Какой велосипед выбрать для городских, загородных и экстремальных поездок — обзор моделей Airwheel и Twitter

    Любители велопрогулок часто поднимают философский вопрос: «Если бы вам пришлось выбирать один универсальный велосипед для любых условий, на чем бы вы остановились?». И сообщество подходит к нему довольно серьезно, взвешивая все за и против. В начале года редактор одного британского велопортала даже потратил целый месяц жизни, чтобы найти ответ.

    Чаще других этим вопросом задаются велосипедисты, которые в будние дни добираются на двухколесном друге на работу, а по выходным выезжают на пересеченную местность. В таком случае, как правило, достаточно хорошего горного или прогулочного велосипеда. При этом наличие электропривода на нем, вполне возможно, будет расцениваться как бонус.

    Мы расскажем о таких велосипедах на примере линеек двух брендов — Airwheel и Twitter.


    / Flickr / Best Picko / CC

    Компактный городской транспорт


    Электровелосипеды стали гармоничным элементом городской экосистемы. Их мировая экспансия берет свое начало в Азии, где они приобрели популярность. Позже электровелосипеды «приехали» в Европу и США. Сегодня даже компания Uber, для которой в приоритете всегда были поездки на автомобилях, продвигает двухколесный электротранспорт.

    Велосипеды с электроприводами можно встретить на улицах мегаполисов всего мира. Они помогают передвигаться, минуя пробки. При этом складная конструкция городского велосипеда позволяет взять его с собой в метро, если нужно срезать значительное расстояние.

    Airwheel E3

    В компании Ford считают, что складные электровелосипеды — это будущее городского транспорта. Велосипеды E3 от Airwheel вписываются в эту парадигму. Они небольшого размера, относительно легкие, и в сложенном состоянии не занимают много места в машине или офисе.

    Модель E3 имеет О-образную раму, в сложенном виде помещается в дорожную сумку высотой 50 см и весит всего 12,5 кг.

    Как и у других велосипедов Airwheel, у E3 есть набор функций, к которым можно получить доступ с помощью приложения — определение местоположения, диагностика транспорта, информация о поездке и так далее. Аккумулятор модели подойдет для зарядки гаджетов.

    Хотя главное предназначение Airwheel E3 — маневрировать в городском потоке и быть супермобильным, есть энтузиасты, выполняющие на нем трюки. Впрочем, для любого транспорта найдется свой экстремал. Главное, что рама E3 выдерживает эти эксперименты.

    Airwheel R3 и Airwheel R5

    Можно сказать, что это старшие кузены E-семейства. R3 и R5 сохранили все те же фишки городского двухколесного транспорта — мобильность, компактность, складную конструкцию. Но у них есть и свои важные особенности.

    Начнем с внешнего вида — конструкция R3 и R5 ближе к «традиционному» велосипедному дизайну. У них обычная рама, которая, впрочем, выдерживает тот же вес, что и E3 с E6. Две модели R-семейства весят 17 и 17,5 кг соответственно, но в сложенном виде их по-прежнему легко перевозить в багажнике или общественном транспорте. У этих велосипедов шире шины, чем у E-моделей, а значит они выигрывают с точки зрения проходимости.

    Из уникальных особенностей серии R можно выделить несколько режимов езды. У R3 и R5 их три — электротяга, «классический» режим и гибридный.

    С отключенным электроприводом велосипед может использоваться без подзарядки, очевидно, при этом велосипедисту придется самостоятельно крутить педали. Гибридный режим экономит заряд батареи и требует участия велосипедиста, но не такого интенсивного, как с полностью отключенной тягой (электромотор выполняет роль этакого помощника). Переключение на электропривод выручает, когда нужно преодолеть препятствие, например подняться в гору.

    Велосипеды для размеренной езды


    У компактных городских велосипедов есть множество неоспоримых плюсов — мобильность и удобство при транспортировке, — однако нужно признать, что они не универсальны. Для заездов на дальние расстояния за пределы города лучше подойдут велосипеды другого класса.

