Комментарии 42
Так внимание то все-равно будет рассеиваться, только что не по всей приборной панели теперь.
Еще сомнительно то что нету никакого крепления, даже при плавном вождении из-за вибраций оно будет съезжать куда угодно.
Еще сомнительно то что нету никакого крепления, даже при плавном вождении из-за вибраций оно будет съезжать куда угодно.
сейчас как-то водят закрепляя iPad и используя его как навигатор.
чем это хуже? тем более меньше перекрывает зону видимости.
чем это хуже? тем более меньше перекрывает зону видимости.
Как навигатор все прекрасно, но там же и поддержка смс, которая я думаю будет работать так же как и карты от яблочной компании в свое время, в итоге люди будут доставать телефон и писать смски по старинке. Надеюсь что я ошибаюсь и большинство людей конечно же так делать не будут, но исключать этого нельзя ведь.
В принципе то все лучше чем все что сейчас существует, если поддержка смс будет работать так же качественно как заявлено, то не вижу больше проблем с данным устройством. =)
В принципе то все лучше чем все что сейчас существует, если поддержка смс будет работать так же качественно как заявлено, то не вижу больше проблем с данным устройством. =)
Ну это совсем по другому воспринимается. По крайней мере в audi проекция скорости на стекле воспринимается не как на стекле, а довольно далеко на дороге. И это гораздо удобнее спидометра.
По поводу крепления — мне как-то год назад коллеги подарили нечто с амбициозным названием «nano-pad». Фактически, липкий коврик, который кладется на торпеду автомобиля и не дает соскальзывать тому, что на него сверху кладется. Держит и правда неплохо, умудряется удерживать телефон не только на горизонтальной, но и на почти вертикальной плоскости.
Самый главный минус — за неделю покрывается пылью и мусором и липнет к нему гораздо хуже, но после споласкивания водой всё снова ok.
Самый главный минус — за неделю покрывается пылью и мусором и липнет к нему гораздо хуже, но после споласкивания водой всё снова ok.
500 баксов… кхм
Главное чтобы на стекла автомобилям не били чтобы утащить данную систему.
На первой фотке BMW 5-ой серии. У нее Head-Up Display итак есть как опция.
Нет, это не пятерка, это X4.
У меня на X5-ом есть такая опция, но если сравнивать картинку из выше описанного продукта и моей опцией, то это как-бы сравнивать Pentium 3 и Core i7 процессоры, не в мою пользу :)
так что у этого продукта возможно будет хорошее будущее.
так что у этого продукта возможно будет хорошее будущее.
Не торопитесь, в этом ролике настоящий был только Бентли.
хе хе, это далеко не Бентли, это простой Ford Fussion 2014
Локус внимания у человека один. И этот локус внимания все равно будет переключаться с управления на получения звонка, разговор или чтение СМС. Чтобы на приборы посмотреть нужно локус переключить, а тут смски предлагают. Проекция на стекло мало что меняет в этом вопросе.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Тогда еще нужно запретить водителю разговаривать с пассажирами — внимание рассеивается точно так же. И детей возить в салоне — он на них отвлекается. И домашних животных. И привлекательных дам.
Всё давно придумано: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%BE%D1%80%D1%8B
Одной руки НЕ хватает чтобы управлять машиной даже если у тебя коробка автомат. Попробуй сделать полный поворот руля, от упора до упора, сначала одной рукой, а потом двумя. Разница во времени ошутимая. А в экстремальной ситуации может потребоваться рулить много и точно. А теперь еще попробуй сесть сначала правильно, а потом не правильно (как многие люди развалиться в кресле так, чтобы на вытянутых руках едва касаться руля).
А по поводу разговоров. Честно сказать я не совсем понимаю, чем принципиально отличается разговор водителя с пасажиром и разговор водителя с по телефону с громкой связью. Так что если запрещать разговоры по телефону за рулем, то надо и полностью запрещать разговоры в машине (спросил у пассажира где лучше повернуть и сразу штраф в 30к и лишение прав на 1,5-3 года как frig предлагает. Кстати за разговоры пассажиров между собой тоже права лишать. И за музыку и за аудиокниги.
