Какие бывают электровелосипеды (групповой обзор в двух частях пяти моделей двух производителей), часть 1

    Наиболее популярные сейчас виды личного электротранспорта – электросамокаты и электровелосипеды.

    Преимущество электросамокатов – компактность, но у них есть и одно очень жесткое ограничение: согласно правилам дорожного движения (ПДД) они приравниваются к пешеходам и имеют право ездить только по тротуарам.

    В связи с этим они очень хороши для неспешных поездок на короткие дистанции; а на дальних расстояниях значительно уступают электровелосипедам, которые передвигаются быстрее за счёт возможности передвигаться по автодорогам (за исключением тех, где это запрещено).

    В этой статье (в двух частях) будут кратко описаны и приведены результаты тестов пяти моделей электровелосипедов двух производителей. Конечно, они не охватывают всё разнообразие существующих моделей электровелосипедов, но наиболее «типичные случаи» хорошо представляют. Это поможет сориентироваться будущему владельцу электровелосипеда в возможных вариантах и осознать, какой же именно велосипед ему подойдёт.



    В числе обозреваемых – две модели, у которых электромотор служит средством помощи и включается только при условии вращения педалей велосипедистом; и три модели, у которых мотор может работать полностью в автономе. Условно назовём первую группу «для неленивых», а вторую группу – «для ленивых».

    Начнём с первой группы (это и будет первая часть обзора). Здесь будут рассмотрены две модели: Twitter Mantis-E1 и Twitter TW-E9L.

    Электровелосипед Twitter Mantis-E1


    Модель производится в Шеньчжене, центре китайской электронной промышленности, и к социальной сети Twitter никакого отношения не имеет.

    Даже можно сказать, что зря они так назвали свою продукцию: по слову Twitter найти в интернете социальную сеть значительно легче, чем производителя велосипедов. Но на ходовых качествах велосипеда это никак не сказывается.

    Модель представляет собой мощный (350 Вт) электровелосипед с «классической» конструкцией, включающей мотор-колесо и аккумуляторный блок.

    Слово «мощный» употреблено не случайно: согласно ПДД, эта модель является уже не электровелосипедом, а электромопедом; поскольку электровелосипедами считаются устройства с мощностью только до 250 Вт. Но внешне модель от велосипедов ничем не отличается, поэтому в обзоре всё-таки будет именоваться электровелосипедом.

    Посмотрим на него в общем виде (справа и слева):





    Перед дальнейшим повествованием ознакомимся с основными техническими параметрами электровелосипеда:

    Колёса – 26", двойной пистонированный обод
    Масса велосипеда – 17.9 кг
    Рама – алюминий, 15.5" /17"
    Вилка – алюминиево-магниевый сплав, демпфер со ступенчатой регулировкой компрессии (6 уровней + «закрыто»)
    Переключатели передач – Shimano SLX, 33 скорости, (11 * 3)
    Тормоза – дисковые гидравлические, Shimano SLX
    Шины – MAXXIS-PACE, 26" × 1.95"
    Режимы использования – режим помощи и педальный режим (режима движения только силой мотора нет)

    Параметры электропривода:

    Количество уровней режима помощи – 5
    Аккумулятор – съёмный, 36 Вольт, 13 Ампер-часов
    Мотор – заднее мотор-колесо, бесщеточный, 350 Вт
    Максимальная скорость – 35 км/ч
    Пробег на одной зарядке – до 120 км (в режиме помощи)
    Приборная панель – ЖК-дисплей

    Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

    Цена велосипеда – 119990 рублей, но отдельные продавцы продают на 5 тыс. дороже.

    Посмотрим на центральную часть велосипеда с седлом:



    Сначала посмотрим на перекрестие деталей рамы под седлом. Обратите внимание на их плавное соединение.

    Производитель называет такое соединение «бесшовной сваркой». На самом деле там сварка – самая обычная, но швы сглажены и заполированы, что придаёт электровелосипеду красивый современный вид.

    Седло – умеренно жесткое, близкое к спортивному. Для некоторых владельцев потребуется привыкание, но замены не потребуется.

    Аккумуляторный блок имеет крышечку, за которой находятся разъёмы и выключатель:



    Разъём USB предназначен для подзарядки мобильных устройств от этого блока на привалах; а круглый разъём – для зарядки самого аккумуляторного блока.

    Благодаря тому, что аккумуляторный блок – съёмный, его можно заряжать отдельно от велосипеда (в некоторых случаях может быть удобно).

    На руль электровелосипеда посмотрим в трёх ракурсах: правая сторона, левая, и центр:







    Особенностей на обвеске руля – две.

    Во-первых, на левой стороне — маленький пульт управления электрикой велосипеда из трёх кнопок.

    Их достаточно, чтобы управлять всеми режимами, а также включать и выключать велосипед.

    Вторая особенность – монитор в центре руля. Он обладает большим экраном с хорошей различимостью изображения при любом освещении (ночью можно включить подсветку).

    Монитор постоянно отображает скорость и заряд аккумулятора, а также возможно отображение дальности текущей поездки, её длительности, одометра (общий пробег велосипеда), и даже таких «тонкостей», как ток и напряжение аккумулятора.

    Переднее колесо – в общем-то, обычное. Покрышки – умеренно-широкие (1.95 дюйма), универсальные (подходят для асфальта плюс не слишком «тяжелые» грунты).

    Обратим внимание на вилку и её демпфер:



    Ход вилки – 110 мм, в качестве демпфера использован популярный «ABS+».
    Это — воздушно-масляный демпфер. Воздух выполняет роль пружины, а масло гасит колебания.
    Демпфер имеет 6 положений настройки демпфирования плюс положение «закрыто» (для хороших дорог).

    Заднее колесо у велосипеда сделано в виде мотор-колеса. Сам мотор – довольно малогабаритный для своей мощности, и по диаметру не выходит за габариты звездочек:



    Все тормоза и переключатели скоростей – очень хорошего уровня, Shimano SLX. Кстати, тормоза — гидравлические.

    И, наконец, педали. Педали здесь – комбинированные, могут использоваться как «контактные» педали (жестко сцепляются с обувью), так и как обычные «топталки»:





    Подводя итоги анализа конструкции, можно сделать вывод, откуда у этого электровелосипеда столь высокая цена (напомню, 119 990 рублей).

    Цена получилась такой не только и не столько из-за наличия мощного электропривода и ёмкого аккумулятора, но и из-за «продвинутых» механических велосипедных комплектующих (которые тоже стоят немало). Ну и, конечно, пошлины, налоги, прибыль торгующих и транспортных организаций тоже в цену вошли.