    Airwheel R8

    На R8 мы делали отдельный обзор, в котором назвали егоR8 «недомопедом или перевелосипедом». Возможно, это и слишком фамильярно по отношению к модели, но в целом отражает суть.

    Распространенный сценарий использования этого велосипеда недавно описал один из резидентов Reddit. Он приобрел эту модель в качестве альтернативы машине в теплый сезон. На велосипеде он проходит 30 км в день по холмистым и ровным участкам дороги. Больше всего владелец ценит в этой модели легкость (вес R8 — 19,5 кг).


    / airwheels.ru

    С точки зрения дизайна, это почти классический велосипед, если не брать в расчет батареи. Что касается параллелей с мопедами, здесь проявляется главное классовое достоинство R8. Он достаточно мощен для поездок на приличной скорости и преодоления различных препятствий, но на него не распространяются те же требования, что и на мопеды — наличие прав и возрастные лимиты.

    Как и предыдущие две модели, R8 предлагает три режима езды. Однако, этот велосипед в большей степени адаптирован под езду «по старинке», чем другие Airwheel, — он оборудован коробкой передач Shimano (кассета из семи звездочек). Это позволяет регулировать усилие даже при отключенном электроприводе.

    Twitter VS7.0-ER100

    Эта модель открывает разговор о велосипедах Twitter, укомплектованных оборудованием Shimano. Решения этого производителя устанавливают на горные и шоссейные велосипеды, в том числе на модели с электроприводом.

    VS7.0-ER100 — самый доступный электровелосипед в линейке Twitter, который создан для размеренной езды в городе и за городом. Он оборудован переключателями и тормозами Shimano семейств Tourney и Altus. Хотя они и считаются базовыми комплектами, нужно учитывать, что почти все линейки оборудования Shimano получают регулярные обновления. Это гарантирует, что велосипеды, на которых оно установлено, соответствуют современным требованиям к системам торможения и переключения.

    У велосипеда 21 скорость, и он так же, как Airwheel, предлагает три режима езды. Но в гибридном режиме моделью предусмотрены еще пять различных вариантов работы электродвигателя. Кстати, весит VS7.0-ER 100 немногим больше R8, зато развивает скорость до 35 км/ч и способен проехать на одном заряде в режиме скутера почти в полтора раза больше — 30 км.

    Twitter VS7.0-ER

    Помимо отсутствия цифры 100 в названии, эта модель имеет еще пару отличий от своего «брата»:

    • мощность двигателя с редуктором 350 Вт по сравнению с 250 Вт в ER 100;
    • емкость батареи 480 Вт*ч по сравнению с 360 Вт*ч;
    • максимальный пробег в режиме помощи — 120 км вместо 90 км на ER 100, а в режиме скутера — 40 км вместо 30 км.

    Таким образом, этот велосипед мощнее и выносливее при езде на дальние расстояния.

    Twitter VS7.0-EM

    Эта модель выдерживает больший вес за счет конструкции. На ней установлены переключатели скоростей и шифтеры Shimano Alivio. Это системы более высокого класса, чем Altus и Tourney, которые считаются переходным звеном между оборудованием среднего класса и профессиональным.

    Еще на VS7.0-EM установлен кареточный мотор. С таким проще подниматься в гору, если привод отключен, в сравнении с моделями, у которых двигатели располагаются на заднем колесе. Плюс таким велосипедом проще управлять, так как мотор в середине позволяет лучше распределить вес. И в случае необходимости с таких велосипедов проще снимать колеса для замены.


    / twitter-bikes.ru

    Twitter MANTIS-E0

    Кроме VS7.0-EM у Twitter есть еще одна модель с переключателями Alivio — MANTIS-E0. У нее 27 скоростей, контроллер двигателя интегрирован в батарею. Конструктивно — это спортивная модель, которая «борется» за каждый лишний килограмм, стараясь стать легче и развить большую скорость. Его вес почти на килограмм меньше, чем у VS7.0-EM (18,2 кг против 19,1 кг).

