Комментарии 83
Пока «стимулирование спроса» будет чуть ли не в 2 раза дороже, чем по рудименту, то толку от всей затеи будет мало.
Ну для тех кто редко ездит, уже стимул есть — visa\samsung pay\android pay\apple pay стоят 40 руб.\одна поездка, а билетик в кассе — 55р. да еще и с сильно ограниченным сроком действия.
Я с вами полностью согласен. Мотивация должна быть, в том числе и финансовая. Банки над этим работают. В прошлом году тариф был 50 рублей, в этом стал 40 рублей. Но двигаться еще есть куда.
40 рублей — это стоимость поездки? Если речь идет про московское метро, то в картах все еще нет ни малейшего смысла.
Возьмите модель оплаты транспортной карты Альфы у них ещё в 2010 году (на 4 года раньше чем в Лондоне) была «Метрокарта» списание поездок по которой происходило в конце месяца и стоимость поездки считалась в соответствии с их количеством в соответствии с тарифной политикой метрополитена — чем больше поездок, тем дешевле билет. Было очень удобно.
Здорово, что вы пытаетесь оптимизировать скорость. Я в Лондоне не пользуюсь банковской картой по 2 причинам:
1. Реальные тормоза при проходе через турникет. Возможно, те же 2 секунды, но бесит после Ойстера дико.
2. Я иногда занимаюсь сверкой баланса личной карты (смотрю, на что я трачу деньги). В рамках этого мероприятия десятки транзакций, часть которых «on hold», а часть вообще пока отсутствует, — это вечная проблема. Хотелось бы, чтобы была опция оплаты итогового счета 1 раз в месяц.
1. Реальные тормоза при проходе через турникет. Возможно, те же 2 секунды, но бесит после Ойстера дико.
2. Я иногда занимаюсь сверкой баланса личной карты (смотрю, на что я трачу деньги). В рамках этого мероприятия десятки транзакций, часть которых «on hold», а часть вообще пока отсутствует, — это вечная проблема. Хотелось бы, чтобы была опция оплаты итогового счета 1 раз в месяц.
1. Реальные тормоза при проходе через турникет. Возможно, те же 2 секунды, но бесит после Ойстера дико.
В Киеве на всех станциях метро можно расплатиться MasterCard Pay pass с начала 2015 или конца 2014 года (точно не помню). Пока желающих так оплачивать не очень много, то это не напрягает — выделенный под эту возможность турникет имеет среднее время прохождения на уровне с остальными. Зато практически исключены варианты, когда тело перед тобой упорно тычет в турникет транспортную карту без достаточного баланса, заблокированную и т.д.
2. Я иногда занимаюсь сверкой баланса личной карты (смотрю, на что я трачу деньги). В рамках этого мероприятия десятки транзакций, часть которых «on hold», а часть вообще пока отсутствует, — это вечная проблема. Хотелось бы, чтобы была опция оплаты итогового счета 1 раз в месяц.
В Киеве никогда такого не видел — банк подтверждение о списании присылает чаще всего в течение ближайших 2...5 минут, максимум 1 час.
Но все это фигня! Возможность не париться с регулярным пополнением транспортной карты, ношением еще каких-то дополнительных карт, не морозить свои деньги на предоплату услуг, которые тебе вдруг могут перестать быть нужными — все это делает для меня использование банковской карты для оплаты поездок практически безальтернативным.
В Киеве никогда такого не видел — банк подтверждение о списании присылает чаще всего в течение ближайших 2...5 минут, максимум 1 час.
Все зависит от банка и типа карты (дебетовая или кредитная)
Возможность не париться с регулярным пополнением транспортной карты
Обычно есть возможность настроить автопополнение, что если баланс транспортной карты опускается ниже какого-то уровня, то пополнить его на такую-то суму с такой-то карточки.
Но в общем да, хотелось бы иметь одну карту (телефон, браслет, вшитый чип, что-нибудь) для всего — платежей, транспорта, пропусков, скидок и т.д.
Банк может и пришлёт, но средства со счёта спишутся далеко не сразу, а значит и в отчёт они не попадут.
Я выше писал у Альфы была кредитка по которой оплата списывалась один раз в месяц и по кол-ву поездок считалась цена, чем больше ездишь, тем дешевле.
Это дальнейшее совершенствование сервиса. Если будет принято решение о расширении пилота, то мы готовы продолжать. Мысли о подобной реализации есть у всех участников процесса, но это пока только будущее.