    Ходовые качества велосипеда Twitter Mantis-E1

    Мотор этого электровелосипеда включается и работает только в режиме помощи (когда велосипедист крутит педали). Или, точнее – взаимопомощи, так как нельзя точно сказать, кто кому помогает – мотор велосипедисту или наоборот.

    Причем вращение педалей в «ленивом» стиле (вдогонку к ходу велосипеда, с нулевым давлением на педали) здесь не «прокатит» во всех смыслах слова. Давление на педали должно быть обязательно, хотя бы небольшое. Халява не пройдёт!

    Соответственно, для совсем «ленивых» пользователей такой велосипед будет не подходящим.

    С помощью пульта управления из 3-х кнопок и монитора велосипедист может назначить один из пяти уровней помощи. Работают эти уровни достаточно логично, и чем больше уровень, тем больше мотор будет помогать ездоку.

    Надо отметить непростой алгоритм работы велосипеда; он имеет несколько особенностей.

    Поскольку мотор – мощный, то, чтобы велосипед на старте не уехал из-под ездока, в алгоритме внедрено плавное ускорение велосипеда. При поездке по ровной местности эта часть алгоритма даже не ощущается, настолько естественно она выполнена.

    Но при заезде в гору при неправильном поведении ездока плавное ускорение может сыграть с ездоком недобрую шутку. Стоит только ездоку при въезде в гору хотя бы на секунду прекратить вращение педалей, как велосипед снова переключается в режим плавного разгона.

    А разгоняться в гору – это далеко не то «удовольствие», о котором мечтают велосипедисты! Тем более, что в момент разгона мотор ещё далёк от полной мощности, и основное усилие должен будет приложить сам велосипедист.

    Следующая особенность – снижение мощности мотора при приближении к предельной скорости, указанной производителем (35 км/ч).

    Снижение начинается немного раньше этой величины (примерно на уровне 31-33 км/ч), причем снижение происходит постепенно и сначала незаметно для пользователя. На скорости 35 км/ч снижение уже значительное; а на скорости 37-38 км/ч мощность на мотор вообще не подаётся.

    То есть, если Вы захотите разогнаться выше 37 км/ч, то сможете это сделать только «своими силами», мотор Вам помогать не будет. Это – не есть плохо, это – забота производителя о технике безопасности.

    И, наконец, проверка дальности хода на одной зарядке (производителем заявлено 120 км).

    Из-за очень большой дальности проверить эту величину за один раз не удалось.

    В режиме комфортной поездки (в основном, 3-ий уровень помощи, с корректировкой до 4-5 при езде в гору) за первый день удалось проехать 103 км. При этом свой собственный вклад в «энергетику» поездки я оцениваю примерно в ⅓.

    Поскольку в аккумуляторе ещё осталось 36% заряда, то пришлось на следующий день «докручивать» этот остаток заряда, и его хватило ещё на 24 км.

    Кстати, в этих поездках выявился и недостаток: нелинейный график показаний расхода аккумулятора. Сначала монитор долгое время в начале поездки показывал 100% заряда (свыше 20 км пути), и только потом стал показывать разряд. То есть, имеет место завышение показаний (мысленно нужно их уменьшать).

    Выводы по электровелосипеду Twitter Mantis-E1

    • Электровелосипед имеет отличную собственно велосипедную механику, рассчитанную на пользователей, склонных приложить некоторые реальные усилия во время катания.
    • Велосипед имеет мощный мотор и очень высокую дальность хода на одной зарядке. В связи с этим рекомендуется использовать его для протяженных поездок с хорошей скоростью; а для простых поездок по паркам возможности велосипеда окажутся завышенными.

    Следующая модель первой части обзора:

    Электровелосипед Twitter TW-E9L


    Эта модель – самая дорогая из числа обозреваемых в этой статье: целых 144 тысячи российских рублей! Как сказал бы Жванецкий: «Объясните, за что?!»

    Как и в модели Twitter Mantis-E1, основная часть цены падает не на электропривод и сопутствующую «обвязку», а на недешевые велосипедные комплектующие; а из них самый дорогой компонент – карбоновая рама.

    Карбоновая рама выполняет одновременно две функции: во-первых, она позволяет несколько облегчить конструкцию; во-вторых, она придаёт велосипеду очень эстетичный вид. Последнее получается «автоматически», поскольку все части рамы делаются в одном цикле и одни элементы рамы плавно переходят в другие (без сварки, болтовых соединений и т.п.).

    Дополнительную эстетику велосипеду придаёт отсутствие отдельного аккумуляторного блока: аккумулятор и контроллеры тоже спрятаны в раме.

    Основные технические параметры электровелосипеда Twitter TW-E9L:

    Колёса – 26", двойной пистонированный обод
    Масса велосипеда – 18 кг
    Рама – карбон, универсальная
    Вилка – алюминиево-магниевый сплав, демпфер со ступенчатой регулировкой компрессии (6 уровней + «закрыто»)
    Переключатель передач (только задний) – Shimano SLX, 11 скоростей
    Тормоза – дисковые гидравлические, Shimano M315
    Шины – MICHELIN Country
    Режимы использования – режим помощи и педальный режим (режима движения только силой мотора нет)

    Параметры электропривода:

    Количество уровней режима помощи – 5
    Аккумулятор – 36 Вольт, 10 Ампер-часов
    Мотор – интегрированный в раму, бесщеточный, 250 Вт
    Максимальная скорость – 35 км/ч
    Пробег на одной зарядке – 90 км (в режиме помощи)
    Приборная панель – LCD монитор

    Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

    Внешний вид электровелосипеда справа и слева:





    Жесткость конструкции определяется нижним треугольником рамы. Благодаря этому треугольнику заодно велосипед становится универсальным – он подойдёт велосипедистам любого пола и роста.

    Одна из ключевых особенностей велосипеда (помимо карбоновой рамы) – это его электропривод.

    Если в подавляющим большинстве других велосипедов электропривод реализован в виде мотор-колеса, то здесь мотор встроен в раму и объединён с кареткой (т.н. «кареточный мотор»).

    Такая конструкция – более сложна, чем обычное мотор-колесо, и возникает логичный вопрос – зачем?

    Ответ кроется в законах механики.

    Если двигатель сделан в виде мотор-колеса, то сам такой двигатель не имеет переключения скоростей. Имеющийся там редуктор работает с фиксированным коэффициентом передачи, и никак не может реагировать на изменение дорожных условий.

    Если ездок, например, при подъёме в гору переключает механику на более низкую скорость для оптимального подъёма, то в мотор-колесе ничего не меняется, и мотор оказывается в невыгодном энергетическом режиме.