Ну и еще пару тезисов в защиту телефонного разговора по громкой связи. Вот я еду скажем по мкаду в левом ряду (оставим в стороне тезис, что не занимать левый ряд без необходимости, предположим что остальные ряды заняты, я еду быстрее других рядов, поя скорость не превышает максимально допустимую тоесть я никаких других правил не нарушаю). И тут у меня звонит телефон. Чтобы ответить на звонок даже надо всего навсего пошевелить большим пальцем руки, даже убирать руки с руля не надо. Ответ на вопрос отвлекает меня ровно настолько же насколько и разговор с пассажиром. ответил на пару вопросов и водители вокруг даже не заметили моего звонка. А теперь возьмем тот же самый случай, но разговаривать по громкой связи нельзя. Водитель чтобы ответить на тот же звонок будет вынужден сделать 5 перестроений, чтобы выехать на обочину, потом еще столько же чтобы вернуться. Разговор конечно будет более безопасным, но в целом мне кажется водитель который через кучу полос будет щемиться на обочину из за каждого звонка, ни разу не бозопасней.
Ну и на последок. В идеале конечно было бы, чтобы все водители не отвлекаясь ни на музыку, ни на разговоры ни на что либо еще безотрывно смотрели бы на дорогу. Но человек не может долго полностью концентрироваться на чем либо. Я умаю многие водители замечали, что через какое то время даже при том, что ты едешь в машине один ни с кем не разговаривает и безотрывно смотришь на дорогу внимание все равно рассеивается. Поэтому более важно то, насколько человек имеет возможно получить сигнал «ОПАСНО, НАДО РЕАГИРОВАТЬ». Когда человек смотрит на дорогу, но отвлекся на разговор, на метнувшегося на дорогу пешехода он среагирует, хоть и медленне чем в варианте, когда его зарание предупредили, что тут будет пешеход, но примерно так же быстро как если бы он ни с кем не разговаривал, а просто уже довольно долго едет и сознание успело расфокусироваться. Человек общающийся по телефону может и с реагирует так же быстро* но ему будет постоянно мешаться телефон в руке (человек так устроен, что в экстренной ситуации телефон/еду/etc он не бросит, а будет продолжать удерживать даже если это ему мешается). Человек набирающий смс, так как он не имеет возможности получить от зрения сигнал «ОПАСНО, НАДО РЕАГИРОВАТЬ» среагирует на пешехода только услышав как он бумкнется на капот.
*хотя я в упор не понимаю, в чем разница между разговором по громкой связи, разговором с пассажиром и разговором по телефону около уха. Но заметил, что на пешеходном переходе около работы, в случае когда водитель проезжает через несколько секунд после того как загорелся красный для машин и зеленый для пешеходов и перешоды уже начали переходить дрогу, то примерно в 4 случаях из 5 это водитель который держит телефон около уха. При этом по всему видно, что он вообще не обращает внимание ни на светофор ни на пешеходов вышедших на дрогу (тоесть это не те случаи когда видно, что водитель пытался проскочить на желтый, а фактически пересек стоп линию в первые мгновения красного). С чем это связанно я не понимаю, и почему отвлекается именно телефон который они держат около головы, а не громкая связь или разговоры. Но такая закономерность в глаза бросилась.
А по поводу разговоров. Честно сказать я не совсем понимаю, чем принципиально отличается разговор водителя с пасажиром и разговор водителя с по телефону с громкой связью. Так что если запрещать разговоры по телефону за рулем, то надо и полностью запрещать разговоры в машине (спросил у пассажира где лучше повернуть и сразу штраф в 30к и лишение прав на 1,5-3 года как frig предлагает. Кстати за разговоры пассажиров между собой тоже права лишать. И за музыку и за аудиокниги.