    Горные велосипеды


    Настало время поговорить о велосипедах, готовых покорять крутые склоны, выдерживать серьезные падения и работать на пределе возможностей в суровых условиях.

    Twitter MANTIS-E1

    MANTIS-E1 — это первый велосипед в нашей подборке с элементами профессионального горного комплекта Shimano SLX. С тормозной системой BL-M7000 эта модель способна на большее, чем поездку по маршруту «дом — офис». Со своим двигателем E1 входит в число самых мощных электровелосипедов Twitter из этого списка.

    О принадлежности MANTIS-E1 к профессиональному спортивному транспорту говорят мельчайшие конструктивные детали — например, наличие клипс для велосипедной обуви на педалях. У велосипеда информативная бортовая система. Все данные о заезде выводятся на яркий ЖК-экран — скорость (текущая, средняя, максимальная за сеанс), режим работы электродвигателя, заряд аккумулятора, пробег.

    Ревнители езды без помощи электродвигателя могут снять аккумулятор. Тогда MANTIS-E1 становится просто хорошим горным велосипедом (с небольшим весом).

    Twitter AM26-E1

    Единственный двухподвесный велосипед в этом списке. Он тоже оборудован переключателями и тормозами класса SLX. Амортизация на обоих колесах позволяет владельцам экспериментировать на плохо проходимых трассах. Причем на нем можно не только покорять вершины, но выполнять экстремальные спуски и трюки. Его скорость на электротяге — до 35 км/ч.


    / twitter-bikes.ru

    Twitter TW-E9L и Twitter TW-E9W

    Завершим наш обзор двумя велосипедами с карбоновыми рамами. Этот материал выбирают профессиональные спортсмены, так как он снижает вес транспортного средства и за счет этого позволяет развить большую скорость. На TW-E9L и E9W установлены элементы премиального комплекта Shimano SLX, а батарея и/или мотор интегрированы в раму, потому не выдают в транспорте электровелосипеды.

    Теперь осталось только разобраться в различиях двух родственных моделей. Здесь все просто — у E9W более емкая батарея (480 Вт*ч), потому в гибридном режиме он может проехать дольше, чем E9L. E9W при этом и весит чуть больше.

    E9L и E9W самое место на бездорожье — именно здесь в полной мере проявляются достоинства этих электровелосипедов. Кстати, в нашем блоге есть обзор, в котором мы проверили этот велосипед в разных условиях и даже провели небольшой краш-тест.

    Пара слов о брендах


    «МакЦентр» является дистрибьютором транспортных средств Twitter и Airwheel. Twitter — это в первую очередь велосипеды, причем в ассортименте производителя есть и модели без электропривода. А Airwheel — это бесконечные эксперименты, проявляющиеся в самых разных устройствах — от моноколес до самокатов.



    С 13 по 15 ноября можно приобрести (кстати, есть доставка в регионы) любой электровелосипед Airwheel и любой электровелосипед Twitter (имеющиеся в наличии) со скидкой 10%.

    Для этого при оформлении заказа в офисе или на сайте скажите или введите в поле «Купон» («Скидочный код») кодовое слово Habr2018.
    МакЦентр
    107,00
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 47

      0
      Все будут ездить на эндуро ©
        +6
        Самая завуалированная реклама велосипедов. Название не отражает суть статьи, сравнение не резюмирует каких либо выводов, нет отрицательных сравнений. Реклама на рекламе рекламой погоняет.
        При этом наличие электропривода на нем, вполне возможно, будет расцениваться как бонус.

        В 99% случаев это расценивается как балласт.
        Чаще других этим вопросом задаются велосипедисты

        Велосипедисты, если речь идет не просто о людях, сидящих на велосипедах, об этом не задумываются практически никогда. Более того, велосипеды обычно собираются на заказ.
          0
          Название не отражает суть статьи, сравнение не резюмирует каких либо выводов
          Добрый день. Это — обзор Airwheel и Twitter.