В Лондоне значительно более сложная логика списания, странно что оно вообще работает. Помимо прикладывания карты/телефона на выходе нужно также прокатывать и на выходе, причём сумма дифференцируется от расстояния поездки. Но и это ещё не все, есть максимальный лимит на один день, после чего до конца дня списаний больше не будет. Довольно интересная там система. По скорости работы в ТЗ у них (в Лондоне) фигурировала цифра 500 миллисекунд на транзакцию. Похоже что не укладываются в норматив.
Я тут попользовался в метро оплатой через телефон, удалось даже записать поездки вместо рублей на телефон, но проблем много.
Рассказал на GT.
А в наземном транспорте ваших ридеров нет?
Рассказал на GT.
А в наземном транспорте ваших ридеров нет?
Все проблемы, с которыми сталкиваются пользователи, мы стараемся решать. Поэтому если какие-то вопросы и пожелания, не стесняйтесь обращаться в службы метрополитена. В наземном транспорте наших ридеров нет. Мы участвовали в пилотном проекте, но все оборудование не было оснащено ридерами. Над этим идет работа, но это вопрос следующего года.
По результатам нашего проекта банковская карта считывается менее чем за 2 секунды, транспортная карта «Тройка» — менее чем за 1 секунду.
Тройки явно считываются заметно дольше, чем вы пишете. Не меньше секунды — двух.
Не знаю как вы так ухитряетесь её прикладывать к ридеру, у меня Тройка считывается почти что моментально.
Езжу на метро и на электричках — сравнила скорость считывания «Тройки» на разных турникетах. На жд, конечно, все 2 секунды, а может, и больше, а вот в метро — мгновенно.
Подтверждаю.
Помню, когда их поставили на Проспекте Мира, девушка из персонала вылавливала людей из толпы и приглашала пройти в ворота с этим терминалом. Когда я поднес тройку и подержал пару секунд, ворота не открылись, девушка отобрала у меня карту, повозюкала ей секунды три по терминалу, и говорит «Вот, открылись».
С тех пор никогда не подхожу к таким терминалам, если есть возможность пройти в соседнем. 3 секунды, да даже одна — это не вариант для московского метро
Помню, когда их поставили на Проспекте Мира, девушка из персонала вылавливала людей из толпы и приглашала пройти в ворота с этим терминалом. Когда я поднес тройку и подержал пару секунд, ворота не открылись, девушка отобрала у меня карту, повозюкала ей секунды три по терминалу, и говорит «Вот, открылись».
С тех пор никогда не подхожу к таким терминалам, если есть возможность пройти в соседнем. 3 секунды, да даже одна — это не вариант для московского метро
А «мобильный билет» от «Мегафон» — это тоже ваша работа?
А «мобильный билет» от «Мегафон» — это тоже ваша работа?Надеюсь, что не их. Ибо у меня не заработало от слова «совсем». И да, он не от «Мегафона». Вся большая тройка предлагала похожие решения.
А какая модель телефона? Симку меняли?
У меня работает, но не на всех станциях. В центре норм, а на той же «Тульской» турникет часто мигает «ошибка» и ничего не происходит. И вроде раньше на Тульской все работало, что оч странно О_О
работает, но не на всех станциях
Транспортные карты — вещь в себе :) У родственника соц.карта москвича. Она работает как магический шар у плохой гадалки: в московских автобусах нормально «пробивает» даже через карман сумки. Но это желтые терминалы. Черные (новые, красивые) капризничают: надо доставать карту и прикладывать. В метро то же самое — надо билет прикладывать непосредственно к считывателю, причем крутить, чтобы поймать сочетание вектора направленности принимающей и передающей антенн.
Но круче всего в пригородных автобусах. Там мобильные терминалы двух типов. Так вот, один из них прекрасно считывает карту даже через пластиковый чехол, а второй отказывается ее принимать вообще. Правда, водитель, когда видит соц.карту и она не читается — так пропускает :)
Ридеры для считывания обычных транспортных карт имеют слабую безопасность и, как следствие, большее дальнодействие поля считывания. Ридеры, которые используются для приема банковский карт, имеют ряд ограничений со стороны платежных систем. Это распространяется и на поле их действия. Именно поэтому банковскую карту надо доставать, прежде чем приложить к устройству.
