Как стать автором
Обновить

Компания CAMX Power разработала новые материалы для емких батарей и предлагает их всему миру

Время на прочтение 4 мин
Количество просмотров 9.1K
Всего голосов 5: ↑4 и ↓1 +3
Комментарии 27

Комментарии 27

Если бы «зеленые» автомобили стоили около $30 000 в среднем, то это помогло бы их скорейшему распространению.

С точки зрения батарей, это действительно интересно. В автомобиле интеграция аккумуляторов с самим устройством не такая плотная, как в телефоне. Поэтому через пару лет при распространении электро-автомобилей наверняка появится новое бизнес-направление, как тюнинг электромобилей — замена уккумуляторов на более емкие, чип-тюнинг контроллеров двигателей и заряда и прочее. Трудно переоценить это направление. "Придай вторую жизнь своему Лифу, замени аккумуляторы — увеличь пробег" — будет неплохим лозунгом. А следовательно движняк с экспериментами в гараже начнется нехилый.

Уже вижу поток спама «Enlarge your mileage».
После разговора о миллиардах и сотнях миллионов долларов фотография халатика такая трогательная.
Интересно, почему он к Маску не пошёл. Тот бы его наверняка лучше бы принял.
Маск в стратегическом партнерстве с Панасоник, а те отказали.
А, тогда всё понятно.
может, потому что овчинка не стоит выделки?

Т.е. например ёмкость увеличивается на 25%, а трудоемкость (и цена) — на 50%.

вот я в таких случаях вспоминаю изобретателя цветных мыльных пузырей: как он сначала смог сделать то, что хотел, и даже любого цвета. А потом пригласил промышленного химика, который смог удешевить производство хотя бы для некоторых оттенков, а иначе — это было бы очень дорогое удовольствие.
Вероятнее всего потому, что Маск уже строит свою гигафабрику, на которую у инвесторов уже выпрошены деньги и возможно даже закуплено оборудование для производства батарей. Переделать всё с нуля крайне невыгодно финансово. Возможно, когда он окупит уже существующие и строящиеся мощности, ему станет это интересно.
Гигафабрика уже немало месяцев выпускает продукцию.
… но основной или один из основных потребителей — Тесла3 — выпускается гомеопатическими дозами. И, даже в случае полного успеха, окупаемость гигафабрики с момента начала на _полную_ мощность — десять лет. Ровно потому частичные улучшения Маску не нужны. А в случае, если серьёзные улучшения (которые вроде обещают твердотельные батареи) — лучше будет строить новую гигафабрику, а продукцию старой сплавлять в третий мир. Однако подобные улучшения обещают лет через пять только.
То есть вы например не в курсе, что тесла поставляет батареи пачками для электростанций? (см. калифорния, австралия, и разные острова — недавно пуэрторико показывали)
Объёмы другие, поставки для автомобилей — и больше по объёму, и более регулярны. Без тесламобилей гигафабрике не жить.
Десять лет — это не моя оценка, а собственно Маска (поданная в налоговое ведомство).

Замечу, что в споры про гениальность или тупость Маска я встревать не намерен. Мне даже всё равно, обогатится он (и/или его инвесторы) на этом или разорится. Сконцентрированные деньги уходят не на финансирование футбольных команд, а на развитие технологий? Ура, мне достаточно, я рад.

Нифига себе другие. Одна только 100-Мегаваттчасовая батарея для Австралии, которую он запустил за 100 дней эквивалентна 1600 автомобилям.
А таких проектов у Теслы, насколько я знаю не один в пайплайне + 160 Мегаваттчасов планируется в 2017 году поставить в виде Powerwall — это еще 2600 автомобилей.

эквивалентна 1600 автомобилям… это еще 2600 автомобилей.