    В противоположность этому, когда мотор объединён с кареткой, переключение скоростей будет «действительным» одновременно и для мотора, и для ездока. А это в ситуации «тяжелой» дороги облегчит работу одновременно и ездоку, и мотору. В результате и ездок, и мотор будут нагружены меньше; а ехать в гору велосипед будет быстрее!

    Главное – чтобы пользователь не забыл при езде в гору (и по другим «трудным» дорогам) переключить скорость на более низкую, как это обычно делают велосипедисты. Часто пользователи электровелосипедов, наслаждаясь помощью от электромотора, забывают о том, что переключение механических скоростей в электровелосипедах сделано отнюдь не для красоты. :)

    Конечно, заехать по вертикальной стене (или хотя бы под 30-45°) от такого решения велосипед всё равно не сможет, но испытания показали действенность такой системы на дорогах даже с очень крутыми подъёмами.

    Еще одно преимущество кареточного мотора – он не смещает центр тяжести велосипеда (а обычное мотор-колесо смещает центр в сторону того колеса, в котором он встроен). Это позволяет привычнее и легче преодолевать небольшие препятствия, встречающиеся на пути.

    После этой подробной «остановки» по поводу мотора, продолжим осмотр велосипеда.

    Седло – с виду спортивное (а они обычно бывают довольно жесткими), но самом деле оно — довольно мягкое и комфортное для «гражданских» велосипедистов:



    Высота седла регулируется с помощью зажима, который фиксируется не эксцентриком, а винтом под ключ-шестигранник (ключ в комплекте велосипеда имеется).

    Посмотрим на руль:



    Руль отличается от стандартного велосипедного руля наличием двух дополнительных деталей: на левой стороне – миниатюрный «пульт управления» с тремя кнопками, и в центре руля — «приборная панель» (монитор велокомпьютера).

    Монитор велокомпьютера представляет собой LCD-дисплей, издалека похожий на экран смартфона:



    К сожалению, как и на смартфоне, на этом дисплее в яркий солнечный день контрастность изображения сильно падает; оно становится едва различимым.

    Дисплей показывает дальность текущей поездки, текущую скорость, мощность на моторе, заряд аккумулятора и установленный уровень помощи. Если уровень помощи установлен нулевой, то это – педальный режим.

    Вместо показа дальности текущей поездки на монитор можно вывести показания одометра (полного пути, пройденного велосипедом с момента первого включения).

    Что касается уровней помощи, то у них свой алгоритм работы. Его обязательно должен понять пользователь, чтобы правильно пользоваться велосипедом.

    Когда пользователь начинает вращать педали, то примерно через 1-2 оборота включается мотор и помогает пользователю.

    Мощность, подаваемая на мотор, сначала (при умеренном разгоне) пропорциональна скорости вращения педалей (но не силе давления на них!).

    Затем, когда мощность достигнет предельной для установленного уровня помощи, дальнейший рост прекращается.

    Если же пользователь будет упорен и продолжит наращивание усилий дальше, то мощность на моторе может даже снижаться, предоставляя пользователю возможность самостоятельно показывать свою силу и удаль. :)

    Контрольные заезды показали, что на минимальном (первом) уровне помощи мощность может составлять до 12 Ватт, на максимальном – 168 Ватт (по показаниям монитора).

    Из этого следует, что первый уровень помощи – не очень рабочий и мало отличается от режима самостоятельного педалирования. Зато все остальные уровни – рабочие и полезны для применения.

    Добавление к только что сказанному: показания текущей мощности на велосипеде – занижены. Ходовые испытания показали, что мотор может катить велосипед на полные заявленные 250 Ватт, которые, видимо, и соответствуют показаниям дисплея в 168 Ватт. Иначе бы скорости выше 25-27 км/ч невозможно было бы достичь только на силе мотора. Умножайте показания мощности на мониторе сразу на полтора – не ошибётесь!

    Осматриваем велосипед дальше – переднее колесо и окрестности:





    Переднее колесо – добротное, с двойным пистонированным ободом. Дисковый тормоз – продвинутый, гидравлический Shimano M315 (для горных велосипедов). Этот тормоз — не только продвинутый, но и красивый за счет добавления цветного элемента в сам тормозящий диск.

    Вилка переднего колеса — с регулируемым демпфированием (6 ступеней плюс положение «закрыто»). Регулировка демпфирования пригодится для «подстройки» под качество дороги. Как известно, дорогой у нас называют то место, где собираются проехать; так что демпфирование лишним не будет. Ход вилки – хороший (110 мм).

    Кстати, благодаря широким колёсам с умеренным оребрением протектора возможен путь и по грунтовым дорожкам с некоторым количеством грязи.

    В то же время при движении по шоссе почти не слышно характерного шуршания, которое обычно бывает у колёс со слишком «злой» резиной, и которое раздражает многих людей.

    Заднее колесо, как и переднее, не имеет существенных отличий по конструкции от типовых вариантов.



    Тормоз, разумеется, того же типа, что и на переднем колесе – Shimano M315. Переключатель скоростей – Shimano SLX.

    Также на спице заднего колеса установлен магнитик, с помощью которого работает датчик скорости, прикреплённый к внутренней стороне нижнего пера рамы. У велосипедов с мотор-колесом такого датчика нет, там датчиком скорости является сам мотор.

    Далее – обратим внимание на педали:



    Педали – тонкие, красивые и шипастые. Хорошо удерживают обувь, но надо стараться не задевать их ногами, когда Вы идёте рядом с велосипедом.

    Ходовые качества электровелосипеда Twitter TW-E9L

    Хотя формально его мотор работает только в режиме помощи (принудительно без вращения педалей его включить нельзя), но, тем не менее, велосипед можно заставить ехать практически на одном только моторе.

    Достичь этого не сложно, так как он включает мотор по факту вращения педалей, даже без давления на них. Необходимо лишь немного проехать с активным вращением педалей, а затем достаточно лишь лениво их подкручивать, лишь бы велосипед «думал», что вы работаете. :)

    Но это – не тот режим, для которого велосипед предназначен. Самый разумный и полезный режим – совместной работы мотора и велосипедиста.

    Наиболее подходящие уровни помощи для этого – со 2-го по 4-ый.
    Как уже упоминалось, на 1-ом уровне помощи мотор очень мало помогает катальцу, а на 5-ом уровне – наоборот, мотор работает очень мощно, и ездоку уже просто трудно будет вращать педали не в «холостую», а помогая мотору.

    На 5-ом уровне помощи мотор легко разгоняет велосипед до 32 км/ч по хорошей дороге; а вот чтобы повысить скорость до 35 кч/ч, обещанных производителем, велосипедисту нужно уже хорошо попотеть.