Ну и еще пару тезисов в защиту телефонного разговора по громкой связи. Вот я еду скажем по мкаду в левом ряду (оставим в стороне тезис, что не занимать левый ряд без необходимости, предположим что остальные ряды заняты, я еду быстрее других рядов, поя скорость не превышает максимально допустимую тоесть я никаких других правил не нарушаю). И тут у меня звонит телефон. Чтобы ответить на звонок даже надо всего навсего пошевелить большим пальцем руки, даже убирать руки с руля не надо. Ответ на вопрос отвлекает меня ровно настолько же насколько и разговор с пассажиром. ответил на пару вопросов и водители вокруг даже не заметили моего звонка. А теперь возьмем тот же самый случай, но разговаривать по громкой связи нельзя. Водитель чтобы ответить на тот же звонок будет вынужден сделать 5 перестроений, чтобы выехать на обочину, потом еще столько же чтобы вернуться. Разговор конечно будет более безопасным, но в целом мне кажется водитель который через кучу полос будет щемиться на обочину из за каждого звонка, ни разу не бозопасней.
Ну и на последок. В идеале конечно было бы, чтобы все водители не отвлекаясь ни на музыку, ни на разговоры ни на что либо еще безотрывно смотрели бы на дорогу. Но человек не может долго полностью концентрироваться на чем либо. Я умаю многие водители замечали, что через какое то время даже при том, что ты едешь в машине один ни с кем не разговаривает и безотрывно смотришь на дорогу внимание все равно рассеивается. Поэтому более важно то, насколько человек имеет возможно получить сигнал «ОПАСНО, НАДО РЕАГИРОВАТЬ». Когда человек смотрит на дорогу, но отвлекся на разговор, на метнувшегося на дорогу пешехода он среагирует, хоть и медленне чем в варианте, когда его зарание предупредили, что тут будет пешеход, но примерно так же быстро как если бы он ни с кем не разговаривал, а просто уже довольно долго едет и сознание успело расфокусироваться. Человек общающийся по телефону может и с реагирует так же быстро* но ему будет постоянно мешаться телефон в руке (человек так устроен, что в экстренной ситуации телефон/еду/etc он не бросит, а будет продолжать удерживать даже если это ему мешается). Человек набирающий смс, так как он не имеет возможности получить от зрения сигнал «ОПАСНО, НАДО РЕАГИРОВАТЬ» среагирует на пешехода только услышав как он бумкнется на капот.
*хотя я в упор не понимаю, в чем разница между разговором по громкой связи, разговором с пассажиром и разговором по телефону около уха. Но заметил, что на пешеходном переходе около работы, в случае когда водитель проезжает через несколько секунд после того как загорелся красный для машин и зеленый для пешеходов и перешоды уже начали переходить дрогу, то примерно в 4 случаях из 5 это водитель который держит телефон около уха. При этом по всему видно, что он вообще не обращает внимание ни на светофор ни на пешеходов вышедших на дрогу (тоесть это не те случаи когда видно, что водитель пытался проскочить на желтый, а фактически пересек стоп линию в первые мгновения красного). С чем это связанно я не понимаю, и почему отвлекается именно телефон который они держат около головы, а не громкая связь или разговоры. Но такая закономерность в глаза бросилась.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
> Мне хватает. Если возникнет ситуация, при которой нужно рулить много и точно (сколько вожу — ни разу не возникала), телефон улетит в случайный угол машины и всё. Я лично стараюсь в такие ситуации просто не попадать (и вообще не представляю, что за ситуация? занос? зачем в него попадать?). Двумя руками я обычно только паркуюсь ну или поворачиваю, но просто потому, что это удобней, если надо, и одной рукой без проблем припаркуюсь или поверну.
Есть такой термин «лосиный тест». В условиях города лоси не водятся. Но вот пешеходы бывают шальные (сам пока слава богу в такую ситуацию не попадал, но люблю смотреть записи с регистратора). Причем часто у них бывает такое, выбежали из за преграды, увидели боковым зрением несущейся на них автомобиль впали в ступор и стоят посреди дороги. Поэтому хотя это и не рекомендуется ПДД то лучше всетаки его объехать, чем тормозить и сбивать. А по поводу отбросить телефон. Как я уже сказал у многих людей срабатывает рефлекс и они не выпускают телефон или что либо еще из рук до последнего.