А я-то думал это мои тараканы! (есть соцкарта). Самая засада — лучше всего она считывается если подносить той стороной где нет фотки и ФИО. У меня лежит в ксивнике. Соотвественно когда-то я проходил поднося ксивник, а потом показывал его контролерам. Теперь приходиться для контролеров карту вынимать, т.к. кол-во считывателей где она считывается только с одной стороны постоянно растет :-(
Нет, это не мы
раз уж упомянули Нижний Новгород. Практически ежедневно пользуюсь т.н. «транспортной картой». Задержки срабатывания бывают достаточно часто — иногда до нескольких секунд. Приложишь карту и ничего не происходит. Только соберешься приложить еще раз — как вдруг загорается зеленый свет. а иногда и успеваю приложить второй раз. Интересно, списываются ли деньги один раз или все-таки два?
ЗЫ удобство прохода компенсируется неудобством пополнения. Нельзя настроить автопополнение с банковской карты, не все терминалы могут пополнить эти карты — приходится стоять в очереди. У коллеги были случаи, когда терминал съедал наличность и потом ничего не пополнял, а выдавал чек, мол, технический сбой. Хотя, наверное, это уже не к Вам претензия.
ЗЫ удобство прохода компенсируется неудобством пополнения. Нельзя настроить автопополнение с банковской карты, не все терминалы могут пополнить эти карты — приходится стоять в очереди. У коллеги были случаи, когда терминал съедал наличность и потом ничего не пополнял, а выдавал чек, мол, технический сбой. Хотя, наверное, это уже не к Вам претензия.
В плане стоимости что-то изменилось? Несколько лет назад пытались такое сделать, но цена была — как билет на одну поездку, карты метро на много поездок — обходились почти в два раза дешевле. Еще в спешке карту можно выронить или даже потерять, потеря или порча транспортной карты это обидно, но терпимо. Потеря или порча банковской карты — куда хуже.
В плане стоимости что-то изменилось?Поддержу вопрос. То что метро — структура косная, это мы знаем. Но если вдруг до них дойдет, что надо повернуться лицом к пассажиру — ваше ПО и оборудование будут готовы? Т.е. сможете «на лету» править стоимость?
Пример:
Тариф на одну поездку в день — 30 руб.
2 поездки — 29 за каждую
…
Захожу утром в метро. С меня списывается (ставится на холд) 30 рублей за первую поездку, что логично. Еду с работы. Поскольку это вторая поездка — я должен заплатить 58 руб (29х2) за обе. То есть второе списание должно быть на сумму 58-30=28 рублей.
Сможет ли ваша система оперативно посмотреть — ездил ли пассажир с этим ID в текущем дне и если да, то сколько раз?
Учитывая, что билет на 60 поездок стоит 1700 и одна выходит 28, билет на одну поездку стоит 55 и 60 поездок обойдутся 3300! Ни малейшего желания платить в два раза больше только за то, что в кармане будет на одну карточку меньше.
Сможет. Мы реализовывали подобные вещи в рамках акций по популяризации использования банковских карт на МЦК. В частности, скидок, которые предоставляли платежные системы при использовании определенных типов карт или платежных средств.
Единственное преимущество бесконтактной оплаты — возможность не покупать билет в кассе из-за очередей.
Система тарификации мне действительно непонятна. В случае с бумажными билетами на одну поездку действительно имеет смысл устанавливать повышенный тариф, чтобы окупить затраты на производство билета и время кассира. Но в случае с Тройкой или банковской картой мне такое непонятно.
Почему-то при использовании Стрелки стоимость оплаты регрессивная — чем больше ездишь, тем дешевле становятся поездки. Почему метро не может сделать так же?
Лично я бы полностью отказался от проездных билетов и сделал все поездки разовыми, но подобрал стоимость поездки так, чтобы суммарная стоимость N поездок за месяц равнялась стоимости проездного билета на такое же число поездок.
Система тарификации мне действительно непонятна. В случае с бумажными билетами на одну поездку действительно имеет смысл устанавливать повышенный тариф, чтобы окупить затраты на производство билета и время кассира. Но в случае с Тройкой или банковской картой мне такое непонятно.
Почему-то при использовании Стрелки стоимость оплаты регрессивная — чем больше ездишь, тем дешевле становятся поездки. Почему метро не может сделать так же?
