Комментарии 25
А чем отличается двойной монорельсовый путь от просто двухрельсового?
Распределение нагрузки. Двойной монорельсовый имеет двойной комплект тележек и допускает выход из строя тележек на одном из монорельсов. При этом функциональность остаётся прежней — люлька может передвигаться.
При двухрельсовом пути в случае повреждения/отказа тележки на одном из рельсов эксплуатация невозможна.
При двухрельсовом пути в случае повреждения/отказа тележки на одном из рельсов эксплуатация невозможна.
Да, как отметил thrasher1980. Монорельс автономен, может использоваться без пары. В процессе укладки рельс СОФ так и происходит — по уже уложенному монорельсу передвигается подъемник и подает следующий рельсовый элемент, «напарник» в виде второго рельса при этом не нужен.
Такая система интегрирована в конструкцию 310-метровой башни «Евразия» в Москва-Сити.Более интересно, как это решено в спиральной башне. Тоже рельсами?
Если речь о башне «Эволюция», то — да). Вот информация с сайта «ТетроСтроя» — компания и там монтировала СОФ: «На кровле смонтирован рельсовый путь. По рельсовому пути перемещается фасадный подъемник ATECH A-18 (масса подъемника больше 35 тонн). Подъемник оборудован 6-ти метровой люлькой (груподъемность 600 кг.). Люлька способна нести стеклопакет (для замены) весом до 450 кг.»
Оказывается уже несколько месяцев, как выкладываются таймлапсы с Лахты, очень ждал.
Туда бы оптику хорошую и поснимать таймлапсы в разных районах.
Туда бы оптику хорошую и поснимать таймлапсы в разных районах.
Необработанный распушенный конец веревки на КПДВ выдает в «Альпинисте за фасадным стеклом башни Лахта Центра» человека, мягко говоря, неаккуратного. Вы уверены, что это действительно альпинист?
Интересно, а как подъемник прячется/выезжает из гаража? Или он все время на улице?
Дайте по шапке (или по каске) человеку с первой картинки, жумар точкой страховки не является :)
Подвисание на страховочной веревке на 23 картинке — тоже как-то не айс.
Но вообще — здорово, что теперь при строительстве думают об обслуживании фасада, лет 10 назад часто приходилось еще и самим заниматься всяческими извращениями типа натягивания тросов для перемещения вдоль них.
Подвисание на страховочной веревке на 23 картинке — тоже как-то не айс.
Но вообще — здорово, что теперь при строительстве думают об обслуживании фасада, лет 10 назад часто приходилось еще и самим заниматься всяческими извращениями типа натягивания тросов для перемещения вдоль них.
И самый первый – как доставлять к месту монтажа рельс, весящий около 1,3 тонны, когда краны, работавшие на строительстве башни, уже демонтированы?
?!
А почему не сделали монтаж когда краны ещё были?
Все эти рельсы, цепи… имеют конечный срок эксплуатации. Более того, техника иногда ломается и раньше запланированного срока.
Какие решения предусматриваются в аварийных ситуациях?
Какие решения предусматриваются в аварийных ситуациях?
На ваш вопрос ответил Александр Лучин, руководитель направления по фасадам и СОФ башни Лахта Центра:
Регламенты для ЧС конечно, есть, конкретный алгоритм действий зависит от характера происшествия. Например — тот самый кран-манипулятор на 89 этаже — в том числе как средство эвакуации альпинистов, если что-то пошло не так. Ну и всегда есть простейший путь — в нашей группе как-то был рассказ про СОФ небоскреба Hearst Tower. У него очень сложный фасад, система обслуживания, соответственно — тоже. В 2013 случилось происшествие — проблемы с платформой. В итоге вызвали пожарных, они вырезали стекло на фасаде на 44 этаже и альпинисты просто через отверстие прошли в здание с платформы. Операция заняла 90 минут. Это просто как пример )
— Планируемый срок службы СОФ, при своевременном обслуживании, составляет 50 лет. Возможность обслуживания и замены основных компонентов рельса СОФ (цепь, шинопровод, светильник, облицовка) есть — при помощи альпинистов.
Регламенты для ЧС конечно, есть, конкретный алгоритм действий зависит от характера происшествия. Например — тот самый кран-манипулятор на 89 этаже — в том числе как средство эвакуации альпинистов, если что-то пошло не так. Ну и всегда есть простейший путь — в нашей группе как-то был рассказ про СОФ небоскреба Hearst Tower. У него очень сложный фасад, система обслуживания, соответственно — тоже. В 2013 случилось происшествие — проблемы с платформой. В итоге вызвали пожарных, они вырезали стекло на фасаде на 44 этаже и альпинисты просто через отверстие прошли в здание с платформы. Операция заняла 90 минут. Это просто как пример )
Интересно, уже год наблюдаю за этими СОФ из окна в Москва-Сити… и каждые пару месяцев только альпинистов. Ни разу не видел, что бы работали на СОФ.
Всё это выглядит очень сложным, дорогим и опасным. Может быть есть примеры где это делают роботы?
Роботизировать это кажется не так сложно. Но не делают — наверное есть затруднения?
Роботизировать это кажется не так сложно. Но не делают — наверное есть затруднения?
Не каждый альпинист способен взобраться на руках по веревке по вертикальной стене на 80 метров...
Ну уж не совсем «на руках», всё-таки больше на ногах — при подъёме по верёвке обычно используются жумары с петлями для ног.
Помыть окно, заменить поврежденное стекло фасада — задачи вроде бы простые, но когда речь идет о зданиях высотой в 400 м, уровень сложности даже самых простых операций вырастает многократно.Вы сейчас 90% задач в IT-индустрии описали, вот только свои «СОФ-ы» там мало где заблаговременно поставили.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
По рельсам за облака: как помыть стекло в небоскребе