Руководство: как выбрать электровелосипед на примере Twitter — говорим о рамах

    Рассказываем о велорамах — материалах, из которых их делают, и форм-факторах.


    Изображение: Gemma Evans / Unsplash

    Материал


    Материал рамы влияет на цену велосипеда и его характеристики: внешний вид, вес, прочность. Чаще всего используют сталь, алюминий, титан и карбон.

    • Сталь

    Стальные рамы начали использовать еще в конце XIX века. Велосипеды с такими рамами прочные, но тяжелые. Постепенно сталь начали вытеснять другие, более легковесные материалы — алюминий и карбон. Однако стальные рамы не исчезли насовсем и встречаются до сих пор.

    Чаще всего производители используют два типа стали: углеродистую (Hi-Ten) и хромомолибденовый сплав (Cro-Moly). Углеродистая сталь — один из самых простых и дешевых материалов. Она не содержит легирующих добавок и встречается на велосипедах начального уровня. Cro-Moly имеет в составе молибден, он придает стали мелкозернистую структуру и повышает прочность.

    Плюсы: Главное достоинство стальной рамы — прочность. Её сложно погнуть при ударах или падении. Такая рама редко ломается внезапно — появившиеся по какой-либо причине трещины развиваются постепенно, давая о себе знать скрипом. Если поломка все же случилась, то стальную конструкцию легко ремонтировать. В некоторых случаях погнутые трубы можно выпрямить, а треснувшие швы переварить. Из стали в основном делают велосипеды начального уровня и утилитарные аппараты, на которых можно перевозить грузы.

    Минусы: Как мы уже говорили, сталь тяжелее других материалов — разница в весе может достигать килограмма. Например, вес стальной рамы вплотную подбирается к двум килограммам, в то время как карбоновая рама (о которых мы поговорим позже) может быть легче 950 граммов. Производители применяют технологии, призванные облегчить стальную раму велосипеда, например баттирование (конструкцию собирают из труб с переменной геометрией).

    Интересно, что не так давно предпринимались попытки вернуть стальные рамы на профессиональную арену. Английская команда Madison-Genesis — прошлогодний победитель Национального чемпионата Великобритании по шоссейному велоспорту — несколько лет назад использовала стальные байки Volare во время соревнований.

    Однако стальная рама все равно проигрывала в весе конструкциям из других материалов. В конце концов, команда вернулась к карбону.

    Еще один недостаток стали — подверженность коррозии. Если за такой рамой не ухаживать, то на местах сколов (где повреждено лакокрасочное покрытие) может довольно быстро появиться ржавчина.

    • Алюминиевые сплавы

    Алюминиевые рамы — наиболее популярный тип в современной индустрии. Используют два сплава – 6061 и 7005. Первый содержит примеси меди и железа, что делает его более податливым. В результате производство рамы из 6061 обходится дешевле. Основными легирующими элементами второго сплава являются цинк и магний, поэтому он более устойчив к нагрузкам и ударам.

    Ранние алюминиевые рамы западные велосипедисты называли «ватными» (noodly). Они строились из труб такого же диаметра, что и стальные. В расчет не бралось изменение жесткости материала, поэтому рамы гнулись и «играли» при езде.

    Современные алюминиевые байки имеют трубы больших размеров — разница по сравнению со сталью может достигать 20–30%.

    Плюсы: Главные достоинства алюминия — он легче стали и лучше сопротивляется коррозии. При контакте с кислородом на нем появляется оксидная пленка, которая защищает металл от ржавчины. Однако если этот защитный слой все же нарушить (это может сделать царапина и даже соль, которой посыпают дороги), то алюминий начнёт корродировать.

    Алюминиевые рамы относительно доступны. Например, цена на электровелосипед Twitter VS7.0-ER100 с алюминиевой рамой составляет 54 тыс. рублей. Карбоновая модель Twitter TW-E9L обойдется в 150 тыс. Разумеется, стоит учитывать и разницу в навесном оборудовании, но общий тренд понятен.


    На фото: Twitter VS7.0-ER100

    Минусы: Алюминий со временем «устает», особенно если на его поверхности имеются вмятины. Некоторые велосипедисты рекомендуют регулярно проверять состояние деформированной алюминиевой рамы и по возможности не затягивать с её заменой. Для повышения прочности конструкции производители, как и в случае со сталью, используют баттирование (двойное или тройное), однако это приводит к удорожанию рамы.