          Базовое знакомство с этими моделями, не сравнительный формат по определенным критериям. Думаю, что он и визуально выглядит все-таки немного иначе. И да, мы действительно являемся дистрибьютором Twitter и Airwheel, о чем открыто пишем в конце материала.
            0

            Более того, велосипеды обычно собираются на заказ.
            Среди моих знакомых большинство ездит на покупных велосипедах. Так что утверждение более чем спорное.

              –1
              На заказ ведь не детали выплавляют) Хотя обычные велосипеды действительно покупают в магазинах. Но это ведь не универсальные кони, на которых и по городу, и по трассе, и по лесу кататься можно. Такие будут стоить от 100 до 500 тыс. рублей. А за такую цену глупо покупать велосипед вслепую.
                +2
                А еще они не существуют. Потому что требования к городским, шоссейным, и горным велосипедам зачастую прямо противоположны друг-другу. В этом случае нужно просто иметь несколько велосипедов.
                  0
                  обычные велосипеды действительно покупают в магазинах. Но это ведь не универсальные кони, на которых и по городу, и по трассе, и по лесу кататься можно. Такие будут стоить от 100 до 500 тыс. рублей.
                  А я-то не знал, катал на покупном веле за 25к и по трассе и по лесу. Как дальше жить?
                    +1
                    Применим «уловку истинного шотландца». Просто вы не настоящий велосипедист, а то что у вас — не настоящий велосипед. Поэтому не считается. А НАСТОЯЩИЕ начинаются от 100к.

                    Скрытый текст
                    Сам езжу уже лет 5 на веле, купленном тогда еще за 15к
                      +1
                      велосипед зависит от потребностей. Для 1к км годовых велосипеда за 15 хватит, а вот в руках того, кто катает 10к годовых он превратится в труху. Вопрос не в «крутости», а соответствии техники задаче. Обратное тоже верно: в руках человека, катающего 1к км в год, велосипед за 100к будет смотреться нелепо и пошло.
                        0
                        за этот сезон проехал уже 5к на своём десятилетнем швине купленом за 200$. навеска самая простая, 90% маршрута асфальт, остальное лесные грунты. доктор что я делаю не так и где моя труха?
                          +1
                          Вы сейчас вангу у меня включить просите? я не знаю что у вас за велосипед и что за маршруты, в прочем, как и состояние велосипеда.

                          ** Приезжают порой «все нормально, только что то скрипит» в мастерскую.
                          vk.com/video303048937_456239033
                            –1
                            Но ведь на картинке в видео действительно всё нормально.
                            Вилка сломалась?
                            Руль крутится?
                            Да, когда велосипед это средство передвижения, а не фетиш, то обслуживают его 2 раза в год — весной и осенью. И обслуживание — смазка цепи и подтяжка переклюков. А втулку вилки разбирать пока она не клинит вообще глупость.
                            Думаю, что картина, как по ссылке, появилась от того, что хозяин её как-то разобрал и смазал WD-40, потому, что скрипит. Потом, через месяц смылась вся смазка и он решил, что не стоит больше лезть, пусть себе скрипит дальше.
                              +1
                              >Но ведь на картинке в видео действительно всё нормально.
                              На картинке ситуация, когда человек мог в любой неудачный момент пойти домой пешком, если не на скорой.

                              Вовремя обслуживать велосипед — вопрос личной безопасности в первую очередь навернуться перед КамАЗом — не самое веселое событие в жизни. Во вторую — это дешевле.

                              > А втулку вилки разбирать пока она не клинит вообще глупость
                              image ваш случай в перспективе, полагаю =)

                              Ко всему вы невольно подтверждаете мои слова. Велосипед просто подходит под вашу эксплуатацию. Для меня «заклинило каретку» — это таки не пустяк, как вам. Спасибо, если это произойдет в городе, а не за 100-500км от дома еще и в дождь или мороз и вишенкой — не на территории родной страны =)
                                0
                                Да, это мой случай. Я бы даже сказал, в ретроспективе, так уже было.
                                Велосипед используется для перемещения, да. Перемещения на работу. И если раз в 5 лет я буду ловить такие картинки меня это устроит. Я на такси скатаюсь до ремонтников. Разве я не прав?
                                  0
                                  Ну я и не гнал вас покупать велосипед за сотни нефти, ибо изначально постулировал: под каждую задачу своя техника.