Лично я бы полностью отказался от проездных билетов и сделал все поездки разовыми, но подобрал стоимость поездки так, чтобы суммарная стоимость N поездок за месяц равнялась стоимости проездного билета на такое же число поездок.
Мне кажется, тут может быть проблема с идентификатором — утром оплатил одной картой, вечером другой (забыл, перепутал, деньги кончились и т.п.) — и вот вроде как ты делаешь две поездки, но система никак не может их объединить.
С Apple Pay должно быть проще, там, если я правильно понимаю, для турникета идентификатор будет один, а внутри себя можно уже платить с разных карт.
С Apple Pay должно быть проще, там, если я правильно понимаю, для турникета идентификатор будет один, а внутри себя можно уже платить с разных карт.
Порча или потеря транспортной карты, заряженной безлимитом на пол года\год это событие, пожалуй, более неприятное, чем быстрая блокировка и перевыпуск банковской карты.
Какой смысл рассуждать и переживать о том, что что-то можно выронить и потерять?
Карту можно протерять и при оплате в кассе магазина.
Какой смысл рассуждать и переживать о том, что что-то можно выронить и потерять?
Карту можно протерять и при оплате в кассе магазина.
Про тарифы ответил выше. Что касается карт, то потеря банковской карты гарантирует сохранение средств, а вот потеря транспортной — полную их потерю. Поэтому, на мой взгляд, банковская карта выгоднее, удобнее и надежнее.
бесконтактные банковские технологии на общественном транспорте внедрены или внедряются в… Белгороде
О, так это вы у нас в ряде автобусов банковские терминалы установили? Эта конечно, хорошо, но банковская карта в них считывается гораздо больше 2 секунд. От вставки/прикладывания карты до печати чека проходит минимум секунд 5-6. А когда за тобой стоит очередь на выход, ещё думаешь, заставлять ли других за тобой ждать, или просто быстро положить водителю наличные монеты.
Особенно весело, когда в автобусе есть наклейка, что проезд можно оплатить банковской картой, но при этом терминал лежит у водителя. Я уже представляю взгляды пассажиров и водителя, когда я буду просить его достать.
В большинстве городов реализуются только пилотные проекты, поэтому технологии не до конца отлажены. В Белгороде внедрение делали не мы, но с подобными проблемами сталкивались в Москве и ряде других городов. Так что все знаем не понаслышке. Давайте подождем, и я уверен, что коллеги смогут оптимизировать сервис.
В Подмосковье есть оплата автобусов и маршруток по карте Стрелка — технология очень похожа на оплату бесконтуктной банковской картой. Водители маршруток научились это делать прямо молниеносно. Во всяком случае, не сильно медленнее, чем отсчитать сдачу со 100 руб.
У нас (в Киеве) можно привязать банковскую карту к смартфону с NFC и платить как разово так и купить виртуальный проездной, на Android друг пользуется, а на айфоне в теории можно тоже, но пока не открыт доступ к NFC (обещают в iOS 11) так и использовать ApplePay (пока украинские карты не поддерживается, но можно привязать российскую или любую другую из поддерживаемых банков)
списание в режиме офлайн удобно, но не безопасно для поставщика…
Последняя фраза про умирание транспортных карт преувеличена. Довольно большая (сейчас не могу найти точную цифру) доля пассажиров в Москве пользуется не разовыми поездками / электронным кошельком, а абонементами-проездными (на поездки или на время). Более того, есть тенденция перехода к такой модели, когда человеку дешевле и удобнее купить (или записать на транспортную карту) проездной, если он ездит на работу и обратно каждый день, и не пользоваться разовыми поездками. Как в таком случае могут отмереть транспортные карты? Или покупка проездного будет привязываться к банковской карте?
Ведь получается, что воспользоваться оплатой через NFC могут только 1) туристы, 2) редко ездящие на общественном транспорте люди, 3) отдельные люди, которые почему-то не используют проездной.
Опять же, даже если все метро охватить, встает вопрос с оплатой в наземном транспорте.
Ведь получается, что воспользоваться оплатой через NFC могут только 1) туристы, 2) редко ездящие на общественном транспорте люди, 3) отдельные люди, которые почему-то не используют проездной.
Опять же, даже если все метро охватить, встает вопрос с оплатой в наземном транспорте.
При некоторых условиях транспортная карта быстро умрет. Например, как только это станет выгоднее, большинство перейдет. Транспортную карту не надо будет покупать, пополнять той же банковской картой.