    Ремонт алюминиевой рамы тоже нелегкий процесс. Из-за химических особенностей материала его сложно варить. Алюминий обладает высоким коэффициентом линейного расширения, поэтому сильно деформируется при нагреве.

    • Титановые сплавы

    Такая рама легче стальной, но тяжелее алюминия. По прочности она также оказывается где-то посередине.

    Плюсы: Есть мнение, что титановая рама — это рама на всю жизнь. Она устойчива к повреждениям, практически не изнашивается и не корродирует. Такие рамы часто оставляют без покраски. Титан хорошо поглощает высокочастотные колебания при езде на неровной поверхности, поэтому велосипеды с рамой из этого материала считаются более комфортными.

    Минусы: Производство титановой рамы — тяжелый процесс. Инструменты во время нарезки труб быстро изнашиваются (из-за твердости сплава), а для варки титана требуются особые условия. Эти особенности отрицательно сказываются на стоимости рамы — она в два раза дороже, по сравнению со стальной или алюминиевой.

    • Карбон

    Популярность (как материал для рам) карбон начал набирать на заре 90-х. Тогда его стали использовать профессиональные велосипедисты по понятным причинам (карбоновые рамы были значительно легче популярных в то время стальных). В 1999 году американский шоссейный велогонщик Лэнс Армстронг выиграл Тур де Франс на велосипеде Trek. Это был первый случай, когда гонщик проехал весь маршрут на карбоновом байке.


    Изображение: Markus Spiske / Unsplash

    Высокая стоимость и сложные методы производства препятствовали широкому распространению карбоновых рам. Специальные ткани из нитей углерода укладывают слоями в формы, каждый раз меняя угол направления плетения для придания прочности. Затем слои скрепляются эпоксидными смолами. Изначально этот процесс был абсолютно не автоматизирован. Со временем техпроцессы улучшились, но ручной труд в производстве карбоновых рам используется до сих пор.

    Плюсы: Главное достоинство карбона — легкость. Для сравнения, в линейке Twitter есть два карбоновых электровелосипеда TW-E9L и E9W — их вес составляет 18 килограммов (с учетом веса батареи). В то время как вес электровелосипедов с алюминиевой рамой достигает 20 килограммов.

    Карбону легко придать любую форму, что открывает большие возможности для дизайнеров. Отсюда его популярность при производстве кастомных байков. Такие бюро, как Filament Bikes или Argonaut Cycles, занимаются созданием карбоновых рам на заказ.

    Минусы: Помимо высокой стоимости, среди недостатков можно отметить хрупкость. Если целостность карбона нарушена, то рама может переломиться в любой момент. И в большинстве случаев сломанные карбоновые рамы не подлежат ремонту — их приходится менять целиком.

    В сети можно найти сайт — Busted Carbon — автор которого выкладывал фотографии внезапно треснувших карбоновых рам, присылаемые читателями. Аналогичный тред есть и на Reddit.

    Форм-фактор


    • Ригидная

    Ригидная рама имеет жесткую переднюю вилку и не имеет задней подвески. Первые прототипы современных велосипедов имели именно такую конструкцию. Примером современного ригидного байка может быть Airwheel R8 — его рама и передняя вилка выполнены из высокопрочной алюминиевой трубы.


    На фото: Airwheel R8

    Плюсы: Низкий вес — стальная ригидная вилка весит полтора килограмма, алюминиевая примерно один килограмм, вес карбоновой и того меньше. Вес вилки с амортизацией приближается к двум килограммам.

    С ригидной вилкой проще ехать, так как энергия от педалирования уходит прямо в колеса (не расходуется на амортизацию). Обслуживать такие вилки тоже не нужно: в них нечего смазывать и чистить. Плюс ригидная конструкция не имеет движущихся компонентов, что снижает риск поломки.

    Минусы: Сильная вибрация руля — на высокой скорости при попадании в ямы или выбоины есть вероятность потерять контроль над велосипедом. Эксперты отмечают, что повысить комфорт от езды можно, установив карбоновый руль. Он будет гасить вибрации. Также поможет толстая покрышка, шириной 2,3 дюйма.

    • Хардтейл

    Это байк с цельной рамой, но имеющий переднюю подвеску. Пожалуй, наиболее распространенный тип велосипеда сегодня.