И производство только Тесла модель С — 5000 в месяц или более 350 МВтч (а там ведь есть и версия с батареей на 100 кВтч). Т.е. комментатор выше прав — это капля в море.
1600 автомобилей для автомобильного производства — семечки. А сколько таких для Австралии поставили — одну? И плюс ешё 2600. О-о-о, эквивалент 4200 автомобилей в год? Да-да, да-да…
по меркам кораблей, не то что первые самолеты, а даже современнные летают недалеко и недолго.
(возвращаясь к теме треда) А батарейки измеряются в батарейках. Так что, пусть модель3 выпускается пока что в гомеопатических дозах, сама гигафабрика при этом работает не вхолостую.
Пусть этим болит голова у инвесторов. Я только могу повторить, что срок окупаемости фабрики с момента выхода на полную мощность — 10 лет. И было бы странно, если бы было по-другому. Это производство, а не пиар.
Довольно странно, что Маск не заинтересовался технологией
Скорее всего подобная технология с увеличением емкости есть у каждого крупного производителя, например у того же Панасоника с Маском (если не ошибаюсь, то обещался прирост в емкости на массу/объем в относительно скором времени). Но чисто экономически, пока не окупиться линия производства, никто не будет внедрять эту новую технологию, там фактически надо все убрать и заново построить. Разрабатываемые технологии вполне могут быть улучшением существующих, когда прирост получается за счет эволюционного развития, и не требуют больших инвестиций.

Значит, эта технология имеет подводные камни и не слишком хороша. Как говорил Маск: "В настоящий момент мы отслеживаем по всему миру около 60-ти попыток разработки и усовершенствования батарей. Все они ранжированы по шкале от 1-го до 5-ти. 5-ть означает, что нам следует иметь дела с ними, а 1-н — это полнейшая чушь собачья. Пятерок пока нет, есть несколько троечек, но в данный момент нет даже ни одной четверки. Хотя есть те, кто могут перейти из троек в четверки. Четверка означает, что мы должны находиться на этапе предварительных обсуждений."


Источник:


https://www.youtube.com/watch?v=Roo34eS2my4&t=25m10s

> Как говорил Маск:
> 5-ть
> 1-н

Очень, очень неграмотный Маск.
Фальшстарт. В этом месяце чудо-аккумуляторы уже обещали, не надо так часто. Раз в месяц — нормально, лет пять все этого графика придерживаются. Раз в месяц можно и почитать про чудо-аккумуляторы, которые ещё не совсем готовы, но вот-вот будут.

Буквально раз месяц идут заявления про более ёмкие аккумуляторы, но на деле почти ничего не меняется уже много лет. Дооптимизировались в текущих настолько, что у некоторых стали взрываться, он реальных изменений в емкости все еще мизер.

Большинство этих заявлений — попытка выжать ещё крохи энергии из лития, что экономически не оправдано.

Надо что-то принципиально новое, но такое редко анонсируют.
Не так много существует металлов легче лития. Собственно, один. Водород. Но с ним всё непросто.
А из тяжёлого металла, типа свинца, получаются тяжёлые аккумуляторы, хотя и дешёвые.
Я не про химию, вон проскакивала новость про твердотельные суперконденсаторы, что-то типа этого.
Много маркетинга, а есть specifications элемента?
Еще один укол в протез. Никто не будет ломать отлаженный производственный процесс ради 25% прироста емкости. Которая еще и вилами по воде писана. Ждем, когда кого-нить осенит и литий, наконец, уйдет в прошлое.

Маску до этой компании пока нет дела. На него работает один из создателей литий-ионных аккумуляторов. Тем более, что Маск заявил на презентацию трака невероятные цифры в плане работы с батареями: зарядка аккумов трака на 400 миль за 30 минут — это потребует не только в 10 более мощную зарядную станцию, чем Supercharger, но и инновации в самой батарее. Все говорит о большом кол-ве весьма успешных исследований внутри компании.
И вишенка на торте — сейчас стоимость батарей $200 за квтч. Илон поставил цель снизить до $100 за квтч, за счет объемов выпуска на гигафабрике — казалось бы разница всего в два раза, но это значит что блок батарей для грузовика будет стоить не $100 тыс, а $50 тыс, меняя кардинально рентабельность производства оного.


Свежая статья с большим количеством деталей:
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2017-11-24/tesla-s-newest-promises-break-the-laws-of-batteries

Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий