Как ухаживать за электровелосипедом

    Я люблю свою лошадку, причешу ей шёрстку гладко…


    А вы замечали, что грязная машина хуже едет, а компьютер хуже работает? Если вы думаете, что вам кажется и это просто ваше эмоциональное восприятие, то вы ошибаетесь. Мельчайшая грязь или пыль могут стать роковыми для электроники, а слабо затянутая гаечка в автомобиле — фатальным не только для машины, но и для жизни. Впрочем, всё это касается любого транспорта, в том числе велосипедов. И тем более е-байков, которые сочетают в себе конструкцию транспорта и преимущества электроники, а значит, накапливают и типичные уязвимости.

    Недавно в нашем блоге был рассказ о том, как проходит процесс сборки электровелосипеда в том случае, если вы его заказываете в разобранном виде — на примере Twitter Mantis-E0. Сегодня, как тогда и обещали — пара слов об уходе за электровелосипедом — на примере двухподвеса Twitter AM26-E1.



    Кстати, большинство советов будут справедливы и для обычных велосипедов, хотя и будут нюансы.

    Даже если вы купили велосипед в собранном состоянии, это вовсе не значит, что на него можно сразу сесть и поехать. Ну и второе популярное заблуждение насчёт нового велосипеда — то, что он новый и за ним долгое время можно не ухаживать.

    Если проигнорировать нюансы, то можно собрать целый букет всевозможных косяков, которые в лучшем случае умножат на 0 всё удовольствие от катания. 
    Пара слов про Twitter AM26-E1

    Флагманская модель в арсенале электровелосипедов компании Twitter. Мы не делали обзор на эту модель, потому что она самая дорогая (стоимость составляет 144 990 ₽), но в то же время она самая навороченная: прочная алюминиевая рама, воздушный задний амортизатор и масляно-воздушный передний; обвес Shimano XT и SLX, гидравлические тормоза SLX, мотор мощностью 350 Вт и аккумулятор LG ёмкостью 468 Вт*ч — всего этого хватит для долгих покатушек, причём по любой поверхности.



    Полные характеристики 

    Настройка под себя


    Любой автомобилист перед началом движения всегда должен начинать с настройки посадки: сиденье → ноги → спинка → руль → подголовник → зеркала. С велосипедом та же история, но попроще: прежде чем взбираться на железного коня, надо убедиться в том, что у него не отвалится колесо, не провернётся руль и т.д. Нужно настроить велосипед под себя: положение седла и руля, а также всех рукояток/переключателей на нём. Если неправильная посадка в автомобиле может простить некоторые огрехи и позволит доехать из пункта А в пункт Б, то с велосипедом иначе: постоянная неправильная посадка негативно скажется на здоровье (а оно дороже любых электровелосипедов) — усталость спины, ног, запястий, шеи. Ну и безопасность, конечно же.

    Велосипед нужно покупать с таким размером рамы, чтобы она соответствовала росту велосипедиста: подобных табличек в сети полно. В модельном ряду электровелосипедов Twitter присутствуют модели с рамами 15-17 дюймов, а также «универсальная» в TW-E9L, о котором мы уже писали.



    Для настройки высоты седла существует несколько методов (гуглите методы Холмса, Лемонда, 109%), но самым часто практикуемым является «метод пятки»: ровно сидя на седле, в нижнем положении педали, ваша нога должна быть полностью разогнута в колене.

    О том, что что-то не так с углом руля станет понятно после длительной поездки. Угол нужно выставить так, чтобы во время движения запястья не «задирались» и не напрягались при переключении скоростей и торможении. 



    Ну и последнее: отрегулируйте жёсткость переднего амортизатора (если такая настройка предусмотрена — как, например, в Twitter AM26-E1). Бывает так, что ход вилки настолько большой и лёгкий, что при торможении передним тормозом можно запросто исполнить тройной тулуп.