    Плюсы: Амортизированная вилка смягчает небольшие толчки, ехать с ней комфортнее. При этом рама типа хардтейл все еще имеет довольно простую конструкцию, что повышает надежность.

    Минусы: Хотя этот вид рамы приспособлен для езды по пересеченной местности, поездка может быть жесткой. Мы тестировали электровелосипед Twitter TW-E9L с хардтейлом в условиях бездорожья и даже провели небольшой краш-тест.

    Велосипед показал себя с лучшей стороны. Однако ехать на байке типа хардтейл по «пересеченке» приходится по большей части стоя — сказывается отсутствие заднего амортизатора.

    • Двухподвесная

    Велосипеды с двумя амортизаторами — спереди и сзади — предназначены для преодоления каменистых трасс и крутых спусков. Такие байки используют профессиональные спортсмены на соревнованиях по даунхиллу. Однако езда по городу на таком велосипеде тоже имеет свои плюсы.

    Плюсы: Амортизация обеих колес полностью нивелирует мелкие толчки, а крупные существенно смягчает. По этой причине ехать становится комфортно по любой поверхности (в том числе по асфальту).

    Минусы: Сильная раскачка от педалирования, которая отнимает большую часть мышечной энергии — ехать становится сложнее.

    Есть системы, которые блокируют амортизаторы до тех пор, пока в них не появится необходимость. Инерционный клапан реагирует на удар и разблокирует подвеску.

    Как только дорога снова становится ровной, амортизаторы блокируются. Но такие решения стоят не дешево и требуют регулярного обслуживания. Поэтому используются в основном спортсменами.

    Вторая проблема — вес байка. Двухподвесный алюминиевый электровелосипед весом 20 килограммов — это вполне нормальное явление. Для велосипедов без электромотора эта цифра немногим меньше — есть модели весом в 18 или 19 килограммов.



    В следующий раз мы продолжим рассказывать о компонентах электровелосипедов: типах двигателей, аккумуляторах, педалях и обвесах.



    Обзоры велосипедов Twitter:

    МакЦентр
    Компания

    Комментарии 38

      0
      Что обычно предлагают магазины за 50-60к? Слабенький двиг в 250-500W/36v и аккум на 8-10 Ампер-часов. Тоесть гдето 25-30 км/ч макс. скорости, да запас хода в 20-30 км (Только двигатель). При этом — частенько вел выглядит как нечто «не от мира сего».

      Я же взял старичка Forward «Flash-888» (6+ лет, брался за 7500 в местном магазе).
      Если не ошибаюсь — Рама стальная, Хардтейл.
      Поставил «мотор-колесо» (Hub-motor) сзади, аккум — под багажником.
      Получилось 48 км/ч пиковой скорости, да запас хода в 40км (В режиме «Только двигатель»).
      Единственный минус — это лишние 16кг на заднем колесе, что заметно сказывается при подъеме в гору. Но мощный двиг всё компенсирует, затягивая мою тушку под ~78кг в горку под 45 градусов! По дорогам катать вообще одно удовольствие (При скорости в 20-25 км/ч расход получается в районе 1-2 ампер, что даёт запас хода под 100км, особенно если хоть чуть-чуть помогать ногами).
      Обошлось все в теже 55к (Даже чуть меньше).
        +1
        А какое отношение ваш агрегат имеет к велосипедам?
        «Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

        У вас же классический мопед.
        «Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее… электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. ...

        Соответственно вам нужно иметь права, ездить в мотошлеме и только по правому краю ПЧ или обочине.
          0
          Про дибилизм наших законов лучше вообще не упоминать — Слабенький двиг в 250 разрешонных ватт кое-как разкачегарит велик до 25 км/ч… Но при этом самый обычный велосипед может равзивать скорость свыше 30 км/ч без всяких двигателей (А профи спокойно и 40 выжмут, если не больше).

          Но я немного не об этом. Да мой велик — это уже «Мопед». Вот только если брать «Разрешонные» компоненты можно уложиться в 25-30к. И всё равно получится либо лучше магазинного барахла, либо, как минимум, на уровне (Но дешевле). Как так?
            0
            Это не только наши законы. Такие же ограничения есть во многих странах. И они вполне логичные. Если мотора хватает, чтобы седок вообще не крутил педали, то это не велосипед.
              0
              (А профи спокойно и 40 выжмут, если не больше)

              У них средняя скорость за сорок, максималка на треке около 75, рекорд часовой езды 54 км.
                0

                Ваши размышления по поводу законов не корректны. Данная норма как раз вполне логична: опытный велосипедист, который может поддерживать высокую скорость явно долго ездит, и куда лучше может управлять велосипедом и пдд знает скорее всего, особенно если речь о шоссерах. Любой же проходимец, который купил китайский хлам, но не умеет ездить толком и пдд не знает не должен иметь возможности разгонятся. Такие часто и по тротуарам ездят, и по встрече, поэтому для них 25 ки должно быть потолком. Хочешь быстрее — сдавай права и покупай мопед.

