Consumer Reports: последняя версия автопилота Tesla далека от совершенства



    Компания Tesla регулярно обновляет прошивку своих электромобилей, а также старается совершенствовать Autopilot. На днях были опубликованы результаты тестирования автопилота, проведенные силами членов организации Consumer Reports. Испытания проводились на электромобиле Tesla Model 3s.

    В рамках тестирования группа отправила несколько водителей на скоростные трассы Коннектикута (США) для того, чтобы проверить, насколько хорошо или плохо Autopilot справляется со свой задачей. Одна из возможностей, которая тестировалась — новая функция по автоматическому изменению полосы движения.

    Как оказалось, Autopilot гораздо менее компетентен в этом вопросе, чем человек. Конечно, систему нельзя сравнивать с водителем, поскольку в инструкции к электромобилю сказано, что «Autopilot не является полноценной заменой водителю, последний не должен снимать руки с руля во время движения».

    Тем не менее, специалисты Consumer Reports решили проверить новую функцию. Одна из проблем — то, что автопилот просит водителя подтвердить необходимость смены полосы. Вернее, просил, поскольку в течение нескольких дней разработчики добавили возможность смены полосы без подтверждения.

    Но, к сожалению, проблемы все равно есть. Главная проблема в том, что Autopilot, насколько можно судить, не в состоянии оценивать действия других водителей. А ведь при смене полосы, особенно на высокой скорости, это крайне необходимо. Испытатели заявили, что электромобиль не распознавал действия других водителей, плюс ко всему, Tesla Model 3s не сигнализировала о повороте, что требуется для предупреждения других участников дорожного движения.

    Но хуже всего даже не это, а то, что машина подрезала другие автомобили, и в то же самое время тормозила, чтобы создать дистанцию между собой и другим автомобилем. «Это может стать большим сюрпризом для машины, которую вы подрезали», — заявил один из участников испытаний.

    Испытатели обнаружили, что задние камеры Model 3s имеют ограниченный радиус действия, они не могут увидеть то, что находится далеко позади электромобиля. Соответственно, автопилот не в состоянии адекватно оценит скорость идущих позади машин, в том случае, если между ними и электромобилем большая дистанция. Подрезает электромобиль те транспортные средства, которые движутся очень быстро, приближаясь вплотную на насколько метров за пару секунд.

    Плюс ко всему, автопилот иногда нарушает специфические правила движения, актуальные для Коннектикута. «Мы оценили действия электромобиля с представителями дорожной полиции и те подтвердили этот факт. Нарушение — наказуемо, так что за него можно получить штраф», — сообщили представители Consumer Reports.

    По их мнению, вести машину, которая может самостоятельно менять полосу движения утомительно. Представители Consumer Reports заявили, что это похоже на то, как впервые посадить подростка за руль и контролировать его езду по дороге.

    Свидетельства представителей Consumer Reports важны, поскольку они позволяют оценить то, насколько близко технология находится к полной автономности — то, чего добивается Tesla. С другой стороны, компания делает успехи, поскольку ранее автопилот лишь следил за полосой движения и действовал в соответствии с окружающей обстановкой. Если впереди появлялось препятствие, автопилот притормаживал или поворачивал.

    Компания Tesla неоднократно заявляла, что планирует вводить новые функции автопилота постепенно, с тем, чтобы с течением времени автопилот заменил человека за рулем. Но если внедрение новинок будет проходить так же проблемно, как в случае с функцией смены полосы, то эффективность плана компании можно поставить под сомнение.

    Правда, Tesla постоянно совершенствует свой автопилот, исправляя найденные ошибки. Возможно, с течением времени электромобили научатся мастерски менять полосу движения на междугородних трассах, и этой проблемы больше не будет.
    Madrobots
    381,31
    Приближаем сингулярность за ваши деньги
    Поделиться публикацией

    Комментарии 30

      +1
      Если дела обстоят так, что автопилот тесла не способен нормально выполнить перестроение, тогда заголовок статьи я бы заменил на «автопилот тесла безнадежен».
        +2
        А кто то надеется что автопилот должен быть уже совершенным? Тут новую обнову на винду выпускают и крашется, в браузере забудут сертификат продлить.

        Очевидно, что будет плавное развитие. И лет так через 5-10, он будет блИже к совершенству.
          +1

          В 99% случаев крашнутая винда или браузер не намотают вас на отбойник или грузовик.

            +2
            Так и тесла в большинстве своем (уж насколько мне известно) говорит, что нужно следить за дорогой.
              +2

              Тогда какой смысл в "автопилоте" если нужно держать руль и не терять фокус? Для движений по пробкам и хайвэем уже лет десять в авто есть адаптивные круизы, контроль полосы и даже распознавание знаков. Никто не додумался назвать это автопилотом и собрать армию бесплатных тестеров :)

                +4
                Ну ПО сейчас так разрабатывается, а какой другой путь? В гаражах пилить 10 лет автопилот что бы потом в 2030 году показать? Так это не работает…
                  +5
                  Тогда какой смысл в «автопилоте» если нужно держать руль и не терять фокус?
                  А как еще найти бета-тестеров, которые будут доплачивать по 5к за участие в тестировании?
                    0
                    Контроль полосы вроде как не так давно появился. Распознавание знаков подозреваю что вообще недавно.
                    Во всяком случае в машине среднего класса до 35-40 килобаксов.

                    Автопилот от Тесла умеет поворачивать, парковаться, выезжать из гаража. И вводит новые фичи, пусть и не все радужно, но он толкает развитие и шевелит конкурентов.
                      +1

                      Распознавание знаков у товарища в машине 2009 года (выводит на экран огрничение). Контроль полосы тоже уже давно видел. Авто парковки показывали еще в бородатых выпусках топгира.


                      Во всяком случае в машине среднего класса до 35-40 килобаксов.

                      Сходите купите теслу за мифические 35 — расскажите.
                      Особенно с автопилотом за +6к.
                      Модел 3 с минимальной батарей и моноприводом, в отличном от черного цвета на убогих дисках + автопилот + таксы — это уже около 50к в США. За эти 50к получаете авто с убогим интерьером и так себе динамикой.

            +3
            Хм а что не так? Камеры в принципе технически не способны нормально определить нагоняющий автомобиль, или просто нейросеть не тренирована? Так то если человек это видит, то и нейросеть увидит и сможет, лишь вопрос времени. Да и со специфическими правилами то же самое, не научили еще… соберут базы, обучат и все норм будет.
              0

              Давайте перестанем называть активный круиз контроль автопилотом, чтобы Тесла перестала обманывать потенциальных клиентов

                0
                Согласен с вами — в данный момент это скорее система помощи водителю чем полноценный автопилот. Руки должны быть на руле, за дорогой необходимо следить (согласно рекомендациям самой Тесла) — это не совсем автопилот все же.
                  0

                  Можете привести пример полноценного автопилота, который не обманывает клиентов? Например, авиационный автопилот — это тоже по сути активный круиз-контроль. К его названию есть претензии?

                    0

                    Авиационный автопилот может посадить самолёт. И не требует держать руки на штурвале. Поэтому маркетинговый обман со стороны Теслы очевиден

                      +1

                      А автопилот Теслы умеет параллельную парковку, заезд в гараж, выезд из гаража. При этом тесловскому автопилоту никакого дополнительного наземного оборудования не нужно, а авиационный автопилот умеет автопосадку только на аэродромах с соответствующим радио-оборудованием. И даже когда не было ни авто-посадки, ни навигации по GPS/радиомаякам, авиационные автопилоты всё равно назывались автопилотами. И пилот всегда должен быть в кабине, не отвлекаться, не спать, и постоянно быть готовым к тому, что автопилот делает что-то не то. Поэтому маркетинговый обман со стороны авиапромышленников очевиден.


                      Автопилот что в авиации, что в теслах — это не не автономная система, не замена пилота/водителя, а инструмент помощи, снимающий с него часть нагрузки. Ожидать от автопилота полной автономности глупо, её никто никогда не обещал, и нет ни одного прецедента где автопилот был бы полной заменой пилоту. Полностью автономные системы даже называются иначе — беспилотники, автономные дроны, робо-мобили и т.п.

                        0

                        Современные самолёты могут автоматически садиться с автопилотом, лететь так же могут по маршруту. Препятствия облетать, вроде, не могут и автопилот создан для, довольно, тепличных условий. Однако, держать руки на штурвале не требует. Я знаю, что существует несколько уровней автономности автопилотов, но все автопроизводители называют доступные варианты адаптивным круиз-контроль. И только Тесла своим маркетингом вводила пользователей в заблуждение.

                          0

                          Ещё раз: самолёт не может сесть автоматически на аэродром, не оборудованный системой ILS. Тесловскому автопилоту никакого дополнительного оборудования не нужно — значит он более авто-, чем авиационный. Когда авиационные автопилоты умели только поддерживать высоту и скорость, и не умели сажать самолёты — они назывались автопилотами, и никто претензий не выставлял. С чего вдруг сейчас начали?