    TO


    Современный велосипед (и уж тем более е-байк) является сложным техническим механизмом. И ему, как и любому другому механизму, требуется обслуживание. В этом плане он мало чем отличается, например, от автомобиля, при покупке которого вам выдают сервисную книжку с регламентированными работами. Замена масла, фильтров, колодок, дисков, свечей, амортизаторов, ремней/цепей и т.д. — во время эксплуатации всё изнашивается или ломается, у всего есть свой срок службы.

    С велосипедом попроще, чем с автомобилем: вне зависимости от производителя, там довольно высокая совместимость в плане компонентов, достать нужное можно почти всегда и цены на любые компоненты не такие кусачие (если речь не идёт о каких-то профессиональных изделиях). Да и что-то менять нужно не так часто — в большинстве случаев можно отделаться простым обслуживанием. Почти для всех работ не требуется каких-то специальных инструментов — вполне хватит набора ключей/шестигранников/отвёрток.

    По-хорошему, проверять/обслуживать узлы велосипеда надо перед каждым выездом:

    • Давление в шинах (для MTB не менее 2 атмосфер)
    • Состояние цепи (загрязнение, смазка, натяг)
    • Тормоза (состояние диска и колодок, регулировка зазоров, состояние гидролиний, рукояток)
    • Крепление колёс (протягивание эксцентриков), руля и седла
    • Люфты (руля, втулок, кареточного узла, шатунов)
    • Заряд устройств (фара, задний фонарь, основной аккумулятор)

    Ниже поговорим про основные проблемы и о том, как их решать.

    Переключение скоростей


    Для многих «звёздочный механизм» покрыт туманом незнания и единственное, что о нём известно — что лучше пальцы туда лишний раз не совать. Всё верно :)

    Какие проблемы чаще всего встречаются в этой части велосипеда? Слетающая цепь и плохое переключение скоростей.

    Цепь может слетать из-за того, что не хватает натяга — в этом случае проще всего удалить одно или несколько звеньев. На цепях велосипедов Twitter есть замок для размыкания (это более удобный вариант, чем цепь без замка), однако, потребности регулировать длину цепи нет — это, скорее, просто совет на будущее, когда придёт время её менять.



    Также цепь может слетать из-за какой-либо деформации (в цепи или на звёздах) во время эксплуатации. Например, не рекомендуется ездить на «крайних» скоростях, в которых цепь идёт наперекос (из-за чего она растягивается или перетирается со временем). То есть если у велосипеда 3*8=24 скорости, то на деле это вовсе не значит, что на всех скоростях получится долго проездить: на некоторых кататься просто «вредно».

    Ну и самая частая проблема: цепь слетает из-за неотрегулированных переключателей. И на переднем и на заднем переключателе есть по два винтика (торчащих или утопленных в корпусе), подписанных как L (low, отвечает за малые передачи — большие звёзды) и H (high, отвечает за большие передачи — малые звёзды). Эти винтики определяют предел хода переключающего механизма.


    Регулировочные винтики в Twitter AM26-E1.


    Регулировочные винтики в Twitter Mantis-E0.

    Настройка начинается с самой маленькой скорости. Ролики заднего переключателя должны быть в одной плоскости со звёздочкам — если это не так, то крутим H-винтик, чтобы всё было ровно. Затем переключаемся на малые передачи и крутим L-винтик, чтобы ролик и звёздочка также были в одной плоскости. За этим надо следить: если велосипед упал и переключающий механизм (лапка) погнулся, то может случиться так, что цепь не просто слетит — будет гораздо хуже, если на одной из скоростей лапка переключится «внутрь» колеса, заденет спицы со всеми вытекающими — тогда придётся менять половину велосипеда :)





    У переднего переключателя есть такие же винтики, там те же самые правила: рамка переключателя должна быть в плоскости звёзд, а нижний край рамки должен находиться не дальше 3 мм от большой звезды.