    Правда, на подъёмах в крутую гору у велосипедиста будет реальная возможность помочь мотору своей силой даже на 5-ом уровне помощи.

    Ещё очень важный вопрос для любого электротранспорта – сколько можно проехать на одной зарядке.

    Но для велосипедов, работающих только в режиме помощи, чёткого ответа на этот вопрос не существует; поскольку всё будет зависеть от того, насколько активно ездок будет помогать мотору.

    Тем не менее, испытания были проведены, и ответ на этот вопрос есть.

    В поездке в «экономном» режиме (скорость 18-20 км/ч, помощь от велосипедиста мотору примерно на уровне 50%) дальность хода составила 93 км.

    В поездке в «комфортном» режиме (скорость 20-25 км/ч, помощь от велосипедиста мотору на уровне около ⅓) дальность хода составила 65 км.

    Если принять меня за «среднестатистического» катальца (по силе и массе), то и для большинства других пользователей должны быть аналогичные цифры.

    Выводы по электровелосипеду Twitter TW-E9L

    По итогам осмотра и теста напрашиваются два вывода:

    1. Велосипед вполне пригоден для поездок на дальние дистанции и с высокой скоростью; при этом возможен широкий диапазон сочетания силы велосипедиста и силы мотора. Возможны самые различные применения: поездки на работу (при наличии безопасного места хранения), прогулки по паркам и к местам отдыха, поездки в соседние города и посёлки (при наличии достаточно безопасных дорог).
    2. Велосипед – очень дорогой, необычный и красивый. Он заинтересует в первую очередь любителей технической эстетики с хорошей заработной платой. :)

    В следующей части обзора (выйдет примерно через 3 дня) Вы познакомитесь с тремя менее дорогими моделями электровелосипедов:

    — Twitter VS7.0-ER (350 Вт);
    — Airwheel R8 (235 Вт);
    — Airwheel R3 (235 Вт).

    Но в отдельную часть обзора они выделены не за то, что они менее дорогие; а за то, что это — модели «для ленивых». Они имеют рычажок включения мотора, благодаря которому на них при желании можно ехать вообще без вращения педалей седоком!

    До новой встречи!
    МакЦентр
    81,31
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 88

      +4
      Модель представляет собой мощный (350 Вт) электровелосипед

      Максимальная скорость – 35 км/ч

      Опять подмена понятий. Это не электровелосипеды, а электромопеды.
      «Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

      «Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.