                                  >Я на такси скатаюсь до ремонтников.
                                  если под колеса автобуса не упасть во время поломки =)
                                  0
                                  Извините что влез, а причем тут к втулке вилки убитая каретка под квадрат на насыпи(такие ещё делают?)
                                    0
                                    Каретка — она не в руле. В руле — рулевой стакан\колонка =) А каретка — она в ногах. Такая уж терминология сложилась, какое бы к ней отношение не было.

                                    И да, они повально стоят на бюджетных велосипедах. не халлоутеки же вешать нижний сегмент =)

                                      0
                                      На фото выше каретка под квадрат на насыпи,

                                      я и спрашиваю причём тут убитая каретка к комменту о втулке вилки?
                                        0
                                        >И да, они повально стоят на бюджетных велосипедах. не халлоутеки же вешать нижний сегмент =)
                                        В нижнем сегменте даже у stels вроде катриджные каретки под квадрат на промах. которые спокойно отъезжают 5-7 тыс.км и даже больше при условии обслуживания.
                                        А такие насыпные квадраты да гниют только в путь, особенно если отверстия для слива в кар. стакане нету

                                        И да я реально просто не понимаю, мб это втулка какая-то экзотическая или может деталь экзотической рулевой?
                                          0

                                          А, увидел. Читал по диагонали, увидел слово втулка, мозг сжал сообщение с потерями. Ею называют другое таки)

                              0
                              У меня велосипед за (мама рóдная!) 7 тыщ, ему лет семь. Я катаюсь на нем в основном по лесам, изредка по дорогам. Катаюсь в основном, правда, только летом, но за лето несколько тысяч км проезжаю. И за все это время единственное, что я менял на велосипеде, это камеру на колесе.

                              Признаюсь, правда, посматриваю иногда на велосипеды за 80 тысяч, но едва ли когда-нибудь такой куплю. Будет жалко даже по дорогам на таком ездить. А нынешний мой и в болоте со мной тонул, и где только не был, до сих пор жив. Скрипит, правда, иногда.
                                0
                                если велосипед не односкоростной, то либо вы приукрасили свой километраж, либо вам бы трансмиссию сменить. на ~5к без смены цепи, начинает гибнуть вся трансмиссия и к 10к появляется «проскальзывание» цепи. Да и о нормальном переключении можно забыть: «два вверх, один вниз».
                                  0
                                  Скоростями я практически не пользуюсь, это да. И их пару раз настраивал, благо там всего пару винтов подкрутить.
                            +1
                            Можно и троллейбус из буханки, но зачем =) вы сейчас предлагаете то ли ламборгини в лес загнать, то ли внедорожник по бану пустить.

                            Понятное дело, что при ограниченности ресурсов (времени на обслуживание, места на парковку, денег на покупку) человек пытается найти какой то средний вариант за место нескольких велосипедов. Но он будет проигрывать «узкому» специалисту в своей области.
                    –13
                    Нормальный мужик не будет на велосипеде ездить.
                      +1
                      А на чем же будет ездить этот загадочный «нормальный мужик»? И как определить «Нормальность» мужика?
                        –7
                        Очевидно что биологией. Думаю что самку твиттером сложно привлечь, следовательно на твиттерах катаются однорукие бандиты.
                          0
                          вы застряли в прошлом веке: показательное потребление нынче не в тренде.
                            0
                            Я бы не стал связываться с «самкой», которая привлекается исключительно автомобилем.
                              +1
                              Может он про мотоцикл?
                              Или, не преведи б-г, про гироскутер?
                            0

                            На крузаке, конечно же. Это ж очевидно!

                          +1

                          Теперь, с нетерпением, ждем рекламы пампасов и таблеток от гриппа.