    L- и H-винтики передних звёзд в AM26-E1 слегка утоплены в корпусе переключателя

    Мы специально не расписываем подробно весь алгоритм настройки скоростей, потому что иначе вся статья была бы о них. Но если вы совсем новичок и у вас проблемы с переключателями скоростей или цепью, то теперь вы знаете, куда копать.
     

    Цепь


    Есть минимум две причины, чтобы смазывать цепь с некоторой периодичностью: 1) так она (и звёзды) прослужит дольше и 2) так она будет работать тише, без лишних скрипов и лязганий. При активном катании цепь желательно смазывать раз в неделю.


    Чистая цепь


    А тут уже явно есть потребность в чистке

    Для начала берём газету — «Комсомольская Правда» отлично подойдёт, хотя у «Московского Комсомольца» тоже есть немало сторонников. Стелим её под велосипед, в районе цепи. Чистим от грязи: можно использовать специальные щётки, но можно обойтись и обычной тряпкой. Затем берём маслёнку (как вариант — шприц с тонкой иглой или аэрозоль), помещаем над цепью и тихонько сжимаем (чтобы из масло капало, а не текло), одновременно с этим крутя педали (чтобы цепь двигалась). После смазки всей цепи желательно ещё пару минут покрутить педали, а затем сухой тряпкой/салфеткой убрать всё «лишнее».

    Не забывайте, что цепь это расходник. Поэтому если после зимы всё заржавело — проще заменить цепь, а не заниматься реанимацией. Ресурс цепей разный, в среднем 1000-2000 км, для определения уровня износа есть специальный инструмент — цепемер. 

    Тормоза


    Есть мнение, что тормоза придумали трусы. Так-то оно может и так, но всё же в наше время лучше, когда с тормозами полный порядок — это одна из ключевых составляющих вашей (и окружающих) безопасности. Сейчас на велосипедах стоят по двое тормозов — их несколько видов, но вне зависимости от этого, они должны работать исправно. ВСЕГДА. Поэтому не забывайте следить за их состоянием — если велосипед плохо тормозит, то тянуть с ТО нельзя.

    На всех электровелосипедах Twitter стоят дисковые тормоза, поэтому вариант обслуживания тормозов типа V-brake рассматривать не будем. Тормоза установлены «с завода» даже в том случае, когда е-байк приобретается в разобранном состоянии, а потому «из коробки» они настроены (отрегулировать нужно разве что положение ручек тормозов на руле). Но нюансы могут появиться в процессе эксплуатации.



    Самая частая проблема — скрип тормозов (даже если вы просто едете, а не тормозите). Если скрип появился внезапно, то скорее всего в тормозной механизм попала грязь — вполне возможно, что всё «проскрипится» само. Но если вдруг на тормозные колодки (а сначала на ротор) попало что-то вроде масла (например, с потёкшей вилки), то тут только разбирать/чистить или покупать новые колодки (цена вопроса — рублей 500-1000 за комплект). 



    Если же скрип постоянный, значит что-то обо что-то трётся — тормозной диск о колодки, либо колодки о диск :) Оба варианта не идут на пользу ни диску, ни колодкам. Решение простое: отрегулировать зазор между тормозным диском и калипером, для чего на последнем имеются несколько болтиков. Важно: зазор между колодкой и ротором не должен быть очень большим, иначе торможение будет менее эффективным.





    Худший вариант: деформированный тормозной диск (например, в результате падения) — тут регулировкой вряд ли получится обойтись. Для решения проблемы потребуется специальный ключ для правки дисков, либо замена ротора. Обнаружить кривизну иногда можно «на глаз», в остальных случаях достаточно крутануть колесо приподнятого велосипеда.



    Аккумулятор


    Аккумулятор является не только важной составляющей электровелосипеда, но и одной из самых дорогих :) Стоимость «коробочки с кнопкой» может запросто составлять десятки тысяч рублей в зависимости от навороченности.



    В электровелосипедах Twitter используются литиево-ионные аккумуляторы производства LG, различных конфигураций. Почти во всех случаях аккумулятор съёмный — за исключением модели TW-E9L, у которого основной аккумулятор спрятан внутри карбоновой рамы. 