Я надеюсь, всё-таки сделают широко распространенный стандарт банковской карты, на которую можно «записать» билет в метро или что-то ещё. Это уже работает, просто не распространено.
Вполне разумный довод. В рамках текущих внедряемых технологий ничто не мешает нам реализовать проездной на месяц, на 20 поездок, на несколько видов транспорта и т.д. с помощью обычной банковской карты. Дополнительная транспортная вам будет не нужна. Уверен, через год подобные технологии начнут внедряться на транспорте.
Давно интересовало: скажите, есть ли у контролера техническая возможность проверить, что я действительно оплатил проезд банковской картой? Можно ли эту информацию достать из самой карты? Или только через интернет (если таковой есть в аппарате для проверки)? Если что, вопрос не про Мск, где не проверяют билеты, а про Лондон.
Если что, вопрос не про Мск, где не проверяют билеты, а про Лондон.Как раз в Москве — проверяют. И да — они считывают с карты эту информацию.
А можно немного подробностей? Вопрос именно про технический стандарт: к какой информации имеет доступ контролер? Контролер имеет какой-то ключ для аутентификации, публичная часть которого записывается в карту при совершении транзакции? Сколько этот ключ там хранится? Не может же быть, что любой считыватель имеет доступ ко всей истории транзакций.
Такая возможность есть, но она пока не очень удобна для контролера. Мы работаем над тем, чтобы ее усовершенствовать и упростить.
Они такой возможностью не пользуются? Оплатит тут один раз проезд карточкой на Проспекте мира кольцевой, тётенька контролёрша попросила билет, я ей свою карточку которую прислонял. Она долго-долго ей водила и говорила что нечитается.
Однажды в питерском трамвае оплатил проезд банковской картой. Кондуктор так и не смог объяснить, каким образом он проверит, совершил ли я оплату, и что мне сказать контролёру в случае его появления в вагоне.
Кстати, примерно через полгода-год номер уже не прошёл: ридеры висят, но не работают.
Кстати, примерно через полгода-год номер уже не прошёл: ридеры висят, но не работают.
Портативный валидатор у контролёра позволяет считать из транспортной (социальной) карты или разового билета время последнего прохода. Время читается с карты. Не из «сети». Это оффлайн-операция.
Тот турникет, что открывается по PayPass, ничего не пишет на карту. Соответственно, контролёр не может ничего считать из банковской карты своим прибором. Он просто не найдёт на карте те сектора, которые есть на транспортных картах.
В качестве промежуточного решения первое время были совмещённые кобрендовые банковские карты с транспортной картой. Эти карты несли на себе логотип совершенно отдельной сторонней организации-посредника между метрополитеном и банком — некой конторы Express Card:
Каждая банковская карта, оснащённая этой функцией, была по сути оффлайновой транспортной картой. Турникет по умолчанию открывался, пока карта не попадала в стоп-лист.
Проверить есть ли деньги на карте было НЕВОЗМОЖНО. Списание производилось в зависимости от карты и банка от нескольких суток («Метро-карта» банк Авангард, карта «Мой проездной» банк «Русский стандарт») до 30 дней (многие кредитные карты).
Были такие бесконтактные карты, на которых даже не было PayPass.
Вот такие карты считывались валидатором, поскольку были по своей сути транспортными.
Они остались и сейчас.
Тот турникет, что открывается по PayPass, ничего не пишет на карту. Соответственно, контролёр не может ничего считать из банковской карты своим прибором. Он просто не найдёт на карте те сектора, которые есть на транспортных картах.
В качестве промежуточного решения первое время были совмещённые кобрендовые банковские карты с транспортной картой. Эти карты несли на себе логотип совершенно отдельной сторонней организации-посредника между метрополитеном и банком — некой конторы Express Card:
Каждая банковская карта, оснащённая этой функцией, была по сути оффлайновой транспортной картой. Турникет по умолчанию открывался, пока карта не попадала в стоп-лист.
Проверить есть ли деньги на карте было НЕВОЗМОЖНО. Списание производилось в зависимости от карты и банка от нескольких суток («Метро-карта» банк Авангард, карта «Мой проездной» банк «Русский стандарт») до 30 дней (многие кредитные карты).
Были такие бесконтактные карты, на которых даже не было PayPass.