                  +1
                  Абсолютно согласен. Проблема еще и в том, что «разогнав» свой аппарат, мало кто из них задумывается о соответствующей тормозной системе
                    0
                    Кстати да, и не только тормоза, но условно и резина, и втулки на колесах, и даже сама рама должна быть рассчитана на определенный режим использования. И нет ничего плохого в электротранспорте, просто он должен идти в своей категории и к нему должны предъявляться соответсвующие требования (защита, техосмотр, права, условия использования).

                    Большинство спортсменов, кто ездит быстро таки имеют большой опыт использования велосипеда, используют шлемы, регулярно проходят ТО.

                    Мощное китайское поделие может купить и подросток, и кто угодно, и не понятно, к чему это может привести.
                  +2
                  При чем тут дибилизм законов. Этот закон лишь ограничивает мощность и скорость для езды без прав, страховок, техосмотров, короче как на обычный велик… Ставьте хоть от Белаза движок, но это уже мотоцикл, а то что он в велосипедный раме только вам хуже — не жёсткий, управляется плохо, не безопасный.
                    0
                    Далеко не профи, рекорд по дороге — 55км/ч на хардтейле (Не электро).
                    0
                    Но и то, что рекламят здесь под видом велосипедов — это мопеды.
                    а авторы раз за разом обманывают в своих рекламках. и молчат про необходимость прав, мотошлема и где на нём можно ездить.
                      0

                      Если TWL и EW ограничить программно на 25 км/ч — то по классификации это получится всё-же велосипед с электровспоможением. Ибо мощность движка в 250 Вт в это ограничение вписывается вполне. Другое дело, что там и без этого хватает нюансов...

                        0
                        Если TWL и EW ограничить программно на 25 км/ч — то по классификации это получится всё-же велосипед с электровспоможением. Ибо мощность движка в 250 Вт в это ограничение вписывается вполне.
                        Просто в прошлой статье, как минимум, рекламировались велосипеды с 350 Вт моторами и ограничением ассистента в 35 км/ч, что уже никак не попадает под законы, наверное, большинства развитых стран.
                          –1
                          Собственно, по этой причине и я про права и прочее не упоминал.
                          Маркетологи тоже не дураки — вел с ограничениями, вписывающимися в законы никому не нужен, т.к. двиг только и способен, что компенсировать собственный вес (И вес батареи), да поддерживать скорость по прямой… А зачем он вообще тогда нужен? Ещё и за ценник в 50+ тысяч…
                          Вот маркетологи и впаривают минимальный комплект (350-500W) старательно замалчивая остальные детали про права и прочие ограничения (А зачастую продавцы вообще об этом не знают).
                            0
                            т.к. двиг только и способен, что компенсировать собственный вес (И вес батареи), да поддерживать скорость по прямой…