      Для езды на мопедах по дорогам общего пользования необходимо получить права, минимум категории М, ездить только в застёгнутом мотошлеме и только по правому краю проезжей части или по обочине.
        +1
        Вообще-то в обзоре так и написано, что это — мопед, цитата:«Слово «мощный» употреблено не случайно: согласно ПДД, эта модель является уже не электровелосипедом, а электромопедом; поскольку электровелосипедами считаются устройства с мощностью только до 250 Вт.»
        Впрочем, лишнее напоминание о необходимости чтить ПДД лишним не будет. Наблюдая за некоторыми велосипедистами на дорогах, иногда можно сделать вывод, что они считают себя бессмертными.
          0
          Ни одна из двух описанных моделей не подходит под определение «электровелосипед». Зачем тогда писать по всей статье это слово? Надо сразу, с заголовка, писать «электромопед».
          –4
          более того, статья даже не в свой блог, типа непредвзятая ага.
          но вообще очень интересно будет, что ответят ФАС и роспотребнадзор на такую рекламу… надо будет серьезнее подойти к этому вопросу, как вернусь с отпуска.
          а то доведут такие умники ситуацию, что на любой мотор права будут нужны, а самокаты электро -запретят вообще. благо уже в истории такое было — скутеры и убивавшаяся на них школота.
            0
            Это не мопеды — режима чистой электротяги в этих велах нет, только ассистент…
              +2
              250 ватт и 25 км/ч до которого ассистент работает, законы рф или ес почитайте.
              а потом вот это будет гонять по пешеходке именно с 35 км/ч.
              и самокаты, на которых без защиты под 60 км/ч гоняют на дорогах с машинами.
              из-за вот этого поголовного идиотизма пострадают в первую очередь именно нормальные люди, потому что ещё год другой активного нарастания идиотов с мощными моторами и народ начнет уже активно агрессивно защищаться от любых ездаков, а законы изменят на полный запрет и получение прав.
                +3
                На велосипеде и без мотора 30-35 разогнаться не то чтобы очень сложно по ровной дороге. По набережной время от времени езжу таким образом. Под горку без мотора не проблема ехать 40 (я до 50 разгонялся и это у меня МТБ, на шоссейнике можно больше). И честно говоря ездить по пешеходке уворачиваясь от пешеходов — сомнительное удовольствие. Опять же бордюры и плохое качество асфальта. Если есть такая возможнсть то гораздо проще ехать по обычной дороге и вот тут 40 км/ч электробайка с возможностью разогнаться при необходимости еще больше вполне были бы к месту.
                  0
                  Так ведь запрета то на большую мощность нет. Только следуйте ПДД — получайте права и надевайте мотошлем. Просто не надо называть мопед велосипедом.
                    0
                    У меня есть права категории М и я езжу в шлеме, если что :)
                    Я про то что мотор который работает лишь до 25 кмч в велосипеде практически бесполезен, заметная потребность в дополнительной мощности начинает ощущаться на скорости от 18 кмч, а для того кто более-менее постоянно на байке ездит — от 25. При этом от идиотов которые будут 40 кмч летать по пешеходной дорожке запрет на моторы не спасет никак.
                      0
                      Это вспомогательный мотор, он позволяет, например, не вспотеть по дороге на работу. И он не предназначен для замены велосипедиста.
                        0
                        Кому нужен такой велосипед? Электросамокат решает задачу «доехать до работы не вспотев» гораздо лучше. Байк для меня — средство более скоростное и позволяющее заниматься спортом. Е-байк — средство позволяющее увеличить безопасность движения в потоке автотранспорта при такой необходимости.
                          +2
                          А электросамокат решает при этом задачу перевезти 20-30 кг груза на багажнике или отключить мотор и устроить себе разминку по дороге с работы? И как у самокатов с зимней ездой по свежевыпавшему снегу?
                            0
                            15 кг перевозятся в рюкзаке, 30 уже тяжело увезти и на велосипеде (нарушается равновесие). Периодическое превращение е-байка в плохой и при том дорогой не е-байк и катание по снегу на работу — ну, не знаю. Довольно экзотические какие-то сценарии на мой взгляд.
                              +1
                              Периодически вожу тяжёлый и/или объёмный груз на багажнике. Заехал в магазин по дороге с работы, взял, например, арбуз на 15кг. Таскать рюкзак, в который влезет такой арбуз (20-25 литров) как-то неохота. Да и равновесие такой груз в рюкзаке нарушает больше, так как расположен выше. 25кг возил пару раз, тяжеловато, но можно.
                              А на работу я езжу на велосипеде круглый год, ничего в этом сложного нет, 5км легко проехать при любой погоде.
                              Вы, похоже, не рассматриваете велокоммютинг, то есть использование велосипеда в качестве повседневного транспорта, а не для покатушек или спорта.
                                0
                                Я как раз использую велосипед в качестве повседневного транспорта и мне не хватает в этом е-байка со скоростью 40 чтобы упростить езду по автомобильным дорогам, тогда как 25-30 я и без электромотора езжу :). При этом для комьюта (в том числе и зимой) по пешеходным дорожкам, так чтобы не напрягаясь транспорт тебя сам вез, самокат ну или гироколесо скажем, повторюсь, подходит лучше. Просто потому что он компактнее а там где самокат не проедет, там и пешеходу идти неудобно, так что, к примеру, в Москве снег на дорожках зимою чистят :). И да, я таскаю с собой рюкзак на 20 л. В пустом виде такой рюкзак (если он хорошо сделан) очень компактно складывается и на спине не ощущается, это же не 120-литровый походник :). Равновесия такой рюкзак не нарушает в силу того что я им могу управлять, он в отличие от груза на багажнике отклоняется при необходимости вместе с моей тушкой (весящей 90 кг) влево-вправо независимо от наклона велосипеда. Только вот что в электричке сидеть с ним на коленях не очень удобно. Но на фоне сложностей с перевозкой байка (особенно по сравнению с самокатом) это сущие мелочи.
                                +1
                                30 уже тяжело увезти и на велосипеде (нарушается равновесие)
                                Я полагаю, тут имеет значение относительный вес (по сравнению с весом райдера). Мне 30 кг на багажнике не особо мешают, разве что при заезде на горку градусов в 30 (бывают такие радом с лестницами) есть ощущение, что переднее колесо может оторвать от земли. Но я вешу 115 и еще велосипед примерно 22.
                              0
                              Такой велосипед нужен мне. У меня нет никакого желания стоять на самокате, а есть желание отказаться от машины на сезон плюс получить возможность утром и вечером по дороге размяться без необходимости таскать с собой сменную одежду. И такой вел, с ассистом, прекрасно решает мои подзадачи в рамках добраться до работы.
                            0
                            вот именно. это — велосипед. если вам нужна езда выше да ещё за счет мотора — это мопед или мотоцикл со всеми ограничениями
                              +1
                              Не вижу причин запрещать «промежуточные звенья» между полноценным мотоциклом и велосипедом. Проблема не в моторах а в том как с ними обращаются, а обычный велосипед на пешеходной дорожке не менее опасен чем моторизированный. В любом случае оптимально под велосипеды строить велодорожки. Это решение которое удобно всем.
                                0
                                где вы видите запрет? в том, что у вас должны быть права или в более сильных ограничениях для мест проезда?..
                                велосипед имеет право ездить по пешеходной зоне, то что выше — нет.
                                  +1
                                  Велодорожки? Вы видели хоть одну реально работающую велодорожку?
                                  В последнее время их сделали довольно много, но по ним гуляют мамаши с колясками, собаками и детьми. А велосипедисты вынуждены ехать по дорогам или тротуару — он просто шире, объехать пешехода на нем удобнее, чем коляску с мамашей на велодорожке.
                            +2
                            а я вот сейчас на юге, меня уже десяток раз чуть не сбили дебилы на арендных электродевайсах. я уворачиваюсь активно пока, но впереди ещё 1,5 недели.
                            хотите выше — никто не мешает. права и все ограничения мопедов или мотоциклов.
                            а сейчас как раз любителей и рыбку съесть… дофига стало.
                            ещё раз напом6ю историю, которая была лет десять назад и за что меня заминусили тут: идиоты и школота + скутеры. тоже без прав, без шлемов, на скоростях под сотку. скажите, какого фига подобные люди из автомобилистов делают убийц, а из пешеходов — жертв при полном соблюдении теми правил, блин.
                              –2
                              Вас обидела какая-то школота и вы активно начали ратовать за то чтобы «запретить все и вся»? По-моему это та же логика которой у нас руководствуется Роскомнадзор.
                                0
                                трудно дяденег и тетенек 30-50 лет на скутерах с моторами явно выше 250 (на которых по два человека едут) назвать школотой.
                                но это типа в прокат без прав и на пешеходке — отличное решения, я вам скажу. я вот думаю, в сша сразу бы люди стрелять начали с целью самозащиты или вначале бы наезда подождали…
                                0
                                В центре Питера та же проблема. Только заканчивается дождь — сразу приходится уворачиваться от велосипедистов (обычных, не электро) и самокатчиков.
                              0
                              Вам доводилось по пешеходке гонять на веле под 35 км/час или на самокате среди машин под 60 км/час? Увы, но неадекватов всегда хватает… Но называть данные велы мопедами — немного самоуверенно… Если у этих электровелов выдавить полную мощность в 350 ватт на постоянку, то батарея очень быстро садится — ну километров 40 вы проедете и все… Поэтому большие пробеги и скорости только в режиме ассистента.
                              На простом шоссере скорости до 35 км/час обычное дело…
                                0
                                1) да. когда та пусто было, только скорость я регулировал ножками без отрыва от реальности, по которой 35 км держится за счёт нажатого курка газа или прокручиванием педальки без нагрузки.
                                когда чуть народ — до 20 мог разогнаться на складничке с 20" колесами, но маневрировать труднее. в толпе по парку горького ездил тоже около 20
                                2) я что, похож на идиота? но в окно машины подобных в мск уже пачками встречал
                                3) ну вот пусть выполняют закон и гордо зовутся велосипедами. а не пиарят уже в фиг знает какой статье эту продукцию китаез.
                            +1
                            только в застёгнутом мотошлеме

                            Сам не пробовал, но, по-моему, крутить педали в мотошлеме — мазохизм
                              0
                              Не, вполне нормально. Голова взмокнет, но это не ощущается пока поездка не закончится, благо что пот в нормальном шлеме не стекает к глазам.
                                0
                                Даунхильщики и дёртеры ездят же в фулл-фейсах и ничего.
                                  0
                                  Ну, они все же не так далеко едут и не так долго. А городская езда — это что-то типа целый час равномерно фигачить на крейсерской мощности.
                                    0
                                    Не так далеко едут лишь во время соревнований, а во время рядовых покатушек расстояния очень даже немаленькие. И чтобы было ясно — рядовые покатушки, это когда едут на гору/в байкпарк тренироваться или кататься по фану.
                              0
                              Обратим внимание на вилку и её демпфер:
                              Ход вилки – 110 мм, в качестве демпфера использован популярный «ABS+».
                              Это — воздушно-масляный демпфер. Воздух выполняет роль пружины, а масло гасит колебания.

                              Воздушно-масляный тут амортизатор, т.е. вилка. Воздух — пружина. Масло — демпфер. Пружина и демпфер вместе — это и есть амортизатор.
                              Вилка тут — какая-то неизвестная мне, точно лень гуглить. ABS+ — это именно демпфер, который работает только на масле, а воздух в другой ноге вилки.

                              Поправьте, если ошибаюсь.
                                +3
                                Какие бывают электровелосипеды

                                Twitter и Airwheel.
                                Аминь.

                                  0
                                  Покрышка Michelen Country RACER. Мишелен имеет стопицот велопокрышек с наванием Кантри и продолжение названия её и определяет.
                                    0
                                    АКБ конечно просто швах 10-13 А*Ч при 36 вольтах за такие бабки… тоскливо, особенно зимой.
                                      0
                                      Эта техника не для зимы… А в заданных режимах использования аккумулятора вполне хватает…
                                        +1
                                        Эта техника не для зимы…

                                        Эта да.
                                        А довольно многие люди на обычных и электровелах зимой тоже катают, вообще-то.
                                          0
                                          Никто не запрещает кататься зимой, но конструкторы вела просто на это не рассчитывают… Да и мне кажется, что зимой удобнее вел с передним электроприводом — полный привод гораздо эффективнее будет…
                                            0
                                            О…
                                            Многозначительная группа поддержки подтянулась…
                                              0
                                              Вообще-то представленные велы мне не очень интересны — не люблю цепи с кучей звезд…
                                                +1
                                              0
                                              Хм, а риск навернуться не увеличивается ли, если переднее колесо шлифовать начнет?
                                                +1
                                                Наоборот, риск навернуться уменьшается — перед не зарывается… А при помощи ногами имеется полный привод.
                                                  0
                                                  Ну, разве что если это такая зима… По моему опыту, зимнее покрытие в подавляющем большинстве случаев — это очень-очень-очень хорошо утрамбованный снег. Почти как лед. Или то же самое плюс снежная каша поверх.
                                                    0
                                                    А песок летом? По нему ездить тоже лучше на полном приводе…
                                                      0
                                                      Да примерно та же история… не попадается. Разве что на пляже можно его найти.
                                                        0
                                                        На практике круглогодичной езды на полноприводом электровеле (500вт переднее, планетарка на 8 передач — заднее), в зимнее время:
                                                        В снегопад — свыше 10см снега — переднее колесо таки закапывается, но ещё тащит, свыше 15и см — уже не едет. Только на заднем или переднем приводе 5-6см снега уже тяжко (покрышки 3 дюйма, ещё не фэт но уже и не 1.8-2.1).
                                                        Гололед и утоптанный снег. По утоптанному снегу больше 15-20км/ч просто не разогнаться, по нему можно и на летней резине ездить не особо напрягаясь. Гололед — серьёзнее. Частая ситуация после резкого потепления и похолодания за ним (весна и осень). Из практики — отлично держит Nokian Hakka 300 и 300SW — четырехрядка. Двухрядную резину сносит. До -15и можно ездить на Dunlop, Kenda, -25 — Schwalbe и если мороз не пугает — до -45и не дубеет только Nokian. У последних двух покрышек отличная ошиповка, держит в -37 на скорости около 45км/ч на обледеневшей проезжей части, тормозной путь предсказуемый, с АБС заднее колесо не кидает.
                                                        Акума на 11Ач 36В хватает на 3-4 года эксплуатации при пробеге 13-7 тысяч км/год (в режиме ассистирования).
                                                          0
                                                          Nokian Hakka 300 и 300SW — четырехрядка.
                                                          Посмотрел на нее, очень похожа на мою Suomi Tyres Extreme, только шашки чуть по-другому расположены и шипов у меня на несколько штук меньше. Ну как бы, производитель-то один… И да, я своей тоже доволен, держит почти как летом. Максималку точно не помню, где-то в районе 40, дальше встречный ветер тормозит. Экстренное торможение с 25км/ч получилось как-то раз около 4 метров, да и вообще с торможением проблем особых нет. Только ниже 27 градусов я на ней не ездил — у меня масло в тормозах начинает сильно густеть.

                                                          Проблемных покрытий три — снежная каша, обледенелые колеи и тот тип гололеда, который с виду похож на сухой асфальт, тут бывает снос колеса. Хотя, у меня сомнения, что в этих условиях вообще будет хорошо держать что бы то ни было. И вот как раз насчет этих случаев у меня и были сомнения насчет срыва колеса в шлиф.
                                                            0
                                                            Снежная каша поверх корки льда «сухой асфальт» — не держит ничего, почти гарантированный срыв, а если это колея — то медленно, осторожно и без резких движений. :)
                                                            Из колеи выехать можно на полном приводе, переднее колесо нужно выворачивать круто, почти поперек колеи и давать газ очень плавно. На заднеприводном так уже не получится.
                                                            На ровных обледеневших участках действует четыре правила:
                                                            1. Руление только плавное
                                                            2. Центр тяжести по возможности переносится на сторону противоположную повороту.
                                                            3. Велосипед от оси нормали не отклоняется.
                                                            4. В идеале — использовать контрруление.
                                                            У меня сейчас вилка ригидная, 4 года откатал на Girder (стальная пружинная рычажная) пока не сгнила с нашей химией, тормоза роллерные, смазка авиационная всезезонная до -55и градусов (Mobil Grease 28).
                                                            Обычно велосипеды рассчитанные для скандинавских стран имеют потолок в -22 градуса эксплуатации.
                                        0
                                        по ПДД электросамокаты находятся на грани правового поля. Они могут попадать под понятие велосипед и мопед. Прямо к пешеходам они не относятся.
                                          0
                                          буквально месяц тому немцы пустили электросамокат в правовое поле и приравняли его к велосипеду в правах, то есть ездить он теперь должен по велодорожкам, а не тротуарам. До этого их конфисковывали.
                                          0
                                          Наиболее популярные сейчас виды личного электротранспорта – электросамокаты и электровелосипеды.
                                          Это исходя из общего числа единиц на улицах города N или числа «обзоров» на сайтах контор, торгующих оными? ;)
                                            +2
                                            Современные тенденции — интегрированный аккумулятор в раму и мотор в каретке: Bosch, Shimano steps, Brose. Мотор-колеса вымирают…
                                              0

                                              Ну если ездить только 20-30км, без подъемов более 15°, то да. Больше в раму не засунешь.