Вот такие карты считывались валидатором, поскольку были по своей сути транспортными.
Они остались и сейчас.
И хотя внедрением занималась не наша компания, но использовался аналогичный ридер, поставляемый нашей компанией, также мы обеспечили консалтинг разработчика ПО в части работы с нашим ридером.Будете в следующий раз их консультировать — передайте, пожалуйста, что уж если турникет с ридером предусмотрен один на станцию, то пусть это будет не перегруженный первый.
Первый турникет в отличие от все остальных имеет кнопку, которой в случае чего легко открывается. Поэтому эксперименты проще проводить на нем.
Турникет — не лифт, в нём застрять нельзя — в отличие от очереди из пенсионеров и пассажиров с багажом и колясками. А если оплата картой не пройдёт, эту кнопку всё равно никто не нажмёт.
Неужели с самого начала не было понятно, что на первых порах платить пэйпассом будут совсем иные люди, нежели те, что традиционно через первый турникет ходят?
Неужели с самого начала не было понятно, что на первых порах платить пэйпассом будут совсем иные люди, нежели те, что традиционно через первый турникет ходят?
Несколько вещей, которые дико бесят в бесконтактной оплате (спб):
1) Это супер долго, по сравнению с Подорожник.
2) Иногда какая-то из частей системы лагает, и приходится подходить к турникету спустя минуту.
3) Раньше разница в цене с базовым способом оплаты была, кажется, 5 рублей. Сейчас вроде бы ещё больше. А по сравнению с Подорожником — вообще беда. Там 40 поездок за 1400 рублей, а тут 40 поездок за 40 * 45 = 1800 рублей.
4) Самое главное — Одним телефоном нельзя оплатить сразу 2 поездки. Нужно ждать 15 минут. Что за бред? Ладно с проездным — там мотивация понятна. Но почему я не могу своей картой оплатить за двоих человек?
1) Это супер долго, по сравнению с Подорожник.
2) Иногда какая-то из частей системы лагает, и приходится подходить к турникету спустя минуту.
3) Раньше разница в цене с базовым способом оплаты была, кажется, 5 рублей. Сейчас вроде бы ещё больше. А по сравнению с Подорожником — вообще беда. Там 40 поездок за 1400 рублей, а тут 40 поездок за 40 * 45 = 1800 рублей.
4) Самое главное — Одним телефоном нельзя оплатить сразу 2 поездки. Нужно ждать 15 минут. Что за бред? Ладно с проездным — там мотивация понятна. Но почему я не могу своей картой оплатить за двоих человек?
Простите меня, но я решил прочитать вашу статью, чтобы увидеть технические подробности о внедрении такого проекта. Меня в таких случаях интересует какого рода интерфейсы есть, прокладывают ли кабели какие-нибудь (а-ля Ethernet или просто пара проводов к ближайшему узлу), что за ПО стоит (может быть там всё на go написано или на Java), и какой объём данных получается, храните ли где, что интересного можно открыть обществу из собираемой аналитики.
В этой теме огромный потенциал для освещения в рамках HighLoad конференций, а на деле вышло много воды (уж простите меня ещё раз) и маркетинговой информации.
Действительно, детальной информации в материале минимум. Это сделано специально, т.к., по нашему мнению, читателям она не сильно интересна. Если это будет востребовано, мы напишем об этом в будущем.
Спасибо, что обратили внимание на мой комментарий. Я написал его немного сумбурно. Надеюсь, что сообщество меня поддержит, в моей просьбе, но я бы хотел видеть/прочитать (опять же, если ваше соглашение о неразглашении позволяет это) техническую сторону:
Я не прошу вас выкладывать исходники в открытый доступ, или сообщать нам IP-адреса и файерволлы, но читая про такие проекты как социальная сеть, метро, аэропорт, магазины, всякие там дата-центры, биржи и т.п. мне бы хотелось прочитать техническую составляющую, а не информацию вида: "мы участвовали в проекте для метрополитена, у нас всё получилось, мы так рады, теперь будете рады и вы. Вот вам КДПВ".
Извините, что так резко, но я читаю хаб «разработака» на Хабре, а не «счастье» на geektimes.