                            Посмотрел на самокаты с 250 Вт движками и аккумом на 25 км, которые держат скорость до 25 легко при весе ездока до сотки, а иногда и в горку.
                            Ну да, только сам себя и может возить такой движок.
                            Не подскажете, какая ваттность у обычного велосипедиста?
                              0
                              В районе от 100 до 200 долговременная
                    +4
                    затягивая мою тушку под ~78кг в горку под 45 градусов
                    45 градусов? Серьёзно?
                      0
                      Видимо «под горку». В 45 градусов вверх не всякий человек не на каждом мотоцикле въедет. На веле imho вообще нереально (любой мощности) т.к. там уже проблема высокого цт. Он на таком уклоне просто перевернётся.
                        –1
                        Ну может чуть меньше. Но 30+ точно есть: Ездил за городом по накатанным машинами грязевым «дорогам» — вкатывался на горку, на которую легковой автомобиль вообще залезть не мог — Только с разгона кое-как забрался.
                        0
                        Автор коммента, скорей всего, путает уклон в процентах и градусах. 24 примерно, выглядит страшно, на самом деле нет.
                    +3
                    Интересно, почему электровелосипеды собирают из самых дешманских компонентов.
                    Вот смотрю я Airwheel R8, ок переключатели шимано, но турней.
                    Шатуны нонейм.
                    подседел с амортизатором нонейм + выглядит так что его после отливки даже не подвергали мех обработке.
                    вынос руля тоже непонятный нонейм.
                    И это только то что видно по вашим промофоткам.
                      0
                      Турней тут выглядит очень презентабельно)
                      С другой стороны не понимаю претензий к нему. Да, дешевый, но работает нормально (при использовании рычажковых манеток).
                        0
                        Турней (как и альтус, и асера) имеет низкий ресурс и сделан из не лучших материалов. Быстро наступает износ и начинаются приколы, в лучшем случае нечёткое переключение передач, в худшем что-нибудь резко заклинит и зажуёт цепь, оторвав переключатель.
                        Норм железо начинается с Деора, но понятно, что и на турнее-альтусе многие ездят.
                          0
                          Степерь износа зависит от многих параметров. Видел лично разной степени изношенные турнеи, но что-бы лаги при переключении были, ни разу. Нечеткое переключение может быть из-за плохих манеток (которые крутятся), грязь на тросиках, плохо отрегулировано, гряз на переключателе, погнутый петух (или сам переклюк) в конце концов.
                          Заедания цепи, лично у меня, были только с передним, когда грязная (после грязевых покатух) цепь залипала при переключении, при этом каким-то образом слетала и застревала между рамой и шатунами. А вот чтобы оторвало переклюк… Знаю если палка залетает в спицы, или он сильно кривой, что на нижней передаче ципляет за спицы, тогда да, а вот от износа, хз.
                          И сразу вопрос, что по вашему «норм железо»?
                            0
                            А у меня бывало, что цепь при переключении закусывало и отрывало задний переключатель. Ну или цепь застревала между передним переключателем и рамой, что царапало трубу рамы и деформировало переключатель. Норм железо — это когда подобного не происходит. Ну и служит норм железо подольше: например, на основном веле переключателя Deore хватает на несколько сезонов, а Altus на втором сезоне уже имеет такой люфт, что начинаются нечёткие переключения.
                            Ну, может, у кого-то иначе. Я для себя понял, что на дешёвом железе ездить можно, но по возможности лучше Deore и выше.
                              0
                              Понял. А еще вопрос, сколько вы за сезон проезжаете?
                                0
                                Тысячи четыре, но бОльшая часть этого на электровеле, так что по нагрузке на трансмиссию, наверное, можно делить на два.
                      +1

                      А велосипеды Habr будут?

                        +2
                        Какая копирайтерская статья…
                          0
                          согласен, статья не для хабра.
                          Царапина в алюминии также покрывается оксидной пленкой(если конечно царапина не в агрессивной среде получена и продолжает находится, но после помывки и контакта с кислородом получится пленка), т.ч. царапины вносят только напряжения и уменьшают прочность(незначительно).
                          Стальные рамы, особенно хроммолибденовые, ценят туристы из-за сравнительной легкой ремонтопригодности, но еще больше из-за поглощения вибрации в сравнении с алюминием. Туринги предпочитают стальные, т.к. в большинстве идут с ригидной вилкой.
                          Такие статьи вносят больше смуты чем пользы.
                          Большой части людей вел нужен для покатушек и передвижения по дорогам. И брать хардтейл или двухподвес не целесообразно. (именно вел, а не электро). На обычном городском велосипеде будет передвигать гораздо комфортнее и приятнее.