Кстати по поводу поворотов и парковки, у меня наоборот. На дороге мне поворачивать удобней двумя руками, а парковаться удобней одной.
> Разница в том, что болтовня с пассажиром не требует каких то мыслительных процессов. А телефонный разговор это решение конкретной проблемы и это требует мыслительных процессов.
Я бы не стал так утверждать. Большинство моих разговоров по телефону в дороге обычно какие то мелкие бытовые вопросы, когда приеду, что купить (особенно актуальный совет «лучше бы вы доехали до своей точки назначения и потом перезвонили» для варианта когда с друзьями собрались отдыхать на природе и они тебе звонят, чтобы ты по поти заехал купить какую то фигнюлину которую они забыли взять и заметили об этом только приехав на место). Решать глобальные проблемы без компьютера я решить все равно врятли смогу (хотя ответ «извините я не могу сейчас вам помочь я за рулем в ХХ км от дома» мне кажется более полезным, чем просто не брать трубку), да и качество связи за городом не всегда позволяет вести долгие обстоятельные разговоры. Но это опять же лично мой опыт не думаю что возможно его на всех распостронять. С другой стороны пассажир может попаться такой, что потребует мыслительных действий.
Есть такой термин «лосиный тест». В условиях города лоси не водятся. Но вот пешеходы бывают шальные (сам пока слава богу в такую ситуацию не попадал, но люблю смотреть записи с регистратора). Причем часто у них бывает такое, выбежали из за преграды, увидели боковым зрением несущейся на них автомобиль впали в ступор и стоят посреди дороги. Поэтому хотя это и не рекомендуется ПДД то лучше всетаки его объехать, чем тормозить и сбивать. А по поводу отбросить телефон. Как я уже сказал у многих людей срабатывает рефлекс и они не выпускают телефон или что либо еще из рук до последнего.
Кстати по поводу поворотов и парковки, у меня наоборот. На дороге мне поворачивать удобней двумя руками, а парковаться удобней одной.
> Разница в том, что болтовня с пассажиром не требует каких то мыслительных процессов. А телефонный разговор это решение конкретной проблемы и это требует мыслительных процессов.
Я бы не стал так утверждать. Большинство моих разговоров по телефону в дороге обычно какие то мелкие бытовые вопросы, когда приеду, что купить (особенно актуальный совет «лучше бы вы доехали до своей точки назначения и потом перезвонили» для варианта когда с друзьями собрались отдыхать на природе и они тебе звонят, чтобы ты по поти заехал купить какую то фигнюлину которую они забыли взять и заметили об этом только приехав на место). Решать глобальные проблемы без компьютера я решить все равно врятли смогу (хотя ответ «извините я не могу сейчас вам помочь я за рулем в ХХ км от дома» мне кажется более полезным, чем просто не брать трубку), да и качество связи за городом не всегда позволяет вести долгие обстоятельные разговоры. Но это опять же лично мой опыт не думаю что возможно его на всех распостронять. С другой стороны пассажир может попаться такой, что потребует мыслительных действий.
Я умаю многие водители замечали, что через какое то время даже при том, что ты едешь в машине один ни с кем не разговаривает и безотрывно смотришь на дорогу внимание все равно рассеивается.
Какое там за рулём… сегодня пешком резко затормозил на расстоянии 15 см между фонарным столбом и моим носом. И такое часто бывает когда иду один, а когда с кем-нибудь разговариваю — ни разу. Просто задумался, ушел в мысли о проекте. Общаясь с кем-нибудь не получится оторваться от реальности.
Потому водители в дальнюю дорогу стараются брать с собой попутчиков. Это банально безопаснее.
