Комментарии 9
Да ничего не меняется в РЖД. Переезд в г.Сергиев Посад Московской области. Закрытым переезд можеть быть до получаса подряд. При этом за эти пол часа отсилы проезжают 2-3 поезда. То есть минут 15 стоишь и смотришь на закрытый переезд, через который поезд не проезжает. Поезд, например, стоит в полукилометре на красном. Или какой-нибудь маневровый тепловоз ездиет недалеко от переезда. На мои жалобы РЖД, как и любая другая госструктура, написала отписку в виде "переезд закрывается на время, необходимое для обеспечения безопасности движения". РЖД не способно оптимизировать работу переездов в 70км. от Москвы и добиться условия, чтобы поезд проезжал в течение минуты после закрытия шлагбаума, а рассуждения идут о беспилотных поездах. Подскажу ориентир - Япония, шлагбаум закрывается за 20-30 секунд перед проездом поезда.
В работе железной дороги есть нюансы, в том числе инфраструктурные. Но согласиться с тем, что ничего не меняется, не можем. На сети внедряются различные цифровые решения, которые помогают лучше контролировать процессы грузоперевозок, состояния парка. Например, датчики, которые измеряют технические показатели колесных пар вагонов. Эти данные мы, к слову, используем в «Цифровом вагоне». Внедряется технология виртуальной сцепки, которая позволяет сократить интервалы между поездами попутного следования. Об этом мы расскажем в следующей статье. Все это в конечном счете про оптимизацию на железной дороге. Да, эти процессы могут быть не очевидны и не сразу бросаться в глаза, но работа идет.
А можно датчик добавить, чтобы шлагбаум закрывался перед идущим поездом, а не заблаговременно? А то поезд где-то стоит, шлагбаум закрыт, машины стоят. Первую жалобу я написал в РЖД года 2 назад. Теперь когда стою на перезде более 15 минут и за это время не проезжает поезд - стараюсь писать жалобу. Для Сергиева Посада эта проблема очень актуальная. Город ровно пополам разделен железной дорогой, а объезд далеко.
Датчик это рельсы, если участок замкнут колесной парой, значит кто-то катится. Скорее всего есть регламент, сколько времени и метров запаса нужно иметь до переезда, вот и выставлено с запасом.
Конечно, есть регламент. Он называется "Правила технической эксплуатации", "Инструкция по движению и маневровой работе" и "Инструкция по сигнализации". Это книжки примерно по сто страниц каждая. Для безопасности движения необходимо, чтобы перед поездом был гарантировано свободен путь размером в блок-участок, а лучше - два-четыре. Количество свободных блок-участков показывается сигналами проходных светофоров. Длина блок-участка устанавливается исходя из скорости движения поездов на данном участке, профиля пути и еще нескольких параметров, влияющих на длину тормозного пути. Типично это 0.8-1.2 километра.
Конечно есть регламенты, которые регулируют работу всей железной дороги в целом, включая переезды. Наша компания занимается грузоперевозками по железной дороге (предоставляет вагоны, контролирует их доставку до пункта назначения и т.д.), но не обслуживает саму инфраструктуру. Поэтому комментировать вопрос почему работа переезда устроена именно так за владельца инфраструктуры мы не можем. Но мы видим как цифровые технологии внедряются в процесс именно грузоперевозок и сами в нем активно участвуем.
Хорошо бы увидеть примеры, а не только красивые тексты, не скорректированные в рамках импортозамещения.
В статье мы постарались сделать обзор цифровых решений в железнодорожной отрасли в целом. Перечислили технологии, которые применяются уже сейчас и планируется использовать в будущем. Какие именно примеры вас интересуют? Возможно сможем рассказать подробнее.
В нашем блоге есть также статьи про цифровые продукты для логистики, которые разрабатывает наша компания. В них мы подробнее рассказываем о том, что внедряем у себя. Возможно эти примеры будут вам более интересны.
Цифровая или железная дорога? Как технологии меняют отрасль