                            0

                            120 тыр, офигеть. Примерно по цене подержанных приор

                              0
                              Сколько-сколько???
                              Кирби уже велосипеды выпускает?
                                –2
                                Нормальные электровелосипеды обычно от 3 до 10 евро в зависимости от модели. Так что 120тыр ниочем, ну и качество будет соответствующее. Посмотрите на Haibike и прочих известных производителей — вот там качество и инновации.
                                  +1
                                  Ничего себе у вас планка. Видимо для вас какой-нибудь лексус за 40к тоже подобие машины по сравнению с теслой за 75к+.
                                    0
                                    Нет, с машинами как раз все норм. А электровелосипеды, если мы говорим про нормальные, это дорогие устройства, и рамки которые я обозначил — действительно имеют место быть.
                                  +2
                                  Ну как бы да, крутые профессиональные велосипеды стоят сопостовимо с недорогой машиной. Поэтому стереотип «фууу нищеброд на велике, на тачку денег не хватило» зачастую не имеет отношения к действительности.
                                    0
                                    Ирония в том что люди покупают машины по 2 ляма, а 500тыр истратить на вел так «не-не-не».
                                      0
                                      Ну так надо смотреть не на абсолютные цифры, а на относительные.
                                      Если брать новый автомобиль, то сейчас даже какое-нибудь самое дешевое корыто типа соляриса в минимальной комплектации будет стоить тыщ 800. Нормальный семейный автомобиль — миллион-полтора. Поэтому машина в два миллиона это всего лишь в два с небольшим раза дороже минимума.

                                      А велосипед, даже если не брать совсем уж говно-ашанбайки стоит ну тысяч 30-40 — начальный гибрид от известного производителя (ну или сколько там, за ценами не слежу, но вроде порядок такой). Поэтому в велосипед за 100к еще со скрипом можно поверить, а вот за 200-500 — уже реакция «ну и нахрена столько?», ибо разница в 10 раз.
                                        0
                                        Да, но вы сравниваете электрику с механикой. Так сравнивать нельзя. Если сравнивать электрические и электрические, будет ровно такой же разброс как и с машинами.
                                  0
                                  Сделайте таблицу характеристик. Так не воспринимается совершенно.
                                  И да, цены в студию!
                                    0
                                    Рама велосипеда выполнена из высокопрочной алюминиевой трубы с использованием технологии бесшовной сварки.
                                    Интересно, если бы использовали обычную сварную раму, на сколько бы дешевле вышло?
                                      +2

                                      Я прям с вас офигеваю… торговать такой хренью:


                                      • VS7.0-ER 17 — дисковые механические тормоза, система передач shimano altus, ценник 65к деревянных — вы издеваетесь, да? Ну удорожайте девайс на пару тысяч, но гидравлику-то поставьте! А то у вас шайтан-машина мощная и может хорошо развивать (разблокировку максимальной скорости делать точно будут!)… а тормоза приличные не поставили… И вообще откуда такой ценник при такой паршивой компоновке?
                                      • VS7.0-EM-17 — отлично, поставим гидравлику и ту же shimano altus и вкрутим ценник в 120к деревянных… и да, у вас усы отклеились — по ссылке нарисованы механические, а не гидарвлические тормоза
                                      • MANTIS-E0 15,5 — тоже красота, убавим батарею, добавим гидравлику и опаньки, ценник 70к!
                                      • MANTIS-E1 15,5 — наконец-то приличная компоновка (shimano slx)… и ценник в 120к ещё больше вызывает вопросов ко второму кандидату
                                      • почему на карбонах тормоза альтус — так же вне моего понимания… если уж понты, так по полной же должно быть!
                                        0
                                        Зачем велосипеду толстые шины? Даже париж рубе ездят на обычных шоссейных велах, зачем лишний вес резины и металла возить?
                                          0
                                          Ну вы как не в России живете. Во-первых прыгать по поребрикам удобнее, так как занижения у нас нормально делать не любят и не умеют. Во-вторых для любителей зимой покататься по гололеду и снегу, которые чистить у нас тоже не любят и не умеют.
                                          0

                                          Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                          Самое читаемое