*хотя я в упор не понимаю, в чем разница между разговором по громкой связи, разговором с пассажиром и разговором по телефону около уха. Но заметил, что на пешеходном переходе около работы, в случае когда водитель проезжает через несколько секунд после того как загорелся красный для машин и зеленый для пешеходов и перешоды уже начали переходить дрогу, то примерно в 4 случаях из 5 это водитель который держит телефон около уха. При этом по всему видно, что он вообще не обращает внимание ни на светофор ни на пешеходов вышедших на дрогу (тоесть это не те случаи когда видно, что водитель пытался проскочить на желтый, а фактически пересек стоп линию в первые мгновения красного). С чем это связанно я не понимаю, и почему отвлекается именно телефон который они держат около головы, а не громкая связь или разговоры. Но такая закономерность в глаза бросилась.
Большая часть проблемы тут не в отвлечении внимания, а в отношении, кмк. Те кто отвечает по телефону во время движения в большинстве случаев плевали с высокой колокольни на то, что они нарушают правила, на то, что это опасно. Также это один из способов самоутверждения. Вот в сумме это и получается, что человек за дорогой практически не наблюдает. Хотя часть из таких, конечно, просто заболталось по телефону.
По-крайней мере, тут не надо далеко глаза отводить от дороги: боковым зрением можно увидеть стоп-сигналы впередиидущей машины или ещё какое изменение дорожное обстановки.
Время реакции на эти самые стопы увеличится существенно. Переключение локуса занимает время, так что увидев стопы боковым зрением сначала нужно будет переключиться на стопы, а потом уже тормозить. В результате удлинение тормозного пути со всеми вытекающими. Так то красные пятна, а условия то могут быть совсем не такими. Может быть ночь, дорогу может перебегать переход в черном (это, похоже, самый популярный цвет ночью у пешеходов) и тут уже боковое зрение может отработать совсем плохо.
А все ради чего? Ради срочной СМС? Ради экономии двух минут потраченных на остановку и звонок/смс? Не стоит оно того, имхо.
А все ради чего? Ради срочной СМС? Ради экономии двух минут потраченных на остановку и звонок/смс? Не стоит оно того, имхо.
Но всё же лучше, чем ничего. Точнее, упялиться в экран телефона, полностью забыв про дорогу.
я не спорю, что это опасно, что увеличивается время реакции и всё такое.
Но если нет возможности запретить человеку пользоваться телефоном за рулём (а пока особого прогресса, несмотря на всю социальную рекламу, не видно), то лучше так. Из двух зол выбираем наименьшее.
Но если нет возможности запретить человеку пользоваться телефоном за рулём (а пока особого прогресса, несмотря на всю социальную рекламу, не видно), то лучше так. Из двух зол выбираем наименьшее.
На меня так на переходе чуть не наехал водитель, набирающий смс и ползущий ~10км/ч за впередиидущей машиной. Стопы боковым зрением он видел, а знак перехода и пешеходов — нет.
Мне кажется, если очки от гугла пойдут в массы по нормальной цене, то такие поделки будут не нужны.
Экспериментировал таким образом со смартфоном. Скачиваем приложение, которое отображает зеркально нужные параметры, кидаем на торпеду и вуаля — все на стекле. Например удобно видеть ограничения скорости и приближение к камерам. Минусы — хорошая видимость изображения только ночью, ну и все сопутствующие неудобства использования смартфона не по назначению. А вообще будь в продаже такой девайс по цене до 150$ — я б купил.
Любопытно, что изображение в заглавии (женщина за рулем) врёт нагло — чисто маркетинговая картинка для привлечения внимания на wow-эффект (огромная проекция на лобовое стекло). А на практике — довольно-таки небольшой «экранчик», практически на границе нормального поля зрения. Сходство с авиационными системами весьма условно (так как раз-таки «экран» перед глазам).
И как выше уже писали: надиктовал СМС и сразу естественное желание прочитать, что оно там напечатало — всё внимание на мелкий «экранчик», где текст занимает даже не всё поле. Так что именно такие функции (набор текста) весьма сомнительны с т.з. безопасности.
Но радует другое — дешевеет, дешевеет, дешевеет технология. И есть спрос. А значит всё больше новых моделей автомобилей будут сразу оснащаться подобными системами, «из коробки». И там уже «спрос за безопасность» будет сильно выше.