Спасибо
- расскажите сперва об объёмах данных: в штуках (запросах) в единицу времени, объёме передаваемых байт, какой охват аудитории (может быть этими карточками пользуется всего лишь 1% от общего числа пассажиров), параметры в пиковые часы;
- интересно было бы узнать о high-level архитектуре, наподобие: турникет — это датчик, который считывает карточку, получает, не знаю, 100 байт всяких там кодов, и по двум проводам передаёт в ардуину — одну на станцию; потом с ардуины агрегируя данные вы шлёте их на какой-нибудь дешёвый сервер или микрокомпьютер а-ля «малинка» и та уже по каким-нибудь оптоволоконным кабелям рассылает это в дата-центр — во всяком случае это то, как я вижу эту архитектуру сам, но раз вы не написали об этом, приходится фантазировать;
- интересно узнать про мощности, нагрузку на сервера, что за ПО стоит. Сомневаюсь, что вы изобрели свою БД, может быть у вас там крутится Cassandra, из которой вы с некоторой периодичностью читаете данные, чтобы банк их обработал и списал деньги. Что за дополнительные трюки вы применили для оптимизации и т.п.;
- где теряется производительность. Что для вас важно CPU, RAM, LAN, HDD, чтобы масштабировать ландшафт;
Я не прошу вас выкладывать исходники в открытый доступ, или сообщать нам IP-адреса и файерволлы, но читая про такие проекты как социальная сеть, метро, аэропорт, магазины, всякие там дата-центры, биржи и т.п. мне бы хотелось прочитать техническую составляющую, а не информацию вида: "мы участвовали в проекте для метрополитена, у нас всё получилось, мы так рады, теперь будете рады и вы. Вот вам КДПВ".
Извините, что так резко, но я читаю хаб «разработака» на Хабре, а не «счастье» на geektimes.
Спасибо
Спасибо за ваш интерес к проекту. К сожалению, технические особенности реализации проекта находятся под соглашением о неразглашении. Для обеспечения приёма банковских карт используется сертифицированный платежными системами NFC ридер. Установленный программно-аппаратный комплекс для обслуживания банковских карт взаимодействует напрямую с банком-эквайером.
А вот было бы очень интересно что там за проблемы возникли с SamsungPay/GooglePay/ApplePay.
>Таким образом, по моему личному мнению, транспортные карты плавно перекочевывают в категорию технологических рудиментов.
Да, только в развитых странах транспортные карты заменены приложениями, использующими Android HCE api.
Особых плюсов замены одного пластика на другой не вижу.
Да, только в развитых странах транспортные карты заменены приложениями, использующими Android HCE api.
Особых плюсов замены одного пластика на другой не вижу.
А почему нельзя было убрать ваш ридер под накладку, понятно, что закрепить его там малость сложнее (хотя на самом деле кронштейн для закрепления можно за тонкой жести согнуть), но то как выглядит сейчас ваше решение это просто нечто.
Решение о размещении ридера принимал заказчик. На момент старта пилота это был самый простой вариант для того, чтобы понять, будет ли вообще востребован такой метод оплаты или нет. Сейчас уже ясно, что услуга востребована и ридер действительно необходимо убрать внутрь под накладку. Если будет решение о масштабировании на весь метрополитен, то это, безусловно, будет реализовано. Понимание, как это оптимально сделать, сейчас уже есть.
Почему проход при Apple Pay так долго срабатывает?
Скорость обработки банковских карт с бесконтактным интерфейсом и NFC телефонов с приложением Apple Pay, Samsung Pay или Android Pay должны быть идентичны.
В случае использования Android приложения рекомендуется установить его последнюю версию.
Расскажите, на какой станции Вы столкнулись с проблемой?
В случае использования Android приложения рекомендуется установить его последнюю версию.
Расскажите, на какой станции Вы столкнулись с проблемой?
Однажды я прошел через такой турникет в метро и приложил к валидатору Тройку, так как посчитал, что через этот турникет можно ходить и тем, кто не по Пэйпассу. С Тройки списалась стоимость проезда (35 рублей, кажется) вместо одной поездки из записанного единого на много поездок. Теперь просто намеренно избегаю таких турникетов.
Это так и задумано? Разве не должен валидатор такого турникета обрабатывать Тройку как на обычном турникете, а банковские карты уже обрабатывать отдельно?
Это так и задумано? Разве не должен валидатор такого турникета обрабатывать Тройку как на обычном турникете, а банковские карты уже обрабатывать отдельно?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
С ветерком! Как мы внедряли бесконтактную оплату поездок в метро