                            0
                            Тоже так считал пока не купил себе хороший двухподвес. Оказалось что в городе на нем отлично. Бордюры для меня просто перестали существовать, как и многие другие препятствия.
                          0
                          У меня большой рост и большой вес, так что выбора особо нет: титан.
                          Первый «взрослый» вел был стальной полу-ашан (Merida Kalahari 500, начало 2000-х), через года 3 после покупки рама треснула под рулевым стаканом. Ну я и сам его ушатывал, но всё же, я тогда был ещё подростком с небольшим весом, и поломка рамы как бы неприятная вещь. Ну да там и геометрия была «женской», прочность снижена, а я любил лихачить, вставая на переднее колесо, зажимая передний тормоз.
                          Далее был Giant Boulder 2008 года. Он стальной, и служит мне до сих пор — езжу на нём недалеко и нечасто, используя как запасной вел, поддерживая его по остаточному принципу. Рама мне нравится, за 11 лет ничего не лопнуло. Думаю, это потому, что он 26" и ростовка мне немного маловата, отсюда и высокая жёсткость рамы.
                          Далее я взял алюминиевый найнер Silverback Sola 4, позже навесив на него слабенький электрокомплект (передний мотор 250 Вт, аккум 8 А*ч 48 В), и вот эта рама меня подвела, через год треснуло правое перо. Заварил, но вскоре рядом со сварным швом появилась ещё одна трещина. Почему? Лайтовая найнерная алюминиевая рама ростовки XXL — прочность не очень. Большой вес райдера + электрокомплект. Высокие ударные нагрузки от агрессивной езды, плюс на большой скорости (электро). Вот и результат.
                          Так что я подкопил денег и взял в отечественной фирме Rapid титановую найнерную раму, в усиленном варианте, по геометрии почти такую же, как Silverback, и пересыпал всё на неё. Вот уже года 3 гоняю, всё норм. С моим весом сильно за сотку, думаю, альтернатив немного: рисковать с алюминькой не особо хочется. Карбон, по-моему, тоже не делают для «толстячков».
                            0

                            Хм… тут дело не в весе, а в манере езды + брак попался видимо. Вес 105-115 (от роста тут нифига не зависит на самом деле) — настоящая китайская алюминиевая рама (в Ленте или Окее брал по распродаже) достойно служит уже 4 года. И ещё лет 5 отслужит, если не буду ронять на камни. Стиль езды мягче, но и в лес изредка забредаю и банник пытаюсь научиться.
                            PS назвать мериду полуашанбайком — это сильно.

                              0
                              Ну чем больше ростовка рамы — тем меньше её жёсткость: трубы-то те же самые, толщина стенок труб такая же, сварные швы такие же, а вот рычаги усилий больше, соответственно, разрушающие усилия, пытающиеся скрутить/согнуть трубы, разломать сварной шов и т.д. — больше.

                              Насчёт Мериды — в то время все велосипеды были проще. В начале 2000-х то, что сейчас считается ашаном, было бы крутым великом лучше среднего. Но она и правда была самая простая: ригид, самое дешманское железо SRAM, переключатели не триггерные, а поворотные, трещотка, гнущиеся восьмёркой передние звёзды, вместо эксцентриков — везде гайки, и тому подобное. Стоила 5200 рублей при средней цене МТБ великов тогда около 10-15 тысяч.
                            0
                            Качественные стальные баттированные рамы очень лёгкие. Такие велосипеды весят килограмм восемь и стоят очень дорого.
                              +1
                              Вы неправильно статью написали, сейчас помогу вам подправить ;)

                              =========================

                              «Руководство: как выбрать электровелосипед на примере Twitter — говорим о рамах»

                              Посмотрите внимательно на этот продукт, который гордо назвали «велосипедом». О том, что это не велосипед, а его макет, оснащенный крайне низкокачественным оборудованием, неизвестно как сваренной рамой и прочими недоработками вам подробно расскажут другие велолюбители, но там много технических нюансов, которые человеку непосвященному будут непонятны.

                              Мы же просто и лаконично обратим внимание на отсутствие разных ростовок. Современный велосипед имеет конструкцию, которая предполагает подгонку под рост человека в крайне небольшом диапазоне (после замены некоторых запчастей — в чуть большем). Мировые производители всегда крайне подробно описывают геометрию рамы, указывая все расстояния, чтобы человек мог подобрать действительно удобную и подходящую ему раму.

                              Если велосипед предлагается в одном размере (иногда китайцы пишут рост 160-195) — знайте, вас хотят обмануть. Как будто вы приходите покупать ботинки, вам дают пару, и говорят, что она отлично сидит на ноге от 39 до 46 размера, подходит всем.

                              Вас просто считают за лоха, и хотят на вас нажиться.

                              Посмотрите внимательно на этот хлам «Twitter» и не покупайте ничего подобного.
                                0
                                Господа из «Твиттера» не знают о еще одних высоко-технологичных рамах из магниевого сплава, легкие — легче алюминиевых, и в тоже время обладающие жесткостью стальных. Делают только в Украине на заказ.

                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                Самое читаемое