    На тему продления жизни аккумуляторов в сети есть немало публикаций — одна из них с Хабра (удивительно, что у статьи более миллиона просмотров). Процитируем советы оттуда:

    1. Не допускайте перегрева
    2. Не допускайте полного разряда
    3. Раз в 3 месяца полностью разряжайте и заряжайте аккум
    4. Используйте оригинальное зарядное устройство

    И добавим пару слов от себя: 

    1. В велосипедах Twitter используются как качественные аккумуляторы, так и контроллеры для них, во время заряда предусмотрена защита от перенапряжения, перезаряда, переразряда, перегрузки, замыкания, перегрева, переполюсовки. Поэтому остаётся лишь следить за состоянием аккумулятором вне поездок.
    2. При длительном бездействии (например, если не катаетесь зимой и в межсезонье), если храните велосипед в холодном гараже — желательно снимать аккумулятор и хранить его дома в полуразряженном состоянии при температуре 15-20 градусов. 
    3. Старайтесь не кататься при температурах ниже —10°С.

    Если есть ещё советы по содержанию аккумуляторов, то пишите в комментариях.

    Гигиена


    Вряд ли стоит рассказывать о том, насколько грязным может оказаться велосипед, даже если кататься на нём в сухую погоду и по асфальту. Не говоря уже про дождливую погоду и землю. А если нет больших крыльев (почти всегда их нужно докупать отдельно), то всё, уже не отмыться :)


    Давайте начнём с того, чем мыть электровелосипед совершенно точно нельзя. Это АВД — Аппараты Высокого Давления — сюда входят всевозможные Керхеры и прочее оборудование для автомоек. «На максималках» струя воды запросто просочится даже через самые маленькие щели и отверстия, хотя и на небольшом давлении можно запросто повредить не только электрику, но даже менее чуткие компоненты. Поэтому вариант «заехать на 5 минут в автомойку и за 50 рублей всё отмыть» лучше вычеркнуть — даже если после мойки всё заработает, не факт, что это надолго. Если вода просочится внутрь мотор-колеса или контроллерного блока, то различные спецэффекты могут возникнуть лишь спустя время. Как итог: «5 минут и 50 рублей» могут запросто обернуться дорогостоящим ремонтом.

    Если уж и приспичило, то лучше заехать на мойку самообслуживания и предельно аккуратно помыть лишь самое грязное (например, резину-обода-спицы). Но ни в коем случае не отдавать велосипед мойщикам, которые в случае чего не понесут никакой ответственности.

    * * *

    Что же тогда использовать? Как вариант — использовать аппарат среднего давления. Смысл тот же — струя под давлением, но не такая разрушительная. Бывают аккумуляторные модели (у того же Керхера), бывают с небольшим внешним компрессором и питанием от аккумулятора авто. Наверняка есть что-то ещё менее мощное с питанием от павербанка или даже самого велосипеда :) Минус такого варианта — всё же стоимость, ну и «громоздкость» решения.

    Что можно мыть в таком случае: вилку, тормоза (причём полностью), всю раму, обода и резину. Звёзды и цепь, если забились грязью — аккуратненько, чтобы не смыть с них смазку, хотя её всё равно потом лучше обновить. Ещё более аккуратно — мотор-колесо, но лучше его не трогать (как и аккум с блоком контроллеров, если они разделены). Также желательно не трогать навесное оборудование: фонарики, бортовой компьютер, переключатели скоростей и т.д.

    * * *

    Оптимальный, как нам кажется, вариант — использовать съёмные полноразмерные крылья, чтобы на устройство летело минимум грязи; их можно промыть хоть в ванной, хоть на мойке. А остальное — влажными салфетками. Да, это займёт больше времени, но зато можно «помыться» где угодно: на улице, на лестничной клетке, да хоть в квартире. Из плюсов: во-первых, так получится чище (нежели струёй воды), а во-вторых — протирая сантиметр за сантиметром, вы сможете тщательно следить за состоянием всех компонентов и вовремя замечать какие-то аномалии (сколы, потёртости, разбалтывания и т.д.). 


