Комментарии 3
На "картинке для привлечения внимания" верёвку надо натянуть. Иначе ничего не будет слышно. Извините, не удержался. :)
"Всегда есть минимум два вектора, на которые можно опереться: это либо повышение лояльности наших клиентов" - немного добавлю за автора, который на мой взгляд, был слишком краток.
Учитывая то. что Ж/Д услуги в большинстве своем оказываются на основе единой тарификации, а заказчики ограничены в выборе поставщиков ("..прямо дороженька, насыпи узкие.."), основными элементами конкурентной борьбы за потребителя являются обеспечение лояльности заказчика и снижение собственных издержек. На текущий момент (и в последние 3-4 десятилетия) такие условия являются характерными для Ж/Д бизнеса.
"..важно сформировать матрицу стейкхо́лдеров (англ. stakeholder) с указанием уровней ответственности...за принятые решения." - для упрощения я возьму определение из Вики: Стейкхолдеры обеспечивают возможности для системы и являются источником требований для системы. Т.е. это заинтересованные стороны БП или те, кто считает себя таковыми.
"Нашим партнером по разработке выступает компания Ареал" - в презентации компании AREAL (на сайте arealidea.ru - не хватило усердия для поиска реквизитов) ИС описана более красочно: инструмент координирующий работы логистики, экспедирования, перевозок, аренды в масштабах страны, включая Онлайн слежение дислокации вагонов и их статусов; Аналитика по показателям работы с клиентом; Многофакторная фильтрация подотчётных вагонов в зависимости от дислокации; База договоров на все услуги с удобным перемещением по сопутствующим материалам; Гибкая настройка оповещений; Подача заявок на перевозку, аналитика по обеспечению согласованных заявок.
А теперь совсем о плохом (прошу прощения у автора и надеюсь, что следующая статья будет лучше):
Не увидел перечня стейкхолдеров, основных бизнес-требований и какие преимущества получил пользователь личного кабинета, кроме удобства подачи заявки.
Текст изобилует банальностями типа "Без сквозного таск-трекера вам будет тяжело." и неопределенности "Для коммерческого блока ПГК удобны стратегические возможности" (какие, чем удобны, для какие операций коммерческого блока и почему только коммерческого?).
"Как не перейти от проекта к процессу?" - поздравляю, вы уже в процессе. Проект идет с 2017г. но никакой статистики по использованию личного кабинета не ведется (средний срок подачи/удовлетворения заявки, количество отказов, инцидентов и скорость их расследования и т.п.), кроме того так и не определены (как указал ранее) бизнес-требования пользователей и конечный результат проекта в натуральных показателях (т.е. как должен улучшиться бизнес после внедрения очередного изменения). Да и Time&Materials характерен для операционной деятельности поддержки внедренного продукта.
Возможно у меня создалось превратное впечатление о продукте, но исключительно благодаря изложенному материалу.
Добрый день!
Спасибо за ваш комментарий.
Вы верно подметили относительно краткости. В одной статье очень сложно отразить все сразу, ее можно назвать вводной для последующего цикла публикаций, в которых разберем детали.
Что касается элементов конкурентной борьбы среди ж/д операторов за клиентов, соглашусь и не соглашусь одновременно. Действительно, основными элементами конкурентной борьбы являются обеспечение лояльности заказчика и снижение собственных издержек, но есть и другие. Попробую их осветить в следующих материалах.
Вы упомянули наших партнеров – компанию Ареал. Экспертная команда компании сделала большой вклад в проект, и мы считаем, что они имеют право рассказать о нем в своем стиле и свободны в выборе деталей. Относительно расположения информационных блоков на их сайте, я ничего не могу сказать.
В комментарии вы также отметили, что есть общие высказывания и не хватает точности. Я рассчитывал, что текст будет интересен бизнесу, который хочет реализовать похожий инструмент у себя. Управление проектами с использованием инструментов автоматизации и без сильно отличается. Поэтому я обратил на это внимание. В отдельной статье опишу, как поменялись БП и на кого повлияли после автоматизации заявок.
В последующих статьях планирую вносить больше деталей о продукте. Возможно, после их прочтения вы сможете изменить свое мнение. Time&Materials также характерен для проектов с высокой вариативностью, особенно если хочешь оперативно дорабатывать проект под требования пользователей. Мы собираем статистику со старта проекта. Я планирую рассказать о том, какие данные стоит собирать в первую очередь, а какие хоть и у всех на слуху, но не так актуальны для b2b-продуктов.
Спасибо огромное за вашу обратную связь и подсказки, будем вместе делать этот мир лучше, а статьи интереснее =)
Интерфейс с человеческим лицом