И как выше уже писали: надиктовал СМС и сразу естественное желание прочитать, что оно там напечатало — всё внимание на мелкий «экранчик», где текст занимает даже не всё поле. Так что именно такие функции (набор текста) весьма сомнительны с т.з. безопасности.
Но радует другое — дешевеет, дешевеет, дешевеет технология. И есть спрос. А значит всё больше новых моделей автомобилей будут сразу оснащаться подобными системами, «из коробки». И там уже «спрос за безопасность» будет сильно выше.
Слушайте, а как все эти девайсы с дисплеями вблизи создают изображение с ощущением на расстоянии в пару метров?
И еще — не понимаю, почему тогда не делать большую часть лобового стекло таким дисплеем? Про рассредоточение внимания уже прочитал выше. Но раз уж делать, то чего мелочиться?
И еще — не понимаю, почему тогда не делать большую часть лобового стекло таким дисплеем? Про рассредоточение внимания уже прочитал выше. Но раз уж делать, то чего мелочиться?
Сомнительный девайс с сомннительной функциональностью.
Я очень сомневаюсь что данный прибор сможет показать количество топлива/расстояние на текущем запасе топлива для произвольной машины. Эта информация не является стандартизированой и может быть найдена только на внутренних CAN шинах автомобиля. Максимум на что может расчитывать потребитель, стандартная информация с OBD порта.
Идея отображения информации об изгибах дороги (как на картинках) тоже несколько утопична.
Ну и сам HUD дисплей… По работе пробовали различные виды HUD, если разрешение дисплея показанного на картинках реальность, то им стоит выпускть только эти дисплеи — озолотятся.
Система, кроме всего прочего, показывает текущую скорость автомобиля, количество топлива, расстояние, которое можно проехать на текущем запасе топлива и прочие данные.
Я очень сомневаюсь что данный прибор сможет показать количество топлива/расстояние на текущем запасе топлива для произвольной машины. Эта информация не является стандартизированой и может быть найдена только на внутренних CAN шинах автомобиля. Максимум на что может расчитывать потребитель, стандартная информация с OBD порта.
Идея отображения информации об изгибах дороги (как на картинках) тоже несколько утопична.
Ну и сам HUD дисплей… По работе пробовали различные виды HUD, если разрешение дисплея показанного на картинках реальность, то им стоит выпускть только эти дисплеи — озолотятся.
А почему утопична идея с изгибами дороги? Я пользуюсь обычным Яндекс навигатором и его точности хватает чтобы можно было орентироваться, какой поворот впереди плавный или очень крутой и лучше притормозить (что особенно помогает ночью и при плохих погодных условиях)
Как-то все совсем странно.
Машина в ролике — форд с переклеенным логотипом.
Рекламные картинки на сайте пытаются показать, что картинка проекцируется на лобовое стекло, хотя на самом деле она остается на стеклянном 5-ти дюймовом дисплее.
В самом ролике похоже все что делает это устройство смонтированно. В устройство не идет ниодного шнурка, хотя картинки на сайте показывают как минимум один. Информация на дисплее есть только когда камера снимает перпендикулярно спереди.
Очень похоже, что рабочего прототипа у ребят еще нет.
Может это просто какая-то новая шутка, как бы проверим сколько народа поведется на сайт и красивое видео с «бентли».
Машина в ролике — форд с переклеенным логотипом.
Рекламные картинки на сайте пытаются показать, что картинка проекцируется на лобовое стекло, хотя на самом деле она остается на стеклянном 5-ти дюймовом дисплее.
В самом ролике похоже все что делает это устройство смонтированно. В устройство не идет ниодного шнурка, хотя картинки на сайте показывают как минимум один. Информация на дисплее есть только когда камера снимает перпендикулярно спереди.
Очень похоже, что рабочего прототипа у ребят еще нет.
Может это просто какая-то новая шутка, как бы проверим сколько народа поведется на сайт и красивое видео с «бентли».
Говоря о прекрасной возможности голосового набора смс и твиттера, следует вспомнить о том, как работают подобные системы и какой процент слов они точно распознают.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Navdy: проекционная система уведомлений для автомобиля с жестовым управлением