    В некоторых случаях не помогут и крылья

    * * *

    Кстати, существует (и пользуется спросом) такая услуга, как гидроизоляция электротранспорта. Обычно ей подвергаются более компактные средства передвижения (самокаты, моноколёса), но наверняка можно сделать и для велосипеда (а точнее, для его «чувствительных» компонентов). Это может нарушить гарантию (так как потребуется разбор «начинки»), но если всё сделать правильно, то кататься можно будет даже в дождливую погоду.



    На этом всё. Делитесь в комментариях своими советами по уходу за двухколёсными друзьями!
    МакЦентр
    81,31
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 33

      0
      Битый абзац — про комсомольскую правду.
        +1

        Классика же. "Поскольку никто это не прочитает, сердечник трансформатора выполнен из дуба диаметром 5м". ;)

        –2
        мотор мощностью 350 Вт

        Опять в заголовке «электровелосипед», а в статье описывается электромопед.
        «Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

        Для езды на мопеде необходимо получить права, хотя бы категории М, ездить только в застёгнутом мотошлеме и только по проезжей части или обочине.
          +4
          мотор мощностью 350 Вт и аккумулятор LG ёмкостью 468 Вт*ч — всего этого хватит для долгих покатушек, причём по любой поверхности.

          кхм… у меня для вас плохие новости
            +1
            Грязный велосипед хуже едет потому что у грязной трансмиссии хуже КПД. Больше никаких причин нет. Для электро имеет смысл применять жидкости для очистки контактов на всех соединениях где намертво не припаяно.
              0
              У нормальных брендов (Bafang) все соединения позолоченные и гермитичные. Выдерживают даже погружение в воду на пару метров, а не просто «Дождик».
              +1
              Странный пример фото как «не помогут крылья» при том что их нет.
                0
                Ещё совет — при длительном бездействии выключать аккумуляторный блок маленьким красным круглым тумблером, который виден на фотке блока. Если я не ошибаюсь, он отключает аккумулятор от всего, даже от собственного контроллера.
                А по существу в статье много всего хоть и элементарного, но правильного по уходу за велосипедом. Может, я — нервный, но меня дико раздражает народ на велосипедах со скрипящими цепями (очень часто встречаются).
                  0
                  Нет, выключатель не отключает контроллер батареи (т.к. тот реализует не только защиту, но и контроль заряда/разряда батарей).
                  Но выключатель отключает батарею от контроллера двигателя и управляющего блока (Своеобразного велокомпьютера, если предусмотрен).
                  Хорошо хоть про хранение правильно сказали — Литий (А аккумы большинсва велов сделаны из обычных 18660) лучше всего хранить заряженным на 60-70%, в сухом месте, при комнатной температуре. И что литий нелюбит холод (Т.к. он сильно увеличивает деградацию батареи и её саморазряд)
                    0
                    Если уж совсем быть точным, то комнатная температура не оптимальна, наилучший режим хранения — около 40% заряда и около нуля температура. При этих условиях деградация ёмкости минимальна — пара процентов в год. Но это отдельные банки, а велоаккум содержит неотключаемый балансир, потребляющий немножко больше тока, чем саморазряд, поэтому температурный режим для него тот же, а за уровнем заряда придётся следить.
                  0

                  Даже здесь присутствует маркетинговый бред про 3 * 8 = 24 скорости, когда на самом деле их 3 + 8 — 1 = 10. Если спереди 3 звезды ABC, а сзади 8, то доступные передачи A1 A2 A3 B3 B4 B5 B6 C6 C7 C8. Если цепь не изношена, то включить A4 или B2 и т.п. уже будет трудно, не говоря даже про позиции A8 или С1.