                          держать руки на штурвале не требует.

                          Тесловский автопилот тоже технически не требует рук. Это дополнительная предосторожность, введённая для защиты от дурака, который думает, что раз автопилот, то значит можно спать или тупить в фейсбучек, а за дорогой следить не надо. Просто в авиации таких дураков меньше, поэтому им и не вводили контроль рук.

                        0
                        Без управления со стороны аэропорта не посадит.
                        Нестандартная ситуация — не посадит.
                        0
                        Даже меньше. Эта штука только держит курс и высоту. Раньше даже не парировала боковой ветер. А «активный круиз-контроль» — это автомат тяги.
                      +2
                      Машина на трассе перестроиться нормально не может, а Маск говорит о сети полностью автономных такси в 2021 (так называемая Tesla Network), то есть через полтора года. И ведь никто его за язык не тянет. Вот какая практическая польза этих заведомо провальных планов кроме как кратковременного пампа акций и красивых заголовков? Чтобы дать шортселерам еще несколько миллиардов в 2021 заработать? Чтобы потом ссылались на эти комментарии в 2019 и стебались с компании и Маска лично?
                        +1

                        Проблема в перестроении именно на трасе, когда машине не хватает возможности увидеть и спрогнозировать машину которые приблежаеться на скорости 100+ км\ч, в городе же таких ситуаций как правило нет, и там с этим нет таких сложностей.

                          +1
                          Вот какая практическая польза этих заведомо провальных планов кроме как кратковременного пампа акций и красивых заголовков? Чтобы дать шортселерам еще несколько миллиардов в 2021 заработать?


                          Ну не только для спекулянтов. Плюс новых инвестиций привлечь в собственно Теслу. Хотя, подозреваю, Маск тоже может спекулировать, его же почти что ловили за руку — когда он использовал свои каналы доведения информации до мира с целью манипулирования ценой акций, заранее договорившись с потенциальным приватизатором.

                          Возможно я вас удивлю, но вообще вся эта история и с Теслой и с её автопилотом и с автомобилями вообще затеяна в конечном итоге ради денег, да.

                          +6
                          Ну по крайней мере, следующая погоня за Теслой с уснувшим за рулем пьяным водителем теперь обещает быть куда более зрелищной.
                            0
                            Вот поэтому стараюсь держаться подальше от тесл на дорогах, многие в них чувствуют себя слишком расслаблено и норовят приотпустить руль…
                              +2
                              Хм, и вы туда же. Прошло же время,
                              были же уточнения...
                              Здесь подобрали ответы в твиттере Фишера с КР по поводу таких заголовков. Они не соответствуют тому, о чем была речь в их исслоедовании
                                +1
                                Но хуже всего даже не это, а то, что машина подрезала другие автомобили, и в то же самое время тормозила
                                в штат программистов попал автоподставщик?)
                                  0
                                  На Tesla Autonomy Day был вопрос о том, как автопилот сможет водить в таком агрессивном дорожном окружении как Лос-Анджелес, на что Илон ответил что возможно у них будет специальный режим «beyond Mad Max» для LA — может они его как раз и отрабатывают, просто в другом штате и городе
                                  этот фрагмент на Tesla Autonomy Day


                                  А если серьезно, опять же со слов Маска, они аннонсировали, что сейчас автопилот будет более консервативным, и в будущем предоставят водителю возможность выбирать агрессивность автопилота на дороге. Видимо действительно не все так хорошо как описывали в презентации
                                    0
                                    Я конечно не самый большой спец по автопилотам.

                                    Но, насколько мне известно, автомобили Вольво уже реализовывала систему, чтобы машина сама искала и парковалась без водителя (не знаю, что там нужно со стороны инфраструктуры). А с водителем, даже мой пассат 2012 года может парковаться параллельно и задом.
                                    На новых машинах уже давно активный круиз контроль умеет экстренно тормозить. Просто вероятно из соображений безопасности автопроизводители не спешат называть это автопилотом. Но я абсолютно уверен, что прогресс БМВ или Вольво в автономности автомобиля куда сильнее, просто хайпа меньше.
                                    topgearrussia.ru/news/38081_avtomobili_ford_bmw_i_psa_poobschalis_mejdu_soboy
                                      0
                                      Что-то я не прочитал в ваших словах возможность поездки за счет навигации по автострадам (развязки, съезды, перестроение + удержание полос и активное торможение и набор скорости).

                                    Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                    Самое читаемое