                                                0
                                                а зачем ещё ассистент нужен?
                                                всё прочее — сиречь мопеды и мотоциклы — нужны права и ездить только по дороге вообще (в городе)
                                                  0
                                                  так на этом тоже нужны. если по чесноку и по букве закона.
                                                  А зачем нужны? ну затем, чтобы внезапно въехать туда, куда без них не поехал бы. и доехать туда, куда без них не хватит сил.
                                                  Я просто к тому, что за те же 2000 уе покупается намного более мощный аппарат, с динамикой мотоцикла. И там тот же ассистент в общем-то.
                                                  Вот канал человека, который собирает такие штуки. www.youtube.com/user/26rusphotographer/videos?disable_polymer=1
                                                    0
                                                    Открыл первое попавшееся видео… Пайку крупным планом зря он в него вставил, ИМХО:



                                                      0

                                                      Ну да. А к оформлению канала претензий нет? Может рекламы многовато?
                                                      Про пайку он пояснил почему так: если будет кз на конкретном элементе батарея не сгорит. То, что тут какие-то куски припоя навалены вместо норм капелек: ну может первое видео тестовое.

                                                      0
                                                      про это в статье — я там выше уже возмущался, что сие мопеды должны иметь сертификацию мопеда в рф.
                                                +1
                                                У буржуинов уже вобщем сложилась правильная и стройная система классификации электроприводных средств индивидуальной мобильности, применительно к велосипедам — те, что имеют режим поддержки до 25 километров в час и не едут без вращения педалей считаются велосипедами со всеми вытекающими юридическими последствиями, то есть не требуют прав управления, ездят по велодорожкам etc. Те же, которые позволяют ехать на чистом электрическом ходу приравняны к электроскутерам и почти везде их использование ограничено использованием дорог, шлемов и наличием прав. В реальной жизни, разумеется, никто не станет бросаться за каждым велосипедистом на велодорожке, заподозрив их в нечестной игре, но в случае любого конфликта и разбора полётов может достаться неслабо. У нас в РБ умалишённые законодатели придумали выгнать любые велосипеды на тротуары, в результате ходить пешком стало просто опасным, в холода это скользко и мерзко, а в теплый сезон всюду летают безбашенные фиксеры, электровелы, самокаты и прочие моноколёса. Если у кого-то из вас возникнет светлая иллюзия, что это неплохая мысль — приезжайте в Минск попробовать, каково это, пока граница не вернулась.
                                                  +2
                                                  Задолбали рекламой
                                                    +1
                                                    А меня бомбит с другого. С рулей. С какого момента на почти ВСЕ велосипеды стали ставить эти убогие палки? Это для чего? Объясните мне, как человеку, который сел на велосипед в 6 лет, и я до сих пор езжу ежедневно. Когда я купил свой первый велосипед с «палкой», через 3 часа езды у меня заболели суставы локтей. Через неделю езды я выкинул «палку» и поставил нормальный, изогнутый руль. Я верю, что спортсменам для высоких достижений, или людям, которые реально ездят «по горам» такая посадка «кверху жопой» с чудовищной нагрузкой на суставы может быть полезна, но к чему она обычному человеку для легких поездок по городу или неспешной лесной прогулки? Я каждый день вижу, как люди ездят «кверху жопой», убивая свои суставы, испытывая жуткие неудобства из-за наклона тела. Ведь в таком положении просто невозможно наслаждаться ездой на велосипеде, и несравнимо с тем, когда ты расслабленно держишься за руль, восседая на удобном седле (а не на этой палке, но я ее сразу сменил, поэтому к ней у меня претензии не накопились). Объясните на словах, не минусуя (как это обычно принято).
                                                      0
                                                      Поддерживаю. Нормальное крузерное седло, руль типа «Луна», «Чайка» или укороченный круизерный (сити), прямая посадка, каретка вынесенная вперед относительно пересечения рамы и подседельного штыря, всегда прямые ноги (земля-педали) и полноценные крылья (лучше с «юбкой») — все что нужно для комфортной повседневной езды по городу.
                                                      Ну и толстая цепь и хотя бы двухскоростная планетарка. На трешке можно ездить со скоростью 35 и этого вполне хватает. Хочется на проезжую часть и ехать быстрее, имея хорошую динамику — Shimano Nexus 8. Нужна динамика на подьёме, для перевозки детей и езды с прицепом — двигатель на переднее колесо. С задачей света и питания справляется втулочный генератор на 2.4 или 3 ватта (многие городские велосипеды им оснащаются из коробки).
                                                        +1
                                                        Это просто мода на горные велосипеды (mountain bike, MTB). В конце 90-х, когда начали завозить в Россию велосипеды из-за рубежа, маунтинбайк был в моде, соответственно привозили горные велосипеды. Соответственно закрутился замкнутый круг — больше всего в продаже горных велосипедов, значит их покупают, значит на них есть спрос, значит их и продают. Причём, большинство покупает их просто клюя на маркетинг — «спортивный» внешний вид, 24 (27, 33) скорости, амортизаторы и т.д.
                                                        Затем оказывается, что в городе спортивная посадка не очень удобна, а руль не поднять. Опускают седло, ездят так, что в нижнем положении ноги полусогнуты. Спортивное узкое седло — жёсткое, его надо подбирать индивидуально. Вместо этого его меняют на мягкий «диван». Оказывается, что из 33 скоростей реальных 16, и логика переключения нелинейная. В результате используются 5-7 скоростей (а один мой знакомый вообще переключал только передние звёзды, оставив сзади среднюю). Амортизатор нужен только на бордюрах, которые встречаются всё реже, при этом он добавляет веса. Широкие злые шины на асфальте тоже особого смысла не имеют.
                                                        Это не говоря уже о том, что часто народ берёт дешёвые ашанбайки, внешне они выглядят как настоящие велосипеды (с крутыми наворотами!), но реально являются лишь частично действующими макетами.
                                                        При этом хороший ситибайк купить в регионах сложнее, их практически не привозят в магазины. Под них сложнее купить покрышки и камеры, нормальную резину под 28" приходится заказывать в интернет-магазинах. Планетарки, динамо-втулки и роллерные тормоза тоже терра-нова для местных магазинов, чаще всего про них даже не слышали.
                                                          0

                                                          Правильно. Потому, что я смотрю на все эти новомодные планетарные городские велы с белой резиной покрышек и седлом Аля Брукс, но не брукс с ценником от 40к и думаю: а за что такие деньги? Если бы они стояли дешевле норм mtb, но они дороже или столько же стоят, хотя технически в них намного меньше сложных узлов и компонентов. Ну и зачем это брать? Правильно не за чем.
                                                          Насчёт ашан-байков. Видел тут видео: на них съезжали ДХ с Айпетри. Поменяли только тормоза и покрышки)) не развалились. Внезапно!

