

А во-вторых, меняется зона ответственности айтишников. Когда-то, если машина убивала владельца, в этом точно были виноваты не информационные технологии. Теперь же количество вариантов, когда ошибка айтишника может сделать пользователю физически плохо, ощутимо возросло и продолжает расти. И о таком IT-индустрии стоит задумываться.

Это не отменяет того, что я сказал - "ошибки в проектировании и производстве", чреватые проблемами, были всегда, не ясно почему IT проектирование и производство выделяется в отдельную категорию. С таким же успехом можно было на заре автомобилестроения написать статью про то, что машина может задавить человека, как будто от них ожидалось что-то другое, нежели от паровозов.

Думаю, на заре автомобилестроения было написано очень много статей про то, что машины давят людей. Ведь тогда не было ни ПДД, ни ГИБДД, ни автошкол, так что автомобили превращали привычные улицы в опасный хаос. А паровозы не превращали.

Про автомобили

Это простая арифметика. Это вопрос подхода. Если новый автомобиль, выпущенный моей компанией, покидает Чикаго, двигаясь на восток со скоростью шестьдесят миль в час, и задняя подвеска выходит из-под контроля, и машина разбивается, и все, кто был внутри, сгорают заживо, то должна ли моя компания организовать отзыв? Ты берёшь количество выпущенных машин (А), умножаешь на вероятность отказа (В), и умножаешь на стоимость улаживания конфликта без суда (С). А умножить на В умножить на С равняется Х. Столько мы заплатим, если не организуем отзыв. Если Х больше стоимости отзыва, мы отзовём машины и никто не пострадает. Если Х меньше стоимости отзыва, мы ничего не делаем.

Вот с софтом и прочими автопилотами В, очевидно, растёт.

двое молодых людей на дороге из Якутска в Магадан доверились маршруту от Google Maps, оказались на давно заброшенной дороге при минус сорока градусах — и в итоге выжил только один из них.

Премию Дарвина этому (невыжившему) джентльмену!

Я понимаю, что Гугл себе задницу прикрыл, формулировками в EULA, но подобные высказывания, ИМХО, перебор.

Какой вариант вы предлагаете? Карты генштаба? В РФ есть актуализация состояния дорог есть в более-менее реальном времени, особенно в экстремальных регионах? Или "это ненужно, пусть население само разбирается"? Вы не находите такую практику порочной? Да, ехать без тёплой одежды -- это их ошибка, но она лишь часть гораздо большей проблемы, которую термобельём и дровами в багажнике вместе со спутниковым телефоном не решить. Если уже люди вынуждены использовать личный транспорт зимой между Магаданом и Якутском, то у них должна быть информация. Интересно, что Гугл быстро сообразил, что дорога зимой опасна.

Они очень старались.

Япдех-навигатор не лучше. Меня он так же повел по тракторной дороге. И несмотря на то, что автомобиль у меня был большой, полноприводный, но с немаленьким прицепом - в конце этой дороги развернуться мне не удалось бы, и выехать на нужное шоссе - там канава поперек. Всё заметено снегом, обочин нет, канав под снегом не видно. Напарник подсвечивал фонариком (дело происходило зимой, ночью) направление движения задним ходом, и я смог выехать сто метров назад, до отворотки на нормальную дорогу.

А уж сколько раз навигаторы напоминают анекдот, табличку под знаком "круговое движение": "не более трех кругов". Да, за несколько минут перед выездом на тракторную дорогу навигатор повел в два круга вокруг квартала.

В итоге поехал по своему навигатору, а не навигации штурмана (Япсдох именно его) - по IGO Primo.

Человека, строящего свой умный дом на облаках, умным назвать нельзя.

Тут минусуют, а я полностью с Вами согласен. Я за только автономные системы.

Это круто и интересно, когда можешь разобраться в этих автономных системах. Или если есть люди, которые настроят и т.д. И даже тогда нет гарантии, что автоматизация не засбоит по какой-либо причине. А их может быть много.

Вопрос то в другом. Производители часто создают устройства, завязанные на облако и... и никаких других вариантов даже не предлагают. Мне, например, совершенно не интересно чтобы мой бойлер или видеорегистратор работали только через облако без настройки локального подключения, а я такие примеры видел неоднократно. И те, кто их приобретали или не знали, где выбрать вариант лучше, или ещё что-то.

Тренд такой, и это частенько прям навязывают пользователям. И не плохо не то, что ты хочешь умный дом. Плохо то, что дом оказывается недостаточно умным в неподходящей ситуации или нет настройки, которая тебя устроит. Ну, ещё бывают случаи когда комплектующие умного дома из чего попало, это тоже критично.

Бойкот таким производителям.

Бойкот бойкотом, а найти что-то нужное иной раз очень сложно.

Китайцам по какой-то причине до лампочки, что там от них хотят, если люди скупают за неимением лучших вариантов. А среди дистрибьюторов очень много тех, кто не разбирается и не хотят, и всё обретает трагичные масштабы.

И снова всё упирается в отсутствие должной квалификации у манагеров... "Сегодня он играет джаз, а завтра унитаз продаст..."

Благодаря яндексу как-то раз имел удовольствие покататься на мотоцикле по заброшенной военной бетонке в ливень за 700 км от дома. Только когда начал встречать медвежий помет, понял, что видимо надо искать другой маршрут))

Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий