Как стать автором
Обновить

Комментарии 14

"Смартизация" дорожной инфраструктуры неизбежна, однако мне кажутся утопическими кейсы типа "может заметить пешехода вышедшего на дорогу". Время реакции совокупной умно-мясной системы тут будет нивелировать всю умность.

  • Бабка вылезла на дорогу в плотном потоке

  • Камера заметила ее и включила красный свет.

  • Водители заметили красный свет

  • Бабку уже задавили три раза

Время реакции совокупной умно-мясной системы тут будет нивелировать всю умность.

Вы как-то не так себе представляете как это работает/должно работать. Из всей цепоки выкидываем «мясную» составляющую и получаем вполне рабочий сценарий:
  • Бабка вылезла на дорогу в плотном потоке
  • Бортовой и/или придорожный датчик (камера или радар) заметил ее и передал информацию окружающим ТС
  • У всех ТС сработала система аврийного торможения и/или маневрирования с интерсивностью пропорциональной растоянию, скорости и прочих условий


Избежание столкновений работает и локально, без вспомогательной сети V2X. С развитием же коммуникаций надежность и условия в которых система может автоматически отработать будет только увеличиваться.

Вот что реализовано у Вольво, например
Избежание столкновения
Интеллектуальные системы помощи водителю помогут вам избежать столкновения с другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в любое время дня и ночи. Системы поддерживают вас звуковыми и визуальными сигналами, а также предупреждают о торможении в тех ситуациях, когда это необходимо. Если столкновение неизбежно или вы хотите свернуть на перекрестке, не заметив встречное транспортное средство, автомобиль может применить автоматическое торможение.*
Cross traffic alert с системой автоматического торможения
Система помощи водителю с функцией предупреждения о перекрестном движении (Cross Traffic Alert). При выезде с парковки задним ходом функция сигнализирует о приближающихся транспортных средствах, а также применяет автоматическое торможение в случае неизбежного столкновения. **
Connected safety
Облачная связь позволяет получать и обмениваться информацией о дорожных условиях. Данные, поступающие в режиме реального времени, и соответствующие им символы на дисплее водителя или дополнительном проекционном дисплее, помогают участникам дорожного движения подготовиться к тому, что их ждет впереди. Вы также будете предупреждены, если другой подключенный автомобиль впереди вас обнаружит на дороге скользкую поверхность. ***
Спасибо за обратную связь. Позвольте пояснить выбранную вами ситуацию. В статье описывается набор технологий, реализуемый сейчас по всему миру с целью снижения аварийности, включая ДТП с пешеходами. Исключение ДТП как вида возможно с развитием всей инфраструктуры, окружающей нас, а не только чего-то одного: автомобилей или дорожной инфраструктуры. Для достижения этой цели необходимо и изменение инфраструктуры городов, то о чём очень много говорят урбанисты: разделение пешеходных, велосипедных и автопотоков. Также никакой прогресс невозможен без изменения сознательности самих людей – общество должно эволюционировать.
разделение пешеходных, велосипедных и автопотоков.

spbClassic, я надеюсь, под разделением потоков Вы не подразумеваете загоняние пешеходов под землю/над ней при помощи внеуличных (под- и надземных, [не наземных aka обычных «зебр»]) пешеходных переходов. Если же Вы имеете в виду под разделением потоков постройку подземных тоннелей для личного автотранспорта и велодорожек для велосипедов и самокатов — это допустимо.
Вы упомянули урбанистов, а значит, понимаете, что снижение аварийности может быть достигнуто, к примеру, успокоением автотрафика. Тогда, на определённых улицах, может быть даже создано т.н. shares spase — общее пространство, когда пешеходы, автомобилисты и велосипедисты движутся в общем потоке, с близкой скоростью, все участники движения внимательны друг к другу, и ДТП при этом не происходит.
Пример — в нашем городе по близким принципам одну улицу в текущем и следующем году хотят реконструировать.
Добавлю ещё: товарищ минусующий, пишите, что вас не устроило в моём комментарии. Я не телепат, Ваши мысли читать не способен, к сожалению.
Добрый день. Подобные идеи «школьник с ноутбуком разрушит цивилизацию» существуют и развиваются и сейчас, но по большей части в виде сюжетов для голливудских боевиков. По факту, вокруг нас цифровой мир: личные кабинеты банков на мобильных устройствах, wi-fi в каждой квартире, умные дома, IP-камеры и камеры видеонаблюдения повсюду. Но жизнь при этом идёт своим чередом. Безусловно сложности и взломы будут, как скажем и сейчас угоны автомобилей, но это скорее исключения, чем массовый характер.

Вы же понимаете разницу между тысячами разных IoT устройств и одним приложением банка?

За приложением банка следит большой и высокооплачиваемый IT отдел. За одним приложением. А кто будет следить за всеми этими IoT устройствами совершенно непонятно. А работы с ними заметно больше, просто из-за их количества.

Помню, работал в прошлом веке в РосАвтоДоре... в общем, до тех пор, пока ямы, размером с полколеса, не перестанут внезапно образовываться на дорогах, любые "умные датчики", особенно "оптоволокно в дорожном покрытии" - чистейшая утопия.

Что до статьи: так и не понял смысл фразы "В Европе используется брусчатка, подъём дороги делают на 10 см выше (как лежачий полицейский, но более плавный), убирают знаки: такие решения заставляют человека снижать скорость." - что за "подъём дороги"? как убирание знаков заставляет человека снижать скорость? Это была неполная копипаста из более пространного повествования?

"предложили использовать поверхности с катафотным отражающим покрытием, в том числе дорожные знаки, в качестве датчиков умного города" - как пассивное устройство (дорожный знак со световозвращающим покрытием) может стать датчиком?

Нет, лет 25 назад я писал курсачи примерно в таком же ключе - понадёргал информации из журналов и книг (с интернетом тогда было не очень), разбавил личными умозаключениями и прочими домыслами, добавил титульный лист и оглавление, сдал, получил "отл.". Но читать на Хабре такое - прям, ощущение гуглоперевода компиляции нескольких статей из разных источников за разным авторством...

что за "подъём дороги"? как убирание знаков заставляет человека снижать скорость?

Подъем дороги - это дорожное полотно на уровне тротуара на пешеходных переходах. в Швеции, например, встречаются еще и обычные «лежачие полицейские». Иногда, в наиболее опасных местах «лежачие полицейские» делаются с дополнительным завышением в центральной части, тогда автомобиль не снизивший скорость, весьма заметно ударится и затормозится об это возвышение.

Убирание знаков действительно в ряде случаев используется и способствует снижению аварийности. Опять-таки на примере Швеции, тут довольно много перекрёстков встречается покрытых брусчаткой и без знаков пешеходного перехода. Водитель въезжая на такой перекрёсток инстинктивно снижает скорость, так как, во-первых покрытие меняется с ровного асфальта на неровную брусчатую и появляется вибрация, во-вторых отсутствие знаков вызывает дискомфорт - «а вдруг пешеход выскочит неожиданно»

как пассивное устройство (дорожный знак со световозвращающим покрытием) может стать датчиком?

Там же описано как - знак становится частью системы регистрирующей прохождение транспортного средства. Конкретно знак яваляется чувствительной к вибрациям мембраной, с которой и снимаются показания. Возможно, его стоило назвать не датчиком, а «частью датчика»? Но, кмк это уже придирки к словам.

Подъем дороги - это дорожное полотно на уровне тротуара на пешеходных переходах. в Швеции, например, встречаются еще и обычные «лежачие полицейские».

Ну, собственно, про это и был мой пассаж - из текста совершенно не следует, что это именно локальное повышение уровня проезжей части в местах пешеходных переходов, выполненное другим материалом (брусчасткой) и создающее неровности дорожного полотна, а без контекста, поясняющего детали, звучит странно.

Про знаки, используемые в качестве чувствительного элемента датчиков дорожного движения - тоже, из текста оригинальной статьи понять затруднительно (что за лазер? откуда и зачем светит? куда и с какой целью отражается?).

В общем, идеи описаны интересные, может быть, даже, жизнеспособные, но уж больно косноязычно описаны - в этом основная претензия.

Ну и, да, мне, как человеку, не совсем чуждому дорожного хозяйства, и нечуждому ИТ, читать сей опус было некомфортно - из серии "тем, кто любит колбасу и уважает закон, лучше не знать, как создаётся ни то, ни другое" =)

Добрый день, спасибо за ваше мнение. Оно актуально, если рассматривать реализацию всего вышеописанного сразу и в одном месте или повсеместно. Но идея статьи рассказать о том что уже реально существует и применяется в различных странах, где-то больше, где-то меньше. Транспортная система – это огромная система. И т.к. она постоянно в работе, её изменение и эволюция требует времени. В статье описываются решения, которые применяются в развитых странах и возможность ориентироваться на их опыт, развивать его и применять у себя – это и есть прогресс. То что нас окружает само по себе не изменится.

Здравствуйте.

Основная претензия не к описанным технологиям (за 20+ лет, как я вижу, они не особо изменились), а больше к манере изложения. К сожалению, материал(ы) по ссылкам (честно - я просмотрел только pdf про московский общественный транспорт) страдают тем же - похоже, это слайды к устным докладам, которые имеют тот же фатальный недостаток - без устных (письменных) комментариев они неинформативны: "умные" светофоры в Москве - что и как они подсвечивают? Зачем там вайфай, если средний пешеход проводит на переходе время, едва достаточное для авторизации на точке доступа? Как могла сократиться детская аварийность на 100%? - если только годом ранее было одно (два?) ДТП с участием несовершеннолетних на исследуемом переходе (не забываем, что их всего 4, если не ошибаюсь), а в приводимом периоде 0, но это скорее, "уменьшилось на два"...

Про безограничительные (без знаков ограничения) зоны дорог - вообще как-то даже не упоминается, а намекается. Хотя я реально знаю одно место (не в Москве - в провинциальном российском городке), где после снятия знаков "уступи дорогу/главная дорога" аварийность реально сократилась - легковушки стали уступать карьерным самосвалам, выезжающим из поворота с отвратительной обзорностью (оффтоп: блин, когда меня учили инженерной психологии и прочим нюансам организации дорожного движения, жёстко разграничивали "видимость" и "обзорность"; в современных реалиях их пытаются приравнять, что считаю преступным)

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.