                                                            0
                                                            Неужто на тех самых ашанах-двухподвесах, взятых в Ашане за 10-12 тысяч рублей? Впрочем, на один спуск их может и хватить.
                                                              0

                                                              https://youtu.be/Kra-JVxkEtM
                                                              Похоже на то. Там не первое испытание этих велов.

                                                                0
                                                                Угу. Вел за 10к, тормоза за 10к, шины за 5к, педали за 5к. И медленно сползти с горы, чтобы случаем не лопнула рама.
                                                                Показательно было бы взять вел прямо из магазина, настроить его, ничего не меняя и съехать в обычном режиме.
                                                                Или просто накатать на таком веле пять-шесть тысяч километров без замены комплектующих.
                                                                  0
                                                                  в предыдущих видео есть ДХ-тесты стока.
                                                                  Никто не обязывает ставить именно гидравлику за 10к. Возможно б.у. варианты дешевле. А уж б.у. педали вообще не вопрос за косарик.
                                                                  (шины это вообще расходник, особенно на ДХ как я понимаю)
                                                                  Насчёт скорости спуска: ну покажите видео, как надо там ездить в вашем представлении :-)
                                                                    0
                                                                    Показательно было бы взять вел прямо из магазина, настроить его, ничего не меняя и съехать в обычном режиме.
                                                                    Было (правда, видео на английском)
                                                                      0
                                                                      Справедливости ради, на ютубе полно сравнений Walmart-bike'ов с нормальными горными. Причём львиная доля из них «пришли в магазин, взяли вел, проехались по трассе, посмеялись над качеством, выбросили то, что осталось от вела».
                                                                  0
                                                                  ага, согласен, когда думаешь а взять ли мне вел для города и природы или дороже типа удобный для города, но на котором я в поле не рискну свернуть… и при это понимаешь, что для четырех великов места ну уже точно никак не найти, если не жить в гараже…
                                                                    0
                                                                    Ну так на фоне MTB все эти обычные велосипеды очень сильно выделяются — своим комфортом, особенно если в магазине дают прокатиться перед покупкой. Люди, не понимающие, по сути, что эти велосипеды должны стоить в два раза дешевле MTB готовы платить за комфорт — и они правы, ведь выбора, по сути, нет. Либо ты покупаешь MTB за 20к и вкладываешь еще 10-15, чтобы поставить туда руль, седло, крылья, багажник и свистелки, либо сразу платишь 40к без гемороя. Я после покупки MTB еще несколько лет ставил на него разные крылья, пока не нашел нормальные, а их найти очень сложно — все думают: раз ездят другие на «палках» без заднего крыла по дождю — не стоит и мне заморачиваться — проще же одежду постирать вместе с рюкзаком.
                                                                      0
                                                                      Есть ещё вариант не покупать втридорога и купить б.у. то, что хочется. Тут не всё так однозначно.
                                                                      Насчёт крыльев, у нас в НиНо любые практически можно найти. Алиэксперсс опять же.
                                                                      Насчёт переделки из mtb по-моему это вообще не разумно пытаться сделать.
                                                                        0
                                                                        Ну у меня получилось сделать то, что хотел. Но это долго и дорого.
                                                                      0
                                                                      Евгений, я вам скажу как человек, который пользовался ашан-байком и до сих пор иногда чинит подобное соседям. Их проблема не в том, что они разваливаются, их проблема в том, что их использование превращается в постоянный ремонт. Даже если вы возьмёте дешёвенький Cube или Мериду, вы будете гораздо реже ремонтировать свой вел (при условии одинаково ухода).
                                                                      У ашан-байков отвратительное крепление всего и вся. У них отвратительная вилка, у «двухподвесов» вместо нормальных соединений рамы в шарнирах — просто болт и пара пластиковых шайб. И амортизатор у них — просто стальная пружина (что очень опасно, т.к. даже простая кочка уже может вышвырнуть из седла).
                                                                      Можно ли съехать на ашан-байке с трассы так, что он не развалится? Да. Можно ли его при этом использовать так же долго, безопасно и комфортно как нормальный вел? Нет.
                                                                        0
                                                                        Я это понимаю. Одна-же люди берут и ездят на этом как-то. Вижу на улицах.
                                                                        За эти деньги ничего лучше из нового нет. Конечно лучше купить б.у. форвард чем сновья ашан. Но…
                                                                          0
                                                                          Но когда треснет рама на б/у велосипеде на скорости… вместе с ней могут треснуть и ваши кости. Я бы не советовал брать б/у.
                                                                            0

                                                                            С чего это ей треснуть? Люди на б.у. катают по городу преимущественно.

                                                                              0
                                                                              Откуда вы знаете, что с велосипедом делал предыдущий владелец?
                                                                                0

                                                                                Ну если он визуально цел, то какая разница?!

                                                                                  0
                                                                                  Разница, очевидно, в том, как долго он будет таковым (целым) оставаться… Накопление усталости, все дела. А у алюминия, например, даже предела выносливости нет, и не стоит вопрос, треснет ли он, а только когда это произойдет. Если предыдущий владелец выжимал из велосипеда все соки, то это может произойти гораздо раньше.
                                                                                    0

                                                                                    Давайте, расскажите мне про усталость в алюминиевых сплавах. Очень интересно!

                                                                            0
                                                                            Большинство людей и за велом не ухаживает, катает со ржавыми цепями, поскрипывая при езде. Для многих «едет — и ладушки», а удобство и надёжность уже дело десятое.
                                                                            Что поделать.
                                                                      0
                                                                      Скажу по себе, что от MTB руля действительно болят запястья. Но на счет удобства городских велосипедов не согласен. У меня циклокросс, это отличная посадка и удобный руль-баран. Можно ехать несколько часов и ничего не болит, для спины такая посадка более безопасна, чем прямая, потому что спина наклонена вперед и нет ударных нагрузок на позвоночник.
                                                                      0
                                                                      Педали здесь – комбинированные
                                                                      Это не комбинированные. Это классические «контакты», в одну сторону которых воткнуты пластиковые эрзац-топталки. ЕМНИП, такие платформы даже уже идут в комплекте с некоторыми контактными педалями.
                                                                        +2
                                                                        Цена велосипеда – 119990 рублей
                                                                        Итить-педалить, за такую цену совершенно не понятно зачем оно надо.

                                                                        Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                                        Самое читаемое