                    0
                    У вас какой-то неправильный велосипед. У меня при любой звезде спереди включаются любые звёзды сзади (также 3*8). Правда, маленькая звезда спереди не хочет включаться, как правило, но это уже детали. Другое дело, что большой перекос цепи не рекомендуется, но вы себе совсем суровые условия ставите. Между B6 и C6 промежуток в два шага, а между A3 и B3 — ещё больше. Быть может, цепь так чуть подольше проходит, но терпеть такие лишения ради тысячи рублей раз в год — на мой взгляд, ни к чему.

                    > Если цепь не изношена, то включить A4 или B2 и т.п. уже будет трудно

                    А у вас точно восьмискоростная цепь? У меня все скорости (сзади) включаются на ура при любой изношенности цепи, что на шимано, что на КМС, и я слабо представляю, что надо сделать, чтобы было как у вас.

                    > когда на самом деле их 3 + 8 — 1

                    А это и вовсе непонятно откуда взялось.
                      0

                      Представляю, как вы ездите. Переключаете вверх перед-зад с 2-8 на 3-1? А пересечение передаточных отношений передач 2-(с 1 по 8) с 3-(с 1 по 8) вас не смущает?

                        0

                        Совершенно лишнее прощелкивать все передачи до упора ;) Но и в А4 вместо В3 тоже ничего криминального нет.
                        Можно взять уже подсчитанную таблицу передаточных чисел и вычеркнуть из нее "косые" передачи. https://velomasterclass.ru/shag-gornogo-velosipeda/

                          0
                          Это ещё что! А представляете, как люди ездят с одной звездой спереди и двенадцатью сзади? У них, наверное, только четыре передачи работает, а чтобы остальные включить, надо двумя руками на ручку нажимать. А если получится переключить, то через два метра цепь отваливается. И они ещё в десять раз больше бабок за велосипед отдали, во придурки-то.
                      0

                      Мне нравится мыть цепь аппаратом высокого давления. Направляешь струю воды на нижнюю ветвь цепи сверху справа, прокручиваешь педали назад. Потом направляешь струю воды на нижнюю ветвь цепи сверху слева. И повторяешь с верхней ветвью аккуратно, чтобы струя не била во втулки. Цепь очищена от твёрдых частиц грязи. Остаётся только смазать.

                        0

                        Этот китайский хлам все ещё идёт в одной ростовке?


                        Почему на хабре, некогда уважаемом ресурсе постят рекламу такого дерьма? Почему сообщество не сливает настолько глупые и технически не грамотные статьи?

                          0

                          Ps добавили в нескольких моделях второй размер. И в тексте абзац про размер рамы. Ок, звучит теперь примерно как "есть туфли 41 и 44 размера, или другая модель в универсальном размере. Выбирайте!"

                          0
                          то кататься можно будет даже в дождливую погоду.

                          Ну вот, а я засматриваюсь как основной вид транспорта в Питере :( Получается, без гидроизоляции данная электротехника до первого дождя?

                          Не первый раз вижу, что в подобных постах пишут, что всё это китайский хлам.
                          Но не вижу примеров некитайского нехлама. Можете посоветовать что-нибудь в пределах 60-80тр?
                          Навесное не ниже уровня альтус. Режим скутера обязателен, можность 250-350, пробег 30-50км.
                            0
                            Если собирать самому — то Bafang сейчас наиболее продвинутая фирма. Все соединения гермитичные, качество сборки хорошее. Выпускают как кареточные моторы, так и прямого привода («Мотор-колесо»).
                            Хотя я себе брал Eunurau. Тоже годно. Совместим с Bafang'ом в плане соединений/проводов/контроллеров.
                            Катал и в дождь и зимой — всё отлично (Только батарею утеплять надо для зимы по понятным причинам)

                            Ps: Для запаса хода в ~50км нужна батарея ~15Ah (Для мотор-колеса 48v / 250-500W)
                              –1
                              Модель на Alivio с двигателем Bafang. Тормоза Dorado — это верхний уровень Tektro. Цену недавно снизили. Сейчас очень привлекательная. Режим скутера есть.
                                0
                                И все также один размер рамы. Что они за черти такие?
                                  0
                                  Размеры рамы Twitter:
                                  image

                                  Ростовка:
                                  image
                                    0
                                    Картинки не отображаются.
                                      0
                                        0
                                        Т. е. есть два размера рамы? Ну вы же сами понимаете, что это не нормально для велосипеда?

                                        И даже 2 ростовки есть не у всех моделей.

                                        Тут просто отношение компании — купить в Китае хлам, и впаривать лохам втридорого, особо не разбираясь, что да как.
                                          0
                                          Сколько должен стоить велик на гидроформированной раме с тройным баттингом, с Bafang-двигателем, на Alivio и батареей LG на 480 Вт*ч?
                                          Может ссылочку кинете на альтернативу?
                                            0
                                            Понятия не имею. Это типа подход хлам, зато дешево? Перечисленные технологии не делают noname раму качественной. Одна (две) ростовки априори делают продукт некачественным.

                                            Хотя, если вы скините стоимость отдельно данного двигателя и батареи — можно посмотреть, какие могут быть альтернативы.
                                              0
                                              Посмотрел на ali, двигатель $400, батарея $300, цена велохлама — $1450. Остается $750. За эти деньги покупается например Cannondale вот такой, цена чуть выше $750:

                                              veloplaneta.com.ua/velosiped-27-5-cannondale-trail-5-2019-1

                                              По навеске будет даже интереснее, вилка там RockShox, Deore переклюки. По раме несравненно лучше, с пожизненной гарантией. И да, есть ростовки.

                                              Понятное дело, что я может цену немного занизил, но я беру розничные цены, и за эти деньги можно купить нормальный велосипед и эти китайские чудо-двигатели, и выйдет возможно и дешевле.
                                                0
                                                Перечисленные технологии не делают noname раму качественной.

                                                Вы не правы. Twitter очень известный бренд в азиатско-тихоокеанском регионе. Они делают качественные рамы.

                                                двигатель $400, батарея $300,

                                                Киньте ссылочки, пожалуйста.
                                                Вы не учли прокладку кабелей (сверление рамы с потерей гарантии), сами кабели, велокомпьютер, контроллер двигателя, замену тормозных ручек (стандартные не отключают двигатель). MT200 — это Altus, кстати. В Twitter стоит Dorado — это более высокий класс компонентов.
                                                хлам

                                                Вы ведь велосипед в глаза не видели, правда?
                                                  0
                                                  Двигатель, батарея. Ткнул первые попавшиеся, суммарно чуть меньше $700 (я так понял там и контроллер в комплекте?). Возможно есть нюансы, но что-то выше или ниже уровнем.

                                                  Если велосипед собирается сразу под электрику — ручки менять не надо, надо сразу брать подходящие. Тормоза действительно дороже.

                                                  > Вы ведь велосипед в глаза не видели, правда?

                                                  Конкретно эти — нет. Посмотрел видео, посмотрел их сайт, немного изменил свое мнение. Скажем так, возможно не хлам. Хотя китайкарбон штука очень случайная, куча людей имеет с ним проблемы. Алю может быть и адекватным, а может, как у китайцев бывает заведено — с недоварами и прочими косяками.

                                                  В любом случае цена явно высокая, сопоставима с аналогичными китайской электроникой и велосипедом нормального производителя (даже если есть разница по навеске, где-то что-то выше, где-то что-то ниже).

                                                  И в такой ситуации мне вообще тогда непонятно, почему продавец, который тут пиарит эти велики завозит одну, или две ростовки. Ему типа наплевать на комфорт и здоровье покупателей?
                                0
                                как насчет полностью отказаться от амортизаторов (кроме седла, ofc) и собрать электровелик на фэт-байке?
                                  0
                                  -

                                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                  Самое читаемое